Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun ajat sähköauton illalla parkkikselle ja 8 A lataukseen vajailla akuilla, niin aamulla akkuihin ei ole paljon virtaa mennyt.

Täynnä ovat viimeiset kolme vuotta joka aamu kuitenkin olleet. Ainoastaan pidempien reissujen jäljiltä on joutunut lataamaan useamman (käytännössä kaksi) yön että on päästy 90 %. Ihan täyteenhän niitä ei kannata ladata koska silloin ei recharge toimi kunnolla.

Niin, sinähän ajoit vain 10 kilometriä päivässä.

Mitäs jos lopettaisit tuon valehtelusi taas ihan alkuunsa.

Joku kertoi ajavansa vain 10 kilometriä ja sitten lataavansa auton yön aikana.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

ovat asentaneet 16A latausaseman, josta siis saa sen 3,2 kW.

Ja se tehohan ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen pakkasella.

Ja sillä ei edelleenkään ole mitään merkitystä, koska niitä akkuja ei edelleenkään lämmitetä verkkovirralla.

Laitatko vielä linkin, missä todetaan että akkujen lämmitysteho talvella otetaan akusta?

Lämmitys tapahtuu pääsääntöisesti ajon aikana kun ollaan matkalla superchargerille, joten mistä sinä kuvittelisit sen tehon silloin tulevan?

Entä jos ei mennäkään suupeersarkerille vaan lämmitetään akkuja kotona vaan ja siellä ladataan sitten 8 A virralla? Eli tilanne on se, että akkujen lämmitys vie moninkertaisesti enemmän tehoa mitä lataus antaa.

Silloin ei lämmitetä akkuja koska siitä ei ole mitään hyötyä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei, vaan ensin akut ladataan pienellä virralla 12-16 tunnin ajan, ja sitten jos on tarve niin niitä lämmitetään 5-15 minuuttia suurella virralla.

Tuossa ajassa ei lämpene akut yhtään pakkasella edes 7 kW teholla. Ja pelkkä 8 A latausvirta ei pakkasella pidä akkuja lämpiminä, että niitä voitaisiin ladata.

Sinun kannattaa olla yhteydessä Tesla-myyjääsi. Autosi toiminta on epänormaalia.

Aivan normaalia toimintaa. Isojen akkujen lämmitys vaatii paljon energiaa talvella, eikä 8 A virta riitä edes lämmitykseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

ovat asentaneet 16A latausaseman, josta siis saa sen 3,2 kW.

Ja se tehohan ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen pakkasella.

Ja sillä ei edelleenkään ole mitään merkitystä, koska niitä akkuja ei edelleenkään lämmitetä verkkovirralla.

Laitatko vielä linkin, missä todetaan että akkujen lämmitysteho talvella otetaan akusta?

Lämmitys tapahtuu pääsääntöisesti ajon aikana kun ollaan matkalla superchargerille, joten mistä sinä kuvittelisit sen tehon silloin tulevan?

Entä jos ei mennäkään suupeersarkerille vaan lämmitetään akkuja kotona vaan ja siellä ladataan sitten 8 A virralla? Eli tilanne on se, että akkujen lämmitys vie moninkertaisesti enemmän tehoa mitä lataus antaa.

Silloin ei lämmitetä akkuja koska siitä ei ole mitään hyötyä.

Täytyyhän niitä akkuja kotonakin talvella lämmittää, että ne saadaan edes ladattua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun ajat sähköauton illalla parkkikselle ja 8 A lataukseen vajailla akuilla, niin aamulla akkuihin ei ole paljon virtaa mennyt.

Täynnä ovat viimeiset kolme vuotta joka aamu kuitenkin olleet. Ainoastaan pidempien reissujen jäljiltä on joutunut lataamaan useamman (käytännössä kaksi) yön että on päästy 90 %. Ihan täyteenhän niitä ei kannata ladata koska silloin ei recharge toimi kunnolla.

Niin, sinähän ajoit vain 10 kilometriä päivässä.

Mitäs jos lopettaisit tuon valehtelusi taas ihan alkuunsa.

Joku kertoi ajavansa vain 10 kilometriä ja sitten lataavansa auton yön aikana.

Ei kertonut. Minä kerroin ajavani *joitain kymmeniä* kilometrejä. Tarkalleen ottaen 40-50 normaaliarkena sisältäen kaupassa käynnit ja harrastuksiin kuskailut ja muut satunnaiset menot.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

ovat asentaneet 16A latausaseman, josta siis saa sen 3,2 kW.

Ja se tehohan ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen pakkasella.

Ja sillä ei edelleenkään ole mitään merkitystä, koska niitä akkuja ei edelleenkään lämmitetä verkkovirralla.

Laitatko vielä linkin, missä todetaan että akkujen lämmitysteho talvella otetaan akusta?

Lämmitys tapahtuu pääsääntöisesti ajon aikana kun ollaan matkalla superchargerille, joten mistä sinä kuvittelisit sen tehon silloin tulevan?

Entä jos ei mennäkään suupeersarkerille vaan lämmitetään akkuja kotona vaan ja siellä ladataan sitten 8 A virralla? Eli tilanne on se, että akkujen lämmitys vie moninkertaisesti enemmän tehoa mitä lataus antaa.

Silloin ei lämmitetä akkuja koska siitä ei ole mitään hyötyä.

Täytyyhän niitä akkuja kotonakin talvella lämmittää, että ne saadaan edes ladattua.

Ei tarvi, koska ne ovat jo lämpimät ajon jäljiltä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

On olemassa joitain laboratorioissa demottuja potentiaalisia teknisiä ratkaisuja, mutta niistä on vielä hyvin pitkä matka esim. sähköautoihin soveltuvien, hinnaltaan kilpailukykyisten akustojen massatuotantoon.

Solid state-akkuisen bussin voi jo ostaa, eli tekniikka on jo olemassa ja toimivaa.

Näiden akkujen toimintalämpötila on 50-80 C astetta. Tämä on sen verran ikävä rajoite, että kyseinen tekniikka ei ole ratkaisu.

Enpä usko. Olet kuitenkin tunnettu valehtelija. Eli linkki esiin.

Löydät varmaan ihan itsekin.

sinä esitit väitteen joten todista se myös.

Kyseessä ei ollut mikään väite vaan valmistajan ilmoittama speksi. Jos haluat todistuksen, ota yhteyttä suoraan valmistajaan.

Oletko itse ollut valmistajaan yhteydessä, että tiedät asiasta jotain sanoa?

Linkki vaan esiin joka todistaa väitteesi. Muille ei kuulu sinun väitteidesi todistaminen, kobolttipoika.

Niin ja samalla kun googlaat ne valmistajan julkaisemat speksit, niin googlaa mitä sana "väite" tarkoittaa. :D

Laita nyt vaan esille se linkki joka todistaa nuo uudet väitteesi, kobolttipoika. Olisit sen tähän mennessä jo ehtinyt hyvin laittamaan tuon jatkuvan selityksen sijaan. Jos jotain esiteltävää siis olisi.

Sorry, mutta en nyt taida laittaa.

Eli et taaskaan kyennyt todistamaan väitteitäsi, kobolttipinnoittaja.

Ok, sovitaan sitten niin. Se ei tietysti muuta faktoja mihinkään, mutta toivottavasti tuli nyt ainakin parempi olo hienon debaatin voitosta. :D 

Tässä pitää tietää että tuo ”väittelykumppanisi” Sera/Pete Kettula/Vetypelle ei pelaa ns. t.

No eipä se kauan kestänyt että sinulle tuli taas se sera mieleen

No ei tietenkään, kun keskustelen koko ajan kanssasi.

Tässä keskustelussa aihe on kuitenkin sähköautot. En minä. Minusta voit pete/zipa mennä keskustelemaan vaikkapa sinne Muusikoiden.nettiisi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

ovat asentaneet 16A latausaseman, josta siis saa sen 3,2 kW.

Ja se tehohan ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen pakkasella.

Ja sillä ei edelleenkään ole mitään merkitystä, koska niitä akkuja ei edelleenkään lämmitetä verkkovirralla.

Laitatko vielä linkin, missä todetaan että akkujen lämmitysteho talvella otetaan akusta?

Lämmitys tapahtuu pääsääntöisesti ajon aikana kun ollaan matkalla superchargerille, joten mistä sinä kuvittelisit sen tehon silloin tulevan?

Entä jos ei mennäkään suupeersarkerille vaan lämmitetään akkuja kotona vaan ja siellä ladataan sitten 8 A virralla? Eli tilanne on se, että akkujen lämmitys vie moninkertaisesti enemmän tehoa mitä lataus antaa.

Silloin ei lämmitetä akkuja koska siitä ei ole mitään hyötyä.

Täytyyhän niitä akkuja kotonakin talvella lämmittää, että ne saadaan edes ladattua.

Ei tarvi, koska ne ovat jo lämpimät ajon jäljiltä.

Aika paljon (ja lujaa) saa kyllä ajaa, että satojen kilojen akut talvella pysyvät pelkän ajamisen avulla lämpiminä. Taajamanopeus ei riitä mihinkään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun ajat sähköauton illalla parkkikselle ja 8 A lataukseen vajailla akuilla, niin aamulla akkuihin ei ole paljon virtaa mennyt.

Täynnä ovat viimeiset kolme vuotta joka aamu kuitenkin olleet. Ainoastaan pidempien reissujen jäljiltä on joutunut lataamaan useamman (käytännössä kaksi) yön että on päästy 90 %. Ihan täyteenhän niitä ei kannata ladata koska silloin ei recharge toimi kunnolla.

Niin, sinähän ajoit vain 10 kilometriä päivässä.

Mitäs jos lopettaisit tuon valehtelusi taas ihan alkuunsa.

Joku kertoi ajavansa vain 10 kilometriä ja sitten lataavansa auton yön aikana.

Ei kertonut. Minä kerroin ajavani *joitain kymmeniä* kilometrejä. Tarkalleen ottaen 40-50 normaaliarkena sisältäen kaupassa käynnit ja harrastuksiin kuskailut ja muut satunnaiset menot.

Eli ajat todella vähän, ja sitten lämpimänä auto laturiin. Tuon määrän varmaan saakin ladattua 8 A virralla yön aikana, vaikka puolet energiasta menisikin hukkalämpönä harakoille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun ajat sähköauton illalla parkkikselle ja 8 A lataukseen vajailla akuilla, niin aamulla akkuihin ei ole paljon virtaa mennyt.

Täynnä ovat viimeiset kolme vuotta joka aamu kuitenkin olleet. Ainoastaan pidempien reissujen jäljiltä on joutunut lataamaan useamman (käytännössä kaksi) yön että on päästy 90 %. Ihan täyteenhän niitä ei kannata ladata koska silloin ei recharge toimi kunnolla.

Niin, sinähän ajoit vain 10 kilometriä päivässä.

Mitäs jos lopettaisit tuon valehtelusi taas ihan alkuunsa. Ajan noin 40-50 km päivässä, paitsi kaksi kertaa kuussa käyn Helsingissä (~400 km/päivä) ja kerran kuussa Vaasassa (~400 km/päivä/suunta). Vaasassa lataan hotellin 22 kW laturissa ja Hesan reissuilla joskus Superchargerissa jos tiedän että seuraavana päivänäkin on jotain isompaa menoa tai haluan muuten vaan pitää kahvipaussin.

Ja nytkö kaikkien pitäisi uskoa sinua, kobolttipoika?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

ovat asentaneet 16A latausaseman, josta siis saa sen 3,2 kW.

Ja se tehohan ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen pakkasella.

Ja sillä ei edelleenkään ole mitään merkitystä, koska niitä akkuja ei edelleenkään lämmitetä verkkovirralla.

Laitatko vielä linkin, missä todetaan että akkujen lämmitysteho talvella otetaan akusta?

Lämmitys tapahtuu pääsääntöisesti ajon aikana kun ollaan matkalla superchargerille, joten mistä sinä kuvittelisit sen tehon silloin tulevan?

Entä jos ei mennäkään suupeersarkerille vaan lämmitetään akkuja kotona vaan ja siellä ladataan sitten 8 A virralla? Eli tilanne on se, että akkujen lämmitys vie moninkertaisesti enemmän tehoa mitä lataus antaa.

Silloin ei lämmitetä akkuja koska siitä ei ole mitään hyötyä.

Täytyyhän niitä akkuja kotonakin talvella lämmittää, että ne saadaan edes ladattua.

Ei tarvi, koska ne ovat jo lämpimät ajon jäljiltä.

Aika paljon (ja lujaa) saa kyllä ajaa, että satojen kilojen akut talvella pysyvät pelkän ajamisen avulla lämpiminä. Taajamanopeus ei riitä mihinkään.

Sitä en osaa sanoa. Sen tiedän että kolme vuotta olen tuolla 8A tökkelilaturilla ladannut ja koskaan ei ole tarvinut virratta aamuisin olla. Kuten suurin osa muistakin suomalaisista sähköautoilijoista. Kotilatausasemat ovat yleistyneet vasta oikeastaan viimeisen vuoden aikana.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun ajat sähköauton illalla parkkikselle ja 8 A lataukseen vajailla akuilla, niin aamulla akkuihin ei ole paljon virtaa mennyt.

Täynnä ovat viimeiset kolme vuotta joka aamu kuitenkin olleet. Ainoastaan pidempien reissujen jäljiltä on joutunut lataamaan useamman (käytännössä kaksi) yön että on päästy 90 %. Ihan täyteenhän niitä ei kannata ladata koska silloin ei recharge toimi kunnolla.

Niin, sinähän ajoit vain 10 kilometriä päivässä.

Mitäs jos lopettaisit tuon valehtelusi taas ihan alkuunsa.

Joku kertoi ajavansa vain 10 kilometriä ja sitten lataavansa auton yön aikana.

Ei kertonut. Minä kerroin ajavani *joitain kymmeniä* kilometrejä. Tarkalleen ottaen 40-50 normaaliarkena sisältäen kaupassa käynnit ja harrastuksiin kuskailut ja muut satunnaiset menot.

Eli ajat todella vähän

Ei, vaan ajan selvästi yli suomalaisten keskimääräisen ajosuoritteen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun ajat sähköauton illalla parkkikselle ja 8 A lataukseen vajailla akuilla, niin aamulla akkuihin ei ole paljon virtaa mennyt.

Täynnä ovat viimeiset kolme vuotta joka aamu kuitenkin olleet. Ainoastaan pidempien reissujen jäljiltä on joutunut lataamaan useamman (käytännössä kaksi) yön että on päästy 90 %. Ihan täyteenhän niitä ei kannata ladata koska silloin ei recharge toimi kunnolla.

Niin, sinähän ajoit vain 10 kilometriä päivässä.

Mitäs jos lopettaisit tuon valehtelusi taas ihan alkuunsa. Ajan noin 40-50 km päivässä, paitsi kaksi kertaa kuussa käyn Helsingissä (~400 km/päivä) ja kerran kuussa Vaasassa (~400 km/päivä/suunta). Vaasassa lataan hotellin 22 kW laturissa ja Hesan reissuilla joskus Superchargerissa jos tiedän että seuraavana päivänäkin on jotain isompaa menoa tai haluan muuten vaan pitää kahvipaussin.

Ja nytkö kaikkien pitäisi uskoa sinua, kobolttipoika?

Kiinnostaa ihan vıtusti mitä joku suomi24:n huumepalstan sarvenkasvattaja uskoo tai on uskomatta :D :D :D

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

ovat asentaneet 16A latausaseman, josta siis saa sen 3,2 kW.

Ja se tehohan ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen pakkasella.

Ja sillä ei edelleenkään ole mitään merkitystä, koska niitä akkuja ei edelleenkään lämmitetä verkkovirralla.

Laitatko vielä linkin, missä todetaan että akkujen lämmitysteho talvella otetaan akusta?

Lämmitys tapahtuu pääsääntöisesti ajon aikana kun ollaan matkalla superchargerille, joten mistä sinä kuvittelisit sen tehon silloin tulevan?

Entä jos ei mennäkään suupeersarkerille vaan lämmitetään akkuja kotona vaan ja siellä ladataan sitten 8 A virralla? Eli tilanne on se, että akkujen lämmitys vie moninkertaisesti enemmän tehoa mitä lataus antaa.

Silloin ei lämmitetä akkuja koska siitä ei ole mitään hyötyä.

Täytyyhän niitä akkuja kotonakin talvella lämmittää, että ne saadaan edes ladattua.

Ei tarvi, koska ne ovat jo lämpimät ajon jäljiltä.

Aika paljon (ja lujaa) saa kyllä ajaa, että satojen kilojen akut talvella pysyvät pelkän ajamisen avulla lämpiminä. Taajamanopeus ei riitä mihinkään.

Sitä en osaa sanoa. Sen tiedän että kolme vuotta olen tuolla 8A tökkelilaturilla ladannut ja koskaan ei ole tarvinut virratta aamuisin olla.

Koska ajat niin vähän. Jos ajaisit enemmän, latausaika ja teho ei riittäisi siihen että aamulla olisi akuissa virtaa edes 80 prosenttia mitä enemmän ei ilmeisesti saa edes ladata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun ajat sähköauton illalla parkkikselle ja 8 A lataukseen vajailla akuilla, niin aamulla akkuihin ei ole paljon virtaa mennyt.

Täynnä ovat viimeiset kolme vuotta joka aamu kuitenkin olleet. Ainoastaan pidempien reissujen jäljiltä on joutunut lataamaan useamman (käytännössä kaksi) yön että on päästy 90 %. Ihan täyteenhän niitä ei kannata ladata koska silloin ei recharge toimi kunnolla.

Niin, sinähän ajoit vain 10 kilometriä päivässä.

Mitäs jos lopettaisit tuon valehtelusi taas ihan alkuunsa. Ajan noin 40-50 km päivässä, paitsi kaksi kertaa kuussa käyn Helsingissä (~400 km/päivä) ja kerran kuussa Vaasassa (~400 km/päivä/suunta). Vaasassa lataan hotellin 22 kW laturissa ja Hesan reissuilla joskus Superchargerissa jos tiedän että seuraavana päivänäkin on jotain isompaa menoa tai haluan muuten vaan pitää kahvipaussin.

Ja nytkö kaikkien pitäisi uskoa sinua, kobolttipoika?

Kiinnostaa ihan vıtusti mitä joku suomi24:n huumepalstan sarvenkasvattaja uskoo tai on uskomatta :D :D :D

Miksi keksit koko ajan typeriä sähköautosatujasi, ja sitten kun jäät niistä kiinni, herjaat lopuksi aina jotain soittajaa? Aivan samat sairaat käytösmaneerit sinulla koko ajan. Taitaa sinulla olla aika tavalla päässä vikaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun ajat sähköauton illalla parkkikselle ja 8 A lataukseen vajailla akuilla, niin aamulla akkuihin ei ole paljon virtaa mennyt.

Täynnä ovat viimeiset kolme vuotta joka aamu kuitenkin olleet. Ainoastaan pidempien reissujen jäljiltä on joutunut lataamaan useamman (käytännössä kaksi) yön että on päästy 90 %. Ihan täyteenhän niitä ei kannata ladata koska silloin ei recharge toimi kunnolla.

Niin, sinähän ajoit vain 10 kilometriä päivässä.

Mitäs jos lopettaisit tuon valehtelusi taas ihan alkuunsa.

Joku kertoi ajavansa vain 10 kilometriä ja sitten lataavansa auton yön aikana.

Ei kertonut. Minä kerroin ajavani *joitain kymmeniä* kilometrejä. Tarkalleen ottaen 40-50 normaaliarkena sisältäen kaupassa käynnit ja harrastuksiin kuskailut ja muut satunnaiset menot.

Eli ajat todella vähän

Ei, vaan ajan selvästi yli suomalaisten keskimääräisen ajosuoritteen.

Ja kun ajaakin enemmän niin sitä kauemmin lataus kestää. Aina ei ole akku talvella välttämättä täynnä aamulla kun illalla sen lataukseen laittaa, jos latausvirta pakkasella on vain 8 A.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun ajat sähköauton illalla parkkikselle ja 8 A lataukseen vajailla akuilla, niin aamulla akkuihin ei ole paljon virtaa mennyt.

Täynnä ovat viimeiset kolme vuotta joka aamu kuitenkin olleet. Ainoastaan pidempien reissujen jäljiltä on joutunut lataamaan useamman (käytännössä kaksi) yön että on päästy 90 %. Ihan täyteenhän niitä ei kannata ladata koska silloin ei recharge toimi kunnolla.

Niin, sinähän ajoit vain 10 kilometriä päivässä.

Mitäs jos lopettaisit tuon valehtelusi taas ihan alkuunsa. Ajan noin 40-50 km päivässä, paitsi kaksi kertaa kuussa käyn Helsingissä (~400 km/päivä) ja kerran kuussa Vaasassa (~400 km/päivä/suunta). Vaasassa lataan hotellin 22 kW laturissa ja Hesan reissuilla joskus Superchargerissa jos tiedän että seuraavana päivänäkin on jotain isompaa menoa tai haluan muuten vaan pitää kahvipaussin.

Ja nytkö kaikkien pitäisi uskoa sinua, kobolttipoika?

Kiinnostaa ihan vıtusti mitä joku suomi24:n huumepalstan sarvenkasvattaja uskoo tai on uskomatta :D :D :D

Ymmärrän hyvin "pete/zipa", että sinua pidettiin psykopaattina Muusikko.netissä.

Biodiesel ja biokaasu saastuttavat vähemmän kuin litiumautot. Ja energiakasveja voi kasvattaa ihan kotimaassakin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun ajat sähköauton illalla parkkikselle ja 8 A lataukseen vajailla akuilla, niin aamulla akkuihin ei ole paljon virtaa mennyt.

Täynnä ovat viimeiset kolme vuotta joka aamu kuitenkin olleet. Ainoastaan pidempien reissujen jäljiltä on joutunut lataamaan useamman (käytännössä kaksi) yön että on päästy 90 %. Ihan täyteenhän niitä ei kannata ladata koska silloin ei recharge toimi kunnolla.

Niin, sinähän ajoit vain 10 kilometriä päivässä.

Mitäs jos lopettaisit tuon valehtelusi taas ihan alkuunsa. Ajan noin 40-50 km päivässä, paitsi kaksi kertaa kuussa käyn Helsingissä (~400 km/päivä) ja kerran kuussa Vaasassa (~400 km/päivä/suunta). Vaasassa lataan hotellin 22 kW laturissa ja Hesan reissuilla joskus Superchargerissa jos tiedän että seuraavana päivänäkin on jotain isompaa menoa tai haluan muuten vaan pitää kahvipaussin.

Ja nytkö kaikkien pitäisi uskoa sinua, kobolttipoika?

Kiinnostaa ihan vıtusti mitä joku suomi24:n huumepalstan sarvenkasvattaja uskoo tai on uskomatta :D :D :D

Ihan turhaan pete kiukuttelet seralle. Sinulla oli sama aika käytössäsi, mutta siinä missä sera treenasi soittamista ja tuli  maailman parhaaksi improvisaatiossa ja kehitti uuden tekniikan, sinä soitit vain netissä suutasi 15 vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kun ajat sähköauton illalla parkkikselle ja 8 A lataukseen vajailla akuilla, niin aamulla akkuihin ei ole paljon virtaa mennyt.

Täynnä ovat viimeiset kolme vuotta joka aamu kuitenkin olleet. Ainoastaan pidempien reissujen jäljiltä on joutunut lataamaan useamman (käytännössä kaksi) yön että on päästy 90 %. Ihan täyteenhän niitä ei kannata ladata koska silloin ei recharge toimi kunnolla.

Niin, sinähän ajoit vain 10 kilometriä päivässä.

Mitäs jos lopettaisit tuon valehtelusi taas ihan alkuunsa. Ajan noin 40-50 km päivässä, paitsi kaksi kertaa kuussa käyn Helsingissä (~400 km/päivä) ja kerran kuussa Vaasassa (~400 km/päivä/suunta). Vaasassa lataan hotellin 22 kW laturissa ja Hesan reissuilla joskus Superchargerissa jos tiedän että seuraavana päivänäkin on jotain isompaa menoa tai haluan muuten vaan pitää kahvipaussin.

Ja nytkö kaikkien pitäisi uskoa sinua, kobolttipoika?

Kiinnostaa ihan vıtusti mitä joku suomi24:n huumepalstan sarvenkasvattaja uskoo tai on uskomatta :D :D :D

Ymmärrän hyvin "pete/zipa", että sinua pidettiin psykopaattina Muusikko.netissä.

Ei, vaan sinua.

Miksi valehtelet ihan koko ajan?