Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Latauspisteitä on jo nyt enemmän kuin huoltoasemia vaikka 90% kilometreista ladataan kotona.
Mikä tässä on ongelma ?Lataamisen hitaus, latausasemien toimimattomuus, lataamisen maksamisen kirjavuus, ja ylipäätään koko konsepti - joudut notkumaan laturilla turhan panttina ellei laturi sattumalta ole juuri siinä mihin muutenkin olisit pysähtymässä.
Kun lataa kotona on aivan sama millä nopeudella lataa. Me säädettiin 11kW laturi 3,5 KW teholle kun ei tarvita enempää yöllä.
Teslalla ei vielä koskaan ole millään tavalla odotettu latausta.
On pysähdytty kun on muuten tarvinnut ja ladattu samalla vaan sen verran kun on tarvittu. Yleensä vessahätä yllättää ensin ennen kuin autosta loppuu sähkö.
Tauot ovat olleet 15-35min. Joten latauksen kesto ei tällaiselle tavalliselle autoilijalle ole ollut minkäänlainen ongelma.
Autoahan ei ole pakko ladata täyteen jos ei nyt sitten satu ajamaan yli 700-800km. Aika harvoin ajetaan niin paljon päivän aikana.
Pari kertaa on tullut vuoden aikana vastaan laturi joka ei toimi, mutta vierestä on aina löytynyt toinen joka toimii. Superchagerit on toimineet aina. Tosin ollaan ladattu julkisilla aika harvoin, vain lomamatkojen aikana. Ja näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää koko ajan.
Ollaan käytetty Teslan superchargeria ja sen lisäksi ABC-latausta sekä ruotsalaisia latausasemia. Kyllä näitä oppii käyttämään jos on joskus bensa-automaatiltakin saanut bensaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Sähköautojen julkisia latausasemia on jo enemmän kuin huoltoasemia Suomessa ?
No ilmankos ei ole viimeisen vuoden aikana tarvinnut jonottaa laturille.
Ja lisää on tulossa.Kyllä, julkisia latauspisteitä on todennäköisesti jo nyt enemmän kuin bensa-asemia ja kylmäasemia yhteensä.
Tämä tieto on elokuulta ja latauspisteiden määrä kasvaa joka kuukausi.
Bensa-asemien määrä vähenee kovaa vauhtia. Tilalle on tullut kylmä-asemia jotka vähitellen hiljenevät.Sähköautoilija kaipaa enemmän vessaa, lounasta ja kahvia kuin sähköä kun 90% kilometreista ladataan kotona.
ABC asemat ovat tajunneet tämän trendin. Viihtyisiä keitaita, joista saa ruokaa ja voi tehdä ostoksia.Suomessa jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä
Elokuussa 2022 Suomessa oli julkisia latausasemia yhteensä 1 788 kappaletta ja niissä oli yhteensä 7 719 latauspistettä. Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta. Kotilataus on Suomessa pääsääntöisesti ensisijainen lataustapa suurimmalle osalle sähköauton käyttäjistä. Julkinen lataus täydentää sitä pidemmillä matkoilla.https://www.lvm.fi/-/julkinen-latausinfrastruktuuri-laajentuu-hyvaa-vau…
Vaikka latureiden määrä satakertaistuisi nykyisestä, se ei poista sähköautoilun perusongelmaa: lataaminen kestää liian kauan ja on pois muusta toiminnasta. Käytiin syyslomareissulla eikä yhdessäkään paikassa missä pysähdyttiin, ollut laturia. Taukopaikat ja ravintolat valittiin arvostelujen perusteella, ei sen mukaan oliko latauspaikkoja vai ei. Hotellissa oli neljä paikkaa - kaikki täynnä jo valmiiksi. Tätä patteriautojen perusongelmaa ei vain pääse pakoon. Toimii hyvin kotilatauksen turvin työmatkakassina mutta muussa käytössä rakenteellinen perusongelma - liian hidas lataus ja liian pieni kantama - aiheuttaa ongelmia.
No oliko näissä kaikissa pysähdyspaikoissa (jotka olit valinnut arvostelujen perusteella ) sitten bensaa ?
Todennäköisesti ensi hiihtolomalla suurimmassa osassa viime talvena käymistäsi paikoista on jo latureita.
Jos ei ole , anna palautetta. Teslan seinälaturi maksaa 600e+ asennus.
Kyllä kahvilanpitäjä sellaisen voi laittaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Latauspisteitä on jo nyt enemmän kuin huoltoasemia vaikka 90% kilometreista ladataan kotona.
Mikä tässä on ongelma ?Lataamisen hitaus, latausasemien toimimattomuus, lataamisen maksamisen kirjavuus, ja ylipäätään koko konsepti - joudut notkumaan laturilla turhan panttina ellei laturi sattumalta ole juuri siinä mihin muutenkin olisit pysähtymässä.
Kun lataa kotona on aivan sama millä nopeudella lataa. Me säädettiin 11kW laturi 3,5 KW teholle kun ei tarvita enempää yöllä.
Teslalla ei vielä koskaan ole millään tavalla odotettu latausta.
On pysähdytty kun on muuten tarvinnut ja ladattu samalla vaan sen verran kun on tarvittu. Yleensä vessahätä yllättää ensin ennen kuin autosta loppuu sähkö.
Tauot ovat olleet 15-35min. Joten latauksen kesto ei tällaiselle tavalliselle autoilijalle ole ollut minkäänlainen ongelma.
Autoahan ei ole pakko ladata täyteen jos ei nyt sitten satu ajamaan yli 700-800km. Aika harvoin ajetaan niin paljon päivän aikana.Pari kertaa on tullut vuoden aikana vastaan laturi joka ei toimi, mutta vierestä on aina löytynyt toinen joka toimii. Superchagerit on toimineet aina. Tosin ollaan ladattu julkisilla aika harvoin, vain lomamatkojen aikana. Ja näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää koko ajan.
Ollaan käytetty Teslan superchargeria ja sen lisäksi ABC-latausta sekä ruotsalaisia latausasemia. Kyllä näitä oppii käyttämään jos on joskus bensa-automaatiltakin saanut bensaa.
AINA kun lataat julkisilla, joudut erikseen etsimään paikan jossa ladata. Ihan samalla tavalla kuin joudut aina kun tankkaat, etsimään sen bensa-aseman.
Ero muodostuu siitä että polttiksen saa täyteen parissa minuutissa ja kantama on aina sen 600+ km vähintään vaikka olisi minkälainen kinneri alla.
Julkisia latauspisteitä on jo enemmän kuin huoltoasemia.
Ja latauspisteiden määrä moninkertaistuu tulevina vuosina.
Huoltoasemien määrä vähenee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Latauspisteitä on jo nyt enemmän kuin huoltoasemia vaikka 90% kilometreista ladataan kotona.
Mikä tässä on ongelma ?Lataamisen hitaus, latausasemien toimimattomuus, lataamisen maksamisen kirjavuus, ja ylipäätään koko konsepti - joudut notkumaan laturilla turhan panttina ellei laturi sattumalta ole juuri siinä mihin muutenkin olisit pysähtymässä.
Kun lataa kotona on aivan sama millä nopeudella lataa. Me säädettiin 11kW laturi 3,5 KW teholle kun ei tarvita enempää yöllä.
Teslalla ei vielä koskaan ole millään tavalla odotettu latausta.
On pysähdytty kun on muuten tarvinnut ja ladattu samalla vaan sen verran kun on tarvittu. Yleensä vessahätä yllättää ensin ennen kuin autosta loppuu sähkö.
Tauot ovat olleet 15-35min. Joten latauksen kesto ei tällaiselle tavalliselle autoilijalle ole ollut minkäänlainen ongelma.
Autoahan ei ole pakko ladata täyteen jos ei nyt sitten satu ajamaan yli 700-800km. Aika harvoin ajetaan niin paljon päivän aikana.Pari kertaa on tullut vuoden aikana vastaan laturi joka ei toimi, mutta vierestä on aina löytynyt toinen joka toimii. Superchagerit on toimineet aina. Tosin ollaan ladattu julkisilla aika harvoin, vain lomamatkojen aikana. Ja näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää koko ajan.
Ollaan käytetty Teslan superchargeria ja sen lisäksi ABC-latausta sekä ruotsalaisia latausasemia. Kyllä näitä oppii käyttämään jos on joskus bensa-automaatiltakin saanut bensaa.
AINA kun lataat julkisilla, joudut erikseen etsimään paikan jossa ladata. Ihan samalla tavalla kuin joudut aina kun tankkaat, etsimään sen bensa-aseman.
Ero muodostuu siitä että polttiksen saa täyteen parissa minuutissa ja kantama on aina sen 600+ km vähintään vaikka olisi minkälainen kinneri alla.
Me ladattiin julkisilla viimeksi elokuussa. Auto on sen jälkeen latautunut itsekseen tallissa.
Sinä olet tällä välin ajanut huoltikselle seisomaan likainen letku kädessäsi ainakin 10 kertaa.
Mukavampaa tämä sähköautoilu on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Sähköautojen julkisia latausasemia on jo enemmän kuin huoltoasemia Suomessa ?
No ilmankos ei ole viimeisen vuoden aikana tarvinnut jonottaa laturille.
Ja lisää on tulossa.Kyllä, julkisia latauspisteitä on todennäköisesti jo nyt enemmän kuin bensa-asemia ja kylmäasemia yhteensä.
Tämä tieto on elokuulta ja latauspisteiden määrä kasvaa joka kuukausi.
Bensa-asemien määrä vähenee kovaa vauhtia. Tilalle on tullut kylmä-asemia jotka vähitellen hiljenevät.Sähköautoilija kaipaa enemmän vessaa, lounasta ja kahvia kuin sähköä kun 90% kilometreista ladataan kotona.
ABC asemat ovat tajunneet tämän trendin. Viihtyisiä keitaita, joista saa ruokaa ja voi tehdä ostoksia.Suomessa jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä
Elokuussa 2022 Suomessa oli julkisia latausasemia yhteensä 1 788 kappaletta ja niissä oli yhteensä 7 719 latauspistettä. Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta. Kotilataus on Suomessa pääsääntöisesti ensisijainen lataustapa suurimmalle osalle sähköauton käyttäjistä. Julkinen lataus täydentää sitä pidemmillä matkoilla.https://www.lvm.fi/-/julkinen-latausinfrastruktuuri-laajentuu-hyvaa-vau…
Vaikka latureiden määrä satakertaistuisi nykyisestä, se ei poista sähköautoilun perusongelmaa: lataaminen kestää liian kauan ja on pois muusta toiminnasta. Käytiin syyslomareissulla eikä yhdessäkään paikassa missä pysähdyttiin, ollut laturia. Taukopaikat ja ravintolat valittiin arvostelujen perusteella, ei sen mukaan oliko latauspaikkoja vai ei. Hotellissa oli neljä paikkaa - kaikki täynnä jo valmiiksi. Tätä patteriautojen perusongelmaa ei vain pääse pakoon. Toimii hyvin kotilatauksen turvin työmatkakassina mutta muussa käytössä rakenteellinen perusongelma - liian hidas lataus ja liian pieni kantama - aiheuttaa ongelmia.
No oliko näissä kaikissa pysähdyspaikoissa (jotka olit valinnut arvostelujen perusteella ) sitten bensaa ?
Todennäköisesti ensi hiihtolomalla suurimmassa osassa viime talvena käymistäsi paikoista on jo latureita.
Jos ei ole , anna palautetta. Teslan seinälaturi maksaa 600e+ asennus.
Kyllä kahvilanpitäjä sellaisen voi laittaa.
Ei tietenkään ollut, miksi olisi pitänyt?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Latauspisteitä on jo nyt enemmän kuin huoltoasemia vaikka 90% kilometreista ladataan kotona.
Mikä tässä on ongelma ?Lataamisen hitaus, latausasemien toimimattomuus, lataamisen maksamisen kirjavuus, ja ylipäätään koko konsepti - joudut notkumaan laturilla turhan panttina ellei laturi sattumalta ole juuri siinä mihin muutenkin olisit pysähtymässä.
Kun lataa kotona on aivan sama millä nopeudella lataa. Me säädettiin 11kW laturi 3,5 KW teholle kun ei tarvita enempää yöllä.
Teslalla ei vielä koskaan ole millään tavalla odotettu latausta.
On pysähdytty kun on muuten tarvinnut ja ladattu samalla vaan sen verran kun on tarvittu. Yleensä vessahätä yllättää ensin ennen kuin autosta loppuu sähkö.
Tauot ovat olleet 15-35min. Joten latauksen kesto ei tällaiselle tavalliselle autoilijalle ole ollut minkäänlainen ongelma.
Autoahan ei ole pakko ladata täyteen jos ei nyt sitten satu ajamaan yli 700-800km. Aika harvoin ajetaan niin paljon päivän aikana.Pari kertaa on tullut vuoden aikana vastaan laturi joka ei toimi, mutta vierestä on aina löytynyt toinen joka toimii. Superchagerit on toimineet aina. Tosin ollaan ladattu julkisilla aika harvoin, vain lomamatkojen aikana. Ja näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää koko ajan.
Ollaan käytetty Teslan superchargeria ja sen lisäksi ABC-latausta sekä ruotsalaisia latausasemia. Kyllä näitä oppii käyttämään jos on joskus bensa-automaatiltakin saanut bensaa.
AINA kun lataat julkisilla, joudut erikseen etsimään paikan jossa ladata. Ihan samalla tavalla kuin joudut aina kun tankkaat, etsimään sen bensa-aseman.
Ero muodostuu siitä että polttiksen saa täyteen parissa minuutissa ja kantama on aina sen 600+ km vähintään vaikka olisi minkälainen kinneri alla.
Me ladattiin julkisilla viimeksi elokuussa. Auto on sen jälkeen latautunut itsekseen tallissa.
Sinä olet tällä välin ajanut huoltikselle seisomaan likainen letku kädessäsi ainakin 10 kertaa.Mukavampaa tämä sähköautoilu on.
Näinhän se on, toimii kotilatauksen osalta, muilta osin ei. Ikävämpi niille joiden osalta kotilatausta ei ole järjestettävissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Latauspisteitä on jo nyt enemmän kuin huoltoasemia vaikka 90% kilometreista ladataan kotona.
Mikä tässä on ongelma ?Lataamisen hitaus, latausasemien toimimattomuus, lataamisen maksamisen kirjavuus, ja ylipäätään koko konsepti - joudut notkumaan laturilla turhan panttina ellei laturi sattumalta ole juuri siinä mihin muutenkin olisit pysähtymässä.
Kun lataa kotona on aivan sama millä nopeudella lataa. Me säädettiin 11kW laturi 3,5 KW teholle kun ei tarvita enempää yöllä.
Teslalla ei vielä koskaan ole millään tavalla odotettu latausta.
On pysähdytty kun on muuten tarvinnut ja ladattu samalla vaan sen verran kun on tarvittu. Yleensä vessahätä yllättää ensin ennen kuin autosta loppuu sähkö.
Tauot ovat olleet 15-35min. Joten latauksen kesto ei tällaiselle tavalliselle autoilijalle ole ollut minkäänlainen ongelma.
Autoahan ei ole pakko ladata täyteen jos ei nyt sitten satu ajamaan yli 700-800km. Aika harvoin ajetaan niin paljon päivän aikana.Pari kertaa on tullut vuoden aikana vastaan laturi joka ei toimi, mutta vierestä on aina löytynyt toinen joka toimii. Superchagerit on toimineet aina. Tosin ollaan ladattu julkisilla aika harvoin, vain lomamatkojen aikana. Ja näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää koko ajan.
Ollaan käytetty Teslan superchargeria ja sen lisäksi ABC-latausta sekä ruotsalaisia latausasemia. Kyllä näitä oppii käyttämään jos on joskus bensa-automaatiltakin saanut bensaa.
AINA kun lataat julkisilla, joudut erikseen etsimään paikan jossa ladata. Ihan samalla tavalla kuin joudut aina kun tankkaat, etsimään sen bensa-aseman.
Ero muodostuu siitä että polttiksen saa täyteen parissa minuutissa ja kantama on aina sen 600+ km vähintään vaikka olisi minkälainen kinneri alla.
Me ladattiin julkisilla viimeksi elokuussa. Auto on sen jälkeen latautunut itsekseen tallissa.
Sinä olet tällä välin ajanut huoltikselle seisomaan likainen letku kädessäsi ainakin 10 kertaa.Mukavampaa tämä sähköautoilu on.
Kyllä meillä sähköauto latautuu pihassa ihan niinkuin teilläkin. Ja julkista latausta en tosiaankaan voi suositella.
Prisman pihalle tehtiin latauspisteitä muutama kappale. Ranteen vahvuisia kaapeleita laittoivat useita. Sen enempää ei kuulemma enää kyetä laittamaan latausasemia, koska loppuu muuntamosta ja syöttökaapeleista kapasiteetti. Jos lisää latauspisteitä halutaan tai tarvitaan, niin on edessä isompi remontti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.
No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella.
Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kuunnelkaas sähköautomiehet podcastin viimeisin latausverkostoa käsittelevä jakso. En tiedä itkeäkö vai nauraa. Kuulostaa aivan uskomattomalta pelleilyltä koukeroineen. Ihan kuin puhuttaisiin jostain sisäpiirin harrastuksesta eikä vakavasti otettavista liikenteen ratkaisuista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Latauspisteitä on jo nyt enemmän kuin huoltoasemia vaikka 90% kilometreista ladataan kotona.
Mikä tässä on ongelma ?Lataamisen hitaus, latausasemien toimimattomuus, lataamisen maksamisen kirjavuus, ja ylipäätään koko konsepti - joudut notkumaan laturilla turhan panttina ellei laturi sattumalta ole juuri siinä mihin muutenkin olisit pysähtymässä.
Kun lataa kotona on aivan sama millä nopeudella lataa. Me säädettiin 11kW laturi 3,5 KW teholle kun ei tarvita enempää yöllä.
Teslalla ei vielä koskaan ole millään tavalla odotettu latausta.
On pysähdytty kun on muuten tarvinnut ja ladattu samalla vaan sen verran kun on tarvittu. Yleensä vessahätä yllättää ensin ennen kuin autosta loppuu sähkö.
Tauot ovat olleet 15-35min. Joten latauksen kesto ei tällaiselle tavalliselle autoilijalle ole ollut minkäänlainen ongelma.
Autoahan ei ole pakko ladata täyteen jos ei nyt sitten satu ajamaan yli 700-800km. Aika harvoin ajetaan niin paljon päivän aikana.Pari kertaa on tullut vuoden aikana vastaan laturi joka ei toimi, mutta vierestä on aina löytynyt toinen joka toimii. Superchagerit on toimineet aina. Tosin ollaan ladattu julkisilla aika harvoin, vain lomamatkojen aikana. Ja näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää koko ajan.
Ollaan käytetty Teslan superchargeria ja sen lisäksi ABC-latausta sekä ruotsalaisia latausasemia. Kyllä näitä oppii käyttämään jos on joskus bensa-automaatiltakin saanut bensaa.
AINA kun lataat julkisilla, joudut erikseen etsimään paikan jossa ladata. Ihan samalla tavalla kuin joudut aina kun tankkaat, etsimään sen bensa-aseman.
Ero muodostuu siitä että polttiksen saa täyteen parissa minuutissa ja kantama on aina sen 600+ km vähintään vaikka olisi minkälainen kinneri alla.
Me ladattiin julkisilla viimeksi elokuussa. Auto on sen jälkeen latautunut itsekseen tallissa.
Sinä olet tällä välin ajanut huoltikselle seisomaan likainen letku kädessäsi ainakin 10 kertaa.Mukavampaa tämä sähköautoilu on.
Ketä kiinnostaa sun mitätön elämä? Et edes tarvitse sählautoa, kun ajele minnekkään. Ei ole harrastuksia, sukulaisia, tapahtumia, menoja, matkatyötä, eikä muutakaan elämää kuin päivystää täällä 24h.
Luuletko ettei ole huomattu?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.
No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella.
Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.
Hevosen range on 2 000 000 kilometriä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin
Ehkä se hajosi kun törmäsit siihen?
Vierailija kirjoitti:
Kuunnelkaas sähköautomiehet podcastin viimeisin latausverkostoa käsittelevä jakso. En tiedä itkeäkö vai nauraa. Kuulostaa aivan uskomattomalta pelleilyltä koukeroineen. Ihan kuin puhuttaisiin jostain sisäpiirin harrastuksesta eikä vakavasti otettavista liikenteen ratkaisuista.
Neste-kauppias: kuuluuko trollaus Neste Oyj:n viralliseen markkinointisuunnitelmaan vai trollaatko oman Neste-asemasi nimissä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.
No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella.
Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.
No ei ole. Talvella rangesta lähtee 20-30%. Sarvipään mielikuvitusdiesel ei kiinnosta, puhun olemassaolevista autoista.
Vierailija kirjoitti:
Kuunnelkaas sähköautomiehet podcastin viimeisin latausverkostoa käsittelevä jakso. En tiedä itkeäkö vai nauraa. Kuulostaa aivan uskomattomalta pelleilyltä koukeroineen. Ihan kuin puhuttaisiin jostain sisäpiirin harrastuksesta eikä vakavasti otettavista liikenteen ratkaisuista.
Miksi kuuntelisin jotain podcastia kun asiasta on henk. koht. kokemusta? Mulla on K-Latauksen, Fortumin ja Virran tokenit. Lataus on helppoa kuin heinänteko ilman korttien ja PIN-koodien kanssa näpertämistä ja nuo kattavat valtaosan latausverkostosta. ABC:lle ei kai tokenia saa, pitää säätää äpillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuunnelkaas sähköautomiehet podcastin viimeisin latausverkostoa käsittelevä jakso. En tiedä itkeäkö vai nauraa. Kuulostaa aivan uskomattomalta pelleilyltä koukeroineen. Ihan kuin puhuttaisiin jostain sisäpiirin harrastuksesta eikä vakavasti otettavista liikenteen ratkaisuista.
Miksi kuuntelisin jotain podcastia kun asiasta on henk. koht. kokemusta? Mulla on K-Latauksen, Fortumin ja Virran tokenit. Lataus on helppoa kuin heinänteko ilman korttien ja PIN-koodien kanssa näpertämistä ja nuo kattavat valtaosan latausverkostosta. ABC:lle ei kai tokenia saa, pitää säätää äpillä.
Itse en kyllä viitsisi säätää ja apitella sähköauton kanssa. Bensaan menee noin 150 euroa kuukaudessa, eikä tarvitse olla montaa eri appia ja säädintä.
Ketju on lukittu.
Vaikka latureiden määrä satakertaistuisi nykyisestä, se ei poista sähköautoilun perusongelmaa: lataaminen kestää liian kauan ja on pois muusta toiminnasta. Käytiin syyslomareissulla eikä yhdessäkään paikassa missä pysähdyttiin, ollut laturia. Taukopaikat ja ravintolat valittiin arvostelujen perusteella, ei sen mukaan oliko latauspaikkoja vai ei. Hotellissa oli neljä paikkaa - kaikki täynnä jo valmiiksi. Tätä patteriautojen perusongelmaa ei vain pääse pakoon. Toimii hyvin kotilatauksen turvin työmatkakassina mutta muussa käytössä rakenteellinen perusongelma - liian hidas lataus ja liian pieni kantama - aiheuttaa ongelmia.