Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Perusongelma koko autoilussa on autojen koko. Kaikki autot ovat pellistä rakennettuja panssarivaunuja ja energian kulutus sen mukaista. Autoista pitäisi rakentaa kevyempiä esim putkirungoilla ja kangas/muovi katteella.
Nokkakolarissa peltiauton kanssa tällaisesta kevyestä versiosta ei tietenkää jää jäljelle muuta kuin märkä läntti, mutta tähän on ratkaisuna peltisten panssariautojen valmistuksen kieltäminen. Jos kaksi putkirunkoista ajaa kolarin niin se ei ole sen turvattomampaa kuin kahden panssariauton törmääminen.
Autojen painoa ja kulutusta voisi näin pienentää murto-osaan nykyisestä.
Huomenta! Mitäs sinne 1950-luvulle kuuluu?
Huomenta, lähtikö maasturi tänä aamuna käyntiin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siis tavallinen 8 ampeerin hidaslataushan on mahdollista ihan tavallisesta lämpötolpasta ilman mitään kalliita johdotuksiakin, jos ei taloyhtiössä ihan museoaikaiset johdot ole.
8 A virta ei riitä pitämään edes akkuja lämpiminä jotta niitä voitaisiin ladata jos on pakkasta.
Teslan akkujen pelkkä lämmitys pakkasella vaatii noin 25 A sulakkeen.
Pelkkiä akkuja lämmitetään 6 kilowatin teholla? Höpöhöpö nyt taas.
Leafissa akun lämppärin teho on muutama sata wattia, eli pari ampeeria tunnissa kuluttaa virtaa.
https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10158295843949…
7 kW näyttää olevan akkujen lämmitysteho. Eli vastaa paria sähkökiuasta.
Eli pelkkä akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran.
Ei vaadi. Teslan jännite on 350 V eli 20 A riittää. Kyseessä on akun lämmittäminen ennen pikalatauspisteelle menoa, jotta akku latautuu paremmin.
Oletko oikeasti niin tyhmä, että kuvittelet lämmittäväsi useiden satojen kilojen akkuja kovalla pakkasella sähkövatkaimen teholla? :)
Kovia pakkasia eteläsuomessa ei ole viime vuosina ollut käytännössä lainkaan. Lappalaiset ja muut jänkäjoonaat lämmittäköön sitten vaikka nuotiossa, jos eivät muuten kykene, tai ajelkoon nokivasaroilla vaikka maailmantappiin, jos perse kestää.
Joko viime talvikin unohtui?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi helkkari taas tätä keskustelua. Latauspisteasentajat vedättää hintoja ja maalailee kuvia kauheista investoinneista kun kaikki kaapeloinnit pitää vetää uusiksi. Ja öyhöttäjät vastustaa sähköautoja vaikkeivat ikinä aio semmoisia edes hankkia. Alapeukutuksen uhallakin pistän tähän sähköautoilevana sähköinsinöörinä nyt hiukan numeroita, joita toivoisin julkisuudessakin käsiteltävän.
Vähävirtaisin tyypin 2 latauslaite on kuuden ampeerin latauslaite, siinä pilottisignaalin pulssisuhde on 10 prosenttia ja siitä sähköauto tietää että 6A on maksimi mitä saa ottaa.
6A virralla teho on 1,3 kilowattia eli samaa luokkaa kuin lohkolämmittimen teho vähän isommassa autossa. Eli juuri semmoinen teho johon kerrostalojen parkkipaikkojen sähkötolpat on suunniteltu.
Tuolla teholla täyssähköautoon saa kahdentoista tunnin latauksella ajomatkaa ladattua vajaat sata kilometriä, mikä riittää valtaosaan kaikista työmatkoista ja ainakin vähentää tarvetta käydä lataamassa autoa latausasemilla.
12 tunnin lataus tuolla teholla joka päivä maksaisi kaksi euroa päivässä ja antaisi vuoden aikana yli 30 tuhatta ajokilometriä, mikä on yli 2 kertaa enemmän kuin keskivertosuomalaisen vuosittaiset ajokilometrit (14000 km/vuosi). Keskivertokilometreihin riittäisi vajaa tai reilu euro per päivä, riippuen paikkakunnan sähkönsiirtomaksuista.
Näiden lukujen perusteella riittäisi, että taloyhtiössä vaadittaisiin ilmoitus sähkötolpan käytöstä lataukseen 6A latauslaitteella. Vain 6A latauslaitteet sallittaisiin tällä menettelyllä. Taloyhtiössä kerättäisiin energiamaksujen kattamiseksi 30-50 euron kuukausittainen sähkötolppavuokra ilmoituksen tehneiltä. Taloyhtiön pitäisi tarkistuttaa kuinka monta tämmöistä sähköautoa olemassaoleva kaapelointi kestää ja kuinka ne pitäisi sijoittaa, jos esimerkiksi tolpat ovat eri ryhmissä.
Mitään kaapelointeja ei tarvitsisi uusia tai latauslaitteita asentaa ennen kuin sähköautoja on taloyhtiössä merkittävä määrä, jolloin halukkuutta latauslaitteiden hankkimiseenkin on sitten enemmän, kuten myös maksajia.
Tuntuu, että taas on tehty yksinkertaisesta sähköteknisestä tarkastuksesta ja laskelmista hirveä ongelma erilaisten pelkojen ja kauhukuvien perusteella, kun ainoa mitä tarvitaan on, että sähköauton ostaja hankkii asianmukaisen pienvirtalatauslaitteen, maksaa taloyhtiölle kohtuullisen kuukausimaksun, pistää töpselin kiinni ja ajelee autollaan.
Vinkiksi vielä voi lukea Aamulehden toissapäiväisen artikkelin sähköautojen ja niiden latauksen tulipaloriskeistä. Siellä oli mainittu niiden kokonaismääräkin Suomessa. Se oli nolla.
Tätäkin joku alapeukutti. Miksi ihmeessä? Täyttä asiaa.
Täällä suuri osa kommentoijista on kylänmiehiä jotka eivät osaa numeroita tai tekniikkaa käytännössä yhtään, mutuilevat vaan. Lisäksi juttu oli pitkä, useimpien palstalaisten keskittymiskyky ei riitä noin pitkään tekstiin.
Mutta täyttä asiaa oli juu. 12h latauksella lohkolämppärin tehoilla saa 100km ajomatkaa. Suurimmalle osalle se tarkoittaa sitä että pikkuhiljaa akku tulee täyteen ja voi esim viiden päivän välein heittää useamman sadan kilsan keikan, ja jos ei riitä niin sitten voi ladata yleisillä latausasemilla.
Vierailija kirjoitti:
Voi helkkari taas tätä keskustelua. Latauspisteasentajat vedättää hintoja ja maalailee kuvia kauheista investoinneista kun kaikki kaapeloinnit pitää vetää uusiksi. Ja öyhöttäjät vastustaa sähköautoja vaikkeivat ikinä aio semmoisia edes hankkia. Alapeukutuksen uhallakin pistän tähän sähköautoilevana sähköinsinöörinä nyt hiukan numeroita, joita toivoisin julkisuudessakin käsiteltävän.
Vähävirtaisin tyypin 2 latauslaite on kuuden ampeerin latauslaite, siinä pilottisignaalin pulssisuhde on 10 prosenttia ja siitä sähköauto tietää että 6A on maksimi mitä saa ottaa.
6A virralla teho on 1,3 kilowattia eli samaa luokkaa kuin lohkolämmittimen teho vähän isommassa autossa. Eli juuri semmoinen teho johon kerrostalojen parkkipaikkojen sähkötolpat on suunniteltu.
Tuolla teholla täyssähköautoon saa kahdentoista tunnin latauksella ajomatkaa ladattua vajaat sata kilometriä, mikä riittää valtaosaan kaikista työmatkoista ja ainakin vähentää tarvetta käydä lataamassa autoa latausasemilla.
12 tunnin lataus tuolla teholla joka päivä maksaisi kaksi euroa päivässä ja antaisi vuoden aikana yli 30 tuhatta ajokilometriä, mikä on yli 2 kertaa enemmän kuin keskivertosuomalaisen vuosittaiset ajokilometrit (14000 km/vuosi). Keskivertokilometreihin riittäisi vajaa tai reilu euro per päivä, riippuen paikkakunnan sähkönsiirtomaksuista.
Näiden lukujen perusteella riittäisi, että taloyhtiössä vaadittaisiin ilmoitus sähkötolpan käytöstä lataukseen 6A latauslaitteella. Vain 6A latauslaitteet sallittaisiin tällä menettelyllä. Taloyhtiössä kerättäisiin energiamaksujen kattamiseksi 30-50 euron kuukausittainen sähkötolppavuokra ilmoituksen tehneiltä. Taloyhtiön pitäisi tarkistuttaa kuinka monta tämmöistä sähköautoa olemassaoleva kaapelointi kestää ja kuinka ne pitäisi sijoittaa, jos esimerkiksi tolpat ovat eri ryhmissä.
Mitään kaapelointeja ei tarvitsisi uusia tai latauslaitteita asentaa ennen kuin sähköautoja on taloyhtiössä merkittävä määrä, jolloin halukkuutta latauslaitteiden hankkimiseenkin on sitten enemmän, kuten myös maksajia.
Tuntuu, että taas on tehty yksinkertaisesta sähköteknisestä tarkastuksesta ja laskelmista hirveä ongelma erilaisten pelkojen ja kauhukuvien perusteella, kun ainoa mitä tarvitaan on, että sähköauton ostaja hankkii asianmukaisen pienvirtalatauslaitteen, maksaa taloyhtiölle kohtuullisen kuukausimaksun, pistää töpselin kiinni ja ajelee autollaan.
Vinkiksi vielä voi lukea Aamulehden toissapäiväisen artikkelin sähköautojen ja niiden latauksen tulipaloriskeistä. Siellä oli mainittu niiden kokonaismääräkin Suomessa. Se oli nolla.
Miksi tarvitaan erillinen 6A latauslaite? Se jokaisen auton mukana tuleva 8A laite on suunnilleen samatehoinen ja samalla vaivalla se sähkäri laskee kuinka monta 8A latausta parkkipaikat kestää kuin 6 ampeerinkin.
Vierailija kirjoitti:
Koko Afrikka ja Intia alkaa käyttää sähköautoja? Ehkä joskus vuonna 2150.
Intialla on jopa omaa sähköautotuotantoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi helkkari taas tätä keskustelua. Latauspisteasentajat vedättää hintoja ja maalailee kuvia kauheista investoinneista kun kaikki kaapeloinnit pitää vetää uusiksi. Ja öyhöttäjät vastustaa sähköautoja vaikkeivat ikinä aio semmoisia edes hankkia. Alapeukutuksen uhallakin pistän tähän sähköautoilevana sähköinsinöörinä nyt hiukan numeroita, joita toivoisin julkisuudessakin käsiteltävän.
Vähävirtaisin tyypin 2 latauslaite on kuuden ampeerin latauslaite, siinä pilottisignaalin pulssisuhde on 10 prosenttia ja siitä sähköauto tietää että 6A on maksimi mitä saa ottaa.
6A virralla teho on 1,3 kilowattia eli samaa luokkaa kuin lohkolämmittimen teho vähän isommassa autossa. Eli juuri semmoinen teho johon kerrostalojen parkkipaikkojen sähkötolpat on suunniteltu.
Tuolla teholla täyssähköautoon saa kahdentoista tunnin latauksella ajomatkaa ladattua vajaat sata kilometriä, mikä riittää valtaosaan kaikista työmatkoista ja ainakin vähentää tarvetta käydä lataamassa autoa latausasemilla.
12 tunnin lataus tuolla teholla joka päivä maksaisi kaksi euroa päivässä ja antaisi vuoden aikana yli 30 tuhatta ajokilometriä, mikä on yli 2 kertaa enemmän kuin keskivertosuomalaisen vuosittaiset ajokilometrit (14000 km/vuosi). Keskivertokilometreihin riittäisi vajaa tai reilu euro per päivä, riippuen paikkakunnan sähkönsiirtomaksuista.
Näiden lukujen perusteella riittäisi, että taloyhtiössä vaadittaisiin ilmoitus sähkötolpan käytöstä lataukseen 6A latauslaitteella. Vain 6A latauslaitteet sallittaisiin tällä menettelyllä. Taloyhtiössä kerättäisiin energiamaksujen kattamiseksi 30-50 euron kuukausittainen sähkötolppavuokra ilmoituksen tehneiltä. Taloyhtiön pitäisi tarkistuttaa kuinka monta tämmöistä sähköautoa olemassaoleva kaapelointi kestää ja kuinka ne pitäisi sijoittaa, jos esimerkiksi tolpat ovat eri ryhmissä.
Mitään kaapelointeja ei tarvitsisi uusia tai latauslaitteita asentaa ennen kuin sähköautoja on taloyhtiössä merkittävä määrä, jolloin halukkuutta latauslaitteiden hankkimiseenkin on sitten enemmän, kuten myös maksajia.
Tuntuu, että taas on tehty yksinkertaisesta sähköteknisestä tarkastuksesta ja laskelmista hirveä ongelma erilaisten pelkojen ja kauhukuvien perusteella, kun ainoa mitä tarvitaan on, että sähköauton ostaja hankkii asianmukaisen pienvirtalatauslaitteen, maksaa taloyhtiölle kohtuullisen kuukausimaksun, pistää töpselin kiinni ja ajelee autollaan.
Vinkiksi vielä voi lukea Aamulehden toissapäiväisen artikkelin sähköautojen ja niiden latauksen tulipaloriskeistä. Siellä oli mainittu niiden kokonaismääräkin Suomessa. Se oli nolla.
Tätäkin joku alapeukutti. Miksi ihmeessä? Täyttä asiaa.
Toi kiinteä kuukausimaksu on se syy. Vesikin mitataan ja sähkön mittaus on helppoa, mittari niin kulutuksen voi laskuttaa käytön mukaan. Ei ole vaikeaa.
Ottaa sitten sen mitä johdoista sallitaan/sovitaan, vaikka 2 - 7 - 21 kW.
Mutta mittarin kautta.
Niitä on nykyään pieniä ja edullisia 1-vaihemittareita.
Alkoi oma polttis v-tuttaa (etenkin se vaihteiden vatkaaminen) ja ostin VW ID.3:n. On kyllä hieno auto ajaa ja vaikka ei ole mikään tykki niin silti liikennevaloissa polttomoottoriautot jäävät yleensä kilometrin päähän vaikka lähtee ihan normaalisti liikkeelle. Mukavasti tilaa ohjaamossa ja matkustajille runsaat jalkatilat. Aika harvoin tuota tarvitsee latailla omissa ajoissa kun 70% latauksella pääsee 300 km.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja lopulta mielikuvamainonta tekee tehtävänsä:on noloä köyhäilyä ajaa menneisyyden saastuttavalla ja haisevalla kotterolla.
Onneksi en ole tähänkään mennessä välittänyt, että mitä minusta ajatellaan.
Ja kun ajat biodieselillä tai -kaasulla, saastutat vähemmän kuin sähköautoilijat.
Jep. Jos laittaisin My-dieseliä tankkiin olisi autoni päästöt 12.8 g/km - vähemmän kuin yhdelläkään patterikinnerillä.
En ymmärrä miksei tätä mahdollisuutta käytetä hyväksi, autokalustokin olisi jo valmiina. Jollakin taitaa olla bisnekset mielessä.
12,8 g/km on enemmän kuin sähköauton 0,0 g/km.
Ei synny sähkö Suomessa ilman päästöjä, Motivan mukaan kolmen vuoden liukuva keskiarvo on 131 kg CO2/MWh. Paljonkohan Venäläisen tuontisähkön päästöt ovat...
Päättäjät myös luulevat että sähköauton päästöt on nolla
Miten hybridi toimii, jos sillä ajetaan tyyliin kerran viikossa 10 km? Tyhjeneekö akku itsestään, jos autoa ei käytä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miten hybridi toimii, jos sillä ajetaan tyyliin kerran viikossa 10 km? Tyhjeneekö akku itsestään, jos autoa ei käytä?
Ei akku tyhjene noin lyhyessä ajassa.
Ohjeena taisi olla ellei autoa käytetä, kerran kahdessa kuukaudessa olisi hyvä laittaa auto käyntiin ja antaa akun latautua.
Akku ei koskaan lataudu täysin täyteen eikä täysin tyhjäksikään mene käytössä, tuolla varmistetaan akun pitkä kestoikä.
Jengi on huolissaan ilmastosta, samaan aikaan sotketaan Stadin katuja joka ilta pikaruoka roskilla, vedetään muuntohuumeita jne.
Koko sähköautobuumi alko siitä kun VW narahti diesel huijauksesta, ennen sitä vain Tesla kehitti ja myi sähköautoja, VW konsernia ei ennen skandaalia sähköautot napannu pätkääkään. Nyt esittää jotain maailman parantajaa vaikka aiemmin surutta tietoisesti myrkytti koko planeettaa.
Se joka ostaa volkkarin sähköauton on paska ihminen joka tukee rikollisen toimintaa ja maksaa rikollisen sakot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi helkkari taas tätä keskustelua. Latauspisteasentajat vedättää hintoja ja maalailee kuvia kauheista investoinneista kun kaikki kaapeloinnit pitää vetää uusiksi. Ja öyhöttäjät vastustaa sähköautoja vaikkeivat ikinä aio semmoisia edes hankkia. Alapeukutuksen uhallakin pistän tähän sähköautoilevana sähköinsinöörinä nyt hiukan numeroita, joita toivoisin julkisuudessakin käsiteltävän.
Vähävirtaisin tyypin 2 latauslaite on kuuden ampeerin latauslaite, siinä pilottisignaalin pulssisuhde on 10 prosenttia ja siitä sähköauto tietää että 6A on maksimi mitä saa ottaa.
6A virralla teho on 1,3 kilowattia eli samaa luokkaa kuin lohkolämmittimen teho vähän isommassa autossa. Eli juuri semmoinen teho johon kerrostalojen parkkipaikkojen sähkötolpat on suunniteltu.
Tuolla teholla täyssähköautoon saa kahdentoista tunnin latauksella ajomatkaa ladattua vajaat sata kilometriä, mikä riittää valtaosaan kaikista työmatkoista ja ainakin vähentää tarvetta käydä lataamassa autoa latausasemilla.
12 tunnin lataus tuolla teholla joka päivä maksaisi kaksi euroa päivässä ja antaisi vuoden aikana yli 30 tuhatta ajokilometriä, mikä on yli 2 kertaa enemmän kuin keskivertosuomalaisen vuosittaiset ajokilometrit (14000 km/vuosi). Keskivertokilometreihin riittäisi vajaa tai reilu euro per päivä, riippuen paikkakunnan sähkönsiirtomaksuista.
Näiden lukujen perusteella riittäisi, että taloyhtiössä vaadittaisiin ilmoitus sähkötolpan käytöstä lataukseen 6A latauslaitteella. Vain 6A latauslaitteet sallittaisiin tällä menettelyllä. Taloyhtiössä kerättäisiin energiamaksujen kattamiseksi 30-50 euron kuukausittainen sähkötolppavuokra ilmoituksen tehneiltä. Taloyhtiön pitäisi tarkistuttaa kuinka monta tämmöistä sähköautoa olemassaoleva kaapelointi kestää ja kuinka ne pitäisi sijoittaa, jos esimerkiksi tolpat ovat eri ryhmissä.
Mitään kaapelointeja ei tarvitsisi uusia tai latauslaitteita asentaa ennen kuin sähköautoja on taloyhtiössä merkittävä määrä, jolloin halukkuutta latauslaitteiden hankkimiseenkin on sitten enemmän, kuten myös maksajia.
Tuntuu, että taas on tehty yksinkertaisesta sähköteknisestä tarkastuksesta ja laskelmista hirveä ongelma erilaisten pelkojen ja kauhukuvien perusteella, kun ainoa mitä tarvitaan on, että sähköauton ostaja hankkii asianmukaisen pienvirtalatauslaitteen, maksaa taloyhtiölle kohtuullisen kuukausimaksun, pistää töpselin kiinni ja ajelee autollaan.
Vinkiksi vielä voi lukea Aamulehden toissapäiväisen artikkelin sähköautojen ja niiden latauksen tulipaloriskeistä. Siellä oli mainittu niiden kokonaismääräkin Suomessa. Se oli nolla.
Tätäkin joku alapeukutti. Miksi ihmeessä? Täyttä asiaa.
Täällä suuri osa kommentoijista on kylänmiehiä jotka eivät osaa numeroita tai tekniikkaa käytännössä yhtään, mutuilevat vaan. Lisäksi juttu oli pitkä, useimpien palstalaisten keskittymiskyky ei riitä noin pitkään tekstiin.
Mutta täyttä asiaa oli juu. 12h latauksella lohkolämppärin tehoilla saa 100km ajomatkaa. Suurimmalle osalle se tarkoittaa sitä että pikkuhiljaa akku tulee täyteen ja voi esim viiden päivän välein heittää useamman sadan kilsan keikan, ja jos ei riitä niin sitten voi ladata yleisillä latausasemilla.
Päivytystehtävien takia pihassa pitää olla auto jolla voi lähteä liikkeelle milloin vain, ja mennä 5-200 km päähän. Ja tulla vielä takaisinkin. Ja jo matkalla voi tulla toinen tehtävä. Toki jos 800 km lataus kestää muutaman minuutin ja sen voi tehdä samoissa paikoissa kuin tankkauksen, sähköauto ehkä kelpaisi. Montakos täyssähkö pakua 3500 kg vetokyvyllä markkinoilla on?
Toivottavasti loppuu myös moottoripyörien ja mopojen valmistus!!!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi helkkari taas tätä keskustelua. Latauspisteasentajat vedättää hintoja ja maalailee kuvia kauheista investoinneista kun kaikki kaapeloinnit pitää vetää uusiksi. Ja öyhöttäjät vastustaa sähköautoja vaikkeivat ikinä aio semmoisia edes hankkia. Alapeukutuksen uhallakin pistän tähän sähköautoilevana sähköinsinöörinä nyt hiukan numeroita, joita toivoisin julkisuudessakin käsiteltävän.
Vähävirtaisin tyypin 2 latauslaite on kuuden ampeerin latauslaite, siinä pilottisignaalin pulssisuhde on 10 prosenttia ja siitä sähköauto tietää että 6A on maksimi mitä saa ottaa.
6A virralla teho on 1,3 kilowattia eli samaa luokkaa kuin lohkolämmittimen teho vähän isommassa autossa. Eli juuri semmoinen teho johon kerrostalojen parkkipaikkojen sähkötolpat on suunniteltu.
Tuolla teholla täyssähköautoon saa kahdentoista tunnin latauksella ajomatkaa ladattua vajaat sata kilometriä, mikä riittää valtaosaan kaikista työmatkoista ja ainakin vähentää tarvetta käydä lataamassa autoa latausasemilla.
12 tunnin lataus tuolla teholla joka päivä maksaisi kaksi euroa päivässä ja antaisi vuoden aikana yli 30 tuhatta ajokilometriä, mikä on yli 2 kertaa enemmän kuin keskivertosuomalaisen vuosittaiset ajokilometrit (14000 km/vuosi). Keskivertokilometreihin riittäisi vajaa tai reilu euro per päivä, riippuen paikkakunnan sähkönsiirtomaksuista.
Näiden lukujen perusteella riittäisi, että taloyhtiössä vaadittaisiin ilmoitus sähkötolpan käytöstä lataukseen 6A latauslaitteella. Vain 6A latauslaitteet sallittaisiin tällä menettelyllä. Taloyhtiössä kerättäisiin energiamaksujen kattamiseksi 30-50 euron kuukausittainen sähkötolppavuokra ilmoituksen tehneiltä. Taloyhtiön pitäisi tarkistuttaa kuinka monta tämmöistä sähköautoa olemassaoleva kaapelointi kestää ja kuinka ne pitäisi sijoittaa, jos esimerkiksi tolpat ovat eri ryhmissä.
Mitään kaapelointeja ei tarvitsisi uusia tai latauslaitteita asentaa ennen kuin sähköautoja on taloyhtiössä merkittävä määrä, jolloin halukkuutta latauslaitteiden hankkimiseenkin on sitten enemmän, kuten myös maksajia.
Tuntuu, että taas on tehty yksinkertaisesta sähköteknisestä tarkastuksesta ja laskelmista hirveä ongelma erilaisten pelkojen ja kauhukuvien perusteella, kun ainoa mitä tarvitaan on, että sähköauton ostaja hankkii asianmukaisen pienvirtalatauslaitteen, maksaa taloyhtiölle kohtuullisen kuukausimaksun, pistää töpselin kiinni ja ajelee autollaan.
Vinkiksi vielä voi lukea Aamulehden toissapäiväisen artikkelin sähköautojen ja niiden latauksen tulipaloriskeistä. Siellä oli mainittu niiden kokonaismääräkin Suomessa. Se oli nolla.
Tätäkin joku alapeukutti. Miksi ihmeessä? Täyttä asiaa.
Täällä suuri osa kommentoijista on kylänmiehiä jotka eivät osaa numeroita tai tekniikkaa käytännössä yhtään, mutuilevat vaan. Lisäksi juttu oli pitkä, useimpien palstalaisten keskittymiskyky ei riitä noin pitkään tekstiin.
Mutta täyttä asiaa oli juu. 12h latauksella lohkolämppärin tehoilla saa 100km ajomatkaa. Suurimmalle osalle se tarkoittaa sitä että pikkuhiljaa akku tulee täyteen ja voi esim viiden päivän välein heittää useamman sadan kilsan keikan, ja jos ei riitä niin sitten voi ladata yleisillä latausasemilla.
Päivytystehtävien takia pihassa pitää olla auto jolla voi lähteä liikkeelle milloin vain, ja mennä 5-200 km päähän. Ja tulla vielä takaisinkin. Ja jo matkalla voi tulla toinen tehtävä. Toki jos 800 km lataus kestää muutaman minuutin ja sen voi tehdä samoissa paikoissa kuin tankkauksen, sähköauto ehkä kelpaisi. Montakos täyssähkö pakua 3500 kg vetokyvyllä markkinoilla on?
Minulla ei ole mitään ihmeen päivystystehtäviä eikä varmaan 99,99%:lla muullakaan!
viksuin kirjoitti:
Jengi on huolissaan ilmastosta, samaan aikaan sotketaan Stadin katuja joka ilta pikaruoka roskilla, vedetään muuntohuumeita jne.
Koko sähköautobuumi alko siitä kun VW narahti diesel huijauksesta, ennen sitä vain Tesla kehitti ja myi sähköautoja, VW konsernia ei ennen skandaalia sähköautot napannu pätkääkään. Nyt esittää jotain maailman parantajaa vaikka aiemmin surutta tietoisesti myrkytti koko planeettaa.
Se joka ostaa volkkarin sähköauton on paska ihminen joka tukee rikollisen toimintaa ja maksaa rikollisen sakot.
Se joka ajaa bensa-autolla rahoittaa Putinin toimintaa tai vaihtoehtoisesti Saudien oksettavia ihmisoikeusrikoksia! Suomi tuo tällä hetkellä lähes 100% raakaöljystä Venäjältä!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja lopulta mielikuvamainonta tekee tehtävänsä:on noloä köyhäilyä ajaa menneisyyden saastuttavalla ja haisevalla kotterolla.
Onneksi en ole tähänkään mennessä välittänyt, että mitä minusta ajatellaan.
Ja kun ajat biodieselillä tai -kaasulla, saastutat vähemmän kuin sähköautoilijat.
Jep. Jos laittaisin My-dieseliä tankkiin olisi autoni päästöt 12.8 g/km - vähemmän kuin yhdelläkään patterikinnerillä.
En ymmärrä miksei tätä mahdollisuutta käytetä hyväksi, autokalustokin olisi jo valmiina. Jollakin taitaa olla bisnekset mielessä.
12,8 g/km on enemmän kuin sähköauton 0,0 g/km.
Ei synny sähkö Suomessa ilman päästöjä, Motivan mukaan kolmen vuoden liukuva keskiarvo on 131 kg CO2/MWh. Paljonkohan Venäläisen tuontisähkön päästöt ovat...
Päättäjät myös luulevat että sähköauton päästöt on nolla
Ainoastaan sähköautovihaajat luulevat, että muut luulevat, että sähköauton "kokonaispäästöt" olisivat tasan nolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi helkkari taas tätä keskustelua. Latauspisteasentajat vedättää hintoja ja maalailee kuvia kauheista investoinneista kun kaikki kaapeloinnit pitää vetää uusiksi. Ja öyhöttäjät vastustaa sähköautoja vaikkeivat ikinä aio semmoisia edes hankkia. Alapeukutuksen uhallakin pistän tähän sähköautoilevana sähköinsinöörinä nyt hiukan numeroita, joita toivoisin julkisuudessakin käsiteltävän.
Vähävirtaisin tyypin 2 latauslaite on kuuden ampeerin latauslaite, siinä pilottisignaalin pulssisuhde on 10 prosenttia ja siitä sähköauto tietää että 6A on maksimi mitä saa ottaa.
6A virralla teho on 1,3 kilowattia eli samaa luokkaa kuin lohkolämmittimen teho vähän isommassa autossa. Eli juuri semmoinen teho johon kerrostalojen parkkipaikkojen sähkötolpat on suunniteltu.
Tuolla teholla täyssähköautoon saa kahdentoista tunnin latauksella ajomatkaa ladattua vajaat sata kilometriä, mikä riittää valtaosaan kaikista työmatkoista ja ainakin vähentää tarvetta käydä lataamassa autoa latausasemilla.
12 tunnin lataus tuolla teholla joka päivä maksaisi kaksi euroa päivässä ja antaisi vuoden aikana yli 30 tuhatta ajokilometriä, mikä on yli 2 kertaa enemmän kuin keskivertosuomalaisen vuosittaiset ajokilometrit (14000 km/vuosi). Keskivertokilometreihin riittäisi vajaa tai reilu euro per päivä, riippuen paikkakunnan sähkönsiirtomaksuista.
Näiden lukujen perusteella riittäisi, että taloyhtiössä vaadittaisiin ilmoitus sähkötolpan käytöstä lataukseen 6A latauslaitteella. Vain 6A latauslaitteet sallittaisiin tällä menettelyllä. Taloyhtiössä kerättäisiin energiamaksujen kattamiseksi 30-50 euron kuukausittainen sähkötolppavuokra ilmoituksen tehneiltä. Taloyhtiön pitäisi tarkistuttaa kuinka monta tämmöistä sähköautoa olemassaoleva kaapelointi kestää ja kuinka ne pitäisi sijoittaa, jos esimerkiksi tolpat ovat eri ryhmissä.
Mitään kaapelointeja ei tarvitsisi uusia tai latauslaitteita asentaa ennen kuin sähköautoja on taloyhtiössä merkittävä määrä, jolloin halukkuutta latauslaitteiden hankkimiseenkin on sitten enemmän, kuten myös maksajia.
Tuntuu, että taas on tehty yksinkertaisesta sähköteknisestä tarkastuksesta ja laskelmista hirveä ongelma erilaisten pelkojen ja kauhukuvien perusteella, kun ainoa mitä tarvitaan on, että sähköauton ostaja hankkii asianmukaisen pienvirtalatauslaitteen, maksaa taloyhtiölle kohtuullisen kuukausimaksun, pistää töpselin kiinni ja ajelee autollaan.
Vinkiksi vielä voi lukea Aamulehden toissapäiväisen artikkelin sähköautojen ja niiden latauksen tulipaloriskeistä. Siellä oli mainittu niiden kokonaismääräkin Suomessa. Se oli nolla.
Tätäkin joku alapeukutti. Miksi ihmeessä? Täyttä asiaa.
Toi kiinteä kuukausimaksu on se syy. Vesikin mitataan ja sähkön mittaus on helppoa, mittari niin kulutuksen voi laskuttaa käytön mukaan. Ei ole vaikeaa.
Ottaa sitten sen mitä johdoista sallitaan/sovitaan, vaikka 2 - 7 - 21 kW.
Mutta mittarin kautta.
Niitä on nykyään pieniä ja edullisia 1-vaihemittareita.
No joo, se on ihan totta. Mutta kirjoitukseni lähti siitä ajatuksesta, missä taloyhtiön ei tarvitsisi vetää yhtään uutta piuhaa tai asentaa mitään uusia pömpeleitä. No se kahden tunnin kytkinkello irrottaa ja vaihtaa sopivankokoiseen sulakkeeseen.
Ja se kuukausimaksu.. siis ajatus oli se että vaikka laskuttaisi kaiken sen sähkön mitä siitä voi edes teoriassa saada niin kuukausimaksu olisi silti varmaan pienempi kuin mitä joku firma ottaa siitä, että lukee ja laskuttaa sen mittarin kerran kuukaudessa (saa korjata jos olen väärässä). Tokihan siinä voisi olla mittari jonka taloyhtiö lukee itse ja laskuttaa sen mukaan, mutta kiinteä kuukausimaksu voisi olla helpompi. Niin pienistä rahoista on kysymys, bensatankillisen hinta kuukaudessa ;)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b6109b19-35a3-406e-ad26-09db6dca…
"Sen sijaan kokonainen sähköremontti taloyhtiöön maksaa helposti toistasataa tuhatta. Pullonkaula kulkee Almgrénin mukaan yleensä noin viidessä sähköautossa. Sen jälkeen voidaan joutua lisäämään sähkönsaannin kapasiteettia, joka vaatii remonttia."
En tiedä mitä "taloyhtiön kokonaisella sähköremontilla" tässä tarkoitetaan, mutta jos on näin halpaa, se kannattaa tehdä. Pari tonnia per huoneisto normikerrostalossa. Ilman mitään tukia. Tuet huomioon ottaen taloyhtiöiden pitäisi innosta kiljuen tarttua toimeen. Huoneistoon kuuluva oikeus sähköauton latauspaikkaan kummasti sähköistää asunnon myynti-ilmoituksen.
Mitä nopeammin lopetetaan bensan ja dieselin polttaminen, sitä nopeammin se pakottaa autotehtaat kehittämään sähköautoja siihen suuntaan, että lataus kestää 5 minuuttia ja sillä ajetaan 600-700km. Veikaan että kun siirrytään 2030 luvulle, kukaan ei enää aja fossiilisella polttoaineella. Siinä vaiheessa nykyisiä Tesloja saa 10000€ ja köyhilläkin on varaa ajella sähköllä.
Ketju on lukittu.
Tätäkin joku alapeukutti. Miksi ihmeessä? Täyttä asiaa.