Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.
Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella.
Eli köyhemmille 10 000 euron vanha Leaf jolla pääsee muutaman kymmenen kilometriä, ja pidemmistä matkoista voi vain haaveilla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missähän vaiheessa muutkin kuin vain yksityisautoilijat alkavat osallistua maailman pelastamiseen?
Päästöjä vähennetään erityisesti näillä sektoreilla:
- liikenne ja kuljetus (sähköautot, vedyn hyödyntäminen)
- energian tuotanto ( hiilestä luopuminen, tuulivoima, ydinvoima ja muualla maailmassa aurinkoenergia.)
- ravinnon tuotanto ( esim. naudanlihan syönnin vähentäminen, ruuan tuotantotapojen kehittäminen).Liikenne on vain osa kokonaisuutta.
Näiden eri sektoreiden yhteisvaikutus tulee olemaan huomattava.
Muutos tulee olemaan yllättävän nopea ja päätövähennyksissä tullaan onnistumaan.Muutosvauhtia on aliarvioitu. Uuden teknologian hinnan alentuminen tuotantomäärien kasvaessa laskeen niiden hintaa ja vauhdittaa kehitystä.
Häviäjiä ovat ne valtiot, tahot ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja tuotantotapoihin ja yrittävät jarruttaa muutosta.
Ja tupakan ja alkoholin tuotannosta kannattaa myös leikata tuntuvasti, koska näiden laillisten ja tappavien huumeiden hiilijalanjälki on todella suuri. Paljon tulee saastetta.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-ovat-maailman-viisi-addiktoivi…
"Nämä ovat maailman viisi addiktoivinta ainetta: Alkoholi ja tupakka samassa sarjassa kovien huumeiden kanssa."
.
https://www.is.fi/terveys/art-2000007700851.html
Alkoholi on hermomyrkky, joka tuhoaa aina aivosoluja
.
https://www.voice.fi/terveys-ja-hyvinvointi/a-156725
Alkoholi linkittyy vahvemmin syöpään kuin tiesimmekään - uusi tutkimus paljastaa
Huumekauppiaat eivät voitoistaan tule luopumaan ilmastoasioiden takia. Päinvastoin, saastuttavaa huumeen tuotantoa vaan lisätään koko ajan.
Näin se on. Alkoholi ja tupakka ja niiden tuotanto ja kuljettelu ympäri maailmaa ovat suuria saastuttajia.
Lihantuontanto on myös suuri saastuttaja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.
Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella.
Eli köyhemmille 10 000 euron vanha Leaf jolla pääsee muutaman kymmenen kilometriä, ja pidemmistä matkoista voi vain haaveilla?
Halvempia vaihtoehtoja, hybridejä ja ties mitä tulee kyllä ihan varmasti saataville lähivuosina.
Mutta en nyt ihan oikeasti tajua tätä "suurimmalla osalla ei ole varaa..." höpinää.
Kenellä tahansa työssäkäyvällä on oikeasti mahdollisuus ottaa rahoitus upouuteen sähköautoon (tai hybridiin), jos sitä oikeasti haluaa. Ei tarvitse ostaa sitä kalleinta Teslaa, mutta ihan keskipalkkaisena duunarina päädyin siihen Teslaan, ja sen rahoitus on sen 400e/kk ja käsiraha oli 8 tonttua. Huomattavasti pienemmällä rahalla saa ihan päteviä patterikärryjä vaikka Opelilta tai Renaultilta.
Kannattaa joskus vaikka ihan mielenkiinnon vuoksi ynnätä nykyiseen bensa-autoon menevät kulut ja vertailla niitä uusien rahoitukseen, summat ei välttämättä ole niin kaukana toisistaan kuin luulisi.
Ja lisäksi, jos et aja paljoa ja olet tyytyväinen nykyiseen bensakärryyn ja OK sen kulujen kanssa, niin hienoa, jatka rauhassa ajamista sillä. Bensan hinta ei kuitenkaan tule tulevaisuudessa laskemaan tai kulut pienenemään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Suomalaisilla ei ole varaa maksaa bensasta 10 vuoden aikana 20 000-40 000 enemmän kuin sähköstä.
Sähköautolla ajaa n. 2,5 e/ 100km
Se mitä teoriassa voi sähköautolla säästää useiden vuosien aikana tietyillä ajomäärillä, ei muutu rahaksi jolla voisi nyt ostaa sähköautoja.
Ei sen tarvitsekaan, kun kukaan ei "osta" sähköautoja maksamalla koko kauppahintaa kaupanteon yhteydessä. Mikä tässä on niin vaikeaa ymmärtää, että mennyt maailma on mennyttä ja nykyään toimitaan eri tavoin ja uusin välinein?
Puhumattakaan että sähköauton hankinta ei poikkea auton hankinnasta mitenkään muuten kuin että sen auton käyttövoima muuttuu. On ihan sama ostatko 50.000 euron sähköauton tai 50.000 euron bensa-auton, molemmat maksavat edelleen sen saman 50.000 euroa. Mutta ostamalla sillä summalla sähköauton, säästät käyttökuluissa huomattavasti.
Voi kun teillä sähköfanaatikoilla menisi jakeluun, että se tavallinen pa kansalainen ostaa 50 000 euron autoja vain unissaan. Sitten kun tarjolle tulee toimivia (=ei tarvitse vaihtaa akustoa pian) sähköautoja tuohon 5 000 euron haarukkaan, alkaa tilanne muuttua.
Onko joku jotain muuta väittänyt? Mutta kun te "tavallinen kansa" tungette nyt koko ajan mukaan keskusteluun joka koskee käytännössä noita uusia noin 50.000 euroa maksavia autoja ja vingutte kun teillä ei ole niihin varaa. No ei ole, se ymmärretään kyllä eikä kukaan ole teitä ollut velvoittamassa niitä nyt ostamaan. Mutta se ei muuta sitä että uusia autoja ostavien kannalta sähköautot ovat jo nyt järkevä valinta eikä se teidän vinkumisestanne miksikään muutu.
Tämä on totta, uutta ostavan kannattaa katsella sähköautoja josko joku malleista kelpaa, mutta vain reilu 10 % autokaupasta on uusia autoja, silloin melkein 90 % kaupasta jää tämän valintamahdollisuuden ulkopuolelle. Täällä vaan viesti on ollut se että kaikki bensa-autot kannattaa vaihtaa siihen 400 euron Teslaan kun sillä ajaminen on ilmaista.
Ehkä se viesti on välillä tulkittu vähän liiaan mustavalkoisesti. Minusta on vain sanottu että kannattaa oikeasti laskea ne autoilun kulut ja vertailla. Jos nyt maksaa vaikka autolainaa 500 e/kk ja bensoja 200e/kk mutta jatkossa sähköauton lainaa 600e/kk ja sähköä 50e/kk niin siinä on jo monille järkeä.
Se on ihan selvä juttu että jos ajaa nyt halvalla autolla josta ei ole enää velkaa niin ei uuden sähköauton ostamalla voi säästää. Eikä sellaista minusta kukaan ole väittänytkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.
Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella.
Eli köyhemmille 10 000 euron vanha Leaf jolla pääsee muutaman kymmenen kilometriä, ja pidemmistä matkoista voi vain haaveilla?
Se nykypäivän halpa sähköauto on vanha ja huono koska se ei uutenakaan ollut kovin hyvä. Mutta ne sähköautot joita saa käytettyinä 5-10 vuoden päästä eivät enää ole samanlaisia kuin se Leaf nyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.
Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella. Tästä yksinkertaisesta syystä sähköautot valtaavat markkinat muutaman vuoden sisällä. Norjassahan polttisten myynti on jo käytännössä loppunut sillä kukaan ei enää osta niitä.
Keskimääräinen ajosuoritteeni on 15km, eli edestakainen työmatka, mutta joulukuussa hain työtuolin 100km päästä. Tarvitsisin siis leafin rinnalle toisen auton, että vähänkään pidempiä matkoja voisi ajaa järkevästi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
Nyt on meneillään autoilun historian suurin vallankumous. Ja se on nopeampi kuin kukaan tätä palstaa lukeva kykenee käsittämään.
Jos tarkoitat suurinta ja tuottoisinta kuluttajien kusetusta autoilun historiassa, niin olet oikeassa.
Oletko lukenut uutisia viimeiseen viiteen vuoteen ?
EU on päättänyt vähentää CO2 päästöjä 55% vuoteen 2030 mennessä. Polttomoottoriautojen myynti kielletään viimeistään 2035, tosin se loppuu itsestään jo vuosia aiemmin.
EU.sta eronnut Britannia kieltää polttomoottoriautot jo 5 vuotta aiemmin.Päästökauppa nostaa bensan ja dieselin hintaa vuodesta n. 2026 alkaen.
Uusi EURO7 päästönormi tekee polttomoottoriautojen valmistuksesta sähöautojen valmistusta kalliimaajo lähivuosina.USA, Kiina, Intia ym. ovat mukana taistelussa ilmastonmuutosta vastaan.
Tuoreimmat ennusteet näyttävät että päästövähennystavoitteeseen tullaan pääsemään.
Muutosta kiihdyttää uuden teknologian hinnan lasku, mikä nopeuttaa päästöttömän energiantuotannon ja liikenteen käyttöönottoa.En usko että kukaan tätä palstaa lukeva edes tajuaa kuinka nopea muutos tulee lopulta olemaan.
Häviäjiä tulevat olemaan valtiot, yritykset ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja yrittävät jarruttaa kehitystä.
Juuri näin. Tuntuu, että nämä bensapenat elävät jossain säkissä ja "uutiset" luetaan MV-lehdestä ja Facebookista. Nyt on oikeasti tosi kyseessä.
Yksi asia on vielä, että nythän pankit eivät enää suostu rahoittamaan fossiilisiin polttoaineisiin liittyviä hankkeita.
Suurimmalla osalla näistä "besapenoista" ei ole varaa sähköautoon vielä kymmeneen vuoteen vaikka olisi kuinka paljon halua. Se että "Teslan" saa 400 kuukaudessa vaatii kuitenkin sen kymppitonnin käsirahan ja 30-40 % jäännösarvon maksamisen 5 vuoden päästä, joten se on suurimmalle osalle täysi mahdottomuus. Se parisataa löytyy bensaan, joten sillä on mentävä. Ja kyllä ne pankit vielä rahoittavat bensa-auton ostoa tarvittaessa.
Se mitä yhteiskunta sitten tekee päästöjen vähentämmiseksi on toinen asia, mutta varmaa on ettei se ainakaan tule esim. sähkön hintaa laskemaan tai se olisi tehty jo vuosia sitten.
Eipä noita jäännösarvoja juuri kukaan pois maksele vaan siinä vaiheessa auto vaihdetaan jälleen uuteen ja rahoitus pyörähtää seuraavalle kierrokselle jossa se jäännösarvon maksaminen on taas monen vuoden päässä.
Taloudellinen ikiliikkuja? Kyllä se silloin vaihtohetkellä pitää kuitata pois tavalla tai toisella ja maksaa myös se uuden auton käsiraha. Jos vaihtoarvon arvo ei riitä kuittaamaan tuota jäännösarvoa niin sitten samalla kuukausisummalla pitää vähän halventaa autoa tai maksaa isompi käsiraha. Voi auton ottaa myös 0 % jäännösarvolla, mutta silloi se Tesla ei maksa 400 euroa vaan paljon enemmin. Liisarit on sitten erikseen, ne voi vaihtaa sopparin loputtua lennosta samanlaiseen suurinpiirtein samalla rahalla.
Kyllä kyseessä on tosiaankin eräänlainen ikiliikkuja jos se kuukausilyhennys on mitoitettu sopivaksi. Lyhennyksellä maksetaan siis sitä auton arvonalenemaa. Se käsiraha taas "kulkee mukana" aina samalla tavalla eteenpäin koska sekin on mukana auton hyvitysarvossa.
Jos vaikka otetaan teoreettinen esimerkki 30.000 euron autosta. Maksat 10.000 euroa käsirahaa, otat lyhennettävää lainaa 10.000 euroa ja 10.000 euroa jää jäännösvelkaa. Jos lainalyhennys on mitoittetu oikein niin lainajan lopussa auton arvo on 20.000 euroa joka siis kattaa sekä käsirahan että loppuvelan. Seuraavan auton ostoa varten sinulla on sitten jälleen se 10.000 euron käsiraja ja voit ottaa loput jälleen velkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.
Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella. Tästä yksinkertaisesta syystä sähköautot valtaavat markkinat muutaman vuoden sisällä. Norjassahan polttisten myynti on jo käytännössä loppunut sillä kukaan ei enää osta niitä.
Keskimääräinen ajosuoritteeni on 15km, eli edestakainen työmatka, mutta joulukuussa hain työtuolin 100km päästä. Tarvitsisin siis leafin rinnalle toisen auton, että vähänkään pidempiä matkoja voisi ajaa järkevästi.
Siis kerran pari vuodessa tapahtuvalle hakureissulle on liian paljon vaadittu että käyt hetkeksi lataamassa autoasi matkan varrella?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missähän vaiheessa muutkin kuin vain yksityisautoilijat alkavat osallistua maailman pelastamiseen?
Päästöjä vähennetään erityisesti näillä sektoreilla:
- liikenne ja kuljetus (sähköautot, vedyn hyödyntäminen)
- energian tuotanto ( hiilestä luopuminen, tuulivoima, ydinvoima ja muualla maailmassa aurinkoenergia.)
- ravinnon tuotanto ( esim. naudanlihan syönnin vähentäminen, ruuan tuotantotapojen kehittäminen).Liikenne on vain osa kokonaisuutta.
Näiden eri sektoreiden yhteisvaikutus tulee olemaan huomattava.
Muutos tulee olemaan yllättävän nopea ja päätövähennyksissä tullaan onnistumaan.Muutosvauhtia on aliarvioitu. Uuden teknologian hinnan alentuminen tuotantomäärien kasvaessa laskeen niiden hintaa ja vauhdittaa kehitystä.
Häviäjiä ovat ne valtiot, tahot ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja tuotantotapoihin ja yrittävät jarruttaa muutosta.
Ja tupakan ja alkoholin tuotannosta kannattaa myös leikata tuntuvasti, koska näiden laillisten ja tappavien huumeiden hiilijalanjälki on todella suuri. Paljon tulee saastetta.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-ovat-maailman-viisi-addiktoivi…
"Nämä ovat maailman viisi addiktoivinta ainetta: Alkoholi ja tupakka samassa sarjassa kovien huumeiden kanssa."
.
https://www.is.fi/terveys/art-2000007700851.html
Alkoholi on hermomyrkky, joka tuhoaa aina aivosoluja
.
https://www.voice.fi/terveys-ja-hyvinvointi/a-156725
Alkoholi linkittyy vahvemmin syöpään kuin tiesimmekään - uusi tutkimus paljastaa
Huumekauppiaat eivät voitoistaan tule luopumaan ilmastoasioiden takia. Päinvastoin, saastuttavaa huumeen tuotantoa vaan lisätään koko ajan.
Näin se on. Alkoholi ja tupakka ja niiden tuotanto ja kuljettelu ympäri maailmaa ovat suuria saastuttajia.
Eipä kyllä. Noiden tuotantoon kuluvalla energialla kulkisi kouvolan kokoisen kaupungin autot. Pisara meressä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norjassahan polttisten myynti on jo käytännössä loppunut sillä kukaan ei enää osta niitä.
Koska suurimmalla osalla on jo sellainen ja sähköauto on tullut siihen rinnalle.
Onko Norjan autojen määrä kaksinkertaistunut vai miten tämä "rinnalle tulo" on oikein tapahtunut?
Sähköauto on yksi iso kusetus kirjoitti:
Tekniikan tulee kehittyä roimasti ennen kuin uskallan sijoittaa sähkö- tai hybridiautoon. Auto on akun takuuajan jälkeen erittäin huonoa kauppatavaraa. Akun uusiminen tuossa vaiheessa kohtuuttoman suuri kuluerä. Eli käytettynä ko. kulkupeli on iso riski. Tästä johtuen nämä käytetyt sähkö- ja hybridiautot myydään halvalla vähäosaisten riesaksi. Nyt sähköautoinfraa rakennetaan ihan järkyttävässä kiimassa, veikkaampa että kun asemaverkosto alkaa olla kattava, niin sähkön hintaa kiristetään ja markkinoille tuodaan joku vaikka banaaneilla toimiva uusi himmeli. Näin se kapitalismin pyörä pyörii ja surullisinta on että olen itse samoissa koneiston rattaissa.
Tällä hetkellä homma haiskahtaa isolta kusetukselta ja viherpesulta. Akkumetallien todellinen alkuperä on taas oma lukunsa. Tällä menolla siperia alkaa vaikuttamaan houkuttavalta paratiisilta.
Vastoin käsitystäsi sähkö- ja hybridiautojen hinnat ovat käytettyinä varsin korkeita ja ne ovat haluttuja vaihtoautoja. Ne ovat "vähäosaisten riesaa" vasta joskus monien vuosien päästä kun niiden hinnat joskus sitten laskevat eiittävästi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.
Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella. Tästä yksinkertaisesta syystä sähköautot valtaavat markkinat muutaman vuoden sisällä. Norjassahan polttisten myynti on jo käytännössä loppunut sillä kukaan ei enää osta niitä.
Keskimääräinen ajosuoritteeni on 15km, eli edestakainen työmatka, mutta joulukuussa hain työtuolin 100km päästä. Tarvitsisin siis leafin rinnalle toisen auton, että vähänkään pidempiä matkoja voisi ajaa järkevästi.
Siis kerran pari vuodessa tapahtuvalle hakureissulle on liian paljon vaadittu että käyt hetkeksi lataamassa autoasi matkan varrella?
Ja pari kertaa vuodessa tapahtuvalla mökkireissulla 4-5 kertaa per sivu. Traileri perässä 6-7 kertaa..?
Lähimpään kaupunkiin 25km, eli en voisi edes isommassa kirjastossa ilman välilatauksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.
Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella. Tästä yksinkertaisesta syystä sähköautot valtaavat markkinat muutaman vuoden sisällä. Norjassahan polttisten myynti on jo käytännössä loppunut sillä kukaan ei enää osta niitä.
Keskimääräinen ajosuoritteeni on 15km, eli edestakainen työmatka, mutta joulukuussa hain työtuolin 100km päästä. Tarvitsisin siis leafin rinnalle toisen auton, että vähänkään pidempiä matkoja voisi ajaa järkevästi.
Siis kerran pari vuodessa tapahtuvalle hakureissulle on liian paljon vaadittu että käyt hetkeksi lataamassa autoasi matkan varrella?
Ja pari kertaa vuodessa tapahtuvalla mökkireissulla 4-5 kertaa per sivu. Traileri perässä 6-7 kertaa..?
Lähimpään kaupunkiin 25km, eli en voisi edes isommassa kirjastossa ilman välilatauksia.
Äsken kovin vaatimattomat käyttötarpeesi pomppasivatkin äkkiä jo aika lailla ylöspäin. Nyt alkaa vaikuttaa siltä että saat valita jo sen (varsikin halvan) polttomoottoriautosikin jo ihan tarkkaan että se kattaa tarpeesi, varsinkin kun vedät noinkin paljon traileria. Tuskin mikään 1.0l Nissan Micrakaan on autosi vaikka se miten kulkee bensalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.
Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella.
Eli köyhemmille 10 000 euron vanha Leaf jolla pääsee muutaman kymmenen kilometriä, ja pidemmistä matkoista voi vain haaveilla?
Halvempia vaihtoehtoja, hybridejä ja ties mitä tulee kyllä ihan varmasti saataville lähivuosina.
Mutta en nyt ihan oikeasti tajua tätä "suurimmalla osalla ei ole varaa..." höpinää.
Kenellä tahansa työssäkäyvällä on oikeasti mahdollisuus ottaa rahoitus upouuteen sähköautoon (tai hybridiin), jos sitä oikeasti haluaa. Ei tarvitse ostaa sitä kalleinta Teslaa, mutta ihan keskipalkkaisena duunarina päädyin siihen Teslaan, ja sen rahoitus on sen 400e/kk ja käsiraha oli 8 tonttua. Huomattavasti pienemmällä rahalla saa ihan päteviä patterikärryjä vaikka Opelilta tai Renaultilta.
.
Asuntolainaan menee nyt 900 euroa kuussa ja sitä saa maksaa vielä vuosikausia. Ihan turha ajatella, että ottaisi vielä lisää velkaa jotain sähköautoa varten kun 3000 euron auto riittää kaikkiin ajoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen myynti ohitti joulukuussa ensimmäistä kertaa dieselautojen myynnin alustavien tietojen mukaan, kirjoittaa Financial Times.
Yli viidesosa joulukuussa myydyistä uusista autoista 18 Euroopan maassa oli täyssähköautoja, ilmenee FT:lle autoanalyytikko Matthias Schmidtin kokoamista tiedoista. Dieselautojen, mukaan lukien dieselhybridit, osuus oli 19 prosenttia.
Sähköautojen myynti on kasvanut viime vuosina tasaisesti, ja trendi kiihtyi viime vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä. Erityisen hyvin menestyi Tesla, joka kärsi kilpailijoita vähemmän komponenttipulasta ja onnistui toimittamaan 309 000 autoa.
https://tekniikanmaailma.fi/ft-sahkoautoja-myytiin-euroopassa-ensimmais…
En ikinä uskaltaisi ostaa dieseliä. Siitä ei pääse eroon ja dieselin hinta nousee pilviin.
Jos dieselin hinta nousee pilviin, niin se näkyy kaikkialle kun linja- ja kuorma-autojen kustannukset nousevat. Niinpä tätä ei tule tapahtumaan, koska kauppojen hyllyille pitää saada tavaraa myös Teslan omistajalle. Siis voihan tätä yrittää mutta kansa rupeaa kapinoimaan, jos ei saa leipää ja sirkushuveja.
SUOMEN ENSIMMÄISET SARJAVALMISTEISET MAN-TÄYSSÄHKÖKUORMA-AUTOT JAKELUKÄYTTÖÖN K-RYHMÄSSÄ
K-ryhmä on ottanut käyttöönsä kaksi täyssähkökuorma-autoa, jotka ovat ensimmäiset Suomeen rekisteröidyt MAN:n piensarjavalmistamat sähkökuorma-autot. Uudet sähkökuorma-autot kuljettavat rakennustarvikkeita työmaille ja elintarvikkeita K-ruokakauppoihin pääkaupunkiseudulla. Sähkökuorma-autot ovat osa K-ryhmän tavoitetta vähentää päästöjään ja olla hiilineutraali vuoteen 2025 mennessä.
Sähkökuorma-autojen markkinoille vyöry on alkanut
https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkokuorm…
Ööh, pidätkö tätä merkittävänä asiana? Se että sähköisellä kuorma-autolla ajetaan 40 kilometrin matkoja ei oikein riitä mihinkään.
Kuinka pitkiä matkoja sinä sitten luulit jakeluautojen ajavan?
Tarvittaessa vaikka Aasiasta Eurooppaan. Tavaraliikenteen pitää kulkea maalla, merellä ja ilmassa ihan entiseen malliin. Jos ei kulje, niin tekeekö paikallisella jakeluautollakaan yhtään mitään… tuskin.
Siis noi sähköiset tavarankuljetus kuvakkeet ovat ihan protoja. Toimivat vain rajoitetulla tavalla, rajoitetun matkan ja rajoitetulla tuotannolla. Kiva että jollain on intoa niiden kanssa leikkiä, sillä sitähän tuo on. Leikkimistä vähän isommilla protoilla jotka ovat kaukana massiivisesta sarjatuotannosta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norjassahan polttisten myynti on jo käytännössä loppunut sillä kukaan ei enää osta niitä.
Koska suurimmalla osalla on jo sellainen ja sähköauto on tullut siihen rinnalle.
Onko Norjan autojen määrä kaksinkertaistunut vai miten tämä "rinnalle tulo" on oikein tapahtunut?
Varmaankin. Tavallisen auton lisäksi on sähköauto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiinassa polttomoottoriauton ostaja ottaa tietoisen riskin, ettei saa autoonsa rekisterikilpeä – Ja niin maassa myytiin viime vuonna yli kolme miljoonaa sähköautoa
Kiinassa ”uuden energian autojen” eli ladattavien NEV-autojen rekisteröinnit kasvoivat viime vuonna rakettimaisesti 154 prosentilla. Ladattavia autoja rekisteröitiin Kiinassa 3,3 miljoonaa kappaletta, mikä vastaa yli puolta koko maailman rekisteröinneistä.
New Energy Vehicle -sarjaan kuuluvat Kiinassa sekä lataushybridit että sähköautot. Jälkimmäisten osuus oli 15 prosenttia kaikista Kiinassa myydyistä henkilöautoista, ja yhdessä lataushybridien kanssa NEV-autojen osuus markkinoista oli 19 prosenttia.
Tuo on merkittävä luku, sillä Kiinassa viranomaiset ovat määrittäneet, että NEV-autoja pitää olla viidennes henkilöautomyynnistä vuonna 2025. Toisin sanoen Kiinassa ollaan neljä vuotta edellä tavoitetta.
https://tekniikanmaailma.fi/kiinassa-polttomoottoriauton-ostaja-ottaa-t…
Kiinassakin siis kaupungit ovat alkaneet rajoittaa polttomoottoriautoilla ajoa. Ei vain Euroopassa.
Tämä rekisterikilpitemppu on uusi.Nyt sähköautojen määrä alkaa kasvaa räjähdysmäisesti.
Ne ostaa sähköautoja joilla on varaa, Suomessa suurimmalla osalla ei ole. Siihen asiaan ei ole helpotusta tulossa.
Eikä siihen, että välimatkat ovat pitkiä ja Suomessa on talvi. Suomessa sähköpatteriautot eivät siis tule milloinkaan autokannan enemmistöksi.
Ei ole. Keskimääräinen ajosuorite on edelleen siinä 50 km luokilla per päivä. Siihen pystyy loppuunajettu Leafikin ympäri vuoden yhdellä latauksella. Tästä yksinkertaisesta syystä sähköautot valtaavat markkinat muutaman vuoden sisällä. Norjassahan polttisten myynti on jo käytännössä loppunut sillä kukaan ei enää osta niitä.
Keskimääräinen ajosuoritteeni on 15km, eli edestakainen työmatka, mutta joulukuussa hain työtuolin 100km päästä. Tarvitsisin siis leafin rinnalle toisen auton, että vähänkään pidempiä matkoja voisi ajaa järkevästi.
Siis kerran pari vuodessa tapahtuvalle hakureissulle on liian paljon vaadittu että käyt hetkeksi lataamassa autoasi matkan varrella?
Ja pari kertaa vuodessa tapahtuvalla mökkireissulla 4-5 kertaa per sivu. Traileri perässä 6-7 kertaa..?
Lähimpään kaupunkiin 25km, eli en voisi edes isommassa kirjastossa ilman välilatauksia.
Äsken kovin vaatimattomat käyttötarpeesi pomppasivatkin äkkiä jo aika lailla ylöspäin. Nyt alkaa vaikuttaa siltä että saat valita jo sen (varsikin halvan) polttomoottoriautosikin jo ihan tarkkaan että se kattaa tarpeesi, varsinkin kun vedät noinkin paljon traileria. Tuskin mikään 1.0l Nissan Micrakaan on autosi vaikka se miten kulkee bensalla.
Ei ole micra vaan 1.6 opel astra. Mielestäni vaatimukset on melko vaatimattomat, kun kilsojakin tulee useimpina päivinä tuo 15, korkeintaan 20, jos tulee käytyä kaupassa ja salilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missähän vaiheessa muutkin kuin vain yksityisautoilijat alkavat osallistua maailman pelastamiseen?
Päästöjä vähennetään erityisesti näillä sektoreilla:
- liikenne ja kuljetus (sähköautot, vedyn hyödyntäminen)
- energian tuotanto ( hiilestä luopuminen, tuulivoima, ydinvoima ja muualla maailmassa aurinkoenergia.)
- ravinnon tuotanto ( esim. naudanlihan syönnin vähentäminen, ruuan tuotantotapojen kehittäminen).Liikenne on vain osa kokonaisuutta.
Näiden eri sektoreiden yhteisvaikutus tulee olemaan huomattava.
Muutos tulee olemaan yllättävän nopea ja päätövähennyksissä tullaan onnistumaan.Muutosvauhtia on aliarvioitu. Uuden teknologian hinnan alentuminen tuotantomäärien kasvaessa laskeen niiden hintaa ja vauhdittaa kehitystä.
Häviäjiä ovat ne valtiot, tahot ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja tuotantotapoihin ja yrittävät jarruttaa muutosta.
Ja tupakan ja alkoholin tuotannosta kannattaa myös leikata tuntuvasti, koska näiden laillisten ja tappavien huumeiden hiilijalanjälki on todella suuri. Paljon tulee saastetta.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-ovat-maailman-viisi-addiktoivi…
"Nämä ovat maailman viisi addiktoivinta ainetta: Alkoholi ja tupakka samassa sarjassa kovien huumeiden kanssa."
.
https://www.is.fi/terveys/art-2000007700851.html
Alkoholi on hermomyrkky, joka tuhoaa aina aivosoluja
.
https://www.voice.fi/terveys-ja-hyvinvointi/a-156725
Alkoholi linkittyy vahvemmin syöpään kuin tiesimmekään - uusi tutkimus paljastaa
Huumekauppiaat eivät voitoistaan tule luopumaan ilmastoasioiden takia. Päinvastoin, saastuttavaa huumeen tuotantoa vaan lisätään koko ajan.
Näin se on. Alkoholi ja tupakka ja niiden tuotanto ja kuljettelu ympäri maailmaa ovat suuria saastuttajia.
Eipä kyllä. Noiden tuotantoon kuluvalla energialla kulkisi kouvolan kokoisen kaupungin autot. Pisara meressä.
Miksi valehtelet taas samaa asiaa? Vähän isommista energiamääristä on kysymys mitä tulee alkoholin ja tupakan tuottamiseen ja kuljetteluun ympäri maailmaa. Maailman eniten saastuttavimmat huumeet kyseessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missähän vaiheessa muutkin kuin vain yksityisautoilijat alkavat osallistua maailman pelastamiseen?
Päästöjä vähennetään erityisesti näillä sektoreilla:
- liikenne ja kuljetus (sähköautot, vedyn hyödyntäminen)
- energian tuotanto ( hiilestä luopuminen, tuulivoima, ydinvoima ja muualla maailmassa aurinkoenergia.)
- ravinnon tuotanto ( esim. naudanlihan syönnin vähentäminen, ruuan tuotantotapojen kehittäminen).Liikenne on vain osa kokonaisuutta.
Näiden eri sektoreiden yhteisvaikutus tulee olemaan huomattava.
Muutos tulee olemaan yllättävän nopea ja päätövähennyksissä tullaan onnistumaan.Muutosvauhtia on aliarvioitu. Uuden teknologian hinnan alentuminen tuotantomäärien kasvaessa laskeen niiden hintaa ja vauhdittaa kehitystä.
Häviäjiä ovat ne valtiot, tahot ja ihmiset jotka sijoittavat vanhentuneeseen tekniikkaan ja tuotantotapoihin ja yrittävät jarruttaa muutosta.
Ja tupakan ja alkoholin tuotannosta kannattaa myös leikata tuntuvasti, koska näiden laillisten ja tappavien huumeiden hiilijalanjälki on todella suuri. Paljon tulee saastetta.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/nama-ovat-maailman-viisi-addiktoivi…
"Nämä ovat maailman viisi addiktoivinta ainetta: Alkoholi ja tupakka samassa sarjassa kovien huumeiden kanssa."
.
https://www.is.fi/terveys/art-2000007700851.html
Alkoholi on hermomyrkky, joka tuhoaa aina aivosoluja
.
https://www.voice.fi/terveys-ja-hyvinvointi/a-156725
Alkoholi linkittyy vahvemmin syöpään kuin tiesimmekään - uusi tutkimus paljastaa
Huumekauppiaat eivät voitoistaan tule luopumaan ilmastoasioiden takia. Päinvastoin, saastuttavaa huumeen tuotantoa vaan lisätään koko ajan.
Näin se on. Alkoholi ja tupakka ja niiden tuotanto ja kuljettelu ympäri maailmaa ovat suuria saastuttajia.
Eipä kyllä. Noiden tuotantoon kuluvalla energialla kulkisi kouvolan kokoisen kaupungin autot. Pisara meressä.
Päinvastoin. Tupakkaan ja alkoholiin upotettava energiamäärä riittäisi kolmasosalle maailman autoja.
Ketju on lukittu.
Näin se on. Alkoholi ja tupakka ja niiden tuotanto ja kuljettelu ympäri maailmaa ovat suuria saastuttajia.