Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoja palaa 1600/ vuosi.
Norjassa on ollut lentokentän parkkihallissa onnettomuus jossa vanha diesel-auto sytyi palamaan ja tuli levisi viereisiin hybridi- ja sähköautoihin.
Syttyi siis akusta. Polttomoottoriautoja on paljon enemmän, mutta niiden palo on helppo sammuttaa ihan vedellä ja jauheella. Sähköauton palo ei sammu muuten kuin upottamalla koko auto vedellä täytettyyn konttiin.
Tuo Norjan lentokentän autohallin palo alkoi vanhasta diesel-autosta ja levisi sitten muihin autoihin.
Dieseliä on polttoaineena vaikea saada autopalossa syttymään. Ja palo alkoi akun sisältämästä virrasta. Muuta vaihtoehtoa ei ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jaakko K kirjoitti:
We Predict: Sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen
Tilastoista löytyy yllättävä tieto. Tuoreen tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin vastaavien polttomoottoriautojen.
Tuoreimman tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa toimistot omaava datatieteeseen keskittynyt We Predict tutki noin 59 miljoonan vuosien 2012 ja 2021 välillä valmistetun auton huoltoja ja korjauksia. Aiheesta uutisoi Automotive News Europe.
Sähköautossa on liikkuvia osia murto-osa bensa-autoon verrattuna, joten ylläpitoa on vastaavasti murto-osa bensa-autoon verrattuna. Esim. Renkaiden isompi kuluminen ei johdu sähköstä vaan tehosta. Jos vaihtaa tehomoodin ekomoodiin, loppuu renkaidenkin kuluminen. Taitaa olla öljystä riippuvien maiden trollaajat liikkeellä. Mutta eipä tuolla ole merkitystä. Paskat on jo housussa.
Miten on, voidaanko sähköauton hankkineelta ottaa akku takavarikkoon, jos todetaan että akkumineraalit on tuotettu laittomissa ja ihmisarvoa loukkaavissa olosuhteissa kuten Kongossa on tapahtunut? Mitä sanoo palstan lakiasiantuntijat ja mitäpä sanot sinä palstan vakijäsen patteri-petteri?
Patteri-petteri ei ehdi nyt vastata. se on nyt asentanut tontin täyteen aurinkopaneleita, pari-kolme tuulimyllyä ja se tekee vielä vesivoimalaa kattoränniputken alastuloon. On se insinööri.
Kiitos vesivoimaideasta! Alan myös toteuttaa.
Noh niin, nyt on lähes omavarainen energiantuotto valmis. Asensin pienen Kaplan- vesiturpiinin ränniputkiin ja perään 2 x nissanin vaihtovirtalatureita sarjaan kytkettynä. Näin sain invertterille 24V sisääntulon ja sain kytkettyä ohjauskeskuksen avulla tuulivoiman, aurinkokennot ja vesivoimalan samaan säätöyksikköön. Laskin, että sähköauton akku saa km. 3,8Kwh latausta per vrk. Naapurin Martti myös innostui pienentämään hiilijalanjälkeään ja asensi kolmen tuulimyllyn lisäksi tontin halkaisevaan puroon vesiratasvoimalan. Hän myöskin käytti kierrätysosia kytkettyään siipiratasakselille sarjaan kaksi massikan (Massey Ferguson) tasavirtalaturia. Ongelmaksi muodostui riittämätön pyörintänopeuden saanti (<1250rpm), jolloin takavirtareleet ei auennut, jonka Martti ratkaisi kytkemällä purojuoksutukseen harmaaveden poistoputken. Martin kanssa totesimme, että tämä ei vielä riitä ja EU:n päästökauppahengessä perustimme lähiöpäästökauppayhteistön, johon kilometrin päässä asuva vanha Tyyne-mummo myöskin liittyi. Martti agronomina ja entisenä yliopettajana laski kaari-integraali ja differentiaalilaskentaa hyväksikäyttäen jokaisen jäsenen tuottaman hiilidioksiidiekvivalentin. Koska Tyyne tuprutteli pienessä punaisessa talossa koivuhalkoja, ja tonttikin oli pieni, josta ei saanut hiilinieluvähennyksiä, tuloksena saatiin, että Tyyne joutuu maksamaan päästökauppakompensaatiota kuukausittain minulle noin 24€ ja Martille 33€. Tyyne hyväksyi järjestelmän, kun yhteisesti todettiin näissä EU:n järjestelmissä aina joku maksaa, ja Suomi esimerkkiä näyttäen. Olemme järjestelmään tosi tyytyväisiä ja toivomme että Suomi ottaisi lähiöpäästökauppajärjestelmän ennenaikaisesti käyttöön ennenkuin EU meidät siihen kuitenkin pakottaa, viimeistään ennen polttomoottoriautojen pakkoromutusdirektiivin voimaantuloa.
Alkoi kiinnostaa...mistä sait noin pienen kaplan turbiinin, niitähän on yleensä suurissa vesivoimaloissa?
Kylän seppä takoi potkurin muodon ja suulakkeen uudelleen jostain vanhasta yksisylinterisestä Wickström merimoottoriveneestä. Hänellä on perinteinen oikea puuhiiliahjo. Muut komponentit tulivat pääasiassa Kiinasta, Taiwanista, Intiasta ja taisipa tuulimyllyn hiilikuituosat tulla Norjasta. Oikein tyytyväisiä olemme kotilatausjärjestelmään ja tehtyyn päästökauppaan. Ainoa miinus on, että piha on kaivettu täyteen sähköjohtoja, muutama kilometri yhteensä. Mitäpä emme tekisi ilmastohätätilan eteen ja saadaksemme saastuttavat bensa-autot pois näkyvistä.
Tuleehan tuossa kyllä kaupan päälle se etu että pihalle kaivetut johdot suodattavat tehokkaasti maasäteilyä.
Kun mikään ei päässä säteile. Mutta onhan tuossa hirvee ylläpito yhen ilmastohuuhaan vuoksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
”Sähköautopalo ei ole polttomoottorikäyttöisen auton paloon verrattuna ”vaarallisempi”, mutta se on erilainen ja joissakin tapauksissa myös pitkäkestoisempi. Koulutetut sammuttajat pystyvät kuitenkin sammuttamaan sähköautopalon työturvallisesti, olipa palo laivassa tai vaikkapa maanalaisessa pysäköintilaitoksessa. ”
/quote]
Saahan sitä unelmoida. Youtuben videot kertoo vähän toista litiumakkujen tulipalon helposta sammutettavuudesta.
Tuo lausunto sähköauton sammutettavuudesta oli Helsingin pelastulaitoksen palomestarin ja Pirkanmaan pelastuslaitoksen paloesimiehen antama. Taitavat tietää tästä hiukan enemmän kuin sinä ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoja palaa 1600/ vuosi.
Norjassa on ollut lentokentän parkkihallissa onnettomuus jossa vanha diesel-auto sytyi palamaan ja tuli levisi viereisiin hybridi- ja sähköautoihin.
Syttyi siis akusta. Polttomoottoriautoja on paljon enemmän, mutta niiden palo on helppo sammuttaa ihan vedellä ja jauheella. Sähköauton palo ei sammu muuten kuin upottamalla koko auto vedellä täytettyyn konttiin.
Tuo Norjan lentokentän autohallin palo alkoi vanhasta diesel-autosta ja levisi sitten muihin autoihin.
Dieseliä on polttoaineena vaikea saada autopalossa syttymään. Ja palo alkoi akun sisältämästä virrasta. Muuta vaihtoehtoa ei ole.
Syntyy vaikutelma että nuo vanhat bensa ja dieselautonromut ovat todella vaarallisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jaakko K kirjoitti:
We Predict: Sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen
Tilastoista löytyy yllättävä tieto. Tuoreen tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin vastaavien polttomoottoriautojen.
Tuoreimman tutkimuksen mukaan sähköautojen ylläpito on kymmenen kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa toimistot omaava datatieteeseen keskittynyt We Predict tutki noin 59 miljoonan vuosien 2012 ja 2021 välillä valmistetun auton huoltoja ja korjauksia. Aiheesta uutisoi Automotive News Europe.
Sähköautossa on liikkuvia osia murto-osa bensa-autoon verrattuna, joten ylläpitoa on vastaavasti murto-osa bensa-autoon verrattuna. Esim. Renkaiden isompi kuluminen ei johdu sähköstä vaan tehosta. Jos vaihtaa tehomoodin ekomoodiin, loppuu renkaidenkin kuluminen. Taitaa olla öljystä riippuvien maiden trollaajat liikkeellä. Mutta eipä tuolla ole merkitystä. Paskat on jo housussa.
Miten on, voidaanko sähköauton hankkineelta ottaa akku takavarikkoon, jos todetaan että akkumineraalit on tuotettu laittomissa ja ihmisarvoa loukkaavissa olosuhteissa kuten Kongossa on tapahtunut? Mitä sanoo palstan lakiasiantuntijat ja mitäpä sanot sinä palstan vakijäsen patteri-petteri?
Patteri-petteri ei ehdi nyt vastata. se on nyt asentanut tontin täyteen aurinkopaneleita, pari-kolme tuulimyllyä ja se tekee vielä vesivoimalaa kattoränniputken alastuloon. On se insinööri.
Kiitos vesivoimaideasta! Alan myös toteuttaa.
Noh niin, nyt on lähes omavarainen energiantuotto valmis. Asensin pienen Kaplan- vesiturpiinin ränniputkiin ja perään 2 x nissanin vaihtovirtalatureita sarjaan kytkettynä. Näin sain invertterille 24V sisääntulon ja sain kytkettyä ohjauskeskuksen avulla tuulivoiman, aurinkokennot ja vesivoimalan samaan säätöyksikköön. Laskin, että sähköauton akku saa km. 3,8Kwh latausta per vrk. Naapurin Martti myös innostui pienentämään hiilijalanjälkeään ja asensi kolmen tuulimyllyn lisäksi tontin halkaisevaan puroon vesiratasvoimalan. Hän myöskin käytti kierrätysosia kytkettyään siipiratasakselille sarjaan kaksi massikan (Massey Ferguson) tasavirtalaturia. Ongelmaksi muodostui riittämätön pyörintänopeuden saanti (<1250rpm), jolloin takavirtareleet ei auennut, jonka Martti ratkaisi kytkemällä purojuoksutukseen harmaaveden poistoputken. Martin kanssa totesimme, että tämä ei vielä riitä ja EU:n päästökauppahengessä perustimme lähiöpäästökauppayhteistön, johon kilometrin päässä asuva vanha Tyyne-mummo myöskin liittyi. Martti agronomina ja entisenä yliopettajana laski kaari-integraali ja differentiaalilaskentaa hyväksikäyttäen jokaisen jäsenen tuottaman hiilidioksiidiekvivalentin. Koska Tyyne tuprutteli pienessä punaisessa talossa koivuhalkoja, ja tonttikin oli pieni, josta ei saanut hiilinieluvähennyksiä, tuloksena saatiin, että Tyyne joutuu maksamaan päästökauppakompensaatiota kuukausittain minulle noin 24€ ja Martille 33€. Tyyne hyväksyi järjestelmän, kun yhteisesti todettiin näissä EU:n järjestelmissä aina joku maksaa, ja Suomi esimerkkiä näyttäen. Olemme järjestelmään tosi tyytyväisiä ja toivomme että Suomi ottaisi lähiöpäästökauppajärjestelmän ennenaikaisesti käyttöön ennenkuin EU meidät siihen kuitenkin pakottaa, viimeistään ennen polttomoottoriautojen pakkoromutusdirektiivin voimaantuloa.
Laskin että saatte päästökaupasta taloushyötyä jopa hieman enemmän kuin sähköntuotannosta. Tuommoisella hirveellä virityksellä mitä ootte tehneet ei juuri mitään energiahyötyä kuin lähiessolle ja takaisin. Herätkää pahvit ja vaihtakaa kunnon bensa-autoon ne sähkövatkaimet.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
En ymmärrä tätä kiimaa polttomoottoreita vastaan koska ei se ole sen moottorin vika jos ei sinne laiteta biopohjaista poltettavaa.
Biokaasua saa ihan kaikesta mikä mätänee ja sitä mädätettävää on paljon.
Vaikka KAIKKI suomen biojäte hyödynneittäisiin, ei siitä riittäisi edes puolelle autokannasta biokaasua. Ja tuollainen lukema on täysin utopistinen, sillä tämän hetken lukemat kulkevat jossain prosentin sadasosissa.
Ajoa pitää verottaa ajettujen kilometrien mukaan, niin sähköautotkin pääsevät maksamaan oman osuutensa veroista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta meillähän on aurinkopaneelitkin.
Tämä on ihan kiva harrastus mutta ei nyt sekoiteta tätä kestävään sähköntuotantoon Suomessa. Aurinkopaneeleista ei ole iloa keskellä talvea jolloin kulutus on kovinta. Kesällä on varmasti kiva snobbailun aihe mutta ei mitään sen suurempaa.
Se keskitalvi kestää vain kolme kuukautta. Puolivuotta tulee sähköä paljon ja kolme kuukauttakin kohtuullisesti. Jos puolet vuodestakin saa ladattua sähköauton aurinkopaneeleilla, niin se on kyllä erinomainen juttu. Kesällähän niitä kilometrejä eniten tuleekin, kun normiajojen päälle tulee vielä mökkireissut ja lomamatkat. Monihan ei aja sydäntalvella autoa lainkaan. Joka tapauksessa sähköautot ovat juurikin ratkaisu siihen, miten aurinkopaneelien kesän runsaamman tuoton saa hyödynnettyä.
Huomaa kyllä, ettet ymmärrä aurinkosähköstäkään yhtään mitään.
Paljonko on mielestäsi "paljon" ja mitä maksaa tuollainen "paljon" tuottava paneelisysteemi. Kuinka paljon se tekee sähköä normi kesäpäivänä verrattuna aurinkoiseen kesäpäivään. Mistä on peräisin oletus että autoa ei ajeta talvella? Paljonko sähköä tuottaa talvella se kesällä "paljon" tuottava paneeli?
Meidän omakotitalon katon lappeelle asennettu aurinkopaneelijärjestelmä tuottaa 5500 kwh vuodessa.
On kyllä ajateltu laajentaa sitä.Aurinkopaaneelit tuottaa merkittävästi maaliskuusta syyskuuhun.
Marraskuusta tammikuuhun tuotto on lähes nolla.Maaliskuussa ja syyskuussa tuotto on ollut vähäisempää noin 400KWh / kk.
Vuonna 2020 Huhtikuusta elokuuhun sähköä tuli 800-1000kwh /kk. Tämähän riippuu säistä
Kesäkuukausina 25-40kwh /päivä. Noita lähemmän 40kwh päiviä enimmäkseen.Paneelien hinnat vaihtelevat katon ja asennustavan sekä paneelien materiaalien mukaan. Hinnat ovat käsittääkseni pudonneet.
Nykyisin on tarjolla monia eri vaihtoehtoja perinteisistä paneeleista, kattotiilen näköisiin paneeleihin ja jopa tummalla peltikatolla lähes huomaamattomia ”mattomaisia” paneeleja.
Kannattaa laittaa postia kaupiungin tai kunnan rakennusvalvontaan jos panelit näkyvät selvästi kadulle ja varsinkin asemakavassa suojellussa ympäristössä.
Aika harvoin ne kuitenkaan käsittäkseni ovat ongelma.
Yleensä ne voi kuitenkiEntä paljonko kaikki maksoi? Sitä kysyttiin, mutta et vastannut.
Ostimme paneelit muutama vuosi sitten. Hinnat ovat muuttuneet.
Laita sähköpostia aurinkopaneelikauppialle ja pyydä tarjous vaikka 6,5 kw aurinkopaneelijärjestelmästä asennettuna. ( meillä siis sellaisen tuotto n. 5500Kwh/vuosi)
Mieti haluatko järjestelmään akun jonka ansiosta sähkö ei palaudu niin helposti verkkoon.Myyjät myyvät mielellään vähän pienempiä järjestelmiä ja varoittelevat siitä ettei kannata ylimitoittaa kesäajan tuotantoa koska jos se palautuu verkkoon, taloudellinen korvaus on aika pieni.
Kannatta siis miettiä ajoissa miten sen 40Kwh/päivä keskikesällä saa parhaiten hyödynnettyä.
Joku lataa sillä autoja, toinen lämmittää myös uima-allasta ja jäähdyttää asuntoaan.
Verotetaan vaan polttoainetta. Aurinkoenergiaa riittää.
Vierailija kirjoitti:
Ajoa pitää verottaa ajettujen kilometrien mukaan, niin sähköautotkin pääsevät maksamaan oman osuutensa veroista.
Mutta miksi verottaa sähköautoa jos halutaan että ihmiset vaihtavat sähköautoon ?
Ja jos sähköauto ei saastuta ?
Polttoaineen verotus on oikein.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ajoa pitää verottaa ajettujen kilometrien mukaan, niin sähköautotkin pääsevät maksamaan oman osuutensa veroista.
Massakuormitusvero, kaivosrasitusvero, vaarallisen ympäristöjätteen vero. Nämä myös.
Olis mielenkiintoista nähdä tilasto minkä ikäiset bensa-autot alkaa olla todella selvästi palovaarallisia.
Ihan naapurissakin paloi kadun varressa itsekseen yksi vanha bensaromu ja näytti jotain 20 vuotta vanhalta sikäli kun sen mallista sai palon jälkeen enää selvää.
Pitäiskö yli 15 vuotta vanhoilta autoilta alkaa periä jotain korkeampaa palovakuutusmaksua ?
Entä jos joku vanha dieselromu sytyttää talonyhtiön parkkihallissa 30 uutta sähköautoa ja koko roihu sitten talonkin ?
Kuka korvaa ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ajoa pitää verottaa ajettujen kilometrien mukaan, niin sähköautotkin pääsevät maksamaan oman osuutensa veroista.
Verot on yhteiskunnan ehkä tehokkain keino ohjata ihmisten toimintaa kohti parempaa yhteistä hyvää. Jos ilmastomuutos o ongelma, niin veroilla voidaan siirtää liikennettä vähemmän ilmaston kannalta vaaralliseen suuntaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajoa pitää verottaa ajettujen kilometrien mukaan, niin sähköautotkin pääsevät maksamaan oman osuutensa veroista.
Verot on yhteiskunnan ehkä tehokkain keino ohjata ihmisten toimintaa kohti parempaa yhteistä hyvää. Jos ilmastomuutos o ongelma, niin veroilla voidaan siirtää liikennettä vähemmän ilmaston kannalta vaaralliseen suuntaan.
Just näin. Bensan ja dieselin hintaan roimia korotuksia sekä fossiiliautoille käyttöveroja + kiellettyjä alueita, niin porukka alkaa luopua niistä nopeammin. Ja ne jotka eivät luovu, maksavat saastuttamisesta asianmukaisen hinnan
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
”Sähköautopalo ei ole polttomoottorikäyttöisen auton paloon verrattuna ”vaarallisempi”, mutta se on erilainen ja joissakin tapauksissa myös pitkäkestoisempi. Koulutetut sammuttajat pystyvät kuitenkin sammuttamaan sähköautopalon työturvallisesti, olipa palo laivassa tai vaikkapa maanalaisessa pysäköintilaitoksessa. ”
/quote]
Saahan sitä unelmoida. Youtuben videot kertoo vähän toista litiumakkujen tulipalon helposta sammutettavuudesta.
Tuo lausunto sähköauton sammutettavuudesta oli Helsingin pelastulaitoksen palomestarin ja Pirkanmaan pelastuslaitoksen paloesimiehen antama. Taitavat tietää tästä hiukan enemmän kuin sinä ?
Ihan sama kuka moista hourailee, todellisuus on se, että sähköauton akkupaloa on hyvin vaikea sammuttaa. Se syttyy yleensa aina uudelleen ja uudelleen niin kauan kuin rikkinäisissä akuissa on virtaa.
Jos ja kun vetymolekyyli onnistutaan erottamaan vedestä katalyyttimenetelmällä suoraan auringonsäteilyllä, niin patteriautot ovat pian ongelmajätettä. Jää jäljelle vain polttomoottori- ja polttokennoajoneuvot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
inssinen kirjoitti:
Sähköauto on nykytasolla vielä täysi lelu.
Kohtalaiset sähköautot tulevat joskus 2040 luvulla, hyvät 2060 luvulla -jos silloinkaan.
Nykyiset sähköautot ovat erittäin vaatimattomia eli huonoja.
Syitähän on mm.
-pieni kapasiteetti
-akusto-ongelmat
-pitkät latausajat
-iso paloriski
-akkuteollisuuden saasteet
-akuston lyhyt käyttöikä
-akustot giganttinen paino eli on kuollutta massaa
-ei voi vetää kärryä käytännössä
-talviongelmat
-erittäin huono energiatiheys
-kallis hinta
-lyhyt käyttöikä
-huono hinta/laatusuhde
Itselläni on bensa-auto enkä aio vaihtaa pois.
terveisin insinööri
Insinöörin vaimo vastaa:
- uudessa autossamme ( Tesla) on 75KWH akku ja kantama on 500km
- uusien akkujen on todettu kestävän pidempään kuin itse auto.
- valmistaja ( Tesla) antoi akulle 8 vuoden takuu.- Koe-Teslalla on ajettu jo 5 miljoonaa mailia eli yli 8miljoonaa kilometria …
- autossa on on normi peräkoukku
- mekaniikka on paljon yksinkertaisempi kuin bensa-autossa. Öljyä ei vaihdeta jne…
- koska auton voi esilämmittää 4 minuutissa -30 asteesta 20 asteeseen ei talviautoilu ole ongelma.
- hinta on 10 000-20 000 kalliimpi kuin vastaavassa bensa-autossa, mutta laskimme että ainakin nykyisillä sähkön ja bensan hinnoilla säästämme 2000-3000e/ vuodessa käyttökuluissa. 10 vuodessa tämä on 20 000-30 000e.Ajeltiin just huoltoaseman ohi 95e bensa maskoi 1,95e/ l. ….
Ei kaduta auton vaihto.Insinöörin vaimo jatkaa.
Lataamme siis autotallissa yön yli. Maalis-lokuu välillä ladataan myös aurinkopaneeleista.
Pitkällä matkalla latausaika Tesla superchagerilla latausaika 20 min (250KWh x 0,33h =75kWhTeslan kehitys on ollut nopeaa. SAmoin muidenkin sähköautojen.
Ja PS olen nainen, tosin teekkari.
Eli Tesla on käytännössä jo ratkaissut kaikki sähköautojen ongelmat.
Muut valmistajat tulevat perässä.Tulevien vuosien kehityksessä on kyse enää akun rakenteesta ja tyypistä ja siitä saako sen täyteen 20 vai 3 minuutissa.
Koska joka tapauksessa pidän paussin ajaessani n.150. tai 200 km välein jo ihan terveydellisistä syistä minulle riittää jo tuo Teslan superchargerin 10-20 min latausaika pitkillä matkoilla.
Kotona ja mökillä riittää yön yli lataus pari kertaa kuussa.
Paitsi jos lataan aurinkosähköllä.
Mitäs sitten, kun sähköauton käyttäjien määrä esim kymmenkertaistuu, mutta latauskaoasiteetun näärä vain kaksinkertaistuu? Tarkoittaa sitä, että kodin ulkopuolella suurin osa latausajasta ei mene itse kataukseen, vaan lataukseen pääsyyn jonottamiseen.
Toisin sanoen se 10-20 min pakollinen tauko jonotus- ja latausaikouneen venyisi 1-2 tuntiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilu on ehkä tulevaisuutta mutta samaan aikaan on pakko ihmetellä sitä mistä se sähkö sitten tulee. Viherpiipertäjän vastaus lienee töpselistä ja saasteettomasti.
Tosiasiassa sähkönkulutus kasvaa koko ajan. Nyt kun fossiiliset energian lähteet ja ydinvoima ovat kovin pahasta, niin mitä jää jäljelle? Tuuli ja aurinko joissa molemmissa on se huono puoli, että energiaa pitää pystyä varastoimaan jakelua varten. Siis jos jo yhden auton akkuteknologia on kohtuullinen investointi, niin mitä maksaakaan infra jolla säilötään ekosähköä yhteiskunnan tarpeisiin… Lopputuloksena on sähkön hinnan jäätävä kallistuminen ja siihen sopeutuminen. Siis jos joku kuvittelee sähköautoilun olevan edullista tulevaisuudessa polttoainekustannuksien osalta, niin tässä kohtaa voi ottaa jäitä hattuun huolella. Hinnat tulevat nousemaan pilviin. Tämä on jo nyt nähtävissä esim kaukolämmön hinnankorotuksissa.
Päättäjät polttavat nyt kynttilää molemmista päistä. Kohta meillä on iso kasa sähköautoja mutta ei ole energiaa ladata niitä. Mitäs stten tehdään? Isketään henkilöautoihin purjeet ja odotetaan myötätuulta.
Tämä on ihan täyttä höpöhöpöä. Suomen kokonaisenergian kulutus on pienentynyt tasaisesti n. 15 % viimeisen 15-20 vuoden aikana. Samaan aikaan öljyn ja hiilen kulutus on vähentynyt huomattavasti ja uusiutuvien osuus kasvanut.
Kun saadaan uusi Olkiluodon 1600 MW ydinvoimala käyttöön helmikuussa 2022 siitä saadaan vuoden sähköt laskujeni mukaan 3 :lle miljardille sähköautolle. Eiköhän sitä sähköä riitä siitä hiukan sinullekin.
Se Olkiluodon uusi voimala on ollut vissiin jo yli kymmenen vuotta valmistumassa ja otettavissa käyttöön ”ensi vuonna”. Siis ei ole vieläkään käytössä?!
Sähköautot ovat vain pikainen välivaihe, joita myydään ehkä seuraavat 10 vuotta. Muutaman vuoden päästä sähköautojen tekniset ongelmat alkavat tulla näkyviin ja ihmiset kyllästyvät myös latauspisteille jonottamiseen.
Vetyautot ovat jo tulossa.
sdfds kirjoitti:
Sähköautot ovat vain pikainen välivaihe, joita myydään ehkä seuraavat 10 vuotta. Muutaman vuoden päästä sähköautojen tekniset ongelmat alkavat tulla näkyviin ja ihmiset kyllästyvät myös latauspisteille jonottamiseen.
Vetyautot ovat jo tulossa.
Kyllähän se niin on että vetyautoista voi tulla korkeintaan välivaihe jos ehtivät ylipäätään kisaan mukaan ennen kuin akkutekniikan kehitys vie vedyltä viimeisenkin valttikortin. Hyötysuhde vain on niin huono että ei mitään järkeä käyttää moninkertaista määrää energiaa kilometriä kohden.
Kovasti ihmisiä huolettaa sähköntuotannon riittävyys patteriautojen tarpeisiin, mutta ei sitten kai tule mieleen että sähköllä se vetykin tuotetaan ja sitä sähköä tarvitaan moninkertainen määrä?
Alue: Aihe vapaa
Tuo Norjan lentokentän autohallin palo alkoi vanhasta diesel-autosta ja levisi sitten muihin autoihin.