Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

https://www.satakunnankansa.fi/satakunta/art-2000009317358.html

Nakkilalainen yhtiö rakentaa P2X Solutionsin vihreän vedyn tuotantolaitoksen Harjavaltaan

Kuka idiootti enää ostaa sähköauton?

Vetyautot tulevat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Vierailija kirjoitti:

Kuka idiootti enää ostaa sähköauton?
Vetyautot tulevat.

Vetyautot ovat nyt suunnilleen samassa pisteessä kuin sähköautot vuonna 2010.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Vierailija kirjoitti:

Kuka idiootti enää ostaa sähköauton?

Vetyautot tulevat.

kuka idiootti ostaa vetyauton?

Ensimmäistäkään vedynjakeluasemaa ei Suomessa ole.

Ja niitä tarvittaisiin min. 1500 jotta vetyautolla uskaltaisi ajaa jonnekin.

Sähköautojen julkisia latausasemia on jo enemmän kuin bensa-asemia ja kylmäasemia yhteensä.

Bensa-asemien määrä romahtaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuka idiootti enää ostaa sähköauton?

Vetyautot tulevat.

kuka idiootti ostaa vetyauton?

Ensimmäistäkään vedynjakeluasemaa ei Suomessa ole.

Ja niitä tarvittaisiin min. 1500 jotta vetyautolla uskaltaisi ajaa jonnekin.

Ensimmäiset on tulossa. EU-alueen vetyrekat tarvitsevat polttoainetta Suomessakin, tai ei rahti liiku tulevaisuudessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Kuten sanoin, vain omalla kohdallani. Jos autoa käyttää joku muu perheenjäsen niin en voi vaikuttaa siihen että muistaako hän ajatella asiaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Kuten sanoin, vain omalla kohdallani. Jos autoa käyttää joku muu perheenjäsen niin en voi vaikuttaa siihen että muistaako hän ajatella asiaa.

Ei sillä ole merkitystä ajaako autoa sinä vai naapurisi; käyttövirhe on käyttövirhe.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Kuten sanoin, vain omalla kohdallani. Jos autoa käyttää joku muu perheenjäsen niin en voi vaikuttaa siihen että muistaako hän ajatella asiaa.

Ei sillä ole merkitystä ajaako autoa sinä vai naapurisi; käyttövirhe on käyttövirhe.

Ihan kuten on käyttövirhe että ei tee mitään sille että auton ovet jäätyvät kiinni. Eipä ole itselle tullut vastaan autoa jossa ovia ei saisi millään auki jos on huolehdittu tiivisteiden kunnosta ja suojauksesta sopivalla aineella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Kuten sanoin, vain omalla kohdallani. Jos autoa käyttää joku muu perheenjäsen niin en voi vaikuttaa siihen että muistaako hän ajatella asiaa.

Ei sillä ole merkitystä ajaako autoa sinä vai naapurisi; käyttövirhe on käyttövirhe.

Se ei sitä autoani lämmitä että se on jonkun muun syy. Ihan yhtä kylmä se auto riippumatta siitä onko sen syy mikä vain.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Kuten sanoin, vain omalla kohdallani. Jos autoa käyttää joku muu perheenjäsen niin en voi vaikuttaa siihen että muistaako hän ajatella asiaa.

Ei sillä ole merkitystä ajaako autoa sinä vai naapurisi; käyttövirhe on käyttövirhe.

Se ei sitä autoani lämmitä että se on jonkun muun syy. Ihan yhtä kylmä se auto riippumatta siitä onko sen syy mikä vain.

Kyse on edelleenkin vain siitä voitko itse vaikuttaa asiaan vai et eli onko kyseessä käyttövirhe vai rikkoutunut laite/palvelu. Applikaation toimimattomuus on asia johon kuluttajalla ei ole mitään  mahdollisuutta vaikuttaa vaan palvelu on rikki.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Kuten sanoin, vain omalla kohdallani. Jos autoa käyttää joku muu perheenjäsen niin en voi vaikuttaa siihen että muistaako hän ajatella asiaa.

Ei sillä ole merkitystä ajaako autoa sinä vai naapurisi; käyttövirhe on käyttövirhe.

Ihan kuten on käyttövirhe että ei tee mitään sille että auton ovet jäätyvät kiinni. Eipä ole itselle tullut vastaan autoa jossa ovia ei saisi millään auki jos on huolehdittu tiivisteiden kunnosta ja suojauksesta sopivalla aineella.

Et taida asua rannikolla? Silloin kun ilmassa on 100% kosteus joka tunkeutuu joka paikkaan ja jäätyy yöllä kaikkiin rakoihin, on ihan mitä aineita käytät, vain auton lämmitys saa ovet aukeamaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis kaikki sähköautojen haukkujat muka trollaajia? Minäpä sanon kaikkia sähköautojen kehujia trollaajiksi.

No jotain voit päätellä siitä että sähköautojen mollaajilla ei yleensä ole itsellä sähköautoa eikä useimmiten sellaisen kyydissä ole edes istuttu. Niiden kehujilla taas on useimmiten ihan omakohtaista kokemusta niistä.

Joten voit siitä miettiä kumpi on todennäköisemmin trollaaja, se joka ei asiasta juuri mitään tiedä vai se joka tietää.

Meillä ainakaan sähköauto ei ole tehnyt vaikutusta muuta kuin hiljaisuudellaan, omassa kokoluokassaan (e208). Lataamiset, huonosti toimiva sovellus, jäätyvät ulkopinnat (koska sähköauto ei lämpiä ulkoa samalla tavalla kuin polttikset), jonottamista julkisella laturilla. Siihen päälle melko nihkeä kantama talvisin mistä syystä joutuu myös kotana kytkemään lataukseen käytännössä aina. Hintaa 15 tonnia enemmän kuin saman kokoluokan normi autosta. 

Ihan ok, mutta ei sähköauto todellakaan mitään mullista.

e208 on perinteisestä polttiksesta väkisin väännetty sähköversio. Sellaisiakin on vielä nykyisin aika paljon eivätkä ne ole yleensä niitä parhaita sähköautoja. Varsinkin tässä pikkuatoluokassa sähköisyys nostaa hintaa enemmän kuin isommissa autoissa. 

Tuota ulkopintojen jäätymistä en oikein tajunnut koska ei se polttisauto sen kummemmin ulkopuolelta lämpiä kuin juuri siitä konepellin kohdalta. Sovelluksen toiminta taas ei mitenkään liity siihen voimalinjaan vaan samat sovellukset löytyy myös valmistajan polttisautoista nykyään.

Kyllä moottorin ja pakoputkiston lämpö sulattaa polttista kauttaaltaan ihan eri tavalla kuin sähköauto. Sitä jäätä ja hyhmää vaan kertyy joka puolelle eikä sula jos kelit jatkuvasti pakkasella. Me ainakin on jouduttu ihan erikseen viemään auto silloin tällöin parkkihalleihin sulamaan ihan ilman muuta syytä. Jos sulla on auto kotona tallissa tai töissä sisällä niin et ehkä tätä huomaa.

Talvella olosuhteiden mukaan auton ovet voi jäätyä niin kiinni ettei autoon pääse sisälle ellet saa autoa lämpimäksi ensin. Polttiksessa kytket töpselin kiinni ja sisätilan lämppäri alkaa hurisemaan. Jos sähköauton aplikaatio ei saa yhteyttä autoon niin mitäs sitten..? Eli kyllä se on kiinni voimalinjasta.

Ja sillä miten hyvä auto on sähköautona on toissijaista. Autolla täytyy päästä paikasta A paikkaan B ja kaikki muu on vain plussaa - sähköauto nähdäkseni tekee tästä vain hiukan rajoittuneempaa kuin polttiksella.

Meillä on sekä polttis että sähkis ja molemmat ulkona pihalla. Ei mitään eroa jäätymisessa. Ei se pakoputki auton alla nyt niin paljon lämpöä hohkaa että se sulattaisi jäät autosta muualtakin. Kyllä se on auton muotoilu yms, seikat jotka saavat sen jään kertymään tiettyihin paikkoihin. Ja siinä on eri autoissa eroa.

Ja jos aplikaatio ei toimi niin ainakin meidän sähkärin saa kyllä lämpiämään ihan sen auton infoteinmentin kautta, ihan kuten saa meidän polttiksen webastonkin. Sinne voi laittaa sen halutun lähtöajan ihan samalla tavalla kuin niiden aplikaatioihinkin.

Sehän ei ole mikään ongelma jos pääsee kabiiniin sisään mutta mitäs jos ovet on jäätynyt kiinni etkä pääse sisään kabiiniin ennenkuin saat sisätiloihin lämpöä? 

No tuo voi käydä ihan yhtä hyvin polttiksellakin joten ei liity käyttövoimaan mitenkään. Mutta kannattaa laittaa niihin oven tiivisteisiin silikonia jo hyvissä ajoin syksyllä niin ei jäädy ovet kiinni talvella.

Tämähän se koko pointti oli; polttoainekäyttöisen lisälämmittimen saa radio-ohjauksella päälle ja lohkolämmitin/sisätilanlämmitin kombo taas lähtee lämmittämäään kun vaan kaapelin tökkää kiinni. Jos lämmityksen kauko-ohjaus on hoidettu jonkun apin/serverin kautta kuten sähköautoissa poikkeuksetta(?) tuntuu olevan niin siinähän sitten revit väkivalloin jäätyneitä ovia auki jos appi ei pelaa - mikä vaikuttaa olevan valitettavan yleistä. Itselläni ei n. 30 vuotisen autoiluhistorian aikana ole koskaan ollut lämmityksen kanssa ongelmia ennenkuin nyt sähköauton kanssa mainitusta syystä.

Saa jos se suostuu käynnistymään. Minulla on parin vuosikymmenen kokemus Webastolla varustetuista autoista eikä kuule ole yksi tai kaksi kertaa kun joku muu perheenjäsen onkin ajanut autoa ja jättänyt sen pihaan niin vähän bensaa tankissa että polttoaineen merkkivalo on syttynyt. Ja ainkaan minun autoni eivät ole sitä Webastoa suostuneet enää käynnistämään jos bensaa on auton mielestä ollut liian vähän. Joten siinähän on sitten se auto jäisenä pihassa.

Eli siis ihan kaikissa lämmitystavoissa on mahdollisuus siihen että autoa ei saa lämpimäksi jo joku menee vikaan.

Vaikka lopputulos on sama niin nuo ovat kaksi aivan eri asiaa; käyttövirhe vs.virheellisesti toimiva tuote. Tankin täyttöasteeseen voit itse vaikuttaa mutta et siihen jos applikaatio ei saa yhteyttä serveriin. 

Jos epäilet että aplikaatio ei saa yhteyttä serveriin niin on yhtä lailla käyttövirhe että et sitten jo autosta lähtiessäsi ohjelmoi seuraavaa lähtöä siihen autoon auton oman järjestelmän kautta.

Mutta pointti on edelleen se että ihan millä lämitystavalla tahansa on aina mahdollisuus että auto ei lämpiä jos sopivat asiat menevät pieleen joko tekniikassa tai käyttäjällä. Idioottivarmaa tapaa ei ole olemassa.

Ja edelleen, käsittele ne autosi ovien tiivisteet silikonilla niin ei tarvitse repiä niitä auki. Ihan yhtä lailla on käyttäjävirhe jos ei osaa autoaan valmistella talveen.

Meidän sähköutossa ainoa tapa laittaa esilämmitys päälle on applikaatiosta. Ajastaminen ei onnistu auton infotainmentista käsin. Ja vaikka tällainen mahdollisuus olisikin, tulee eteen myös ennakoimattomia lähtöjä.

Tähän asti polttiksessa auton esilämmitys on ollut täysin idoottivarmaa, sähkärissä ei todellakaan. Applikaation toimimattomuus on verrattavissa siihen että webasto olisi satunnaisesti rikki ja korjaantuisi itsestään. Tällaista ei omalla kohdalle ole sattunut vuosikymmenien aikana. On ihan selvää että sähköautoissa auton esilämmityksen toimintavarmuus on huonommalla tolalla verrattuna polttomoottoritekniikkaan.

Siis koska sinun omistamasi auton valmistaja on tehnyt huonon aplikaation eikä mahdollisuutta käynnistää sitä autosta niin sen takia jokainen sähköauto merkistä ja mallista riippumatta on huono? Ymmärrätkö miten typerä tuollainen väite on?

Edelleenkin on niin että esim. sähköisellä lämmittimellä toimiva polttis jää kylmäksi ihan heti kun sitä sähkötolpaa ei olekaan siinä pihassa jossa auto seisoo joten se ei ole edes samalla sivulla verrattuna mihinkään sähköautoon.

Näsäviisastelun sijaan kannataisi harrastaa luetun (oikein)ymmärtämistä. 

Koska sähköautoissa on ilmeisesti kaikissa lämmitys applikaation kautta, se yksinkertaisesti on toimintavarmuudeltaan huonompi polttikseen verrattuna. Ilmeisesti vain Teslan applikaatio on oikeasti saanut kuluttajien luottamuksen toimintavarmana.

Ja mitä sähkötolpan tarpeeseen tulee niin eiköhän se sähköauto nyt isossa kuvassa sitä tolppaa tarvitse polttista enemmän... siitäkään on ihan turha alkaa viisastelemaan.

Edelleen suurimassa osassa autoja saa sen lämmityksen päälle myös auton sisältä ajastaen joten tuo pelkän aplikaation varassa oleminen on vain sinun autosi huonon suunnittelun vika.

Ja sähköauto ei lämmitäkseen tarvitse sähkötolppaa mihinkään joten edelleen se on paljon parempi kuin piuhan varassa oleva polttis jota ei välttämättä saakaan lämpimäksi työpaikan pihassa eikä varsinkaan vaikka hiihtoladun parkkiksella. Sähköauton saa.