Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
Sarvet päässä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Ja aika kauan menee että ne Saksan 47 miljoonaa autoa ovat sähköautoja joille on rakennettu riittävä latausinfra. Vetyä tarvitaan raskaaseen kalustoon. Rekkoihin ja busseihin yms.
No eipä muuta ole väitettykään. Mutta vetyautojen tankkausinfra on vielä pahemmin lastenkengissä.
Kuinka kauan menee, että Saksan autokanta on sähköistä ja latausinfra on riittävä?
Varmaan jotain 20 - 30 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Missä linkki "työastian" paineistukseen?
No aseman kapasiteetti kerrotaan vaikka täällä:
https://www.esru.strath.ac.uk//EandE/Web_sites/16-17/Hydrogen/hydrogen-…
Eli noin 75 autoa vuorokaudessa pumppua kohden. Tämä tekee vain kolme autoa tunnissa joten jotain siellä täytyy tankkausten välillä tapahtua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Missä linkki "työastian" paineistukseen?
No aseman kapasiteetti kerrotaan vaikka täällä:
https://www.esru.strath.ac.uk//EandE/Web_sites/16-17/Hydrogen/hydrogen-…
Eli noin 75 autoa vuorokaudessa pumppua kohden. Tämä tekee vain kolme autoa tunnissa joten jotain siellä täytyy tankkausten välillä tapahtua.
Eli kyseessä oli pieni asema. Mikään ei estä rakentamasta suurempia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Missä linkki "työastian" paineistukseen?
No aseman kapasiteetti kerrotaan vaikka täällä:
https://www.esru.strath.ac.uk//EandE/Web_sites/16-17/Hydrogen/hydrogen-…
Eli noin 75 autoa vuorokaudessa pumppua kohden. Tämä tekee vain kolme autoa tunnissa joten jotain siellä täytyy tankkausten välillä tapahtua.
150 autoa näytti olevan määrä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Ja aika kauan menee että ne Saksan 47 miljoonaa autoa ovat sähköautoja joille on rakennettu riittävä latausinfra. Vetyä tarvitaan raskaaseen kalustoon. Rekkoihin ja busseihin yms.
No eipä muuta ole väitettykään. Mutta vetyautojen tankkausinfra on vielä pahemmin lastenkengissä.
Eli näet vedyllä olevan siis käyttöä polttoaineena?
Ehdottomasti. Vielä sen tuotanto ja tankkausinfra eivät riitä kuin hyvin rajoitettuun käyttöön mutta tulee varmasti lisääntymään. Ero sähköön tulee vain siinä että tankkaus voidaan tehdä vain asemilla (ei myös kotona kuten sähköllä) ja tuotanto on vielä ihan liian pientä ja kallista (sähköä taas jo tuotetaan paljon)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Missä linkki "työastian" paineistukseen?
No aseman kapasiteetti kerrotaan vaikka täällä:
https://www.esru.strath.ac.uk//EandE/Web_sites/16-17/Hydrogen/hydrogen-…
Eli noin 75 autoa vuorokaudessa pumppua kohden. Tämä tekee vain kolme autoa tunnissa joten jotain siellä täytyy tankkausten välillä tapahtua.150 autoa näytti olevan määrä.
Kahdella pumpulla joten siis 75 autoa pumppua kohden.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Ja aika kauan menee että ne Saksan 47 miljoonaa autoa ovat sähköautoja joille on rakennettu riittävä latausinfra. Vetyä tarvitaan raskaaseen kalustoon. Rekkoihin ja busseihin yms.
No eipä muuta ole väitettykään. Mutta vetyautojen tankkausinfra on vielä pahemmin lastenkengissä.
Eli näet vedyllä olevan siis käyttöä polttoaineena?
Ehdottomasti. Vielä sen tuotanto ja tankkausinfra eivät riitä kuin hyvin rajoitettuun käyttöön mutta tulee varmasti lisääntymään. Ero sähköön tulee vain siinä että tankkaus voidaan tehdä vain asemilla (ei myös kotona kuten sähköllä) ja tuotanto on vielä ihan liian pientä ja kallista (sähköä taas jo tuotetaan paljon)
No, meillä ei voi ladata kotona, joten vety sopisi paremmin siis.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Missä linkki "työastian" paineistukseen?
No aseman kapasiteetti kerrotaan vaikka täällä:
https://www.esru.strath.ac.uk//EandE/Web_sites/16-17/Hydrogen/hydrogen-…
Eli noin 75 autoa vuorokaudessa pumppua kohden. Tämä tekee vain kolme autoa tunnissa joten jotain siellä täytyy tankkausten välillä tapahtua.150 autoa näytti olevan määrä.
Kahdella pumpulla joten siis 75 autoa pumppua kohden.
Ja kun pumppuja lisätään, saadaan tankattua enemmän autoja. Ihan sama sähköautojen latauspisteiden kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Ja aika kauan menee että ne Saksan 47 miljoonaa autoa ovat sähköautoja joille on rakennettu riittävä latausinfra. Vetyä tarvitaan raskaaseen kalustoon. Rekkoihin ja busseihin yms.
No eipä muuta ole väitettykään. Mutta vetyautojen tankkausinfra on vielä pahemmin lastenkengissä.
Eli näet vedyllä olevan siis käyttöä polttoaineena?
Ehdottomasti. Vielä sen tuotanto ja tankkausinfra eivät riitä kuin hyvin rajoitettuun käyttöön mutta tulee varmasti lisääntymään.
Tottakai tulee lisääntymään. Maailmassa rakennetaan vetyasemia koko ajan lisää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Missä linkki "työastian" paineistukseen?
No aseman kapasiteetti kerrotaan vaikka täällä:
https://www.esru.strath.ac.uk//EandE/Web_sites/16-17/Hydrogen/hydrogen-…
Eli noin 75 autoa vuorokaudessa pumppua kohden. Tämä tekee vain kolme autoa tunnissa joten jotain siellä täytyy tankkausten välillä tapahtua.Eli kyseessä oli pieni asema. Mikään ei estä rakentamasta suurempia.
Ongelma on vain se että tuo pienikin asema maksaa miljoonia. Kapasiteetti on siis kallista verrattuna sähköautojen latauspisteisiin myös kun lasketaan miten montaa autoa pystytään palvelemaan vuorokaudessa ja siihen kuluva euromäärä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Ja aika kauan menee että ne Saksan 47 miljoonaa autoa ovat sähköautoja joille on rakennettu riittävä latausinfra. Vetyä tarvitaan raskaaseen kalustoon. Rekkoihin ja busseihin yms.
No eipä muuta ole väitettykään. Mutta vetyautojen tankkausinfra on vielä pahemmin lastenkengissä.
Eli näet vedyllä olevan siis käyttöä polttoaineena?
Ehdottomasti. Vielä sen tuotanto ja tankkausinfra eivät riitä kuin hyvin rajoitettuun käyttöön mutta tulee varmasti lisääntymään.
Tottakai tulee lisääntymään. Maailmassa rakennetaan vetyasemia koko ajan lisää.
No niin rakennetaan myös latausasemiakin. Esim. vain S-ryhmä yksin rakentaa tuhat latauspaikkaa parissa vuodessa Suomessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Missä linkki "työastian" paineistukseen?
No aseman kapasiteetti kerrotaan vaikka täällä:
https://www.esru.strath.ac.uk//EandE/Web_sites/16-17/Hydrogen/hydrogen-…
Eli noin 75 autoa vuorokaudessa pumppua kohden. Tämä tekee vain kolme autoa tunnissa joten jotain siellä täytyy tankkausten välillä tapahtua.Eli kyseessä oli pieni asema. Mikään ei estä rakentamasta suurempia.
Ongelma on vain se että tuo pienikin asema maksaa miljoonia.
Mutta sähköverkon parantaminen ja uusien muuntamoiden rakentaminen ei maksa mitään? Eikä kaapelit kun niitä kaivetaan kaupungeissa maahan satoja kilometrejä latauspisteitä varten?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Ja aika kauan menee että ne Saksan 47 miljoonaa autoa ovat sähköautoja joille on rakennettu riittävä latausinfra. Vetyä tarvitaan raskaaseen kalustoon. Rekkoihin ja busseihin yms.
No eipä muuta ole väitettykään. Mutta vetyautojen tankkausinfra on vielä pahemmin lastenkengissä.
Eli näet vedyllä olevan siis käyttöä polttoaineena?
Ehdottomasti. Vielä sen tuotanto ja tankkausinfra eivät riitä kuin hyvin rajoitettuun käyttöön mutta tulee varmasti lisääntymään.
Tottakai tulee lisääntymään. Maailmassa rakennetaan vetyasemia koko ajan lisää.
No niin rakennetaan myös latausasemiakin. Esim. vain S-ryhmä yksin rakentaa tuhat latauspaikkaa parissa vuodessa Suomessa.
Voi jäädä myös rakentamatta kun tajutaan, että pitäisi tehdä uusia muuntamojakin, että voidaan ladata isoa määrää sähköautoja kerralla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Missä linkki "työastian" paineistukseen?
No aseman kapasiteetti kerrotaan vaikka täällä:
https://www.esru.strath.ac.uk//EandE/Web_sites/16-17/Hydrogen/hydrogen-…
Eli noin 75 autoa vuorokaudessa pumppua kohden. Tämä tekee vain kolme autoa tunnissa joten jotain siellä täytyy tankkausten välillä tapahtua.Eli kyseessä oli pieni asema. Mikään ei estä rakentamasta suurempia.
Ongelma on vain se että tuo pienikin asema maksaa miljoonia. Kapasiteetti on siis kallista verrattuna sähköautojen latauspisteisiin myös kun lasketaan miten montaa autoa pystytään palvelemaan vuorokaudessa ja siihen kuluva euromäärä.
Linkki hintaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Ja aika kauan menee että ne Saksan 47 miljoonaa autoa ovat sähköautoja joille on rakennettu riittävä latausinfra. Vetyä tarvitaan raskaaseen kalustoon. Rekkoihin ja busseihin yms.
No eipä muuta ole väitettykään. Mutta vetyautojen tankkausinfra on vielä pahemmin lastenkengissä.
Eli näet vedyllä olevan siis käyttöä polttoaineena?
Ehdottomasti. Vielä sen tuotanto ja tankkausinfra eivät riitä kuin hyvin rajoitettuun käyttöön mutta tulee varmasti lisääntymään. Ero sähköön tulee vain siinä että tankkaus voidaan tehdä vain asemilla (ei myös kotona kuten sähköllä) ja tuotanto on vielä ihan liian pientä ja kallista (sähköä taas jo tuotetaan paljon)
No, meillä ei voi ladata kotona, joten vety sopisi paremmin siis.
Kyllä teillä voi sähköä ladata kotona, mutta vetyä ei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Missä linkki "työastian" paineistukseen?
No aseman kapasiteetti kerrotaan vaikka täällä:
https://www.esru.strath.ac.uk//EandE/Web_sites/16-17/Hydrogen/hydrogen-…
Eli noin 75 autoa vuorokaudessa pumppua kohden. Tämä tekee vain kolme autoa tunnissa joten jotain siellä täytyy tankkausten välillä tapahtua.Eli kyseessä oli pieni asema. Mikään ei estä rakentamasta suurempia.
Ongelma on vain se että tuo pienikin asema maksaa miljoonia. Kapasiteetti on siis kallista verrattuna sähköautojen latauspisteisiin myös kun lasketaan miten montaa autoa pystytään palvelemaan vuorokaudessa ja siihen kuluva euromäärä.
Linkki hintaan?
Linkki sarviin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei auta. Sähköautot tulee ja uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopassa v. 2035.
Kannattanee ostaa muutama polttis sitten varastoon 2034, että voi ajaa niillä peräjälkeen kun ensimmäinen uuvahtaa, niin jo toinen käyttöön. Pärjännee parikymmentä vuotta niillä, jos pystyy ostamaan bensaa jostain.
Suuret autotallit ovatkin silloin suuressa arvossa säilytys silmällä pitäen.
Järkevämpää on flexifuel autojen varastoon hankkiminen, kuin pelkkien perus bensa-autojen hankkiminen.
Flexifuel autohan toimii bensalla, etanolilla, tehdastekoiset jopa metanolilla.
Ja polttomoottori toimii myös vedyllä. Bensatankin tilalle vaan kaasusäiliö.
Olisi ollut liian yksinkertainen ratkaisu, eikä olisi saatu tähtitieteellisesti rahaa satojen miljoonien litiumakkujen tuotannosta.
No ei se vety itsestään synny. Varsinkaan sellaisina määrinä että autot sillä laajasti toimisivat. Lisäksi tulee kaikkien vetytankkausasemien rakentaminen joka on todella kallista.
Suomessa pelkästään vuoden aikana alkoholihaittoihin menevällä rahalla voisi rakentaa kaikki tarvittavat vetyasemat.
Ehkä mutta eivät ne alkoholihaitat poistu niitä vetyasemia rakentamalla. Joten se ei ole mikään realistinen rahoituslähde asialle.
Ja edelleen kaikki se vety pitää tuottaa jotenkin.
Ei poistukaan, mutta alkoholihaittojen hinta vuodessa on Suomessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saisi tosiaan rakennettua kaikki tarvittavat vetyasemat. Saksassahan jo pärjää vetyautolla koko maassa, ja myös Ranska on rakentamassa laajaa vetyverkostoa. Ja myös muualla maailmassa vetyyn panostetaan polttoaineena.
Joo pärjää kun niitä on liikenteessä kourallinen.
Enpä usko että Saksassa on ajateltu asiat niin huonosti, että on tehty maahan kattava vetyverkosto joka ei kykenisi tankkaamaan tulevia vetyautoja.
Eihän siellä ole riittävästi edes latausasemia sähköautoillekaan. Miten ihmeessä sinne olisi rakennettu valmiiksi kapasiteetti miljoonien vetyautojen tankkaamiseen jo valmiiksi kun sellaisen kustannukset olisivat valtavat.
Sellaiset vetyasemat sinne on kuitenkin jo rakennettu.
Mistä olet keksinyt että niiden kapasiteetti riittäisi siihen että kaikki autot kulkisivat vedyllä?
Mistä olet keksinyt että kapasiteetti ei riittäisi?
Koska Saksassa on 47 miljoonaa henkilöautoa. Niiden tankkaaminen 100 vetyasemalla on melkoinen haaste.
Ja aika kauan menee että ne Saksan 47 miljoonaa autoa ovat sähköautoja joille on rakennettu riittävä latausinfra. Vetyä tarvitaan raskaaseen kalustoon. Rekkoihin ja busseihin yms.
No eipä muuta ole väitettykään. Mutta vetyautojen tankkausinfra on vielä pahemmin lastenkengissä.
Eli näet vedyllä olevan siis käyttöä polttoaineena?
Ehdottomasti. Vielä sen tuotanto ja tankkausinfra eivät riitä kuin hyvin rajoitettuun käyttöön mutta tulee varmasti lisääntymään. Ero sähköön tulee vain siinä että tankkaus voidaan tehdä vain asemilla (ei myös kotona kuten sähköllä) ja tuotanto on vielä ihan liian pientä ja kallista (sähköä taas jo tuotetaan paljon)
No, meillä ei voi ladata kotona, joten vety sopisi paremmin siis.
Kyllä teillä voi sähköä ladata kotona, mutta vetyä ei.
Enpä näe tuolla kadunvarressa paljonkaan latauspisteitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Saksassa on tällä hetkellä noin 47 miljoonaa henkilöautoa. .
Ja kuvittelet, että ne muuttuu kovinkin nopeasti sähköautoiksi? :)
En mutta täällä joku sanoi että nykyiset vetyasemien tankkausasemat riittävät liikenteen täyteen "vedystämiseen".
Missä linkki "työastian" paineistukseen?
No aseman kapasiteetti kerrotaan vaikka täällä:
https://www.esru.strath.ac.uk//EandE/Web_sites/16-17/Hydrogen/hydrogen-…
Eli noin 75 autoa vuorokaudessa pumppua kohden. Tämä tekee vain kolme autoa tunnissa joten jotain siellä täytyy tankkausten välillä tapahtua.Eli kyseessä oli pieni asema. Mikään ei estä rakentamasta suurempia.
Ongelma on vain se että tuo pienikin asema maksaa miljoonia. Kapasiteetti on siis kallista verrattuna sähköautojen latauspisteisiin myös kun lasketaan miten montaa autoa pystytään palvelemaan vuorokaudessa ja siihen kuluva euromäärä.
Linkki hintaan?
Linkki sarviin?
Ehkä sun kannattaa mennä kysymään tuota asiaa vaikka Muusikoiden.netissä tai Youtubessa.
Alue: Aihe vapaa
Eli näet vedyllä olevan siis käyttöä polttoaineena?