Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Kyllä on joku taas keksinyt pöljän otsikon.

Ei tule polttomoottoriautoilu tässä maailmassa koskaan loppumaan.

Ei tarvi enää kauaa odottaa, kun ihmiset alkavat järkiintyä, ja äänestävät taas sellaisia edustajia valtioiden johtoon, jotka eivät ole näiden ilmastohömppävouhotuksien kannattajia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missähän vaiheessa muutkin kuin vain yksityisautoilijat alkavat osallistua maailman pelastamiseen?

Päästöjä vähennetään erityisesti näillä sektoreilla:

- liikenne ja kuljetus (sähköautot, vedyn hyödyntäminen)

- energian tuotanto ( hiilestä luopuminen, tuulivoima, ydinvoima ja muualla maailmassa aurinkoenergia.)

- ravinnon tuotanto ( esim. naudanlihan syönnin vähentäminen, ruuan tuotantotapojen kehittäminen).

Liikenne on vain osa kokonaisuutta.

Näiden eri sektoreiden yhteisvaikutus tulee olemaan huomattava.

Muutos tulee olemaan yllättävän nopea ja päätövähennyksissä tullaan onnistumaan.

Muutosvauhtia on aliarvioitu. Uuden teknologian hinnan alentuminen tuotantomäärien kasvaessa laskeen niiden hintaa ja vauhdittaa kehitystä.

Häviäjiä ovat ne valtiot, tahot ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja tuotantotapoihin ja yrittävät jarruttaa muutosta.

Ja tupakan ja alkoholin tuotannosta kannattaa myös leikata tuntuvasti, koska näiden laillisten ja tappavien huumeiden hiilijalanjälki on todella suuri. Paljon tulee saastetta.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-ovat-maailman-viisi-addiktoivi…

"Nämä ovat maailman viisi addiktoivinta ainetta: Alkoholi ja tupakka samassa sarjassa kovien huumeiden kanssa."

.

https://www.is.fi/terveys/art-2000007700851.html

Alkoholi on hermomyrkky, joka tuhoaa aina aivosoluja

.

https://www.voice.fi/terveys-ja-hyvinvointi/a-156725

Alkoholi linkittyy vahvemmin syöpään kuin tiesimmekään - uusi tutkimus paljastaa

Huumekauppiaat eivät voitoistaan tule luopumaan ilmastoasioiden takia. Päinvastoin, saastuttavaa huumeen tuotantoa vaan lisätään koko ajan. 

Näin se on. Alkoholi ja tupakka ja niiden tuotanto ja kuljettelu ympäri maailmaa ovat suuria saastuttajia.

Eipä kyllä. Noiden tuotantoon kuluvalla energialla kulkisi kouvolan kokoisen kaupungin autot. Pisara meressä.

Miksi valehtelet taas samaa asiaa? Vähän isommista energiamääristä on kysymys mitä tulee alkoholin ja tupakan tuottamiseen ja kuljetteluun ympäri maailmaa. Maailman eniten saastuttavimmat huumeet kyseessä.

Linkki?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missähän vaiheessa muutkin kuin vain yksityisautoilijat alkavat osallistua maailman pelastamiseen?

Päästöjä vähennetään erityisesti näillä sektoreilla:

- liikenne ja kuljetus (sähköautot, vedyn hyödyntäminen)

- energian tuotanto ( hiilestä luopuminen, tuulivoima, ydinvoima ja muualla maailmassa aurinkoenergia.)

- ravinnon tuotanto ( esim. naudanlihan syönnin vähentäminen, ruuan tuotantotapojen kehittäminen).

Liikenne on vain osa kokonaisuutta.

Näiden eri sektoreiden yhteisvaikutus tulee olemaan huomattava.

Muutos tulee olemaan yllättävän nopea ja päätövähennyksissä tullaan onnistumaan.

Muutosvauhtia on aliarvioitu. Uuden teknologian hinnan alentuminen tuotantomäärien kasvaessa laskeen niiden hintaa ja vauhdittaa kehitystä.

Häviäjiä ovat ne valtiot, tahot ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja tuotantotapoihin ja yrittävät jarruttaa muutosta.

Ja tupakan ja alkoholin tuotannosta kannattaa myös leikata tuntuvasti, koska näiden laillisten ja tappavien huumeiden hiilijalanjälki on todella suuri. Paljon tulee saastetta.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-ovat-maailman-viisi-addiktoivi…

"Nämä ovat maailman viisi addiktoivinta ainetta: Alkoholi ja tupakka samassa sarjassa kovien huumeiden kanssa."

.

https://www.is.fi/terveys/art-2000007700851.html

Alkoholi on hermomyrkky, joka tuhoaa aina aivosoluja

.

https://www.voice.fi/terveys-ja-hyvinvointi/a-156725

Alkoholi linkittyy vahvemmin syöpään kuin tiesimmekään - uusi tutkimus paljastaa

Huumekauppiaat eivät voitoistaan tule luopumaan ilmastoasioiden takia. Päinvastoin, saastuttavaa huumeen tuotantoa vaan lisätään koko ajan. 

Näin se on. Alkoholi ja tupakka ja niiden tuotanto ja kuljettelu ympäri maailmaa ovat suuria saastuttajia.

Eipä kyllä. Noiden tuotantoon kuluvalla energialla kulkisi kouvolan kokoisen kaupungin autot. Pisara meressä.

Päinvastoin. Tupakkaan ja alkoholiin upotettava energiamäärä riittäisi kolmasosalle maailman autoja.

L1nk k1 ?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missähän vaiheessa muutkin kuin vain yksityisautoilijat alkavat osallistua maailman pelastamiseen?

Päästöjä vähennetään erityisesti näillä sektoreilla:

- liikenne ja kuljetus (sähköautot, vedyn hyödyntäminen)

- energian tuotanto ( hiilestä luopuminen, tuulivoima, ydinvoima ja muualla maailmassa aurinkoenergia.)

- ravinnon tuotanto ( esim. naudanlihan syönnin vähentäminen, ruuan tuotantotapojen kehittäminen).

Liikenne on vain osa kokonaisuutta.

Näiden eri sektoreiden yhteisvaikutus tulee olemaan huomattava.

Muutos tulee olemaan yllättävän nopea ja päätövähennyksissä tullaan onnistumaan.

Muutosvauhtia on aliarvioitu. Uuden teknologian hinnan alentuminen tuotantomäärien kasvaessa laskeen niiden hintaa ja vauhdittaa kehitystä.

Häviäjiä ovat ne valtiot, tahot ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja tuotantotapoihin ja yrittävät jarruttaa muutosta.

Ja tupakan ja alkoholin tuotannosta kannattaa myös leikata tuntuvasti, koska näiden laillisten ja tappavien huumeiden hiilijalanjälki on todella suuri. Paljon tulee saastetta.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-ovat-maailman-viisi-addiktoivi…

"Nämä ovat maailman viisi addiktoivinta ainetta: Alkoholi ja tupakka samassa sarjassa kovien huumeiden kanssa."

.

https://www.is.fi/terveys/art-2000007700851.html

Alkoholi on hermomyrkky, joka tuhoaa aina aivosoluja

.

https://www.voice.fi/terveys-ja-hyvinvointi/a-156725

Alkoholi linkittyy vahvemmin syöpään kuin tiesimmekään - uusi tutkimus paljastaa

Huumekauppiaat eivät voitoistaan tule luopumaan ilmastoasioiden takia. Päinvastoin, saastuttavaa huumeen tuotantoa vaan lisätään koko ajan. 

Näin se on. Alkoholi ja tupakka ja niiden tuotanto ja kuljettelu ympäri maailmaa ovat suuria saastuttajia.

Eipä kyllä. Noiden tuotantoon kuluvalla energialla kulkisi kouvolan kokoisen kaupungin autot. Pisara meressä.

Miksi valehtelet taas samaa asiaa? Vähän isommista energiamääristä on kysymys mitä tulee alkoholin ja tupakan tuottamiseen ja kuljetteluun ympäri maailmaa. Maailman eniten saastuttavimmat huumeet kyseessä.

Linkki?

Jos oikeasti väität, että tupakkaa kasvatetaan maailmassa kahden jalkapallokentän alueella, niin olet joko melko tyhmä tai valehtelet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missähän vaiheessa muutkin kuin vain yksityisautoilijat alkavat osallistua maailman pelastamiseen?

Päästöjä vähennetään erityisesti näillä sektoreilla:

- liikenne ja kuljetus (sähköautot, vedyn hyödyntäminen)

- energian tuotanto ( hiilestä luopuminen, tuulivoima, ydinvoima ja muualla maailmassa aurinkoenergia.)

- ravinnon tuotanto ( esim. naudanlihan syönnin vähentäminen, ruuan tuotantotapojen kehittäminen).

Liikenne on vain osa kokonaisuutta.

Näiden eri sektoreiden yhteisvaikutus tulee olemaan huomattava.

Muutos tulee olemaan yllättävän nopea ja päätövähennyksissä tullaan onnistumaan.

Muutosvauhtia on aliarvioitu. Uuden teknologian hinnan alentuminen tuotantomäärien kasvaessa laskeen niiden hintaa ja vauhdittaa kehitystä.

Häviäjiä ovat ne valtiot, tahot ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja tuotantotapoihin ja yrittävät jarruttaa muutosta.

Ja tupakan ja alkoholin tuotannosta kannattaa myös leikata tuntuvasti, koska näiden laillisten ja tappavien huumeiden hiilijalanjälki on todella suuri. Paljon tulee saastetta.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-ovat-maailman-viisi-addiktoivi…

"Nämä ovat maailman viisi addiktoivinta ainetta: Alkoholi ja tupakka samassa sarjassa kovien huumeiden kanssa."

.

https://www.is.fi/terveys/art-2000007700851.html

Alkoholi on hermomyrkky, joka tuhoaa aina aivosoluja

.

https://www.voice.fi/terveys-ja-hyvinvointi/a-156725

Alkoholi linkittyy vahvemmin syöpään kuin tiesimmekään - uusi tutkimus paljastaa

Huumekauppiaat eivät voitoistaan tule luopumaan ilmastoasioiden takia. Päinvastoin, saastuttavaa huumeen tuotantoa vaan lisätään koko ajan. 

Näin se on. Alkoholi ja tupakka ja niiden tuotanto ja kuljettelu ympäri maailmaa ovat suuria saastuttajia.

Eipä kyllä. Noiden tuotantoon kuluvalla energialla kulkisi kouvolan kokoisen kaupungin autot. Pisara meressä.

Päinvastoin. Tupakkaan ja alkoholiin upotettava energiamäärä riittäisi kolmasosalle maailman autoja.

L1nk k1 ?

Väite on samalla tavalla hatusta vedetty kuin sinun väitteesi siitä, että alkoholin ja tupakan tuotantoon menevä energiamäärä riittäisi vain Kouvolan kokoisen kaupungin autoille. Itse et kykene väitteitäsi todistamaan, mutta perin kärkkäästi vaadit muita todistamaan väiteitään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Missähän vaiheessa muutkin kuin vain yksityisautoilijat alkavat osallistua maailman pelastamiseen?

Päästöjä vähennetään erityisesti näillä sektoreilla:

- liikenne ja kuljetus (sähköautot, vedyn hyödyntäminen)

- energian tuotanto ( hiilestä luopuminen, tuulivoima, ydinvoima ja muualla maailmassa aurinkoenergia.)

- ravinnon tuotanto ( esim. naudanlihan syönnin vähentäminen, ruuan tuotantotapojen kehittäminen).

Liikenne on vain osa kokonaisuutta.

Näiden eri sektoreiden yhteisvaikutus tulee olemaan huomattava.

Muutos tulee olemaan yllättävän nopea ja päätövähennyksissä tullaan onnistumaan.

Muutosvauhtia on aliarvioitu. Uuden teknologian hinnan alentuminen tuotantomäärien kasvaessa laskeen niiden hintaa ja vauhdittaa kehitystä.

Häviäjiä ovat ne valtiot, tahot ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja tuotantotapoihin ja yrittävät jarruttaa muutosta.

Ja tupakan ja alkoholin tuotannosta kannattaa myös leikata tuntuvasti, koska näiden laillisten ja tappavien huumeiden hiilijalanjälki on todella suuri. Paljon tulee saastetta.

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-ovat-maailman-viisi-addiktoivi…

"Nämä ovat maailman viisi addiktoivinta ainetta: Alkoholi ja tupakka samassa sarjassa kovien huumeiden kanssa."

.

https://www.is.fi/terveys/art-2000007700851.html

Alkoholi on hermomyrkky, joka tuhoaa aina aivosoluja

.

https://www.voice.fi/terveys-ja-hyvinvointi/a-156725

Alkoholi linkittyy vahvemmin syöpään kuin tiesimmekään - uusi tutkimus paljastaa

Huumekauppiaat eivät voitoistaan tule luopumaan ilmastoasioiden takia. Päinvastoin, saastuttavaa huumeen tuotantoa vaan lisätään koko ajan. 

Näin se on. Alkoholi ja tupakka ja niiden tuotanto ja kuljettelu ympäri maailmaa ovat suuria saastuttajia.

Eipä kyllä. Noiden tuotantoon kuluvalla energialla kulkisi kouvolan kokoisen kaupungin autot. Pisara meressä.

Miksi valehtelet taas samaa asiaa? Vähän isommista energiamääristä on kysymys mitä tulee alkoholin ja tupakan tuottamiseen ja kuljetteluun ympäri maailmaa. Maailman eniten saastuttavimmat huumeet kyseessä.

Linkki?

Mitkä huumeet mielestäsi saastuttavat enemmän kuin tupakka ja alkoholi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa

Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.

New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.

Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.

https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…

Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.

Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.

Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.

Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.

Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.

Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella.

Eli köyhemmille 10 000 euron vanha Leaf jolla pääsee muutaman kymmenen kilometriä, ja pidemmistä matkoista voi vain haaveilla?

Halvempia vaihtoehtoja, hybridejä ja ties mitä tulee kyllä ihan varmasti saataville lähivuosina.

Mutta en nyt ihan oikeasti tajua tätä "suurimmalla osalla ei ole varaa..." höpinää.

Kenellä tahansa työssäkäyvällä on oikeasti mahdollisuus ottaa rahoitus upouuteen sähköautoon (tai hybridiin), jos sitä oikeasti haluaa. Ei tarvitse ostaa sitä kalleinta Teslaa, mutta ihan keskipalkkaisena duunarina päädyin siihen Teslaan, ja sen rahoitus on sen 400e/kk ja käsiraha oli 8 tonttua. Huomattavasti pienemmällä rahalla saa ihan päteviä patterikärryjä vaikka Opelilta tai Renaultilta.

.

Asuntolainaan menee nyt 900 euroa kuussa ja sitä saa maksaa vielä vuosikausia. Ihan turha ajatella, että ottaisi vielä lisää velkaa jotain sähköautoa varten kun 3000 euron auto riittää kaikkiin ajoihin.

Ja heti tekstin perästä lainattua:

Ja lisäksi, jos et aja paljoa ja olet tyytyväinen nykyiseen bensakärryyn ja OK sen kulujen kanssa, niin hienoa, jatka rauhassa ajamista sillä.

Jotain 150km kelissä kuin kelissä kulkeva sähköauto kelpaisi jo minulle, ainoastaan mökkireissuilla pitäisi ladata kerran. Ehkä 200km, että on vähän kulumisvaraa.

Semmoisia käytettyjä sähköautoja odotellessa. Ensimmäisen polven leafit on vielä turhan kalliita, range ei riitä ja auto on ruma kuin rullatuoli, vaikken nyt yleensä sellaisesta perusta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa

Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.

New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.

Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.

https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…

Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.

Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.

Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.

Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.

Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.

Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella.

Eli köyhemmille 10 000 euron vanha Leaf jolla pääsee muutaman kymmenen kilometriä, ja pidemmistä matkoista voi vain haaveilla?

Halvempia vaihtoehtoja, hybridejä ja ties mitä tulee kyllä ihan varmasti saataville lähivuosina.

Mutta en nyt ihan oikeasti tajua tätä "suurimmalla osalla ei ole varaa..." höpinää.

Kenellä tahansa työssäkäyvällä on oikeasti mahdollisuus ottaa rahoitus upouuteen sähköautoon (tai hybridiin), jos sitä oikeasti haluaa. Ei tarvitse ostaa sitä kalleinta Teslaa, mutta ihan keskipalkkaisena duunarina päädyin siihen Teslaan, ja sen rahoitus on sen 400e/kk ja käsiraha oli 8 tonttua. Huomattavasti pienemmällä rahalla saa ihan päteviä patterikärryjä vaikka Opelilta tai Renaultilta.

.

Asuntolainaan menee nyt 900 euroa kuussa ja sitä saa maksaa vielä vuosikausia. Ihan turha ajatella, että ottaisi vielä lisää velkaa jotain sähköautoa varten kun 3000 euron auto riittää kaikkiin ajoihin.

Ja heti tekstin perästä lainattua:

Ja lisäksi, jos et aja paljoa ja olet tyytyväinen nykyiseen bensakärryyn ja OK sen kulujen kanssa, niin hienoa, jatka rauhassa ajamista sillä.

Anteeksi. En tiennyt että sinulle ei saa vastata.

Vierailija kirjoitti:

Ja lisäksi, jos et aja paljoa ja olet tyytyväinen nykyiseen bensakärryyn ja OK sen kulujen kanssa, niin hienoa, jatka rauhassa ajamista sillä. Bensan hinta ei kuitenkaan tule tulevaisuudessa laskemaan tai kulut pienenemään.

Kiitos luvasta ajaa polttisautoa työmatkoilla. Sähköautoon ei riitä varallisuus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa

Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.

New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.

Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.

https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…

Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.

Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.

Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.

Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.

Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.

Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella. Tästä yksinkertaisesta syystä sähköautot valtaavat markkinat muutaman vuoden sisällä. Norjassahan polttisten myynti on jo käytännössä loppunut sillä kukaan ei enää osta niitä.

Viiden vuoden päästä sähköpatteriautoja ei vain ole muualla kuin romuttamoissa ja ehkä muutama museossa muistuttamassa autoteollisuuden suurimmasta erehdyksestä : )

Siitä en osaa sanoa, en ole moisista koskaan edes kuullut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Norjassahan polttisten myynti on jo käytännössä loppunut sillä kukaan ei enää osta niitä.

Koska suurimmalla osalla on jo sellainen

Ja suomessako ei ole, ja siksi niitä edelleen myydään, vai mikä mahtaa pointtisi olla?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa

Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.

New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.

Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.

https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…

Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.

Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.

Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.

Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.

Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.

Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella.

Eli köyhemmille 10 000 euron vanha Leaf jolla pääsee muutaman kymmenen kilometriä, ja pidemmistä matkoista voi vain haaveilla?

Esimerkiksi. Pidemmät matkat voit hoitaa vuokra-autolla, junalla tai erilaisilla tulevilla mobiliteettipalveluilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa

Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.

New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.

Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.

https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…

Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.

Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.

Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.

Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.

Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.

Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella. Tästä yksinkertaisesta syystä sähköautot valtaavat markkinat muutaman vuoden sisällä. Norjassahan polttisten myynti on jo käytännössä loppunut sillä kukaan ei enää osta niitä.

Keskimääräinen ajosuoritteeni on 15km, eli edestakainen työmatka, mutta joulukuussa hain työtuolin 100km päästä. Tarvitsisin siis leafin rinnalle toisen auton, että vähänkään pidempiä matkoja voisi ajaa järkevästi.

Minäkin muutin tuossa toissa vuonna, mutta en ole kehittänyt itselleni irrationaalista tarvetta omistaa muuttoautoa.

Vierailija kirjoitti:

Lada jäämässä kakkoseksi kotikentällään, kun Japanista vyöryy käytettyjä sähköautoja

Venäjän Habarovsk on nykyään täynnä sähköllä toimivia autoja, Bloombergin artikkelia siteeraava Automotive News kertoo.

AUTOKANNAN muutos on raju Venäjän itäosissa. Asukkailla on käytettävissään edullista sähköä ja Japanista tuotuja huokeita sähköautoja.

Yli viidesosa kaikista Venäjälle tammikuun ja toukokuun välisenä aikana tuoduista sähköajoneuvoista myytiin Habarovskissa ja muilla itäisen Venäjän alueilla, vaikka Moskovassa toimivan Autostatin tietojen mukaan maan itäosassa asuu vain neljä prosenttia maan väestöstä.

Käytetyllä Nissan Leafillä ajaminen tuo Vygon Consultingin mukaan noin 460-580 euron vuosittaisen säästön vuodessa verrattuna kansanautona pidetyn Lada Grantan polttoainekustannuksiin. Summa vastaa suunnilleen keskimääräistä paikallista kuukausipalkkaa.

https://www.is.fi/autot/art-2000008198016.html?cs=email

Venäjälläkin on huomattu että sähkö on bensaa halvempaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa

Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.

New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.

Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.

https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…

Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.

Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.

Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.

Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.

Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.

Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella. Tästä yksinkertaisesta syystä sähköautot valtaavat markkinat muutaman vuoden sisällä. Norjassahan polttisten myynti on jo käytännössä loppunut sillä kukaan ei enää osta niitä.

Keskimääräinen ajosuoritteeni on 15km, eli edestakainen työmatka, mutta joulukuussa hain työtuolin 100km päästä. Tarvitsisin siis leafin rinnalle toisen auton, että vähänkään pidempiä matkoja voisi ajaa järkevästi.

Minäkin muutin tuossa toissa vuonna, mutta en ole kehittänyt itselleni irrationaalista tarvetta omistaa muuttoautoa.

Harvoin minäkään muuttoautoa tarvitsen, mutta pelkkä tieto siitä että voin tarvittaessa ajaa 100km päähän ja takaisin ilman että auto päättää puolestani milloin pysähdytään riittää minulle.

Vuoden Auto Suomessa 2022 on tässä – sähköauto voitti ensimmäistä kertaa

Vuoden Auto Suomessa 2022 on Škoda Enyaq. Voittaja valittiin juuri Auto- ja liikennetoimittajien gaalassa Helsingissä. Myös Kauppalehti kuului kilpailun tuomaristoon.

Finaalissa arvonimestä taistelivat Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Mercedes-Benz C-sarja, Peugeot 308, Polestar 2 ja Škoda Enyaq.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vuoden-auto-suomessa-2022-on-tassa-s…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa

Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.

New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.

Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.

https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…

Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.

Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.

Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.

Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.

Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.

Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella.

Eli köyhemmille 10 000 euron vanha Leaf jolla pääsee muutaman kymmenen kilometriä, ja pidemmistä matkoista voi vain haaveilla?

Esimerkiksi. Pidemmät matkat voit hoitaa vuokra-autolla, junalla tai erilaisilla tulevilla mobiliteettipalveluilla.

Siis heittäisin kaikki yli 50km matkat vuokra-autolla, minkä hakemiseen lähimmästä vuokraamosta vaaditaan 50km ajoa?

Käytettyjen autojen tuonti hipoi viime vuonna ennätystä – ladattavien osuus kasvoi jo kolmannekseen

Ladattavien hybridien ja täyssähköautojen osuus on kasvanut tarjonnan lisääntyessä voimakkaasti.

Traficomin mukaan viime vuonna tuoduista käytetyistä 11 934 oli ladattavia hybridejä ja 3 444 täyssähköautoja, joten kaikkien ladattavien osuus tuonnista oli jo peräti kolmannes.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kaytettyjen-autojen-tuonti-hipoi-vii…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.

Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.

Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.

https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…

Nyt on meneillään autoilun historian suurin vallankumous. Ja se on nopeampi kuin kukaan tätä palstaa lukeva kykenee käsittämään.

Jos tarkoitat suurinta ja tuottoisinta kuluttajien kusetusta autoilun historiassa, niin olet oikeassa.

Oletko lukenut uutisia viimeiseen viiteen vuoteen ?

EU on päättänyt vähentää CO2 päästöjä 55% vuoteen 2030 mennessä. Polttomoottoriautojen myynti kielletään viimeistään 2035, tosin se loppuu itsestään jo vuosia aiemmin.

EU.sta eronnut Britannia kieltää polttomoottoriautot jo 5 vuotta aiemmin.

Päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa vuodesta n. 2026 alkaen.

Uusi EURO7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta sähöautojen valmistusta kalliimaajo lähivuosina.

USA, Kiina, Intia ym. ovat mukana taistelussa ilmastonmuutosta vastaan.

Tuoreimmat ennusteet näyttävät että päästövähennystavoitteeseen tullaan pääsemään.

Muutosta kiihdyttää uuden teknologian hinnan lasku, mikä nopeuttaa päästöttömän energiantuotannon ja liikenteen käyttöönottoa.

En usko että kukaan tätä palstaa lukeva edes tajuaa kuinka nopea muutos tulee lopulta olemaan.

Häviäjiä tulevat olemaan valtiot, yritykset ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja yrittävät jarruttaa kehitystä.

Juuri näin. Tuntuu, että nämä bensapenat elävät jossain säkissä ja "uutiset" luetaan MV-lehdestä ja Facebookista. Nyt on oikeasti tosi kyseessä.

Yksi asia on vielä, että nythän pankit eivät enää suostu rahoittamaan fossiilisiin polttoaineisiin liittyviä hankkeita.

Suurimmalla osalla näistä "besapenoista" ei ole varaa sähköautoon vielä kymmeneen vuoteen vaikka olisi kuinka paljon halua. Se että "Teslan" saa 400 kuukaudessa vaatii kuitenkin sen kymppitonnin käsirahan ja 30-40 % jäännösarvon maksamisen 5 vuoden päästä, joten se on suurimmalle osalle täysi mahdottomuus. Se parisataa löytyy bensaan, joten sillä on mentävä. Ja kyllä ne pankit vielä rahoittavat bensa-auton ostoa tarvittaessa.

Se mitä yhteiskunta sitten tekee päästöjen vähentämmiseksi on toinen asia, mutta varmaa on ettei se ainakaan tule esim. sähkön hintaa laskemaan tai se olisi tehty jo vuosia sitten.

Eipä noita jäännösarvoja juuri kukaan pois maksele vaan siinä vaiheessa auto vaihdetaan jälleen uuteen ja rahoitus pyörähtää seuraavalle kierrokselle jossa se jäännösarvon maksaminen on taas monen vuoden päässä.

Taloudellinen ikiliikkuja? Kyllä se silloin vaihtohetkellä pitää kuitata pois tavalla tai toisella ja maksaa myös se uuden auton käsiraha. Jos vaihtoarvon arvo ei riitä kuittaamaan tuota jäännösarvoa niin sitten samalla kuukausisummalla pitää vähän halventaa autoa tai maksaa isompi käsiraha. Voi auton ottaa myös 0 % jäännösarvolla, mutta silloi se Tesla ei maksa 400 euroa vaan paljon enemmin. Liisarit on sitten erikseen, ne voi vaihtaa sopparin loputtua lennosta samanlaiseen suurinpiirtein samalla rahalla.

Kyllä kyseessä on tosiaankin eräänlainen ikiliikkuja jos se kuukausilyhennys on mitoitettu sopivaksi. Lyhennyksellä maksetaan siis sitä auton arvonalenemaa. Se käsiraha taas "kulkee mukana" aina samalla tavalla eteenpäin koska sekin on mukana auton hyvitysarvossa.

Jos vaikka otetaan teoreettinen esimerkki 30.000 euron autosta. Maksat 10.000 euroa käsirahaa, otat lyhennettävää lainaa 10.000 euroa ja 10.000 euroa jää jäännösvelkaa.  Jos lainalyhennys on mitoittetu oikein niin lainajan lopussa auton arvo on 20.000 euroa joka siis kattaa sekä käsirahan että loppuvelan. Seuraavan auton ostoa varten sinulla on sitten jälleen se 10.000 euron käsiraja ja voit ottaa loput jälleen velkaa.

Hmm, mä voin ostaa sulta heti auton jos tuollaisella rahoitusmallilla saa useamman vuoden lainan, esim sen vakio 60 kk mitä iso osa käyttää. Laitetaan 120 k€ maksava BMW iX50, siinä on tarpeeksi iso akku. Mä annan 40 k€ käsirahan ja maksan 800 €/kk niin saat kunnon koron vielä ja sä toimitat 5 vuoden välein mulle uuden auton tuolla samalla rahalla? Tai käy mulle vaikka 3 vuoden välein jos ei tarvi kk summaa nostaa...

Anyway, otetaan todellinen esimerkki, se 400 euron Tesla:

Auton kokonaishinta 50.990 €, käsiraha 10.000 €, luottosuhteen perustamiskulu 70 €, sopimusaika 60 kk, käsittelymaksu 7 €/erä, korko 1,20%, rahoitettava osuus 41.060 €, kk-erä 372 €. Viimeinen suurempi maksuerä 21.416 €. Todellinen vuosikorko 1,52%. Luottokustannukset yhteensä 2.734 €, auton todellinen luottohinta 53.724 €. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. Rahoitus edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitus- ja kaskovakuutuksen. Suositeltava korkein jäännösarvo 15.000 kilometrin vuotuiselle ajomäärälle, Tesla ei takaa jäännösarvoa.

Eli 10 k€ nyt, sitten 372 €+sähkö 50 kk+ vakuutus n. 100 €/kk, eli 522 €/kk jos ei lataile muuta kuin kotona. Sitten 5 vuoden kuluttua pitäisi maksaa tuo 21416 €. Jos auto arvo on vielä sen niin sitten uuteen ei tarvitse kaivaa kuin taas se 10 k€ ja alkaa maksamaan tuota 522 €/kk jos hinnat eivät ole muuttuneet. Jos auton arvo onkin alle tuon 21416 €, eli ei riitä kattamaan loppuvelkaa, niin sitten pitää maksaa vähän lisää käsirahaa. Jos jäännösarvo on sama kuin loppuvelka niin silloin ajaminen 15 tkm/v on maksanut 0,55 €/km ja olet autoton.