Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto sopii ihmiselle jonka elämä on pelkkää rutiinia ja mitään poikkeavaa ei koskaan tapahdu.
Ei tarvita kuin yksi tapaturma, joka on liian lievä ambulanssille, mutta kuitenkin hankala hoitaa kotioloissa. Esim. tikattava haava. Siinäpä odottelet autosi latautumista puoliteholla -5 asteen lämpötilassa samalla kun lapsesi käsi valuu verta.
Ei sähköauto ole vielä valmis. Haluan, että auto on lähtövalmiina aina enkä halua elää latausaikojen mukaan.
Sitäpaitsi minulla on vain kadunvarsipaikka helsingissä. Voisiko joku ystävällisesti kertoa kuinka meidän kaupunkilaisten lataukset hoidetaan? Odotetaan niissä muutamassa latauspaikassa omaa vuoroamme tuntikaupalla? Landepaukkujen höpötyksiä koko sähköautot.
Taas keksitään vikoja ja haittoja.
Sähköauto on aina valmis lähtöön. Aina kotona ladataan, jos tarve. Akkuja ei ajeta typötyhjäksi, vaan aina kotona ollessa tökätään töpseliin.
Ei tule tuollaista tilannetta, ettei niillä pääsisi kotipihasta mihinkään.
Nämä jorinat sähköautojen keksityistä vioista on kateellisten puhetta. Oletteko koskaan olleet ison luksusluokan auton kyydissä?
Etenkin Teslat ottaa osumaa näiltä sähköautovihaajilta. Jos teillä olisi pihassa Tesla S, edes tavallinen saatika Plaid, tai vaikka Teslan Model X, olisitte vain tyytyväisiä. Tyytyväisiä. Kukaan jolla on moinen auto, auto joka kiihtyy nollasta sataan kahdessa tai kolmessa sekunnissa, tai olisi edes joskus ollut kyydissä, edes kyydissä, ei silloin suolla tuollaista vihreää kateutta luksusluokan autoista. Silloin tietäisi edes mistä puhuu. Silloin tietäisi, ettei niissä itseasiassa ole montaakaan asiaa, josta voisi valittaa.
Jopa Teslan kaikkein pienin malli, karvalakki Model 3, kiihtyy kuin raketti, peruuttaa itse parkkiin ja osaa ohittaa motarilla ilman kuljettajaa. Siinä on kutsutoiminto, jolla sen voi pyytää parkkialueella luokseen. Auto pysyy ilmastoidun viileänä myös parkissa tunteja ja tunteja. Mutta mikä siitä siis tekee huonon? Sekö että se on Tesla? Sähköinen voimalinjako, sekö yhtäkkiä tekee autosta huonon?
Mutta jos joku bensakone osaisi tehdä samat temput, olisiko se sitten... kuitenkin hyvä?
On niin läpinäkyvää kenellä on, kenellä ei. Ja kun pitää keksiä vikoja näistä kalliimmista autoista, eihän se ole kuin kateutta. Samoin sanottaisiin kateelliseksi, jos joku tulisi haukkumaan Porschet, Audit, Bemarit tai jopa Bentleyt huonoiksi. Eihän se ole totta, mutta noiden merkkien kohdalla jokainen tietää, että haukkuminen huonoksi ja vaaralliseksi on keksittyä.
Jotenkin niin irrationaalista etten käsitä, mitä tuosta irti saa.
Huolloista; Teslaa ei ole pakko huollattaa, takuu pysyy voimassa silti. Sitä se tarkoittaa se "ei huoltoja". Bensakoneissa on ne vuosihuollot ja/tai 30 000 km huollot tietyin väliajoin. Teslassa ei.
Jos jotain pitää korjata, sitten sinne huoltoon täytyy kyllä mennä, mutta ei tuolleen varmuuden vuoksi ja öljynvaihdon takia, kuten bensakoneilla.
Meillä on nyt tesla ollut huoltojonossa 2 kuukautta, kun ei kulje jonkun vian takia. Taksilla ollaan ajettu kun Tesla ei kulje. Monen vuoden "säästöt" on jo menneet.
Meillä Tesla pääsi huoltoon heti seuraavalla viikolla kun vikalamppu syttyi tauluun. Huollosta sai sijaisauton. Vaikea uskoa että taksilla ajaisitte.
Hienoa jos noin hyvin asiat oli sinulla. Mikä vika autossasi oli?
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
"Suomen Tesla-omistajissa nousee kapina – autot katoavat korjaamoille kuukausiksi. Tesla-sähköauton hankkineiden keskuudessa nousee kapinahenki, kun autot jäävät Teslan merkkihuoltoon kuukausiksi."
Käynnistysakun ja piirilevyn vaihto. Ehkä se oli niin pikkujuttu että ei tarvinnut jonotella. Tosin auto oli siellä korjaamolla kauemmin kuin ensin piti, kolme päivää ajettiin sijaisautolla.
Käynnistysakun vaihto on noin 15 minuutin homma, ainakin tavalliseen autoon.
Voi olla että on nopea homma, mutta aika kauan sitä tunattiin sitten.
Vai että Teslassa ei olisi käynnistysakkua, joku tuossa edellä "tiesi". No sen niminen vimpain siihen vaihdettiin.
Eli mitäkö se "käynnistää"? No koko auton? Se pitää auton standby-tilassa ja kuljettajan lähestyessä herättää sen auton, siihen tulee valot ja virrat ja äänet päälle, ovenkahvat tulee ulos ja näyttö herää, niin että voi lähteä liikkeelle. Käsittääkseni kaikki elektroniikkahärpäke ottaa virran tästä pikkuakusta. Näin olen sen ymmärtänyt (saa korjata, jos oikeasti tietää :D ) ... ilman käynnistysakkua ei autoon pääse sisälle, se on pimeänä sitten.
Kyllä. Teslan 12 voltin akku-asia tuli jo selväksi. Aika huonosti on auto suunniteltu, jos tilanne on tosiaan sellainen, että autoon ei pääse sisällä jos 12 voltin akku "sippaa".
Tavalliseen autoon käynnistysakun vaihtaa jopa alle 15 minuutissa.
Pari minuuttia kestää tavallisen auton akun vaihto jos on kohde hyvin esillä.
Ja sit seuraa kallis lasku, ellei kyseessä ole joku ikivanha muinaisjäänne, kuten Tepon 1500 euron corolla
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/akun-vaihtaminen-uuteen-autoon-voi-o…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto sopii ihmiselle jonka elämä on pelkkää rutiinia ja mitään poikkeavaa ei koskaan tapahdu.
Ei tarvita kuin yksi tapaturma, joka on liian lievä ambulanssille, mutta kuitenkin hankala hoitaa kotioloissa. Esim. tikattava haava. Siinäpä odottelet autosi latautumista puoliteholla -5 asteen lämpötilassa samalla kun lapsesi käsi valuu verta.
Ei sähköauto ole vielä valmis. Haluan, että auto on lähtövalmiina aina enkä halua elää latausaikojen mukaan.
Sitäpaitsi minulla on vain kadunvarsipaikka helsingissä. Voisiko joku ystävällisesti kertoa kuinka meidän kaupunkilaisten lataukset hoidetaan? Odotetaan niissä muutamassa latauspaikassa omaa vuoroamme tuntikaupalla? Landepaukkujen höpötyksiä koko sähköautot.
Taas keksitään vikoja ja haittoja.
Sähköauto on aina valmis lähtöön. Aina kotona ladataan, jos tarve. Akkuja ei ajeta typötyhjäksi, vaan aina kotona ollessa tökätään töpseliin.
Ei tule tuollaista tilannetta, ettei niillä pääsisi kotipihasta mihinkään.
Nämä jorinat sähköautojen keksityistä vioista on kateellisten puhetta. Oletteko koskaan olleet ison luksusluokan auton kyydissä?
Etenkin Teslat ottaa osumaa näiltä sähköautovihaajilta. Jos teillä olisi pihassa Tesla S, edes tavallinen saatika Plaid, tai vaikka Teslan Model X, olisitte vain tyytyväisiä. Tyytyväisiä. Kukaan jolla on moinen auto, auto joka kiihtyy nollasta sataan kahdessa tai kolmessa sekunnissa, tai olisi edes joskus ollut kyydissä, edes kyydissä, ei silloin suolla tuollaista vihreää kateutta luksusluokan autoista. Silloin tietäisi edes mistä puhuu. Silloin tietäisi, ettei niissä itseasiassa ole montaakaan asiaa, josta voisi valittaa.
Jopa Teslan kaikkein pienin malli, karvalakki Model 3, kiihtyy kuin raketti, peruuttaa itse parkkiin ja osaa ohittaa motarilla ilman kuljettajaa. Siinä on kutsutoiminto, jolla sen voi pyytää parkkialueella luokseen. Auto pysyy ilmastoidun viileänä myös parkissa tunteja ja tunteja. Mutta mikä siitä siis tekee huonon? Sekö että se on Tesla? Sähköinen voimalinjako, sekö yhtäkkiä tekee autosta huonon?
Mutta jos joku bensakone osaisi tehdä samat temput, olisiko se sitten... kuitenkin hyvä?
On niin läpinäkyvää kenellä on, kenellä ei. Ja kun pitää keksiä vikoja näistä kalliimmista autoista, eihän se ole kuin kateutta. Samoin sanottaisiin kateelliseksi, jos joku tulisi haukkumaan Porschet, Audit, Bemarit tai jopa Bentleyt huonoiksi. Eihän se ole totta, mutta noiden merkkien kohdalla jokainen tietää, että haukkuminen huonoksi ja vaaralliseksi on keksittyä.
Jotenkin niin irrationaalista etten käsitä, mitä tuosta irti saa.
Huolloista; Teslaa ei ole pakko huollattaa, takuu pysyy voimassa silti. Sitä se tarkoittaa se "ei huoltoja". Bensakoneissa on ne vuosihuollot ja/tai 30 000 km huollot tietyin väliajoin. Teslassa ei.
Jos jotain pitää korjata, sitten sinne huoltoon täytyy kyllä mennä, mutta ei tuolleen varmuuden vuoksi ja öljynvaihdon takia, kuten bensakoneilla.
Meillä on nyt tesla ollut huoltojonossa 2 kuukautta, kun ei kulje jonkun vian takia. Taksilla ollaan ajettu kun Tesla ei kulje. Monen vuoden "säästöt" on jo menneet.
Meillä Tesla pääsi huoltoon heti seuraavalla viikolla kun vikalamppu syttyi tauluun. Huollosta sai sijaisauton. Vaikea uskoa että taksilla ajaisitte.
Hienoa jos noin hyvin asiat oli sinulla. Mikä vika autossasi oli?
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
"Suomen Tesla-omistajissa nousee kapina – autot katoavat korjaamoille kuukausiksi. Tesla-sähköauton hankkineiden keskuudessa nousee kapinahenki, kun autot jäävät Teslan merkkihuoltoon kuukausiksi."
Käynnistysakun ja piirilevyn vaihto. Ehkä se oli niin pikkujuttu että ei tarvinnut jonotella. Tosin auto oli siellä korjaamolla kauemmin kuin ensin piti, kolme päivää ajettiin sijaisautolla.
Käynnistysakun vaihto on noin 15 minuutin homma, ainakin tavalliseen autoon.
Voi olla että on nopea homma, mutta aika kauan sitä tunattiin sitten.
Vai että Teslassa ei olisi käynnistysakkua, joku tuossa edellä "tiesi". No sen niminen vimpain siihen vaihdettiin.
Eli mitäkö se "käynnistää"? No koko auton? Se pitää auton standby-tilassa ja kuljettajan lähestyessä herättää sen auton, siihen tulee valot ja virrat ja äänet päälle, ovenkahvat tulee ulos ja näyttö herää, niin että voi lähteä liikkeelle. Käsittääkseni kaikki elektroniikkahärpäke ottaa virran tästä pikkuakusta. Näin olen sen ymmärtänyt (saa korjata, jos oikeasti tietää :D ) ... ilman käynnistysakkua ei autoon pääse sisälle, se on pimeänä sitten.
Kyllä. Teslan 12 voltin akku-asia tuli jo selväksi. Aika huonosti on auto suunniteltu, jos tilanne on tosiaan sellainen, että autoon ei pääse sisällä jos 12 voltin akku "sippaa".
Tavalliseen autoon käynnistysakun vaihtaa jopa alle 15 minuutissa.
Ihan potaskaa taa Teppo. Käynnistysakku ei vaikuta sisäänpääsyyn sen enempää kuin fossiileissakaan. n
Mitäpä jos kirjoittaisit tuon sille henkilölle, joka tuota asiaa äsken väitti? Hän siis, jonka Tesla oli ollut akun- ja piirilevyn vaihdossa. Minä vain siteerasin hänen lausuntoaan asiasta.
Teppo yrittää taas trollata tietämättä mitään edes uudemmista fossiileista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto sopii ihmiselle jonka elämä on pelkkää rutiinia ja mitään poikkeavaa ei koskaan tapahdu.
Ei tarvita kuin yksi tapaturma, joka on liian lievä ambulanssille, mutta kuitenkin hankala hoitaa kotioloissa. Esim. tikattava haava. Siinäpä odottelet autosi latautumista puoliteholla -5 asteen lämpötilassa samalla kun lapsesi käsi valuu verta.
Ei sähköauto ole vielä valmis. Haluan, että auto on lähtövalmiina aina enkä halua elää latausaikojen mukaan.
Sitäpaitsi minulla on vain kadunvarsipaikka helsingissä. Voisiko joku ystävällisesti kertoa kuinka meidän kaupunkilaisten lataukset hoidetaan? Odotetaan niissä muutamassa latauspaikassa omaa vuoroamme tuntikaupalla? Landepaukkujen höpötyksiä koko sähköautot.
Taas keksitään vikoja ja haittoja.
Sähköauto on aina valmis lähtöön. Aina kotona ladataan, jos tarve. Akkuja ei ajeta typötyhjäksi, vaan aina kotona ollessa tökätään töpseliin.
Ei tule tuollaista tilannetta, ettei niillä pääsisi kotipihasta mihinkään.
Nämä jorinat sähköautojen keksityistä vioista on kateellisten puhetta. Oletteko koskaan olleet ison luksusluokan auton kyydissä?
Etenkin Teslat ottaa osumaa näiltä sähköautovihaajilta. Jos teillä olisi pihassa Tesla S, edes tavallinen saatika Plaid, tai vaikka Teslan Model X, olisitte vain tyytyväisiä. Tyytyväisiä. Kukaan jolla on moinen auto, auto joka kiihtyy nollasta sataan kahdessa tai kolmessa sekunnissa, tai olisi edes joskus ollut kyydissä, edes kyydissä, ei silloin suolla tuollaista vihreää kateutta luksusluokan autoista. Silloin tietäisi edes mistä puhuu. Silloin tietäisi, ettei niissä itseasiassa ole montaakaan asiaa, josta voisi valittaa.
Jopa Teslan kaikkein pienin malli, karvalakki Model 3, kiihtyy kuin raketti, peruuttaa itse parkkiin ja osaa ohittaa motarilla ilman kuljettajaa. Siinä on kutsutoiminto, jolla sen voi pyytää parkkialueella luokseen. Auto pysyy ilmastoidun viileänä myös parkissa tunteja ja tunteja. Mutta mikä siitä siis tekee huonon? Sekö että se on Tesla? Sähköinen voimalinjako, sekö yhtäkkiä tekee autosta huonon?
Mutta jos joku bensakone osaisi tehdä samat temput, olisiko se sitten... kuitenkin hyvä?
On niin läpinäkyvää kenellä on, kenellä ei. Ja kun pitää keksiä vikoja näistä kalliimmista autoista, eihän se ole kuin kateutta. Samoin sanottaisiin kateelliseksi, jos joku tulisi haukkumaan Porschet, Audit, Bemarit tai jopa Bentleyt huonoiksi. Eihän se ole totta, mutta noiden merkkien kohdalla jokainen tietää, että haukkuminen huonoksi ja vaaralliseksi on keksittyä.
Jotenkin niin irrationaalista etten käsitä, mitä tuosta irti saa.
Huolloista; Teslaa ei ole pakko huollattaa, takuu pysyy voimassa silti. Sitä se tarkoittaa se "ei huoltoja". Bensakoneissa on ne vuosihuollot ja/tai 30 000 km huollot tietyin väliajoin. Teslassa ei.
Jos jotain pitää korjata, sitten sinne huoltoon täytyy kyllä mennä, mutta ei tuolleen varmuuden vuoksi ja öljynvaihdon takia, kuten bensakoneilla.
Meillä on nyt tesla ollut huoltojonossa 2 kuukautta, kun ei kulje jonkun vian takia. Taksilla ollaan ajettu kun Tesla ei kulje. Monen vuoden "säästöt" on jo menneet.
Meillä Tesla pääsi huoltoon heti seuraavalla viikolla kun vikalamppu syttyi tauluun. Huollosta sai sijaisauton. Vaikea uskoa että taksilla ajaisitte.
Hienoa jos noin hyvin asiat oli sinulla. Mikä vika autossasi oli?
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
"Suomen Tesla-omistajissa nousee kapina – autot katoavat korjaamoille kuukausiksi. Tesla-sähköauton hankkineiden keskuudessa nousee kapinahenki, kun autot jäävät Teslan merkkihuoltoon kuukausiksi."
Käynnistysakun ja piirilevyn vaihto. Ehkä se oli niin pikkujuttu että ei tarvinnut jonotella. Tosin auto oli siellä korjaamolla kauemmin kuin ensin piti, kolme päivää ajettiin sijaisautolla.
Käynnistysakun vaihto on noin 15 minuutin homma, ainakin tavalliseen autoon.
Voi olla että on nopea homma, mutta aika kauan sitä tunattiin sitten.
Vai että Teslassa ei olisi käynnistysakkua, joku tuossa edellä "tiesi". No sen niminen vimpain siihen vaihdettiin.
Eli mitäkö se "käynnistää"? No koko auton? Se pitää auton standby-tilassa ja kuljettajan lähestyessä herättää sen auton, siihen tulee valot ja virrat ja äänet päälle, ovenkahvat tulee ulos ja näyttö herää, niin että voi lähteä liikkeelle. Käsittääkseni kaikki elektroniikkahärpäke ottaa virran tästä pikkuakusta. Näin olen sen ymmärtänyt (saa korjata, jos oikeasti tietää :D ) ... ilman käynnistysakkua ei autoon pääse sisälle, se on pimeänä sitten.
Kyllä. Teslan 12 voltin akku-asia tuli jo selväksi. Aika huonosti on auto suunniteltu, jos tilanne on tosiaan sellainen, että autoon ei pääse sisällä jos 12 voltin akku "sippaa".
Tavalliseen autoon käynnistysakun vaihtaa jopa alle 15 minuutissa.
Pari minuuttia kestää tavallisen auton akun vaihto jos on kohde hyvin esillä.
Ja sit seuraa kallis lasku, ellei kyseessä ole joku ikivanha muinaisjäänne, kuten Tepon 1500 euron corolla
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/akun-vaihtaminen-uuteen-autoon-voi-o…
Sama asia koskee Teslaakin. Nykyautoissa pitää olla akun vaihdonkin aikana jännite. Silti vaihto ei kauan ammattilaiselta kestä.
Ihan hyvin sai bensaa, ei taida kovin äkkiä loppua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto sopii ihmiselle jonka elämä on pelkkää rutiinia ja mitään poikkeavaa ei koskaan tapahdu.
Ei tarvita kuin yksi tapaturma, joka on liian lievä ambulanssille, mutta kuitenkin hankala hoitaa kotioloissa. Esim. tikattava haava. Siinäpä odottelet autosi latautumista puoliteholla -5 asteen lämpötilassa samalla kun lapsesi käsi valuu verta.
Ei sähköauto ole vielä valmis. Haluan, että auto on lähtövalmiina aina enkä halua elää latausaikojen mukaan.
Sitäpaitsi minulla on vain kadunvarsipaikka helsingissä. Voisiko joku ystävällisesti kertoa kuinka meidän kaupunkilaisten lataukset hoidetaan? Odotetaan niissä muutamassa latauspaikassa omaa vuoroamme tuntikaupalla? Landepaukkujen höpötyksiä koko sähköautot.
Taas keksitään vikoja ja haittoja.
Sähköauto on aina valmis lähtöön. Aina kotona ladataan, jos tarve. Akkuja ei ajeta typötyhjäksi, vaan aina kotona ollessa tökätään töpseliin.
Ei tule tuollaista tilannetta, ettei niillä pääsisi kotipihasta mihinkään.
Nämä jorinat sähköautojen keksityistä vioista on kateellisten puhetta. Oletteko koskaan olleet ison luksusluokan auton kyydissä?
Etenkin Teslat ottaa osumaa näiltä sähköautovihaajilta. Jos teillä olisi pihassa Tesla S, edes tavallinen saatika Plaid, tai vaikka Teslan Model X, olisitte vain tyytyväisiä. Tyytyväisiä. Kukaan jolla on moinen auto, auto joka kiihtyy nollasta sataan kahdessa tai kolmessa sekunnissa, tai olisi edes joskus ollut kyydissä, edes kyydissä, ei silloin suolla tuollaista vihreää kateutta luksusluokan autoista. Silloin tietäisi edes mistä puhuu. Silloin tietäisi, ettei niissä itseasiassa ole montaakaan asiaa, josta voisi valittaa.
Jopa Teslan kaikkein pienin malli, karvalakki Model 3, kiihtyy kuin raketti, peruuttaa itse parkkiin ja osaa ohittaa motarilla ilman kuljettajaa. Siinä on kutsutoiminto, jolla sen voi pyytää parkkialueella luokseen. Auto pysyy ilmastoidun viileänä myös parkissa tunteja ja tunteja. Mutta mikä siitä siis tekee huonon? Sekö että se on Tesla? Sähköinen voimalinjako, sekö yhtäkkiä tekee autosta huonon?
Mutta jos joku bensakone osaisi tehdä samat temput, olisiko se sitten... kuitenkin hyvä?
On niin läpinäkyvää kenellä on, kenellä ei. Ja kun pitää keksiä vikoja näistä kalliimmista autoista, eihän se ole kuin kateutta. Samoin sanottaisiin kateelliseksi, jos joku tulisi haukkumaan Porschet, Audit, Bemarit tai jopa Bentleyt huonoiksi. Eihän se ole totta, mutta noiden merkkien kohdalla jokainen tietää, että haukkuminen huonoksi ja vaaralliseksi on keksittyä.
Jotenkin niin irrationaalista etten käsitä, mitä tuosta irti saa.
Huolloista; Teslaa ei ole pakko huollattaa, takuu pysyy voimassa silti. Sitä se tarkoittaa se "ei huoltoja". Bensakoneissa on ne vuosihuollot ja/tai 30 000 km huollot tietyin väliajoin. Teslassa ei.
Jos jotain pitää korjata, sitten sinne huoltoon täytyy kyllä mennä, mutta ei tuolleen varmuuden vuoksi ja öljynvaihdon takia, kuten bensakoneilla.
Meillä on nyt tesla ollut huoltojonossa 2 kuukautta, kun ei kulje jonkun vian takia. Taksilla ollaan ajettu kun Tesla ei kulje. Monen vuoden "säästöt" on jo menneet.
Meillä Tesla pääsi huoltoon heti seuraavalla viikolla kun vikalamppu syttyi tauluun. Huollosta sai sijaisauton. Vaikea uskoa että taksilla ajaisitte.
Hienoa jos noin hyvin asiat oli sinulla. Mikä vika autossasi oli?
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
"Suomen Tesla-omistajissa nousee kapina – autot katoavat korjaamoille kuukausiksi. Tesla-sähköauton hankkineiden keskuudessa nousee kapinahenki, kun autot jäävät Teslan merkkihuoltoon kuukausiksi."
Käynnistysakun ja piirilevyn vaihto. Ehkä se oli niin pikkujuttu että ei tarvinnut jonotella. Tosin auto oli siellä korjaamolla kauemmin kuin ensin piti, kolme päivää ajettiin sijaisautolla.
Käynnistysakun vaihto on noin 15 minuutin homma, ainakin tavalliseen autoon.
Voi olla että on nopea homma, mutta aika kauan sitä tunattiin sitten.
Vai että Teslassa ei olisi käynnistysakkua, joku tuossa edellä "tiesi". No sen niminen vimpain siihen vaihdettiin.
Eli mitäkö se "käynnistää"? No koko auton? Se pitää auton standby-tilassa ja kuljettajan lähestyessä herättää sen auton, siihen tulee valot ja virrat ja äänet päälle, ovenkahvat tulee ulos ja näyttö herää, niin että voi lähteä liikkeelle. Käsittääkseni kaikki elektroniikkahärpäke ottaa virran tästä pikkuakusta. Näin olen sen ymmärtänyt (saa korjata, jos oikeasti tietää :D ) ... ilman käynnistysakkua ei autoon pääse sisälle, se on pimeänä sitten.
Kyllä. Teslan 12 voltin akku-asia tuli jo selväksi. Aika huonosti on auto suunniteltu, jos tilanne on tosiaan sellainen, että autoon ei pääse sisällä jos 12 voltin akku "sippaa".
Tavalliseen autoon käynnistysakun vaihtaa jopa alle 15 minuutissa.
Ihan potaskaa taa Teppo. Käynnistysakku ei vaikuta sisäänpääsyyn sen enempää kuin fossiileissakaan. n
Mitäpä jos kirjoittaisit tuon sille henkilölle, joka tuota asiaa äsken väitti? Hän siis, jonka Tesla oli ollut akun- ja piirilevyn vaihdossa. Minä vain siteerasin hänen lausuntoaan asiasta.
You are very funny 😂😂😂
Vierailija kirjoitti:
Teppo yrittää taas trollata tietämättä mitään edes uudemmista fossiileista.
Miten tuo liittyy siihen, että ammattilainen vaihtaa akun alle 15 minuutissa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto sopii ihmiselle jonka elämä on pelkkää rutiinia ja mitään poikkeavaa ei koskaan tapahdu.
Ei tarvita kuin yksi tapaturma, joka on liian lievä ambulanssille, mutta kuitenkin hankala hoitaa kotioloissa. Esim. tikattava haava. Siinäpä odottelet autosi latautumista puoliteholla -5 asteen lämpötilassa samalla kun lapsesi käsi valuu verta.
Ei sähköauto ole vielä valmis. Haluan, että auto on lähtövalmiina aina enkä halua elää latausaikojen mukaan.
Sitäpaitsi minulla on vain kadunvarsipaikka helsingissä. Voisiko joku ystävällisesti kertoa kuinka meidän kaupunkilaisten lataukset hoidetaan? Odotetaan niissä muutamassa latauspaikassa omaa vuoroamme tuntikaupalla? Landepaukkujen höpötyksiä koko sähköautot.
Taas keksitään vikoja ja haittoja.
Sähköauto on aina valmis lähtöön. Aina kotona ladataan, jos tarve. Akkuja ei ajeta typötyhjäksi, vaan aina kotona ollessa tökätään töpseliin.
Ei tule tuollaista tilannetta, ettei niillä pääsisi kotipihasta mihinkään.
Nämä jorinat sähköautojen keksityistä vioista on kateellisten puhetta. Oletteko koskaan olleet ison luksusluokan auton kyydissä?
Etenkin Teslat ottaa osumaa näiltä sähköautovihaajilta. Jos teillä olisi pihassa Tesla S, edes tavallinen saatika Plaid, tai vaikka Teslan Model X, olisitte vain tyytyväisiä. Tyytyväisiä. Kukaan jolla on moinen auto, auto joka kiihtyy nollasta sataan kahdessa tai kolmessa sekunnissa, tai olisi edes joskus ollut kyydissä, edes kyydissä, ei silloin suolla tuollaista vihreää kateutta luksusluokan autoista. Silloin tietäisi edes mistä puhuu. Silloin tietäisi, ettei niissä itseasiassa ole montaakaan asiaa, josta voisi valittaa.
Jopa Teslan kaikkein pienin malli, karvalakki Model 3, kiihtyy kuin raketti, peruuttaa itse parkkiin ja osaa ohittaa motarilla ilman kuljettajaa. Siinä on kutsutoiminto, jolla sen voi pyytää parkkialueella luokseen. Auto pysyy ilmastoidun viileänä myös parkissa tunteja ja tunteja. Mutta mikä siitä siis tekee huonon? Sekö että se on Tesla? Sähköinen voimalinjako, sekö yhtäkkiä tekee autosta huonon?
Mutta jos joku bensakone osaisi tehdä samat temput, olisiko se sitten... kuitenkin hyvä?
On niin läpinäkyvää kenellä on, kenellä ei. Ja kun pitää keksiä vikoja näistä kalliimmista autoista, eihän se ole kuin kateutta. Samoin sanottaisiin kateelliseksi, jos joku tulisi haukkumaan Porschet, Audit, Bemarit tai jopa Bentleyt huonoiksi. Eihän se ole totta, mutta noiden merkkien kohdalla jokainen tietää, että haukkuminen huonoksi ja vaaralliseksi on keksittyä.
Jotenkin niin irrationaalista etten käsitä, mitä tuosta irti saa.
Huolloista; Teslaa ei ole pakko huollattaa, takuu pysyy voimassa silti. Sitä se tarkoittaa se "ei huoltoja". Bensakoneissa on ne vuosihuollot ja/tai 30 000 km huollot tietyin väliajoin. Teslassa ei.
Jos jotain pitää korjata, sitten sinne huoltoon täytyy kyllä mennä, mutta ei tuolleen varmuuden vuoksi ja öljynvaihdon takia, kuten bensakoneilla.
Meillä on nyt tesla ollut huoltojonossa 2 kuukautta, kun ei kulje jonkun vian takia. Taksilla ollaan ajettu kun Tesla ei kulje. Monen vuoden "säästöt" on jo menneet.
Meillä Tesla pääsi huoltoon heti seuraavalla viikolla kun vikalamppu syttyi tauluun. Huollosta sai sijaisauton. Vaikea uskoa että taksilla ajaisitte.
Hienoa jos noin hyvin asiat oli sinulla. Mikä vika autossasi oli?
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/5dab1449-cd81-4431-9192-00ca6f3c6…
"Suomen Tesla-omistajissa nousee kapina – autot katoavat korjaamoille kuukausiksi. Tesla-sähköauton hankkineiden keskuudessa nousee kapinahenki, kun autot jäävät Teslan merkkihuoltoon kuukausiksi."
Käynnistysakun ja piirilevyn vaihto. Ehkä se oli niin pikkujuttu että ei tarvinnut jonotella. Tosin auto oli siellä korjaamolla kauemmin kuin ensin piti, kolme päivää ajettiin sijaisautolla.
Käynnistysakun vaihto on noin 15 minuutin homma, ainakin tavalliseen autoon.
Voi olla että on nopea homma, mutta aika kauan sitä tunattiin sitten.
Vai että Teslassa ei olisi käynnistysakkua, joku tuossa edellä "tiesi". No sen niminen vimpain siihen vaihdettiin.
Eli mitäkö se "käynnistää"? No koko auton? Se pitää auton standby-tilassa ja kuljettajan lähestyessä herättää sen auton, siihen tulee valot ja virrat ja äänet päälle, ovenkahvat tulee ulos ja näyttö herää, niin että voi lähteä liikkeelle. Käsittääkseni kaikki elektroniikkahärpäke ottaa virran tästä pikkuakusta. Näin olen sen ymmärtänyt (saa korjata, jos oikeasti tietää :D ) ... ilman käynnistysakkua ei autoon pääse sisälle, se on pimeänä sitten.
Kyllä. Teslan 12 voltin akku-asia tuli jo selväksi. Aika huonosti on auto suunniteltu, jos tilanne on tosiaan sellainen, että autoon ei pääse sisällä jos 12 voltin akku "sippaa".
Tavalliseen autoon käynnistysakun vaihtaa jopa alle 15 minuutissa.
Ihan potaskaa taa Teppo. Käynnistysakku ei vaikuta sisäänpääsyyn sen enempää kuin fossiileissakaan. n
Mitäpä jos kirjoittaisit tuon sille henkilölle, joka tuota asiaa äsken väitti? Hän siis, jonka Tesla oli ollut akun- ja piirilevyn vaihdossa. Minä vain siteerasin hänen lausuntoaan asiasta.
You are very funny 😂😂😂
Ja sinä taas olet ihan sekaisin, sähkö-sebbo. Ihanko oikeasti kuvittelet, että minä täällä kirjoitan kaikki muut viestit sinun viestejäsi lukuunottamatta? Suomen suurimmalla keskustelupalstalla?
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tämähän on hauskaa. Sähköauto-sebbo "puhuu" jollekin "Tepolle". Mutta ei tajua että tässä lähiaikana on kolmekin eri "Teppoa" vastaillut akku-asiasta ja muutenkin. Äly hoi -eikö sytytä?
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Tämä on odotettu kehityssuunta. Ja hyvä sellainen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla-sebi, enstalvi on ankara. Sähkönhinta taivaissa. Lasketaan sitten ne sähköauton kulut uudelleen.
Ensi talvena sähköstä voi tulla todellinen pula ja hinnat voivat olla hurjissa korkeuksissa – kuluttajalla on nyt vain vähän keinoja varautua
Onneksi bentsuuni on tällä hetkellä halpaa kuin saippua.
Ei mitään verrattuna tukeviin sähköjintoihin. Viimetalvenakin sähköautolla Kuopiosta Tampereelle tyhjensi taloutta 120€ verran. Pörssisähkö (1,42€/Kwh)
Ei kai kukaan millään pörssisähköllä ajele ?
Ja jos ajaakin voihan aina ladata autonsa täyteen viikon tuulisimpana yönä jolloin sähkön hinta on edullisimmillaan.Me maksetaan sähköstä vielä 0,13e/kwh. Ajamisen hinta on kesällä 2,2 e/100km. Talvella 2,5e/100km. Vaikka sähkön hinta tuosta tilapäisesti nousisikin on sähköllä ajaminen edelleen paljon halvempaa kuin bensalla ajaminen.
Kun Olkiluoto 3 saadaan käyttöön ja tuulivoiman määrä kasvaa jotain 40-50% joka vuosi ei sähkön hinnan nousu ole pysyvää. Suomesta on tulossa tuulisähkön viejä.Minkälaisen perhekäyttöön sopivan sähköisen farmariauton saa 5000 eurolla? Sen verran on varaa laittaa autoon rahaa kiinni. Lainaa en ole koskaan ottanut autoon.
Jos ihmisellä on varaa laittaa farmariautoon vaan 5000e ei kyseisellä henkilöllä ole varaa ajaa bensalla tai dieselillä kun vuodessa kuluu enemmän rahaa pelkkään bensaan.
Kannattaisi ennemin ostaa tuolla rahalla käytetty polkupyörä tai ajaa 2 kertaa kuussa taksilla kauppaan.Päivän hinta Inarissa (95e bensa) 2.95e/ l.
Kyllä minulla on varaa bensaan, mutta lainaa en tule ottamaan uutta sähköautoa varten. Velaton ihminen on paljon vapaampi elämään kun sellainen jolla on vaikkapa autolainaa 50 000 euroa.
Jos pelkkiin bensoihin alkaa kulua yli 5000e / vuosi ei ihminen ole kovin vapaa.
Vapaampi olisi taksilla tai bussilla kulkien.Millä tavalla bensan hinta määrittelee ihmisen vapauden? Sähköautoa varten otettua pankkilainaa pitää maksaa vaikka ei haluaisikaan, ja velkainen ihminen ei ole vapaa.
Kannattaako investoida viimeiset 5000e bensaromuun jonka käyttökustannukset vuodessa ylittävät auton hankintahinnan ja jälleenmyyntiarvo on 0 ?
Rahaa ei jää enää kulkemiseen ? Tämä ratkaisu ei tuo minkäänlaista vapautta elämään.Järkevämpää olisi käyttää tuo viimeinen 5000e bussilippuihin ja taksimatkoihin.
Ei kannata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uskallatko ladata sähköautoasi kotitalouspistorasiasta? Tietyin edellytyksin se on ihan ok
Jos kotona tai kesämökillä ei ole sähköauton lataamiseen tarkoitettua kiinteää latauslaitetta, voiko auton ajoakkua ladata kotitalouskäyttöön tarkoitetusta pistorasiasta?
KYSYMYS nousi esiin vakuutusyhtiö Ifin kyselyssä. Moni sähköauton hankintaa pohtiva kertoi huolenaiheekseen lataamiseen liittyvät asiat.Turvallinen kotilatauspiste asennuksineen maksaa yleensä 1000-2000 euroa. Polttomoottoriautoon verrattuna sähköauton käyttövoimakustannukset ovat alhaisemmat, ja jo muutaman vuoden ajoilla latausasema on yleensä maksanut itsensä takaisin, Ifin ajoneuvovakuutuksista vastaava johtaja Eero Färkkilä sanoo tiedotteessa.
Entä se pistorasiasähkö? Kotitalouskäyttöön tarkoitettuja pistorasioita voi käyttää asiantuntijoiden mielestä tilapäisesti sähköauton lataamiseen, kunhan on varmuus pistokkeiden ja kytkentöjen kunnosta.
Lämpötolppia tai muita kotitalouspistorasioita ei tulisi käyttää säännöllisen lataukseen, sillä niitä ei ole rakennettu kestämään jatkuvaa suurta virtaa. Kotilatausaseman hankinta on siksi myös paloturvallisuuskysymys, Färkkilä sanoo.
Valtion kestävän kehityksen yhtiö Motiva muistuttaa, että mikä tahansa kotitalouspistorasia (schuko/suko) ei ole turvallinen täyssähköauton tai ladattavan hybridin lataamiseen, sillä pistorasia voi olla kulunut, hapettunut tai jopa viallinen. Vaikka pistorasia olisikin kunnossa, sen asennus ei välttämättä sovellu latauspisteeseen. Syöttökaapeli voi latauksen aikana kuumentua, jos se on liian ohut tai se kulkee sähköpääkeskukselta rakennuksen yläpohjan eristeiden peittämänä. Kuumentunut pistorasia tai syöttökaapeli voi pahimmillaan aiheuttaa tulipalon.
Esimerkiksi mökkireissulla autoa ladatessa yksi varokeino on laskea lataustehoa.
Voimavirtapistokkeesta lataaminen on selvästi nopeampaa kuin kotitalouspistokkeesta, mutta siinäkin tapauksessa on syytä varmistaa pistokkeen kunto ja käyttää vain asianmukaista adapteria ja latauskaapelia, vakuutusyhtiö muistuttaa.
Teslan seinälatauslaite maksoi jotain 600e + asennus. On toiminut hyvin. Premmin kuin kilpailijan vehje mökillä.
Uusinta mallia voi muistaakseni käyttää muutkin sähköautot. Kannattaa tarkistaa tuo soveltuvuus.
Vanhempi malli sopi vain Teslalle.
Joo, Teslan laturi ( seinäliitin on toimiva peli)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla ja näiden julkisten latauspisteiden tarve on keskivertoautoilijalle melko vähäinen.
Auto latautuu yön aikana. Ja siellä julkisella laturilla keskivertoautoilija käy lähinnä lomamatkalla. Ellei nyt sitten satu olemaan ammattiautoilija tai kaupparatsu.
Uuden lain mukaan valmius latauslaitteelle on rakennettava kerrostalojen uusille autopaikoille ja vanhoillekin seuraavan suuremman remontin yhteydessä.
Puolet Suomen autoista tulee samaan sähkönsä pientalon seinästä jonne asukas voi tilata n. 600e maksavan seinälatauslaitteen.Toki latauspisteitä tarvitaan, erityisesti suurimpiin kaupunkeihin ja Itä-Suomeen, mutta onhan niitä koko ajan lisää tulossakin.
https://www.tesla.com/fi_fi/findus?v=2&bounds=66.77303321292796%2C34.40…
Joo, ei kukaan lataa turhaa julkisilla latauspaikoilla jos lataaminen kotona maksaa vaan jotain 0,13e/ kWh ja maantienvarressa jotain 0,3e/ kwh.
ABC:llä sähkö maksoi viimeksi 0,25e/kWh.
Sähköautoilu on kallista vaikka sähköenergian saisi ilmaiseksi. Kun sähkönhinta alkaa olla viimetalven pörssisähkön hinnoissa, parhaimmillaa yli 1,4 euroa/Kwh, niin tyhmemmällekin sähköautofanaatikolle lopulta paljastuu miksi sähköautopakkoa ajetaan EU.ssa ja Suomessa.
Me maksetaan edelleen sähköstä n 0,13e/ kWh ja ladataan n.90%. ajokilometreista kotona.
Ajamisen hinnaksi tulee 2,2-2,5e/ 100km.Ja ladataan aurinkopaneeleilla sähköä enemmän kuin auto kuluttaa vuodessa.
Nykyisin aurinkoisimpana päivinä verkkoon palautuvasta sähköstä saa jo hyvän korvauksenkin.
Eli kannattaa laittaa katto täyteen paneleita.
Yllättävän moni on viimeisen vuoden aikana jo aurinkopanelit laittanutkin.Halvinta on kaupunkiajo joka maksaa jotain 2,1e/ 100km.
Jos bensa maksaa jotain 2,95e/ l niin kuin Inarissa tänään, niin säästämme n. 5000e/ vuosi kun ajamme sähköllä siinäkin tapauksessa että sähkön hinta nousee.
Eli 10 vuodessa säästämme yli 50 000e kun ajamme sähköllä.
https://www.polttoaine.net/
Inarissa bensa edelleen 2,95e/l.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla-sebi, enstalvi on ankara. Sähkönhinta taivaissa. Lasketaan sitten ne sähköauton kulut uudelleen.
Ensi talvena sähköstä voi tulla todellinen pula ja hinnat voivat olla hurjissa korkeuksissa – kuluttajalla on nyt vain vähän keinoja varautua
Onneksi bentsuuni on tällä hetkellä halpaa kuin saippua.
Ei mitään verrattuna tukeviin sähköjintoihin. Viimetalvenakin sähköautolla Kuopiosta Tampereelle tyhjensi taloutta 120€ verran. Pörssisähkö (1,42€/Kwh)
Ei kai kukaan millään pörssisähköllä ajele ?
Ja jos ajaakin voihan aina ladata autonsa täyteen viikon tuulisimpana yönä jolloin sähkön hinta on edullisimmillaan.Me maksetaan sähköstä vielä 0,13e/kwh. Ajamisen hinta on kesällä 2,2 e/100km. Talvella 2,5e/100km. Vaikka sähkön hinta tuosta tilapäisesti nousisikin on sähköllä ajaminen edelleen paljon halvempaa kuin bensalla ajaminen.
Kun Olkiluoto 3 saadaan käyttöön ja tuulivoiman määrä kasvaa jotain 40-50% joka vuosi ei sähkön hinnan nousu ole pysyvää. Suomesta on tulossa tuulisähkön viejä.Minkälaisen perhekäyttöön sopivan sähköisen farmariauton saa 5000 eurolla? Sen verran on varaa laittaa autoon rahaa kiinni. Lainaa en ole koskaan ottanut autoon.
Jos ihmisellä on varaa laittaa farmariautoon vaan 5000e ei kyseisellä henkilöllä ole varaa ajaa bensalla tai dieselillä kun vuodessa kuluu enemmän rahaa pelkkään bensaan.
Kannattaisi ennemin ostaa tuolla rahalla käytetty polkupyörä tai ajaa 2 kertaa kuussa taksilla kauppaan.Päivän hinta Inarissa (95e bensa) 2.95e/ l.
Kyllä minulla on varaa bensaan, mutta lainaa en tule ottamaan uutta sähköautoa varten. Velaton ihminen on paljon vapaampi elämään kun sellainen jolla on vaikkapa autolainaa 50 000 euroa.
Jos pelkkiin bensoihin alkaa kulua yli 5000e / vuosi ei ihminen ole kovin vapaa.
Vapaampi olisi taksilla tai bussilla kulkien.Millä tavalla bensan hinta määrittelee ihmisen vapauden? Sähköautoa varten otettua pankkilainaa pitää maksaa vaikka ei haluaisikaan, ja velkainen ihminen ei ole vapaa.
Kannattaako investoida viimeiset 5000e bensaromuun jonka käyttökustannukset vuodessa ylittävät auton hankintahinnan ja jälleenmyyntiarvo on 0 ?
Rahaa ei jää enää kulkemiseen ? Tämä ratkaisu ei tuo minkäänlaista vapautta elämään.Järkevämpää olisi käyttää tuo viimeinen 5000e bussilippuihin ja taksimatkoihin.
5000€ dieselautolla ajaa vielä 10 vuotta. Saman kuin 70000€ teslalla. Molempien jäännösarvo on sama 10 vuoden jälkeen. Kannattaako tesla?
Teslalla voi nykyisillä energianhinnoilla vielä säästää polttoainekulussa, mutta huollot, päivytykset ja vakuutukset ovat huomattavasti kalliimmat.
Menisikö kohilleen, jos sanoisin teslan sisältävät kovoa noin 5 läppärin verran...jokatapauksessa sähköauto sisältää huomattavasti enemmän (hajoavia) komponentteja kuin perinteinen diesel-auto.
Höpö höpö- Teslan päivitykset ie maksa yhtään mitään ja takuuajat ovat pitkät.
Ollaan ajettu Teslalla eikä olla vielä maksettu muusta kuin renkaiden vaihdosta. Jossain vaiheessa vaihdetaan ilmanvaihdon suodattimia.Sähköautoissa EI OLE öljyjen vaihtoa eikä mitään päästömittauksia jne.
Ainoa tähän mennessä koettu huoltamokäynti meni takuuseen. ( ja sujui muuten nopeasti)
Sama meillä.
Vierailija kirjoitti:
Kymmenen uutisissa oli, että Saksassa pian koko maa alkaa toimia vedyllä. Venäjän maakaasun panttaukset nopeuttavat vetyenergiaan siirtymistä.
Vedyn valmistukseen tarvitaan sähköä.
Helpompaa, fiksumpaa ja halvempaa ladata tuo sähkö suoraan autoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.
Ei Suomeen kannata sitä rakentaa ollenkaan, liian vähän ihmisiä ja ylläpito liian kallista. Kaikki ostavat kohta dieselkuormurit.
Milloinkohan tällä palstalla vihdoinkin tajutaan että suuri osa kansasta voi ajaa 90 % kilometreistaan ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamaalla.
Varmaan siinä vaiheessa kun tajutaan, että suuri osa ei voi ajaa 90 % kilometreistään ihan vain kotipihassa tai tallissa lataamalla.
Tuskin monikaan haluaa ajella jokapäivä 400 kilsaa.Ja tyhmähän pitää olla että omalla autolla sen ajais ilman palkkaa.
Varmaan tarkoitettiin sitä, että suurella osalla ei ole mitään mahdollisuutta latailla sähköautoa kotipihassa tai omassa tallissa. Jos siis rahat riittäisivät sähköauton hankkimiseen.
Väitän että 90% autoilijoista pystyy järjestämään autolleen edullisen latauspaikan joko
- asentamalla 600e maksavan seinälaturin omakotitalonsa tai pientalon seinään tai autoalliin
- latamaalla autopaikkansa lämmitystolpasta tai sen tilalle asennettavasta laturista
- vaatimalla taloyhtiötä asentamaan latausvalmiuden kaikille autopaikoille. Tämä on uuden lain mukaan pakollista isompien remonttien yhteydessä ennemin tai myöhemmin.- vaatimalla taloyhtiötä järjestämään 1-3- yhteiskäytössä olevaa latauspaikkaa taloyhtiön autoille
- lataamalla työpaikan latauspaikalla ( lataaminen on nyt verovapaata) . Työnantaja voisi asennuttaa aurinkopaneelit firman katolle.
Monelle se optimaalisin paikka ladata autoa olisi työpaikan parkkipaikka tai parkkihalli jonne sähkö tulisi firman tai parkkihallin katolle asennetuista aurinkopaneeleista.
8-9kk vuodesta autot kulkisivat puhtaasti aurinkosähköllä. Firman imagolle paneelit katolla olis pelkkää plussaa.
Aurinkopaneelit tai kokonaiset aurinkokatot ovat tulossa pakollisiksi EU alueella.
EU:n komissio linjaa: Aurinkopaneelit pakollisiksi, näitä rakennuksia se koskisi
EU:n komissio ehdottaa aurinkopaneeleita lähes joka katolle. Aluksi velvoite koskisi uusia taloja, mutta myöhemmin myös vanhoja rakennuksia.
EUROOPAN Unioni haluaa irti fossiilisesta energiasta. Päämäärää vauhdittaa Venäjän hyökkäys Ukrainaan ja tarve luopua venäläisen energian käytöstä.
EU-komissio esitteli keskiviikkona aurinkopaneelialoitteensa. Sen tavoitteena on valjastaa katot hyötykäyttöön ja tehdä taloista paneeli paneelilta pieniä aurinkovoimaloita.
Aluksi vaatimus koskisi niin yksityisiä kuin julkisiakin uusia taloja, joiden hyötypinta-ala on yli 250 neliömetriä. Se tulisi voimaan vuoteen 2026 mennessä.
Seuraavaan vuoteen mennessä otettaisiin käyttöön myös vanhojen yli 250-neliöisten julkisten rakennusten ja liiketilojen katot. Vuoteen 2029 mennessä velvoite ulottuisi kaikkiin uusiin asuintaloihin.
Tämä on kunnianhimoista, mutta realistista. Tiedämme, että kun Eurooppa toimii yhdessä, sillä on enemmän vaikutusvaltaa, komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen sanoi lausunnossaan.
SUUNNITELMA on osa niin sanottua REPowerEU-suunnitelmaa. Tavoitteena on tuoda verkkoon yli 320 gigawattia aurinkoenergiaa vuoteen 2025 mennessä. Määrä olisi yli kaksinkertainen vuoden 2020 määrään verrattuna. Kahdeksan vuoden päästä paneeleilla on tarkoitus tuottaa jo 600 gigawattia.
Paneelien ansiosta esimerkiksi kerrostaloasukkaat saattaisivat saada sähköä kohtuulliseen hintaan. Energian hinta ei myöskään heiluisi niin paljon kuin fossiilisen energian hinta vaihtelee.
Eräiden arvioiden mukaan paneeleilla voitaisiin tuottaa jopa neljännes EU:n sähköstä. Osuus on suurempi kuin nykyinen maakaasun kulutus.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000008828926.html?cs=email
Latautuu yli odotusten Kian järkevä täyssähköuutuus kulkee vähällä
Uusi täyssähköinen Niro latautuu kuten pitää ja kuluttaa vähän, mutta pikalatausteho on vaatimaton. Ajoakunlämmitys on nyt vakiona.
Kia on sähköistynyt vauhdilla. Merkillä on jo viisi ladattavaa hybridiä ja kolme täyssähköistä mallia. Näistä uusin on Suomen tämän hetken suosituimpiin sähköautoihin kuuluvaa EV6:a pykälää pienempi ja edullisempi Niro EV. Kilpailijoita ovat esimerkiksi VW ID.3, Cupra Born ja Renault Megane E-Tech.
Käynnistimme tuliterän yksilön aamupäivällä Oslossa, ohjelmoimme navigaattoriin Stadsgårdenin sataman, ja kokeilimme, ehtiikö 525 kilometrin päässä häämöttävään Tukholman iltalauttaan normaalein latausmanööverein tutustuen samalla Pohjoismaiseen sähköautoiluun ja lataamiseen.
Kia on ottanut EV6:n kylmälatausongelmista opikseen ja varustanut Niron Pohjolassa oleellisella, navigaattorin kautta operoitavalla ajoakun esilämmitystoiminnolla. Tekniikka on tämän hintaluokan autoissa vielä harvassa. Se jouduttaa latausaikaa viileillä keleillä. 64,8-kilowattituntisen ajoakun luvataan latautuvan 1080 prosenttiin nopeimmillaan 45 minuutissa. Toimintamatka on 460 WLTP-kilometriä, suurin pikalatauksen vastaanottoteho 72 kilowattia ja asiointilatausteho 11 kW.
Edellisen sukupolven tapaan Niro kulkee vähällä. Rauhaisa ajo esisarjan prototyypillä kuluttaa keskimäärin vain 13,3 kWh/100 km ja reippaampi moottoritiemarssi 1516 kWh/100 km. Näin täyden akullisen toimintamatka kirkkaassa 1518 asteen koeajokelissä tavoittaa tosielämässäkin Wltp-lukemat ja ylittää matka-ajossakin 400 kilometriä mikäli tuotantoautot yltävät koeajetun prototyypin lukemiin. Valmistajan optimointityö virrankulutuksen suhteen näyttää toimivan.
FAKTA
Kia Niro EV
Voimalinja: Eteen sijoitettu kestomagneettinen synkronimoottori, etuveto
Teho: 150 kW (204 hv), 255 Nm
Kiihtyvyys: 0100 km/t, 7,8 s.
Akkukapasiteetti: 64,8 kWh
Lataaminen: 1080 % varaus (72 kW) 45 min. 11 kW:n teholla 6 h 20 min
Yhdistetty virrankulutus: 16,2 kWh/100 km (WLTP)
Mitat: (pxlxk) 4420 x 1825 x 1570 mm, akseliväli 2720 mm, maavara 150 mm, tavaratila 475 litraa (+ edessä 20 l)
Perävaunumassat: 750 / 300 kg
Paino: 16821739 kg
Toimintamatka: 460 km (yhd. WLTP)
Huippunopeus: 167 km/h
Hinta: Mallisto alk. 43 489 euroa
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/latautuu-yli-odotusten-kian-jarkeva-…
Sähköautoilun ihmemaassa saavutettiin uusi virstanpylväs
Norjan pääkaupungissa Oslossa on nyt enemmän sähköautoja kuin bensiiniautoja.
NORJA tunnetaan maana, jossa sähköautojen myynti hallitsee markkinaa. Suuret verohelpotukset ja vauraat kuluttajat selittävät sen, että 80 prosenttia myydyistä uusista autoista ovat täyssähköisiä.
Ei siis ole mikään erityinen ihme, että Norjan tieliikenneviraston OFV:n tuoreiden lukujen mukaan Oslossa on nyt enemmän sähköautoja kuin bensiiniautoja.
Kovinpa ollaan huolissaan minkälaisella autolla muut ajavat.
Ystävällisiä huolehtivia kansalaisia!