Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jaakko K kirjoitti:
We Predict: Sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen
Tilastoista löytyy yllättävä tieto. Tuoreen tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin vastaavien polttomoottoriautojen.
Tuoreimman tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa toimistot omaava datatieteeseen keskittynyt We Predict tutki noin 59 miljoonan vuosien 2012 ja 2021 välillä valmistetun auton huoltoja ja korjauksia. Aiheesta uutisoi Automotive News Europe.
Sähköautossa on liikkuvia osia murto-osa bensa-autoon verrattuna, joten ylläpitoa on vastaavasti murto-osa bensa-autoon verrattuna. Esim. Renkaiden isompi kuluminen ei johdu sähköstä vaan tehosta. Jos vaihtaa tehomoodin ekomoodiin, loppuu renkaidenkin kuluminen. Taitaa olla öljystä riippuvien maiden trollaajat liikkeellä. Mutta eipä tuolla ole merkitystä. Paskat on jo housussa.
Miten on, voidaanko sähköauton hankkineelta ottaa akku takavarikkoon, jos todetaan että akkumineraalit on tuotettu laittomissa ja ihmisarvoa loukkaavissa olosuhteissa kuten Kongossa on tapahtunut? Mitä sanoo palstan lakiasiantuntijat ja mitäpä sanot sinä palstan vakijäsen patteri-petteri?
Patteri-petteri ei ehdi nyt vastata. se on nyt asentanut tontin täyteen aurinkopaneleita, pari-kolme tuulimyllyä ja se tekee vielä vesivoimalaa kattoränniputken alastuloon. On se insinööri.
Kiitos vesivoimaideasta! Alan myös toteuttaa.
Noh niin, nyt on lähes omavarainen energiantuotto valmis. Asensin pienen Kaplan- vesiturpiinin ränniputkiin ja perään 2 x nissanin vaihtovirtalatureita sarjaan kytkettynä. Näin sain invertterille 24V sisääntulon ja sain kytkettyä ohjauskeskuksen avulla tuulivoiman, aurinkokennot ja vesivoimalan samaan säätöyksikköön. Laskin, että sähköauton akku saa km. 3,8Kwh latausta per vrk. Naapurin Martti myös innostui pienentämään hiilijalanjälkeään ja asensi kolmen tuulimyllyn lisäksi tontin halkaisevaan puroon vesiratasvoimalan. Hän myöskin käytti kierrätysosia kytkettyään siipiratasakselille sarjaan kaksi massikan (Massey Ferguson) tasavirtalaturia. Ongelmaksi muodostui riittämätön pyörintänopeuden saanti (<1250rpm), jolloin takavirtareleet ei auennut, jonka Martti ratkaisi kytkemällä purojuoksutukseen harmaaveden poistoputken. Martin kanssa totesimme, että tämä ei vielä riitä ja EU:n päästökauppahengessä perustimme lähiöpäästökauppayhteistön, johon kilometrin päässä asuva vanha Tyyne-mummo myöskin liittyi. Martti agronomina ja entisenä yliopettajana laski kaari-integraali ja differentiaalilaskentaa hyväksikäyttäen jokaisen jäsenen tuottaman hiilidioksiidiekvivalentin. Koska Tyyne tuprutteli pienessä punaisessa talossa koivuhalkoja, ja tonttikin oli pieni, josta ei saanut hiilinieluvähennyksiä, tuloksena saatiin, että Tyyne joutuu maksamaan päästökauppakompensaatiota kuukausittain minulle noin 24€ ja Martille 33€. Tyyne hyväksyi järjestelmän, kun yhteisesti todettiin näissä EU:n järjestelmissä aina joku maksaa, ja Suomi esimerkkiä näyttäen. Olemme järjestelmään tosi tyytyväisiä ja toivomme että Suomi ottaisi lähiöpäästökauppajärjestelmän ennenaikaisesti käyttöön ennenkuin EU meidät siihen kuitenkin pakottaa, viimeistään ennen polttomoottoriautojen pakkoromutusdirektiivin voimaantuloa.
Alkoi kiinnostaa...mistä sait noin pienen kaplan turbiinin, niitähän on yleensä suurissa vesivoimaloissa?
Kylän seppä takoi potkurin muodon ja suulakkeen uudelleen jostain vanhasta yksisylinterisestä Wickström merimoottoriveneestä. Hänellä on perinteinen oikea puuhiiliahjo. Muut komponentit tulivat pääasiassa Kiinasta, Taiwanista, Intiasta ja taisipa tuulimyllyn hiilikuituosat tulla Norjasta. Oikein tyytyväisiä olemme kotilatausjärjestelmään ja tehtyyn päästökauppaan. Ainoa miinus on, että piha on kaivettu täyteen sähköjohtoja, muutama kilometri yhteensä. Mitäpä emme tekisi ilmastohätätilan eteen ja saadaksemme saastuttavat bensa-autot pois näkyvistä.
Uusiutuvissa ratkaisuissa on tulevaisuus. Jopa ohisalolaiset olisivat ylpeitä kuinka hyvin olet toteuttanut hallituksen ilmastotavoitteita. Vuoden ilmastoteko, sähköauto vesivoimalla, aurinkovoimalla, tuulivoimalla ja kaikki liitettynä paikalliseen päästökauppaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-vakuutusmaksuissa-nousu…
"Sähköautojen vakuutusmaksuissa nousupainetta – niiden riskit arvioidaan huomattavasti suuremmiksi kuin perinteisten autojen."
"Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes näkee vääränlaisen lataamisen sähköautoilun ilmeisimpänä riskinä. Sen mukaan tavallisia maadoitettuja Suko-pistorasioita ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta."
Ei sähköautoa ladata sukolla muuten kuin poikkeustilanteessa.
Täällä on tosi usein kerrottu, että lataus hoituu ihan tavallisella pistorasialla. Se ei siis enää pidäkään paikkaansa?
Sukolla saa 1,8 kW. Eli n. 10 km/h Teslalla tai 5 km/h hybridillä. Jos se riittää, niin sitten riittää.
Elä puhu höpöjä, normaalista pistorasiasta 16a sulakkeella tulee yli 3kw ja normaalit kestää 2.2-2.3kw jatkuvaa, sinisestä pyöreästä asuntovaunupistokkeesta 3kw jatkuvaa.
Kaverille tuli teslalle 11kw latausasema mikä on 3x16a.
Uudelle teslalle luvataan rangea jo yli 600km ja lämmitys, sisältää akuston lämmityksen ilppityylinen ratkaisu max 1.5kw ja jatkuva max 800w
Aika pieneksi ovat puristaneet sähkönkulutulsen lämmitystä ja jäähdytystä varten.Toi varmaan Tesla-model S:lle ? Perusversio model Y.stä range n. 500km.
Meillä just tollanen 11 kw laturi tallin seinässä.Eli ihan täyteen 75KWh akku tulee kotilaturissa autotallissa n. 6,5 tunnissa. ( yöllä)
Sähköautoa ei saa jättää valvomatta lataukseen. Jos jotain tapahtuu, vakuutus ei korvaa.
Vaarallisia pommeja ja savukaasut erittäin myrkyllisiä. Vaikeita sammuttaa ja palolämpötilat ylittävät teräksen sulamispisteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-vakuutusmaksuissa-nousu…
"Sähköautojen vakuutusmaksuissa nousupainetta – niiden riskit arvioidaan huomattavasti suuremmiksi kuin perinteisten autojen."
"Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes näkee vääränlaisen lataamisen sähköautoilun ilmeisimpänä riskinä. Sen mukaan tavallisia maadoitettuja Suko-pistorasioita ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta."
Ei sähköautoa ladata sukolla muuten kuin poikkeustilanteessa.
Täällä on tosi usein kerrottu, että lataus hoituu ihan tavallisella pistorasialla. Se ei siis enää pidäkään paikkaansa?
Sukolla saa 1,8 kW. Eli n. 10 km/h Teslalla tai 5 km/h hybridillä. Jos se riittää, niin sitten riittää.
Elä puhu höpöjä, normaalista pistorasiasta 16a sulakkeella tulee yli 3kw ja normaalit kestää 2.2-2.3kw jatkuvaa, sinisestä pyöreästä asuntovaunupistokkeesta 3kw jatkuvaa.
Kaverille tuli teslalle 11kw latausasema mikä on 3x16a.
Uudelle teslalle luvataan rangea jo yli 600km ja lämmitys, sisältää akuston lämmityksen ilppityylinen ratkaisu max 1.5kw ja jatkuva max 800w
Aika pieneksi ovat puristaneet sähkönkulutulsen lämmitystä ja jäähdytystä varten.Toi varmaan Tesla-model S:lle ? Perusversio model Y.stä range n. 500km.
Meillä just tollanen 11 kw laturi tallin seinässä.Eli ihan täyteen 75KWh akku tulee kotilaturissa autotallissa n. 6,5 tunnissa. ( yöllä)
Sähköautoa ei saa jättää valvomatta lataukseen. Jos jotain tapahtuu, vakuutus ei korvaa.
Missä näin lukee?
Vakuutusyhtiö edellytti että autotalli on asianmukaisesti palo-osastoitu, sähköpistorasia lataamiseen soveltuva ja pätevän ammattilaisen asentama ja että palovaroittimet ovat asianmukaiset.
Autotallissa ei saa säilyttää myöskään muuta palavaa irtaimistoa koska se nostaa palokuormaa.
Se ei ole irtaimistovarasto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-vakuutusmaksuissa-nousu…
"Sähköautojen vakuutusmaksuissa nousupainetta – niiden riskit arvioidaan huomattavasti suuremmiksi kuin perinteisten autojen."
"Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes näkee vääränlaisen lataamisen sähköautoilun ilmeisimpänä riskinä. Sen mukaan tavallisia maadoitettuja Suko-pistorasioita ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta."
Ei sähköautoa ladata sukolla muuten kuin poikkeustilanteessa.
Täällä on tosi usein kerrottu, että lataus hoituu ihan tavallisella pistorasialla. Se ei siis enää pidäkään paikkaansa?
Sukolla saa 1,8 kW. Eli n. 10 km/h Teslalla tai 5 km/h hybridillä. Jos se riittää, niin sitten riittää.
Elä puhu höpöjä, normaalista pistorasiasta 16a sulakkeella tulee yli 3kw ja normaalit kestää 2.2-2.3kw jatkuvaa, sinisestä pyöreästä asuntovaunupistokkeesta 3kw jatkuvaa.
Kaverille tuli teslalle 11kw latausasema mikä on 3x16a.
Uudelle teslalle luvataan rangea jo yli 600km ja lämmitys, sisältää akuston lämmityksen ilppityylinen ratkaisu max 1.5kw ja jatkuva max 800w
Aika pieneksi ovat puristaneet sähkönkulutulsen lämmitystä ja jäähdytystä varten.
Sukosta saa ottaa jatkuvasti max 8A, vaikka olis minkälainen sulake. Yleensä matkalaturissa tuo onkin oletusarvona.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vakuutusyhtiö edellytti että autotalli on asianmukaisesti palo-osastoitu, sähköpistorasia lataamiseen soveltuva ja pätevän ammattilaisen asentama ja että palovaroittimet ovat asianmukaiset.
Autotallissa ei saa säilyttää myöskään muuta palavaa irtaimistoa koska se nostaa palokuormaa.
Se ei ole irtaimistovarasto.
500 kilon litiumakusto (jossa energiaa yhtä paljon kuin dynamiitissa) on se kaikista suurin palokuorma. Siinä ei muutama klapikasa tunnu enää missään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-vakuutusmaksuissa-nousu…
"Sähköautojen vakuutusmaksuissa nousupainetta – niiden riskit arvioidaan huomattavasti suuremmiksi kuin perinteisten autojen."
"Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes näkee vääränlaisen lataamisen sähköautoilun ilmeisimpänä riskinä. Sen mukaan tavallisia maadoitettuja Suko-pistorasioita ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta."
Ei sähköautoa ladata sukolla muuten kuin poikkeustilanteessa.
Täällä on tosi usein kerrottu, että lataus hoituu ihan tavallisella pistorasialla. Se ei siis enää pidäkään paikkaansa?
Sukolla saa 1,8 kW. Eli n. 10 km/h Teslalla tai 5 km/h hybridillä. Jos se riittää, niin sitten riittää.
Elä puhu höpöjä, normaalista pistorasiasta 16a sulakkeella tulee yli 3kw ja normaalit kestää 2.2-2.3kw jatkuvaa, sinisestä pyöreästä asuntovaunupistokkeesta 3kw jatkuvaa.
Kaverille tuli teslalle 11kw latausasema mikä on 3x16a.
Uudelle teslalle luvataan rangea jo yli 600km ja lämmitys, sisältää akuston lämmityksen ilppityylinen ratkaisu max 1.5kw ja jatkuva max 800w
Aika pieneksi ovat puristaneet sähkönkulutulsen lämmitystä ja jäähdytystä varten.Toi varmaan Tesla-model S:lle ? Perusversio model Y.stä range n. 500km.
Meillä just tollanen 11 kw laturi tallin seinässä.Eli ihan täyteen 75KWh akku tulee kotilaturissa autotallissa n. 6,5 tunnissa. ( yöllä)
Sähköautoa ei saa jättää valvomatta lataukseen. Jos jotain tapahtuu, vakuutus ei korvaa.
Missä näin lukee?
Vakuutusehdoissa. Samalla tavalla asia koskee kuin pesukoneita yms. joita ei myöskään saa jättää valvomatta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-vakuutusmaksuissa-nousu…
"Sähköautojen vakuutusmaksuissa nousupainetta – niiden riskit arvioidaan huomattavasti suuremmiksi kuin perinteisten autojen."
"Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes näkee vääränlaisen lataamisen sähköautoilun ilmeisimpänä riskinä. Sen mukaan tavallisia maadoitettuja Suko-pistorasioita ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta."
Ei sähköautoa ladata sukolla muuten kuin poikkeustilanteessa.
Täällä on tosi usein kerrottu, että lataus hoituu ihan tavallisella pistorasialla. Se ei siis enää pidäkään paikkaansa?
Sukolla saa 1,8 kW. Eli n. 10 km/h Teslalla tai 5 km/h hybridillä. Jos se riittää, niin sitten riittää.
Elä puhu höpöjä, normaalista pistorasiasta 16a sulakkeella tulee yli 3kw ja normaalit kestää 2.2-2.3kw jatkuvaa, sinisestä pyöreästä asuntovaunupistokkeesta 3kw jatkuvaa.
Kaverille tuli teslalle 11kw latausasema mikä on 3x16a.
Uudelle teslalle luvataan rangea jo yli 600km ja lämmitys, sisältää akuston lämmityksen ilppityylinen ratkaisu max 1.5kw ja jatkuva max 800w
Aika pieneksi ovat puristaneet sähkönkulutulsen lämmitystä ja jäähdytystä varten.Toi varmaan Tesla-model S:lle ? Perusversio model Y.stä range n. 500km.
Meillä just tollanen 11 kw laturi tallin seinässä.Eli ihan täyteen 75KWh akku tulee kotilaturissa autotallissa n. 6,5 tunnissa. ( yöllä)
Ja sitten voi ajella 500km.
Pitemmän matkan varrella Teslan superchagerilla menee akun lataamiseen 20 min aivan täyteen ( 10 min jos lataa 250km välein. ) Yleensä pysähdymme kahville parin tunnin välein) .Akkua ei saa ladata täyteen. Se on litiumakulle haitallista.
Niin siis ei saa jatkuvasti ladata täyteen, mutta ei se sitä akkua tuhoa, jos sen silloin tällöin täyteenkin lataa, jos on siis pidempi reissu edessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vakuutusyhtiö edellytti että autotalli on asianmukaisesti palo-osastoitu, sähköpistorasia lataamiseen soveltuva ja pätevän ammattilaisen asentama ja että palovaroittimet ovat asianmukaiset.
Autotallissa ei saa säilyttää myöskään muuta palavaa irtaimistoa koska se nostaa palokuormaa.
Se ei ole irtaimistovarasto.500 kilon litiumakusto (jossa energiaa yhtä paljon kuin dynamiitissa) on se kaikista suurin palokuorma. Siinä ei muutama klapikasa tunnu enää missään.
Täytyy toivot ettei näitä tule.
Nythän on rakennettu uusiin talonyhtiöihin paljon isoja autohalleja joissa on paljon sähköautojen latauspaikkoja.
Suomessa ei toistaiseksi ole tilastoitu yhtäkään sähköautosta alkanutta rakennuspaloa. Ruotsissa sellainen on syttynyt, mutta silloinkin syynä oli latauspistorasiaan tehty oma viritys.
Polttomoottoriautoja palaa 1600/ vuosi.
Norjassa on ollut lentokentän parkkihallissa onnettomuus jossa vanha diesel-auto sytyi palamaan ja tuli levisi viereisiin hybridi- ja sähköautoihin.
Noi vanhat syttymisherkät diesel-ja bensa-autot vois ehkä eristää autohalleissa johon omaan nurkkaansa ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoja palaa 1600/ vuosi.
Norjassa on ollut lentokentän parkkihallissa onnettomuus jossa vanha diesel-auto sytyi palamaan ja tuli levisi viereisiin hybridi- ja sähköautoihin.
Syttyi siis akusta. Polttomoottoriautoja on paljon enemmän, mutta niiden palo on helppo sammuttaa ihan vedellä ja jauheella. Sähköauton palo ei sammu muuten kuin upottamalla koko auto vedellä täytettyyn konttiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vakuutusyhtiö edellytti että autotalli on asianmukaisesti palo-osastoitu, sähköpistorasia lataamiseen soveltuva ja pätevän ammattilaisen asentama ja että palovaroittimet ovat asianmukaiset.
Autotallissa ei saa säilyttää myöskään muuta palavaa irtaimistoa koska se nostaa palokuormaa.
Se ei ole irtaimistovarasto.500 kilon litiumakusto (jossa energiaa yhtä paljon kuin dynamiitissa) on se kaikista suurin palokuorma. Siinä ei muutama klapikasa tunnu enää missään.
Täytyy toivot ettei näitä tule.
Niitä tulee väkisinkin kun litiumakkuiset sähköautot lisääntyvät ja akustoille alkaa tulla ikää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jaakko K kirjoitti:
We Predict: Sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen
Tilastoista löytyy yllättävä tieto. Tuoreen tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin vastaavien polttomoottoriautojen.
Tuoreimman tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa toimistot omaava datatieteeseen keskittynyt We Predict tutki noin 59 miljoonan vuosien 2012 ja 2021 välillä valmistetun auton huoltoja ja korjauksia. Aiheesta uutisoi Automotive News Europe.
Sähköautossa on liikkuvia osia murto-osa bensa-autoon verrattuna, joten ylläpitoa on vastaavasti murto-osa bensa-autoon verrattuna. Esim. Renkaiden isompi kuluminen ei johdu sähköstä vaan tehosta. Jos vaihtaa tehomoodin ekomoodiin, loppuu renkaidenkin kuluminen. Taitaa olla öljystä riippuvien maiden trollaajat liikkeellä. Mutta eipä tuolla ole merkitystä. Paskat on jo housussa.
Miten on, voidaanko sähköauton hankkineelta ottaa akku takavarikkoon, jos todetaan että akkumineraalit on tuotettu laittomissa ja ihmisarvoa loukkaavissa olosuhteissa kuten Kongossa on tapahtunut? Mitä sanoo palstan lakiasiantuntijat ja mitäpä sanot sinä palstan vakijäsen patteri-petteri?
Patteri-petteri ei ehdi nyt vastata. se on nyt asentanut tontin täyteen aurinkopaneleita, pari-kolme tuulimyllyä ja se tekee vielä vesivoimalaa kattoränniputken alastuloon. On se insinööri.
Kiitos vesivoimaideasta! Alan myös toteuttaa.
Noh niin, nyt on lähes omavarainen energiantuotto valmis. Asensin pienen Kaplan- vesiturpiinin ränniputkiin ja perään 2 x nissanin vaihtovirtalatureita sarjaan kytkettynä. Näin sain invertterille 24V sisääntulon ja sain kytkettyä ohjauskeskuksen avulla tuulivoiman, aurinkokennot ja vesivoimalan samaan säätöyksikköön. Laskin, että sähköauton akku saa km. 3,8Kwh latausta per vrk. Naapurin Martti myös innostui pienentämään hiilijalanjälkeään ja asensi kolmen tuulimyllyn lisäksi tontin halkaisevaan puroon vesiratasvoimalan. Hän myöskin käytti kierrätysosia kytkettyään siipiratasakselille sarjaan kaksi massikan (Massey Ferguson) tasavirtalaturia. Ongelmaksi muodostui riittämätön pyörintänopeuden saanti (<1250rpm), jolloin takavirtareleet ei auennut, jonka Martti ratkaisi kytkemällä purojuoksutukseen harmaaveden poistoputken. Martin kanssa totesimme, että tämä ei vielä riitä ja EU:n päästökauppahengessä perustimme lähiöpäästökauppayhteistön, johon kilometrin päässä asuva vanha Tyyne-mummo myöskin liittyi. Martti agronomina ja entisenä yliopettajana laski kaari-integraali ja differentiaalilaskentaa hyväksikäyttäen jokaisen jäsenen tuottaman hiilidioksiidiekvivalentin. Koska Tyyne tuprutteli pienessä punaisessa talossa koivuhalkoja, ja tonttikin oli pieni, josta ei saanut hiilinieluvähennyksiä, tuloksena saatiin, että Tyyne joutuu maksamaan päästökauppakompensaatiota kuukausittain minulle noin 24€ ja Martille 33€. Tyyne hyväksyi järjestelmän, kun yhteisesti todettiin näissä EU:n järjestelmissä aina joku maksaa, ja Suomi esimerkkiä näyttäen. Olemme järjestelmään tosi tyytyväisiä ja toivomme että Suomi ottaisi lähiöpäästökauppajärjestelmän ennenaikaisesti käyttöön ennenkuin EU meidät siihen kuitenkin pakottaa, viimeistään ennen polttomoottoriautojen pakkoromutusdirektiivin voimaantuloa.
Alkoi kiinnostaa...mistä sait noin pienen kaplan turbiinin, niitähän on yleensä suurissa vesivoimaloissa?
Kylän seppä takoi potkurin muodon ja suulakkeen uudelleen jostain vanhasta yksisylinterisestä Wickström merimoottoriveneestä. Hänellä on perinteinen oikea puuhiiliahjo. Muut komponentit tulivat pääasiassa Kiinasta, Taiwanista, Intiasta ja taisipa tuulimyllyn hiilikuituosat tulla Norjasta. Oikein tyytyväisiä olemme kotilatausjärjestelmään ja tehtyyn päästökauppaan. Ainoa miinus on, että piha on kaivettu täyteen sähköjohtoja, muutama kilometri yhteensä. Mitäpä emme tekisi ilmastohätätilan eteen ja saadaksemme saastuttavat bensa-autot pois näkyvistä.
Tuleehan tuossa kyllä kaupan päälle se etu että pihalle kaivetut johdot suodattavat tehokkaasti maasäteilyä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoja palaa 1600/ vuosi.
Norjassa on ollut lentokentän parkkihallissa onnettomuus jossa vanha diesel-auto sytyi palamaan ja tuli levisi viereisiin hybridi- ja sähköautoihin.
Syttyi siis akusta. Polttomoottoriautoja on paljon enemmän, mutta niiden palo on helppo sammuttaa ihan vedellä ja jauheella. Sähköauton palo ei sammu muuten kuin upottamalla koko auto vedellä täytettyyn konttiin.
So , mitä ehdotat ratkaisuksi ?
Onneksi näitä sähköautojen tulipaloja on ollut todella vähän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoja palaa 1600/ vuosi.
Norjassa on ollut lentokentän parkkihallissa onnettomuus jossa vanha diesel-auto sytyi palamaan ja tuli levisi viereisiin hybridi- ja sähköautoihin.
Syttyi siis akusta. Polttomoottoriautoja on paljon enemmän, mutta niiden palo on helppo sammuttaa ihan vedellä ja jauheella. Sähköauton palo ei sammu muuten kuin upottamalla koko auto vedellä täytettyyn konttiin.
Tässä on nyt sitten varmaan vaan pelastuslaitoksille uutta opiskeltavaa.
Tekevät jo nyt niin hienoa työtä ja ohjeistavat niin hyvin varautumaan tulipaloihin etten ollenkaan epäile pelastuslaitosten kykyä jotenkin selviytyä tästäkin.
Pitäsiköhän vaan sammutusvettä tai jotain sammutusainetta olla aiempaa enemmän autohalleissa tai lähettyvillä ?
”Sähköautopalo ei ole polttomoottorikäyttöisen auton paloon verrattuna ”vaarallisempi”, mutta se on erilainen ja joissakin tapauksissa myös pitkäkestoisempi. Koulutetut sammuttajat pystyvät kuitenkin sammuttamaan sähköautopalon työturvallisesti, olipa palo laivassa tai vaikkapa maanalaisessa pysäköintilaitoksessa. ”
Litiumioniakkujen hyvän koteloinnin johdosta sammutukseen tarvittava vesimäärä on polttomoottorikäyttöistä autoa suurempi. Esimerkiksi uutisessakin viitatuissa Teslan uusissa ohjeissa pelastustustyöntekijöille nimenomaisesti kielletään palaneen sähköauton upotus vedellä täytettyyn konttiin tai altaaseen. [3] Minkään tunnetun valmistajan sammutusohjeissa ei ohjeisteta upottamaan autoa veteen.
https://www.sesko.fi/sesko-akatemia/uutiset/kommentti_ylen_5.7.2021_jul…
Itsekseen syttyviä akkuja?
Mielenkiintoista. Mistä johtuu?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/sahkoautojen-vakuutusmaksuissa-nousu…
"Sähköautojen vakuutusmaksuissa nousupainetta – niiden riskit arvioidaan huomattavasti suuremmiksi kuin perinteisten autojen."
"Turvallisuus- ja kemikaalivirasto Tukes näkee vääränlaisen lataamisen sähköautoilun ilmeisimpänä riskinä. Sen mukaan tavallisia maadoitettuja Suko-pistorasioita ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa ja toistuvaa korkeaa kuormitusta, kuten läpi yön tapahtuvaa sähköauton latausta."
Ei sähköautoa ladata sukolla muuten kuin poikkeustilanteessa.
Täällä on tosi usein kerrottu, että lataus hoituu ihan tavallisella pistorasialla. Se ei siis enää pidäkään paikkaansa?
Sukolla saa 1,8 kW. Eli n. 10 km/h Teslalla tai 5 km/h hybridillä. Jos se riittää, niin sitten riittää.
Elä puhu höpöjä, normaalista pistorasiasta 16a sulakkeella tulee yli 3kw ja normaalit kestää 2.2-2.3kw jatkuvaa, sinisestä pyöreästä asuntovaunupistokkeesta 3kw jatkuvaa.
Kaverille tuli teslalle 11kw latausasema mikä on 3x16a.
Uudelle teslalle luvataan rangea jo yli 600km ja lämmitys, sisältää akuston lämmityksen ilppityylinen ratkaisu max 1.5kw ja jatkuva max 800w
Aika pieneksi ovat puristaneet sähkönkulutulsen lämmitystä ja jäähdytystä varten.Toi varmaan Tesla-model S:lle ? Perusversio model Y.stä range n. 500km.
Meillä just tollanen 11 kw laturi tallin seinässä.Eli ihan täyteen 75KWh akku tulee kotilaturissa autotallissa n. 6,5 tunnissa. ( yöllä)
Sähköautoa ei saa jättää valvomatta lataukseen. Jos jotain tapahtuu, vakuutus ei korvaa.
Missä näin lukee?
Vakuutusehdoissa. Samalla tavalla asia koskee kuin pesukoneita yms. joita ei myöskään saa jättää valvomatta.
En löytänyt omista vakuutusehdoista tuollaista. Pitänee soitella vakuutusyhtiöön, josko osaisivat vastata. Oliko tieto, vai vahva fiilis?
Vierailija kirjoitti:
Itsekseen syttyviä akkuja?
Mielenkiintoista. Mistä johtuu?
Teknisestä viasta
Vierailija kirjoitti:
Itsekseen syttyviä akkuja?
Mielenkiintoista. Mistä johtuu?
Ei ainakaan sähköauton akut ei ole syttyneet itsekseen autohalleissa.
Mutta nuo itsekseen syttyvät vanhat diesel-ja bensa-autot täytyisi kyllä ehdottomasti sijoittaa muualle kuin isoihin autohalleihin jos kerran tulipaloja on 1600/ vuosi.
Nehän on ihan hirveän vaarallisia. Miksei tästä puhuta enemmän ?
Vierailija kirjoitti:
”Sähköautopalo ei ole polttomoottorikäyttöisen auton paloon verrattuna ”vaarallisempi”, mutta se on erilainen ja joissakin tapauksissa myös pitkäkestoisempi. Koulutetut sammuttajat pystyvät kuitenkin sammuttamaan sähköautopalon työturvallisesti, olipa palo laivassa tai vaikkapa maanalaisessa pysäköintilaitoksessa. ”
/quote]
Saahan sitä unelmoida. Youtuben videot kertoo vähän toista litiumakkujen tulipalon helposta sammutettavuudesta.
Sähköautoa ei saa jättää valvomatta lataukseen. Jos jotain tapahtuu, vakuutus ei korvaa.