Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Mielikuvitussähköauto toimii aina hyvin ja lataustenkaan kanssa ei ole koskaan ollut ongelmia, päinvastoin kuin monilla muilla joilla on sähköauto oikeastikin.

Nytkin istun Teslassa ??

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Nyt on typerä hetki vaihtaa kun Elon Muks lupasi vallankumoukselliset uudet akut jo vuoden päästä ja autojen hinta laskee paljon. Eli helposti säästää 20 000 - 30 000 euroa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

No Teslalla 8range yli 500km) hiihtolomareissulla pakkanen ei ollut lopulta kovin iso ongelma kun talvirajoitusten ja Ruotsin pikkuteiden nopeusrajoitusten vuoksi ajonopeudet oli oikeasti puolet matkasta jotain max 80km/h.

Ajonopeus on meidän käytössä vaikuttanut kulutukseen enemmän kuin pakkanen. Kovilla pakkasilla viime talvena Teslan kulutus oli kaupunkiajossa yllättävän vähän, vaan jotain 17-17Kwh/100km.

Mutta kun kesällä ajellaan välillä 125 km/h niin se kuluttaa akkua nopeammin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Ei kannata vaihtaa Teslaan jos haluaa kitinästä eroon. Se tulee Tesloissa kaupan päällisiksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

No Teslalla 8range yli 500km) hiihtolomareissulla pakkanen ei ollut lopulta kovin iso ongelma kun talvirajoitusten ja Ruotsin pikkuteiden nopeusrajoitusten vuoksi ajonopeudet oli oikeasti puolet matkasta jotain max 80km/h.

Ajonopeus on meidän käytössä vaikuttanut kulutukseen enemmän kuin pakkanen. Kovilla pakkasilla viime talvena Teslan kulutus oli kaupunkiajossa yllättävän vähän, vaan jotain 17-17Kwh/100km.

Mutta kun kesällä ajellaan välillä 125 km/h niin se kuluttaa akkua nopeammin.

Mielikuvitussähköauto toimii aina hyvin ja lataustenkaan kanssa ei ole koskaan ollut ongelmia, päinvastoin kuin monilla muilla joilla on sähköauto oikeastikin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Jos sähköauton wltp on 330, käytännössä talvipakkasella sillä ajetaan noin 100km ja taas etsitään latausasema ja syödään tunti pakkopullaa jossakin abc:lla. 

Koettakaahan ymmärtää, wltp- toimintamatka on teoreettinen, jossa täysi akku ajetaan täysin tyhjäksi, tietyissä olosuhteissa, jossa kulutus on selvästi alle valtatienopeuksia. 

Neste-kauppias: oletko tiedottanut Neste Oyj:tä trollaavasi kymmeniä sähköautovastaisia ja huumemyönteisiä viestejä päivässä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Mielikuvitussähköauto toimii aina hyvin ja lataustenkaan kanssa ei ole koskaan ollut ongelmia, päinvastoin kuin monilla muilla joilla on sähköauto oikeastikin.

Nytkin istun Teslassa ??

Kysymysmerkeistä päätellen et.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Jos sähköauton wltp on 330, käytännössä talvipakkasella sillä ajetaan noin 100km ja taas etsitään latausasema ja syödään tunti pakkopullaa jossakin abc:lla. 

Koettakaahan ymmärtää, wltp- toimintamatka on teoreettinen, jossa täysi akku ajetaan täysin tyhjäksi, tietyissä olosuhteissa, jossa kulutus on selvästi alle valtatienopeuksia. 

Neste-kauppias: oletko tiedottanut Neste Oyj:tä trollaavasi kymmeniä sähköautovastaisia ja huumemyönteisiä viestejä päivässä?

Nämä mielikuvituskavereilleen juttelevat on aina niin hauskoja. :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Jos sähköauton wltp on 330, käytännössä talvipakkasella sillä ajetaan noin 100km ja taas etsitään latausasema ja syödään tunti pakkopullaa jossakin abc:lla. 

Koettakaahan ymmärtää, wltp- toimintamatka on teoreettinen, jossa täysi akku ajetaan täysin tyhjäksi, tietyissä olosuhteissa, jossa kulutus on selvästi alle valtatienopeuksia. 

Neste-kauppias: oletko tiedottanut Neste Oyj:tä trollaavasi kymmeniä sähköautovastaisia ja huumemyönteisiä viestejä päivässä?

Nämä mielikuvituskavereilleen juttelevat on aina niin hauskoja. :)

Luuletko, että Neste Oyj:ssä pidetään hauskana narkomaania Neste-kauppiasta, joka trollaa kymmeniä viestejä päivittäin?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Tämä selittää miksi meillä ei ole ollut Teslan kanssa ongelmia viimeisen vuoden aikana. Range on tällaisellel perheelliselle perusautoilijalle olltu ihan riittävä ja lataus on oikeasti ollut nopeaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?

Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.

Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii. 

Latauspisteitä on jo nyt enemmän kuin huoltoasemia vaikka 90% kilometreista ladataan kotona.

Mikä tässä on ongelma ?

Lataamisen hitaus, latausasemien toimimattomuus, lataamisen maksamisen kirjavuus, ja ylipäätään koko konsepti - joudut notkumaan laturilla turhan panttina ellei laturi sattumalta ole juuri siinä mihin muutenkin olisit pysähtymässä. 

Kun lataa kotona on aivan sama millä nopeudella lataa. Me säädettiin 11kW laturi 3,5 KW teholle kun ei tarvita enempää yöllä.

Teslalla ei vielä koskaan ole millään tavalla odotettu latausta.

On pysähdytty kun on muuten tarvinnut ja ladattu samalla vaan sen verran kun on tarvittu. Yleensä vessahätä yllättää ensin ennen kuin autosta loppuu sähkö.

Tauot ovat olleet 15-35min. Joten latauksen kesto ei tällaiselle tavalliselle autoilijalle ole ollut minkäänlainen ongelma.

Autoahan ei ole pakko ladata täyteen jos ei nyt sitten satu ajamaan yli 700-800km. Aika harvoin ajetaan niin paljon päivän aikana.

Pari kertaa on tullut vuoden aikana vastaan laturi joka ei toimi, mutta vierestä on aina löytynyt toinen joka toimii. Superchagerit on toimineet aina. Tosin ollaan ladattu julkisilla aika harvoin, vain lomamatkojen aikana. Ja näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää koko ajan.

Ollaan käytetty Teslan superchargeria ja sen lisäksi ABC-latausta sekä ruotsalaisia latausasemia. Kyllä näitä oppii käyttämään jos on joskus bensa-automaatiltakin saanut bensaa.

AINA kun lataat julkisilla, joudut erikseen etsimään paikan jossa ladata. Ihan samalla tavalla kuin joudut aina kun tankkaat, etsimään sen bensa-aseman.

Ero muodostuu siitä että polttiksen saa täyteen parissa minuutissa ja kantama on aina sen 600+ km vähintään vaikka olisi minkälainen kinneri alla.

Me ladattiin julkisilla viimeksi elokuussa. Auto on sen jälkeen latautunut itsekseen tallissa.

Sinä olet tällä välin ajanut huoltikselle seisomaan likainen letku kädessäsi ainakin 10 kertaa.

Mukavampaa tämä sähköautoilu on.

Ketä kiinnostaa sun mitätön elämä? Et edes tarvitse sählautoa, kun ajele minnekkään. Ei ole harrastuksia, sukulaisia, tapahtumia, menoja, matkatyötä, eikä muutakaan elämää kuin päivystää täällä 24h.

Luuletko ettei ole huomattu?

Osin totta. Kirjoittelin tänne usein istuessani Teslassa pelkääjän paikalla. En ole aina ratissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Nyt on typerä hetki vaihtaa kun Elon Muks lupasi vallankumoukselliset uudet akut jo vuoden päästä ja autojen hinta laskee paljon. Eli helposti säästää 20 000 - 30 000 euroa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Nyt on typerä hetki vaihtaa kun Elon Muks lupasi vallankumoukselliset uudet akut jo vuoden päästä ja autojen hinta laskee paljon. Eli helposti säästää 20 000 - 30 000 euroa.

Hinta tuskin putoaa niin pitkään kun sähköautoa joutuu jonottamaan jopa vuoden tai puolitoista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Nyt on typerä hetki vaihtaa kun Elon Muks lupasi vallankumoukselliset uudet akut jo vuoden päästä ja autojen hinta laskee paljon. Eli helposti säästää 20 000 - 30 000 euroa.

Hinta tuskin putoaa niin pitkään kun sähköautoa joutuu jonottamaan jopa vuoden tai puolitoista.

Näin Elin Musk kertoi ihan itse. Häneen luotan enemmän kuin sinuun. Uudet akut tulossa ja auton hinta laskee paljon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Nyt on typerä hetki vaihtaa kun Elon Muks lupasi vallankumoukselliset uudet akut jo vuoden päästä ja autojen hinta laskee paljon. Eli helposti säästää 20 000 - 30 000 euroa.

Hinta tuskin putoaa niin pitkään kun sähköautoa joutuu jonottamaan jopa vuoden tai puolitoista.

Näin Elin Musk kertoi ihan itse. Häneen luotan enemmän kuin sinuun. Uudet akut tulossa ja auton hinta laskee paljon.

Varmasti laskee tosi paljon. Loppuasiakas hinta model s:n akulle on asennettuna n. 12 000 euroa. Teslan oma kustannus on pieni osa tästä. Todennäköisesti autojen hinta ei halpene vaan Teslan kate paranee.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Nyt on typerä hetki vaihtaa kun Elon Muks lupasi vallankumoukselliset uudet akut jo vuoden päästä ja autojen hinta laskee paljon. Eli helposti säästää 20 000 - 30 000 euroa.

Hinta tuskin putoaa niin pitkään kun sähköautoa joutuu jonottamaan jopa vuoden tai puolitoista.

Näin Elin Musk kertoi ihan itse. Häneen luotan enemmän kuin sinuun. Uudet akut tulossa ja auton hinta laskee paljon.

Varmasti laskee tosi paljon.

20 000 - 30 000 euroa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu

Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.

Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa Yokohamassa

Kevyempi, nopeampi ja edullisempi

Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.

Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.

Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…

Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.

Ei kannata jäädä odottamaan.

Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.

Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.

Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.

Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.

Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta

Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.

Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.

Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.

Lähes 8 000 latauspistettä

Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.

Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.

Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.

Sijainnit kartalla

Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.

Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.

Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…

Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.

Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.

No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella. 

Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.

Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.

Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.

Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.

Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.

Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.

Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...) 

Vaihda Teslaan ( vaikka Y-model) ja lopeta kitinä.

Tesla on immuuni pakkaselle, motarinopeuksille, kuormalle ja vastatuulelle? Miksei muut sähköautot ole?

Lue vähän näitä sähköautojen tavitestejä.

Tesla 3 ja Y-model ovat pärjänneet rangen, energiakulutuksen , kiihtyvyyden ym suhteen kaikissa sähköautojen talvitesteissä muistaakseni parhaiten.

Tässä lainaus TM 2022 sähköautojen talvitestistä

Teslan ydinosaamista

Katsoi sitten kulutusta, toimintamatkaa tai pikalataussuorituskykyä, nousee yksiselitteisesti kärkeen Tesla.

Kahden toimintamatkamittauksen keskiarvo oli 346 kilometrillä reilusti joukon pisin, vaikka Teslan akkukapasiteetti on joukon pienimmästä päästä. Matala keskikulutus, keskimäärin 23 kWh/100 km, perustunee auton energiatehokkaaseen voimalinjaan, korkeaksi autoksi hyvään aerodynamiikkaan sekä energiatehokkaaseen lämmitysjärjestelmään ja on syytä huomata, että tämä heijastui lämmityslaitekokeissa surkeana tuloksena.

Erityisen hyvin Tesla pärjäsi ensimmäisessä toimintamatkamittauksessa, joka tehtiin pääosin lämpimämmässä kuin 10 aseteessa. Jälkimmäisessä kokeessa sää kylmeni ja erot kutistuivat.

Pikalatausmittauksessa Tesla latasi pöytään ryhmän korkeimman keskitehon. Model Y on myös ainoa auto, joka viestii kuljettajalle akun lämmityksestä pikalatausta varten, kunhan auton käskee navigoimaan laturille.

https://tekniikanmaailma.fi/teemalehti/talvitestit/tmn-talvivertailu-os…

Nyt on typerä hetki vaihtaa kun Elon Muks lupasi vallankumoukselliset uudet akut jo vuoden päästä ja autojen hinta laskee paljon. Eli helposti säästää 20 000 - 30 000 euroa.

Hinta tuskin putoaa niin pitkään kun sähköautoa joutuu jonottamaan jopa vuoden tai puolitoista.

Näin Elin Musk kertoi ihan itse. Häneen luotan enemmän kuin sinuun. Uudet akut tulossa ja auton hinta laskee paljon.

Varmasti laskee tosi paljon. Loppuasiakas hinta model s:n akulle on asennettuna n. 12 000 euroa. Teslan oma kustannus on pieni osa tästä. Todennäköisesti autojen hinta ei halpene vaan Teslan kate paranee.

No sitten on fiksumpaa ajella polttiksella. Jos sähköatojen hinnat ei laske ja sähkön hinta on mitä on, ei ole mitään järkeä vaihtaa.