Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.
No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella.
Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.
No ei ole. Talvella rangesta lähtee 20-30%. Sarvipään mielikuvitusdiesel ei kiinnosta, puhun olemassaolevista autoista.
Jos ei ole mitään kokemusta sähköautoista on turha huudella. Jossain nollakelissä rangesta lähteekin vain se 20% mutta laitetaan mittariin -20 astetta ja työmatka motaria niin on todellakin varauduttava 50% pudotukseen suhteessa wltp:stä - ja tämä on ihan yleinen ohje kun mennään sähköautoa ostamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuunnelkaas sähköautomiehet podcastin viimeisin latausverkostoa käsittelevä jakso. En tiedä itkeäkö vai nauraa. Kuulostaa aivan uskomattomalta pelleilyltä koukeroineen. Ihan kuin puhuttaisiin jostain sisäpiirin harrastuksesta eikä vakavasti otettavista liikenteen ratkaisuista.
Miksi kuuntelisin jotain podcastia kun asiasta on henk. koht. kokemusta? Mulla on K-Latauksen, Fortumin ja Virran tokenit. Lataus on helppoa kuin heinänteko ilman korttien ja PIN-koodien kanssa näpertämistä ja nuo kattavat valtaosan latausverkostosta. ABC:lle ei kai tokenia saa, pitää säätää äpillä.
No ei tuo nyt ole yksinkertaista eikä helppoakaan isossa kuvassa. Aina kun tulee uusi toimija markkinoille, tarvitaan uusi appi tai tägi? Tai varustat autosi / puhelimesi melkein kymmenen firman tuotteilla jos haluat että voit maksaa millä tahansa laturilla. Aina kun ajat laturille, alat arpoa millä maksetaan?
Miksei niitä appeja tai tägejä voi olla kuin yksi???
Täällä ludditit huutelee samalla kun autotehtaat ajaa polttomoottorituotantoaan alas.
Aika typerää napinaa: luuletteko etteivät tehtaiden omistajat tee itsensä kannalta parhaita päätöksiä?
Latauskartta.fi sivustolla on listattu Suomessa 25 eri latausoperaattoria jotka kukin vaativat oman maksusysteeminsä. Täysin järjetöntä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.
No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella.
Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.
No ei ole. Talvella rangesta lähtee 20-30%. Sarvipään mielikuvitusdiesel ei kiinnosta, puhun olemassaolevista autoista.
Jos ei ole mitään kokemusta sähköautoista on turha huudella. Jossain nollakelissä rangesta lähteekin vain se 20% mutta laitetaan mittariin -20 astetta ja työmatka motaria niin on todellakin varauduttava 50% pudotukseen suhteessa wltp:stä - ja tämä on ihan yleinen ohje kun mennään sähköautoa ostamaan.
WLTP on jo lähtökohtaisesti kusetusta. Kuka ajaa akun täysin tyhjäksi. Eikä akkua ladata useimmiten täyteen. Jotkut autotehtaat suosittelevat normaalisti 80% latausta. Kun otat WLTP:stä 40% pois, niin se on sähköauton normaali toimintamatka. Eli lataat vähän väliä, muuten tulee rangeahdistus ja kaikkea muuta kivaa.
Totta, talvipakkasella otetaan 50% vielä pois, eli normaali käytännön WLTP silloin on 30% .
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Täällä ludditit huutelee samalla kun autotehtaat ajaa polttomoottorituotantoaan alas.
Aika typerää napinaa: luuletteko etteivät tehtaiden omistajat tee itsensä kannalta parhaita päätöksiä?
Pisnes edellä asiassa mennään. Sähköautot pakottavat kalliimpaan ja suurempaan kulutukseen. Rahankerääjiä riittäää. Siksihänautotehtaat, kaivostehtaat, akkutehtaat, karuna-veljet ja tuhannet välistävetäjät vihreine aatteineen lobbaavat lyhyttoimista sähköautoa.
Teppo, ajaa 47 vuotta vanhalla yhä hienosti toimivalla Corollalla Kuusamon erämailla, tankkaa kerran kuussa, hitsaa ja korjaa autonsa itse. Miksi Teppo ei kuluta eikä siten kierrätä? Miksi Teppo ei hanki 70.000€ Teslaa kun saa verohelpotusta? Miksi teppo ei lataa äppejä?. Ei osta kalliita latauskaapeleita ja -liittymiä?. Miksi ei tee 15.000e sähköremonttia taloonsa sähköautoa varten, miksi Tepolla ei ole kaskoa, ei huoltosopimusta? Miksi Teppo ei tee mitään vihersiirtymäpisneksen vuoksi?
Me city-vihreät emme hyväksy Tepon toimintaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Teppo, ajaa 47 vuotta vanhalla yhä hienosti toimivalla Corollalla Kuusamon erämailla, tankkaa kerran kuussa, hitsaa ja korjaa autonsa itse. Miksi Teppo ei kuluta eikä siten kierrätä? Miksi Teppo ei hanki 70.000€ Teslaa kun saa verohelpotusta? Miksi teppo ei lataa äppejä?. Ei osta kalliita latauskaapeleita ja -liittymiä?. Miksi ei tee 15.000e sähköremonttia taloonsa sähköautoa varten, miksi Tepolla ei ole kaskoa, ei huoltosopimusta? Miksi Teppo ei tee mitään vihersiirtymäpisneksen vuoksi?
Me city-vihreät emme hyväksy Tepon toimintaa.
Teppo saa puolestani ajaa millä haluaa vaikka hevosvankkureilla Kuusamon erämailla, mutta ei levittää valheellista tietoa sähköautoista tai sähköautoilusta.
Tepon on vaan parasta hyväksyä se että bensan hinta nousee, kaupunkeihin tulee päästö-ja ajorajoituksia ja se että naapureilla alkaa olla sähköautoja ja aurinkopaneelit katoillaan.
Naapurin Tesla ja aurinkopaneelit eivät ole Tepolta pois. Päin vastoin.
Mitä enemmän muut ajavat sähköautoilla fossiilivapaalla sähköllä sitä vähemmän Suomessa on tarvetta rajoittaa bensa-autoilla ajoa päästökaupalla ja erilaisin rajoituksin.
Vierailija kirjoitti:
Prisman pihalle tehtiin latauspisteitä muutama kappale. Ranteen vahvuisia kaapeleita laittoivat useita. Sen enempää ei kuulemma enää kyetä laittamaan latausasemia, koska loppuu muuntamosta ja syöttökaapeleista kapasiteetti. Jos lisää latauspisteitä halutaan tai tarvitaan, niin on edessä isompi remontti.
Aika harvoin näitä julkisia latauslaitteita tarvitaan.
Ladatkaa siellä maaseudulla kotona öisin. Voi valita Fingridin tuuliennusteesta viikon tuulisimmat yöt niin ei tule kalliiksi.
Eiköhän sinne talojen pihoille saada joku pistorasia latauslaitteelle. Sähköautoa ei välttämättä tarvitse ladata kuin 1-2 kertaa viikossa. Keskimääräinen kulutus keskimääräisillä kilometreilla (n.50km) on n. 7-10Kwh / vrk.
Latauslaitteet voi säätää esim. 3,5-11kW teholle.
Yölataukseen riittää yleensä hyvin 3,5KWh. Silläkin saa yli 200km ajomatkaa. /vrk.
Useimmille tuo riittää ihan mainiosti. 11kW teholla saa helposti akun täyteen joka yö.
Sähkökiuas on n. 5-11kW joten jos talossa on sähkösauna , onnistuu lataaminenkin 3,5-11kW teholla melko varmasti ainakin yöllä.
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinainformaatio/tuulivoiman-tuotanto/
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Pari kertaa olen kertaa törmännyt toimimattomaan laturiin, mutta aina on löytynyt vierestä toinen toiminva ?
Ylipäätään lataus on asia jota vähiten sähköautoillessa pohdin kun auto latautuu itsekseen öisin.. Ihmeen paljon siitä jaksetaan täällä kirjoittaa.Tyypillistä sähköautoilijan kyvyttömyyttä tunnustaa olemassa olevia ongelmia. Kun keskustellaan julkisen latauksen ongelmista niin kuitataan asia sillä että kotilataus toimii.
Latauspisteitä on jo nyt enemmän kuin huoltoasemia vaikka 90% kilometreista ladataan kotona.
Mikä tässä on ongelma ?Lataamisen hitaus, latausasemien toimimattomuus, lataamisen maksamisen kirjavuus, ja ylipäätään koko konsepti - joudut notkumaan laturilla turhan panttina ellei laturi sattumalta ole juuri siinä mihin muutenkin olisit pysähtymässä.
Kun lataa kotona on aivan sama millä nopeudella lataa. Me säädettiin 11kW laturi 3,5 KW teholle kun ei tarvita enempää yöllä.
Teslalla ei vielä koskaan ole millään tavalla odotettu latausta.
On pysähdytty kun on muuten tarvinnut ja ladattu samalla vaan sen verran kun on tarvittu. Yleensä vessahätä yllättää ensin ennen kuin autosta loppuu sähkö.
Tauot ovat olleet 15-35min. Joten latauksen kesto ei tällaiselle tavalliselle autoilijalle ole ollut minkäänlainen ongelma.
Autoahan ei ole pakko ladata täyteen jos ei nyt sitten satu ajamaan yli 700-800km. Aika harvoin ajetaan niin paljon päivän aikana.Pari kertaa on tullut vuoden aikana vastaan laturi joka ei toimi, mutta vierestä on aina löytynyt toinen joka toimii. Superchagerit on toimineet aina. Tosin ollaan ladattu julkisilla aika harvoin, vain lomamatkojen aikana. Ja näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää koko ajan.
Ollaan käytetty Teslan superchargeria ja sen lisäksi ABC-latausta sekä ruotsalaisia latausasemia. Kyllä näitä oppii käyttämään jos on joskus bensa-automaatiltakin saanut bensaa.
AINA kun lataat julkisilla, joudut erikseen etsimään paikan jossa ladata. Ihan samalla tavalla kuin joudut aina kun tankkaat, etsimään sen bensa-aseman.
Ero muodostuu siitä että polttiksen saa täyteen parissa minuutissa ja kantama on aina sen 600+ km vähintään vaikka olisi minkälainen kinneri alla.
Me ladattiin julkisilla viimeksi elokuussa. Auto on sen jälkeen latautunut itsekseen tallissa.
Sinä olet tällä välin ajanut huoltikselle seisomaan likainen letku kädessäsi ainakin 10 kertaa.Mukavampaa tämä sähköautoilu on.
Tätä ei oikein tajuta.
Suurin osaa sähköautoilijoista lataa 90% kilometreistaan kotipihassa tai tallissa öisin. Sähkö on halvempaa silloin eikä lataus rajoita talon muuta sähkönkäyttöä tai poksauta sulakkeita.
Voi hyvin mennä kuukausia niin ettei käy julkisella latauspisteellä lainkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.
No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella.
Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.
Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.
Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.
Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.
Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Latauskartta.fi sivustolla on listattu Suomessa 25 eri latausoperaattoria jotka kukin vaativat oman maksusysteeminsä. Täysin järjetöntä.
Ehkä noita voisi yhdenmukaistaa tai yhdistää jotenkin.
ABC-ketju on jo täällä eteläisemmässä Suomessa aika kattava. Ei olla siksi superchargereiden lisäksi juuri muita käytetty. Aina ollaan sähköä saatu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täällä ludditit huutelee samalla kun autotehtaat ajaa polttomoottorituotantoaan alas.
Aika typerää napinaa: luuletteko etteivät tehtaiden omistajat tee itsensä kannalta parhaita päätöksiä?
Pisnes edellä asiassa mennään. Sähköautot pakottavat kalliimpaan ja suurempaan kulutukseen. Rahankerääjiä riittäää. Siksihänautotehtaat, kaivostehtaat, akkutehtaat, karuna-veljet ja tuhannet välistävetäjät vihreine aatteineen lobbaavat lyhyttoimista sähköautoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täällä ludditit huutelee samalla kun autotehtaat ajaa polttomoottorituotantoaan alas.
Aika typerää napinaa: luuletteko etteivät tehtaiden omistajat tee itsensä kannalta parhaita päätöksiä?
Pisnes edellä asiassa mennään. Sähköautot pakottavat kalliimpaan ja suurempaan kulutukseen. Rahankerääjiä riittäää. Siksihänautotehtaat, kaivostehtaat, akkutehtaat, karuna-veljet ja tuhannet välistävetäjät vihreine aatteineen lobbaavat lyhyttoimista sähköautoa.
Eli antaisivat "fiksummalle" kilpailijalle vapaaehtoisesti kilpailuedun? Vai onko ne kaikki USA-Eurooppa-Kiina-Korea-Intia-valmistajat jossain kartellissa?
Itse asun suurkaupungin laitamilla, jossa välillä iskee tuuleton inversio. Smog roikkuu ikävästi niskan päällä. Tuskin on terveydelle kovin hyvästä moinen ilma.
Polttomoottorit ja dieselit on perseestä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.
No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella.
Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.
Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.
Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.
Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.
Teoreettista? Juuri ajettiin tällä 330km WLTP sähkärillä 130km pitkä siivu, lähtö täydellä akulla. Reissun jälkeen rangea jäljellä 60km eli kantama +8 asteessa, jonkinlaisella kuormalla ja suurin osa motaria oli vain 190km. Eli 57% WLTP:stä todellinen range. Ei edes talvi vielä.
Sähköauton käytettävyyteen (rangeen) vaikuttaa ihan liikaa olosuhteet (kuorma, lämpötila, tuuli, nopeus...)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.
No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella.
Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.
Jos sähköauton wltp on 330, käytännössä talvipakkasella sillä ajetaan noin 100km ja taas etsitään latausasema ja syödään tunti pakkopullaa jossakin abc:lla.
Koettakaahan ymmärtää, wltp- toimintamatka on teoreettinen, jossa täysi akku ajetaan täysin tyhjäksi, tietyissä olosuhteissa, jossa kulutus on selvästi alle valtatienopeuksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.
No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella.
Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.
Jos sähköauton wltp on 330, käytännössä talvipakkasella sillä ajetaan noin 100km ja taas etsitään latausasema ja syödään tunti pakkopullaa jossakin abc:lla.
Koettakaahan ymmärtää, wltp- toimintamatka on teoreettinen, jossa täysi akku ajetaan täysin tyhjäksi, tietyissä olosuhteissa, jossa kulutus on selvästi alle valtatienopeuksia.
Etkö oikeasti Tuhnu-Teppo ymmärrä, että olet vakavasti mielenvikainen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teppo, ajaa 47 vuotta vanhalla yhä hienosti toimivalla Corollalla Kuusamon erämailla, tankkaa kerran kuussa, hitsaa ja korjaa autonsa itse. Miksi Teppo ei kuluta eikä siten kierrätä? Miksi Teppo ei hanki 70.000€ Teslaa kun saa verohelpotusta? Miksi teppo ei lataa äppejä?. Ei osta kalliita latauskaapeleita ja -liittymiä?. Miksi ei tee 15.000e sähköremonttia taloonsa sähköautoa varten, miksi Tepolla ei ole kaskoa, ei huoltosopimusta? Miksi Teppo ei tee mitään vihersiirtymäpisneksen vuoksi?
Me city-vihreät emme hyväksy Tepon toimintaa.
Teppo saa puolestani ajaa millä haluaa vaikka hevosvankkureilla Kuusamon erämailla, mutta ei levittää valheellista tietoa sähköautoista tai sähköautoilusta.
Tepon on vaan parasta hyväksyä se että bensan hinta nousee, kaupunkeihin tulee päästö-ja ajorajoituksia ja se että naapureilla alkaa olla sähköautoja ja aurinkopaneelit katoillaan.
Naapurin Tesla ja aurinkopaneelit eivät ole Tepolta pois. Päin vastoin.
Mitä enemmän muut ajavat sähköautoilla fossiilivapaalla sähköllä sitä vähemmän Suomessa on tarvetta rajoittaa bensa-autoilla ajoa päästökaupalla ja erilaisin rajoituksin.
Polttoaineveroista maksetaan sinunkin työttömyyskorvauksesi. Olisit edes kiitollinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nissan on patentoinut seuraavan sukupolven solid state-ajoakun Latausaika 15 minuuttia, ajomatka tuplaantuu
Sähköautojen energiatehokkaampien ajoakkujen käyttöönotto lähestyy.
Nissan Motor Company kertoo ottavansa vuoteen 2028 mennessä käyttöön patentoimansa solid state -akut. Uudet ajoakut tulevat sen mukaan tekemään sähköautoista tehokkaampia ja edullisempia. Nissanin uudenlaisten akkujen pilottitehdas aloittaa yhtiön mukaan toimintansa YokohamassaKevyempi, nopeampi ja edullisempi
Litiumioniakkujen korvaajaksi suunnitellun tekniikan konkreettisemmiksi hyödyiksi voidaan laskea ainakin kevyempi paino, nopeampi latautuvuus ja suurempi energiatiheys. Muutaman tunnin latausajan pitäisi lyhentyä 15 minuuttiin. Yhdellä latauksella voisi parhaimmillaan ajaa tuplasti nykyistä pidemmän matkan.
Tilivuoteen 2028 mennessä Nissan aikoo ottaa myös käyttöön koboltittoman akkuteknologian, mikä myös osaltaan helpottaisi sähköautojen riippuvuutta harvinaisista maamineraaleista.
Markkinoilla on jo sähköautojen koboltittomia litiumrautafosfaatti-ajoakkuja.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/nissan-on-patentoinut-seuraavan-…
Nämä solid state-akut tulevat vasta 2028. Tuohon on n.6 vuotta.
Ei kannata jäädä odottamaan.
Nykyiset akut ovat jo ihan riittävän hyviä.Nykyiset akut on riittävän hyviä akkuporakoneeseen.
Autot on sitten asia erikseen. Vaimo käväsi sähkärillä työkeikalla, sanoi että oli sitten vika kerta. Oli kiire kotiin ja ennakkoon katsotulla latauspaikalla kaikki suurtehotöpselit täynnä. Siinä sitten kökki jossain "pika"laturissa yli puoli tuntia että pääsi kotiin. Polttiksella ei olisi tarvinnut "ladata" ollenkaan kun range jotain 1000km tai sitten se tankkaus olisi kestänyt sen 5min vaikka olisi ollut jonoakin.
Sähkäri toimii nätisti säännöllisessä ja etukäteen määritellyssä työmatka-ajossa jos on kotilataus. Mihinkään muuhun se ei oikeasti kelpaa ellei ole valmis tinkimään kaikesta muusta siitä joustavuudesta mitä autoilu mahdollistaa.
Sähköautojen latausverkosto laajenee vauhdilla Suomessa katso päivitetty kartta
Lähin julkinen latausasema löytyy lähes koko maassa 50 kilometrin säteen sisältä.Henkilöautoja palveleva julkinen latausinfrastruktuuri on laajentunut nopeasti viime vuosina. Liikenne- ja viestintäministeriön sekä Liikenne- ja viestintäviraston Traficomin mukaan latausinfran peittävyys Suomessa on jo varsin hyvä.
Lähin julkinen latausasema löytyy 50 kilometrin säteellä lähes koko maassa ja tilannetta havainnollistaa oheinen kartta. Asia selviää Traficomin tiedotteesta.
Lähes 8 000 latauspistettä
Suomessa oli Traficomin tietojen mukaan elokuussa 2022 jo lähes 1800 julkista latausasemaa ja niissä lähes 8000 latauspistettä.
Näistä pikalatauspisteitä (antoteho välillä 50 kW - 150 kW) oli yhteensä 542 kappaletta ja suurteholatauspisteitä (antoteho vähintään 150 kW) 515 kappaletta.
Suurimmalle osalle sähköautoilijoista kotilataus toimii ensisijaisena lataustapana. Julkisilla latauspisteillä on kuitenkin olennainen rooli täydentää tätä vähintäänkin pidemmillä matkoilla.
Sijainnit kartalla
Kartan pikavilkaisu kertoo että suurimmat katveet löytyvät Koillis-Suomesta Tuntsan erämaan suunnalta ja toisaalta Sevettijärven lähistöltä.
Ensin mainitulla alueella, Savukoskelta kohti Venäjän rajaa, ei ole merkittäviä valtaväyliäkään.
Jälkimmäistä voisi ehkä vielä jossain kohti täydentää, sillä esimerkiksi Saariselän suurteholaturilta on selvästi yli 250 kilometriä Norjan puolella sijaitsevalle seuraavalle suurteholaturille. Inarista löytyy kylläkin 22 kilowatin latausasema, mutta silti tielle jää vielä noin 200 kilometrin katve.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/10a0bf87-8f9e-4947-bdeb-a78af9d2d…
Latauskartta.fi:n perusteella jatkuvasti raportoidaan toimimattomista latausasemista. Ihan älytöntä puuhastelua etenkin kun ottaa huomioon että sähköautoa joutuu lataamaan 3-4 kertaa useammin kuin polttista tankkaamaan. Toimimattomien laturien merkitys korkostuu entisestään.
Edellisen polttisauton range oli 500-600km tankillisella hyvällä säällä, talvella saattoi olla alle 400. Nykyisen täyssähkön range on optimiolosuhteissa 400 km. En oikein näe tässä 3-4:n kerrointa, mutta oletkin ylivertainen matemaagikko.
No on tuossakin kuitenkin 2-3 kertainen ero jos wltp 400km = puolet pois talvella.
Meillä dieselin "range" yli 1000km ja sähköauton wltp 330km = 180km talvella. Voit laskea myös siitä, spede.
Vähän turhan teoreettista pohdiskelua.
Ajettiin viime talvena Teslalla Ruotsin Åreen ( laivalla yli) ja kertaakaan range ei ollut minkäänlainen ongelma.
Ja vaikka kauheasti uutisoitiin jonoista superchargereilla, me ei jouduttu edes hiihtolomaruuhkassa jonottamaan kertaakaan latausta.Lisäksi näitä latureita tulee kovaa vauhtia lisää kokoajan ja autojen ranget kasvaa koko ajan.
Mielikuvitussähköauto toimii aina hyvin ja lataustenkaan kanssa ei ole koskaan ollut ongelmia, päinvastoin kuin monilla muilla joilla on sähköauto oikeastikin.
Ketju on lukittu.
Mielikuvitussarvipään 1500 euron ruosteinen corolla ei todellakaan kulje 1500 km tankkauksella