Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä nyt olen seuraillut niin kyllä noiden ABC-asemien pihat ovat etupäässä polttiksia pullollaan. Että ei se idyllinen varvaslaituri ihan kauhean korkealla prioriteeteissa taida olla polttiskuskeillakaan. Josta päästään siihen teesiini, että kunhan sen sähköauton hankkii niin yhtäkkiä huomaa että mitään ongelmia ei oikeasti ollutkaan.
Ehkä sitten jos harrastaa jotain explorer-retkeilyä, eikä reissuilla ole mitään varsinaista määränpäätä vaan ajellaan vaan minne ikinä mieleen juolahtaa, niin polttis on parempi ja huolettomampi vaihtoehto. Mutta siihenkin ”ongelmaan” on ratkaisu tiheämpi ja nopeampi latausverkosto.
Et ehkä ole huomannut, että valtaosa autoista on edelleen niitä polttiksia. Se, että massat menee sinne ABCille ei tarkoita sitä, että kaikkien olisi pakko sinne mennä nyt tai jatkossa.
Ei niin. Mutta se tarkoittaa sitä, että tuo "ongelma" on joko täysin keksitty tai todella marginaalinen. Mutta saatte te jatkossakin minun puolestani ajella lilluttelemaan varpaita siellä taukopaikan laiturilla. Minä ajan suorinta tietä mökille, jotta voin puolestani tehdä sitä ihan omalta laituriltani käsin.
Juu olen huomannut tässä keskustelussa, että teillä sähköautoilijoilla on joku pakkomielle mökistä. Ja ymmärtäähän sen. Pitää olla joku turvapaikka, johon auton saa aina lataukseen. Jos lähtee hiukankin kauemmaksi, voi käydä niin, että takaisin tullaan hinausauton lavalla.
Mennyvittuun.
Range anxiety on taas iskenyt tai latausluukku pakkasessa hajonnut ja hermot on kireällä.
Ihan vaan kaltaisesi idíootit rasittavat.
Uuden sähköauton maksuerien täytyy ahdistaa aika pahasti, jos anonyymi keskustelufoorumikin alkaa jo rasittaa. Tai sitten se on kuitenkin se latausluukku.
Mennyvittuun vaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se, että autolla pääsee yhtäkkiä parisataa kilometriä vähemmän "tankkausten" välillä *ei* tule jäämään historiaan yhtenä ihmiskunnan merkittävistä eloonjäämistaisteluista.
Ei varsinkaan, kun se ajanjakso tulee jäämään niin lyhyeksi, ettei sitä enää edes parikymmenen vuoden päästä kukaan muista. Kun Leaf tuli noin 10 vuotta sitten markkinoille oli sen range noin 100 kilsaa. Nykyisten uudenpien sähköautojen range on jo 300-500 kilometriä. Ei tässä mennä montaakaan vuotta eteenpäin, kun uusien sähköautojen range on jo bensa-autojen kanssa samoissa, ellei enemmänkin. Toimintamatkan rajallisuus, oli siis vain mitättömän pienen välivaiheen ongelma.
Jos et ole huomannut, niin tuo etäisyyden kasvu on suurimmaksi osaksi tullut akkujen kokoa kasvattamalla. Jos nykytekniikalla halutaan tehdä auto, jolla on isompi range kuin polttomoottoriautolla, ne akut painaa saman verran kuin koko muu auto yhteensä. Tällöin puolet akkujen varastoimasta energiasta menee niiden itsensä liikuttamiseen.
PM-autossa tätä ongelmaa ei ole, sillä tyypillisesti täysi tankki painaa enintään yhden matkustajan verran ja tankin pinnan laskiessa myös auto kevenee ja viimeisillä tipoilla pääsee pidemmälle kuin niillä ensimmäisillä.
Sähköautossa tällaista ilmiötä ei ole, vaan akkujen liikuttamiseen tarvitta osuus energiasta ei vähäne latauksen vähentyessä.
Paitsi ettei mene, koska sähköauton painolla on melko vähän vaikutusta kulutukseen.
Eli sähköautot rikkovat fysiikan lakeja?
Ei riko. Auton kulutukseen matka-ajossa tasaisella tiellä vaikuttaa lähinnä ilmasvastuskerroin. Ylämäkiä kiivetessä painollakin on toki merkitystä, mutta sähköautossa vain vähän koska energiaa saadaan vastaavasti alamäissä talteen. Ellei ajeta jatkuvasti pelkkää ylämäkeä, mutta sellaiset tietosuudet on aika harvinaisia.
Mitä enemmän on massaa, sen enemmän energiaa vaaditaan sen kiihdyttämiseen.
Yleensä autolla ei matka-ajossa hirveästi kiihdytellä, olisi aika järjetöntä aina varttimailin väliin pysyhtyä keskelle maantietä ja kiihdyttää uudelleen matkavauhtiin. Tosin sähköautolla sekään ei olisi niin suuri ongelma, koska suuri osa energiasta saataisiin regeneratiivisella jarrutuksella talteen.
Kaupungissa sähköauton kulutus onkin suurempi koska kiihdytellään enemmän ja akut painavat 500 - 700 kiloa.
No ei, vaan pienimmillään. Mistä näitä ääliöitä oikein sikiää?
Painavan massan kiihdyttely vie enemmän energiaa kuin kevyemmän massan. Myös polttomoottorin kulutus on suurempi kaupungissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se, että autolla pääsee yhtäkkiä parisataa kilometriä vähemmän "tankkausten" välillä *ei* tule jäämään historiaan yhtenä ihmiskunnan merkittävistä eloonjäämistaisteluista.
Ei varsinkaan, kun se ajanjakso tulee jäämään niin lyhyeksi, ettei sitä enää edes parikymmenen vuoden päästä kukaan muista. Kun Leaf tuli noin 10 vuotta sitten markkinoille oli sen range noin 100 kilsaa. Nykyisten uudenpien sähköautojen range on jo 300-500 kilometriä. Ei tässä mennä montaakaan vuotta eteenpäin, kun uusien sähköautojen range on jo bensa-autojen kanssa samoissa, ellei enemmänkin. Toimintamatkan rajallisuus, oli siis vain mitättömän pienen välivaiheen ongelma.
Jos et ole huomannut, niin tuo etäisyyden kasvu on suurimmaksi osaksi tullut akkujen kokoa kasvattamalla. Jos nykytekniikalla halutaan tehdä auto, jolla on isompi range kuin polttomoottoriautolla, ne akut painaa saman verran kuin koko muu auto yhteensä. Tällöin puolet akkujen varastoimasta energiasta menee niiden itsensä liikuttamiseen.
PM-autossa tätä ongelmaa ei ole, sillä tyypillisesti täysi tankki painaa enintään yhden matkustajan verran ja tankin pinnan laskiessa myös auto kevenee ja viimeisillä tipoilla pääsee pidemmälle kuin niillä ensimmäisillä.
Sähköautossa tällaista ilmiötä ei ole, vaan akkujen liikuttamiseen tarvitta osuus energiasta ei vähäne latauksen vähentyessä.
Paitsi ettei mene, koska sähköauton painolla on melko vähän vaikutusta kulutukseen.
Eli sähköautot rikkovat fysiikan lakeja?
Ei riko. Auton kulutukseen matka-ajossa tasaisella tiellä vaikuttaa lähinnä ilmasvastuskerroin. Ylämäkiä kiivetessä painollakin on toki merkitystä, mutta sähköautossa vain vähän koska energiaa saadaan vastaavasti alamäissä talteen. Ellei ajeta jatkuvasti pelkkää ylämäkeä, mutta sellaiset tietosuudet on aika harvinaisia.
Mitä enemmän on massaa, sen enemmän energiaa vaaditaan sen kiihdyttämiseen.
Ja mitä enemmän on massaa, sen enemmän siihen kiihdyttämiseen mennyttä energiaa saadaan talteen kun hidastetaan vauhtia.
Taitaa kyllä aika pieni prosentti olla mitä saadaan energiaa talteen.
Taitaa kuitenkin olla ihan helvetin iso prosentti, kuten voit fysiikan oppikirjastasi tarkistaa. Olisi ihan 100 % jos järjestelmä olisi täydellinen.
Kuinkahan suuri se "helvetin iso prosentti" on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästä vuodesta alkaa todellinen sähköautojen voittokulku. Vuonna 2018 Suomen sähköautokanta (täyssähköautot) lisääntyi alle tuhannella sähköautolla. Viime vuonna jo liki 14 000:lla. Tänä vuonna etenkin käytettyjen täyssähköautojen tuonti tulee lisääntymään rajusti. Toki myös uusien sähköautojen myyntikin vähintään tuplautuu. Eli tänä vuonna täyssähköautojen määrä tulee lisääntymään kymmenillätuhansilla, eli sähköautokantamme yli kaksinkertaistuu tänäkin vuonna.
Muutama kymmenentuhatta ei ratkaise mitään, jos Suomessa on liikennekäytössä noin 5,2 miljoona autoa.
Tämähän on rakas ystävä vasta alkua. Kun ajattelee, minkälaisella vauhdilla sähköautoilu on lisääntynyt on se todella hurjaa, kun otetaan huomioon, että se on edelleenkin vasta lähtökuopissaan ja esimerkiksi maailman suurimmalta autonvalmistajalta ei vieläkään ole tullut kauppoihin ainuttakaan sähköautoa.
10 vuoden päästä sähköautoja on jo noin miljoona ja se on jo yli kolmannes henkilöautokannasta.
Viiden vuoden päästä sähköpatteriautoja ei enää ole.
Oletko aivan varma?
Olen saanut tämän tiedon korkeamman minäni kautta ja nähnyt tulevaisuuteen. Sähköpatteriautoja ei enää näkynyt.
Niin häviävät bensa-asemat kuin puhelinkopit aikoinaan.
Lapsenlapsesi ei enää tiedä mitä “tankata” tai “huoltis” tarkoittaa.Ja bensan haju saa ihmiset kauhuissan kääntämään päänsä kaupungissa. Kuinka joku kehtaakaan saastuttaa ilmaa jota vedämme keuhkoihinmme
Automekaanikot uudelleenkouluttautuvat latauslaiteasentajiksi.
Huoltoasemat muutetaan outlet-keitaiksi tai ravintolamaailmoiksi.
.Et ole oikea ennustaja vaan harhakuvitelmissa elävä sähköautouskovainen.
Ah ha ha! You are very funny!
Osaatko enemmän englantia kuin tämän lauseen : )?
Osaatko soittaa enemmän kuin peruskomppia, defis? Jaa, ethän sinä osaa sitäkään. Joistain tuli parhaita siinä ajassa jossa sinusta ei ole tullut mitään.
Rumpuja hakkaa vain ne, jotka eivät osaa soittaa oikeita soittimia.
Kun bändin laulaja, kitaristi ja jopa basisti poistuvat keikan jälkeen kuka yksi, kuka kaksi hyvännäköistä naista kainaloissaan, jää rumpali roudarien kanssa purkamaan patteristoaan.
-ohis
Motorisesti rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, kuten urutkin. Jalkojen mukanaolo soitossa nostaa vaikeustasoa huomattavasti kun mennään vähän peruskomppia kauemmaksi.
Soitapa edes yksinkertainen sointu niillä rummuillasi, jos osaat.
Soita edes yksinkertainen paradiddle niillä jaloillasi kun soitat samaan aikaan käsilläsi peruskomppia.
Kattiloita nyt voi hakata kuka vaan. Kokeile oikeaa soitinta välillä.
Soittotaidottoman amatöörin juttuja. Kaikkea saa toki luulla kun ei mitään aiheesta ymmärrä.
Kierrät nyt sitä tosiasiaa, että rummuilla ei voi soittaa edes yksinkertaista sointua tai melodiaa. Ne toimittaat vain metronomin virkaa oikeita soittimia soittaville soittajille.
Ei voikaan, mutta mitä siitä sitten? Rumpujen soitto on motorisesti sitli yksi vaikeimmista asioista, koska samaan aikaan pitää kyetä hallitsemaan neljää raajaa.
Niin pitää konttaamisessakin, ja se onnistuu muutaman kuukauden ikäisiltä vauvoilta. Eipä se rummuttaminen siis mitään vaikeaa ollutkaan.
Saahan sitä soittotaidoton amatööri kuvitella mitä tahansa ja soittaa suutaan kuin muuta ei osaa.
Fakta se joka tapauksessa on vaikka se kuinka kiukustuttaa pientä vetypelleilijää.
Faktaa on tosiaan se, että rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, koska soittaessa käytetään kaikkia raajoja.
Niin käytetään konttaamisessakin, ja se onnistuu muutaman kuukauden ikäisiltä vauvoilta. Eipä se rummuttaminen siis mitään vaikeaa ollutkaan. Serankin rummutus kuulostaa ihan kolmekuukautisen vauvan tuotoksella.
MOT.
adgaäpuiejls kirjoitti:
Mulla on diesel honda civic. Kyseinen auto on yksi piheimmistä autoista. Keskikulutus on noin 4.0 l/100 km dieseliä. Työmatkaa on 45 km suuntaansa per päivä. Tästä saadaan kuukausikulutukseksi 72 litraa löpöä. Jos bensan hinta on 1.5 €/litra mikä on nykyinen hinta suunnilleen, niin kuukausikulut 108 euroa. Jos löpön hinta nostetaan 2 €/litra, niin kuukausikulut 140 €. Eli työmatkailukuluun lisää 32 € kuukaudessa, mikä ei tunnu perheellisellä miehellä missään. Mutta voin vakuuttaa, että monilla muilla tuntuu esim. kuljetusyrittäjillä, julkinen liikenne, maanrakentajilla jne.
Autosta maksan lyhennyksiä 220 €/kk ja siihen päälle tuo reilu satku bensaa. Hankintahinta melkein uutena alle 15 000 €. Tämä on syy miksi minulla ei ole sähköautoa. Jos hakisin teslan kaupasta, niin saisin maksaa vähintään 500 €/kk lyhennyksiä ja auton arvo romahtaisi ensimmäisinä vuosina murto-osaan alkuperäisestä. Lisäksi turbodiesel on yksinkertaista tekniikkaa, jossa ei ole tulossa maksettavaksi hajalle menneitä akkuyksiköitä yms. kymppitonnin remontteja. Numerot ei valehtele. Eri asia jos pitää egoilla ja näyttää muille olevansa varakas ja mahtava tyyppi.
Tuollaista superautoa ei Suomen markkinoilla jostain syystä näytä enää olevan, mutta varmasti olet varakas ja mahtava, koska bensaversion alkaen-hinta on 4 tonnia Nissan Leafia enemmän ja sinulla on vielä varaa maksaa löpöt päälle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se, että autolla pääsee yhtäkkiä parisataa kilometriä vähemmän "tankkausten" välillä *ei* tule jäämään historiaan yhtenä ihmiskunnan merkittävistä eloonjäämistaisteluista.
Ei varsinkaan, kun se ajanjakso tulee jäämään niin lyhyeksi, ettei sitä enää edes parikymmenen vuoden päästä kukaan muista. Kun Leaf tuli noin 10 vuotta sitten markkinoille oli sen range noin 100 kilsaa. Nykyisten uudenpien sähköautojen range on jo 300-500 kilometriä. Ei tässä mennä montaakaan vuotta eteenpäin, kun uusien sähköautojen range on jo bensa-autojen kanssa samoissa, ellei enemmänkin. Toimintamatkan rajallisuus, oli siis vain mitättömän pienen välivaiheen ongelma.
Jos et ole huomannut, niin tuo etäisyyden kasvu on suurimmaksi osaksi tullut akkujen kokoa kasvattamalla. Jos nykytekniikalla halutaan tehdä auto, jolla on isompi range kuin polttomoottoriautolla, ne akut painaa saman verran kuin koko muu auto yhteensä. Tällöin puolet akkujen varastoimasta energiasta menee niiden itsensä liikuttamiseen.
PM-autossa tätä ongelmaa ei ole, sillä tyypillisesti täysi tankki painaa enintään yhden matkustajan verran ja tankin pinnan laskiessa myös auto kevenee ja viimeisillä tipoilla pääsee pidemmälle kuin niillä ensimmäisillä.
Sähköautossa tällaista ilmiötä ei ole, vaan akkujen liikuttamiseen tarvitta osuus energiasta ei vähäne latauksen vähentyessä.
Paitsi ettei mene, koska sähköauton painolla on melko vähän vaikutusta kulutukseen.
Eli sähköautot rikkovat fysiikan lakeja?
Ei riko. Auton kulutukseen matka-ajossa tasaisella tiellä vaikuttaa lähinnä ilmasvastuskerroin. Ylämäkiä kiivetessä painollakin on toki merkitystä, mutta sähköautossa vain vähän koska energiaa saadaan vastaavasti alamäissä talteen. Ellei ajeta jatkuvasti pelkkää ylämäkeä, mutta sellaiset tietosuudet on aika harvinaisia.
Mitä enemmän on massaa, sen enemmän energiaa vaaditaan sen kiihdyttämiseen.
Yleensä autolla ei matka-ajossa hirveästi kiihdytellä, olisi aika järjetöntä aina varttimailin väliin pysyhtyä keskelle maantietä ja kiihdyttää uudelleen matkavauhtiin. Tosin sähköautolla sekään ei olisi niin suuri ongelma, koska suuri osa energiasta saataisiin regeneratiivisella jarrutuksella talteen.
Kaupungissa sähköauton kulutus onkin suurempi koska kiihdytellään enemmän ja akut painavat 500 - 700 kiloa.
No ei, vaan pienimmillään. Mistä näitä ääliöitä oikein sikiää?
Painavan massan kiihdyttely vie enemmän energiaa kuin kevyemmän massan. Myös polttomoottorin kulutus on suurempi kaupungissa.
Palataan tuohon sitten kun joku esittelee polttomoottorin joka tekee ilmasta lisää bensaa tankkiin kun sitä pyörittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästä vuodesta alkaa todellinen sähköautojen voittokulku. Vuonna 2018 Suomen sähköautokanta (täyssähköautot) lisääntyi alle tuhannella sähköautolla. Viime vuonna jo liki 14 000:lla. Tänä vuonna etenkin käytettyjen täyssähköautojen tuonti tulee lisääntymään rajusti. Toki myös uusien sähköautojen myyntikin vähintään tuplautuu. Eli tänä vuonna täyssähköautojen määrä tulee lisääntymään kymmenillätuhansilla, eli sähköautokantamme yli kaksinkertaistuu tänäkin vuonna.
Muutama kymmenentuhatta ei ratkaise mitään, jos Suomessa on liikennekäytössä noin 5,2 miljoona autoa.
Tämähän on rakas ystävä vasta alkua. Kun ajattelee, minkälaisella vauhdilla sähköautoilu on lisääntynyt on se todella hurjaa, kun otetaan huomioon, että se on edelleenkin vasta lähtökuopissaan ja esimerkiksi maailman suurimmalta autonvalmistajalta ei vieläkään ole tullut kauppoihin ainuttakaan sähköautoa.
10 vuoden päästä sähköautoja on jo noin miljoona ja se on jo yli kolmannes henkilöautokannasta.
Viiden vuoden päästä sähköpatteriautoja ei enää ole.
Oletko aivan varma?
Olen saanut tämän tiedon korkeamman minäni kautta ja nähnyt tulevaisuuteen. Sähköpatteriautoja ei enää näkynyt.
Niin häviävät bensa-asemat kuin puhelinkopit aikoinaan.
Lapsenlapsesi ei enää tiedä mitä “tankata” tai “huoltis” tarkoittaa.Ja bensan haju saa ihmiset kauhuissan kääntämään päänsä kaupungissa. Kuinka joku kehtaakaan saastuttaa ilmaa jota vedämme keuhkoihinmme
Automekaanikot uudelleenkouluttautuvat latauslaiteasentajiksi.
Huoltoasemat muutetaan outlet-keitaiksi tai ravintolamaailmoiksi.
.Et ole oikea ennustaja vaan harhakuvitelmissa elävä sähköautouskovainen.
Ah ha ha! You are very funny!
Osaatko enemmän englantia kuin tämän lauseen : )?
Osaatko soittaa enemmän kuin peruskomppia, defis? Jaa, ethän sinä osaa sitäkään. Joistain tuli parhaita siinä ajassa jossa sinusta ei ole tullut mitään.
Rumpuja hakkaa vain ne, jotka eivät osaa soittaa oikeita soittimia.
Kun bändin laulaja, kitaristi ja jopa basisti poistuvat keikan jälkeen kuka yksi, kuka kaksi hyvännäköistä naista kainaloissaan, jää rumpali roudarien kanssa purkamaan patteristoaan.
-ohis
Motorisesti rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, kuten urutkin. Jalkojen mukanaolo soitossa nostaa vaikeustasoa huomattavasti kun mennään vähän peruskomppia kauemmaksi.
Soitapa edes yksinkertainen sointu niillä rummuillasi, jos osaat.
Soita edes yksinkertainen paradiddle niillä jaloillasi kun soitat samaan aikaan käsilläsi peruskomppia.
Kattiloita nyt voi hakata kuka vaan. Kokeile oikeaa soitinta välillä.
Soittotaidottoman amatöörin juttuja. Kaikkea saa toki luulla kun ei mitään aiheesta ymmärrä.
Kierrät nyt sitä tosiasiaa, että rummuilla ei voi soittaa edes yksinkertaista sointua tai melodiaa. Ne toimittaat vain metronomin virkaa oikeita soittimia soittaville soittajille.
Ei voikaan, mutta mitä siitä sitten? Rumpujen soitto on motorisesti sitli yksi vaikeimmista asioista, koska samaan aikaan pitää kyetä hallitsemaan neljää raajaa.
Niin pitää konttaamisessakin, ja se onnistuu muutaman kuukauden ikäisiltä vauvoilta. Eipä se rummuttaminen siis mitään vaikeaa ollutkaan.
Saahan sitä soittotaidoton amatööri kuvitella mitä tahansa ja soittaa suutaan kuin muuta ei osaa.
Fakta se joka tapauksessa on vaikka se kuinka kiukustuttaa pientä vetypelleilijää.
Faktaa on tosiaan se, että rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, koska soittaessa käytetään kaikkia raajoja.
Niin käytetään konttaamisessakin, ja se onnistuu muutaman kuukauden ikäisiltä vauvoilta. Eipä se rummuttaminen siis mitään vaikeaa ollutkaan. Serankin rummutus kuulostaa ihan kolmekuukautisen vauvan tuotoksella.
MOT.
Ja sen Seran improvisaatiosoitosta olet siis jankuttanut jo yli 20 vuotta, sähkö-sebbo. Ja aloittanut Seran soittoa koskevia keskusteluja, joissa olet vastaillut itsellesi kun haukut Seraa. Etkä kykene mielisairaana lopettamaan käytöstäsi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä nyt olen seuraillut niin kyllä noiden ABC-asemien pihat ovat etupäässä polttiksia pullollaan. Että ei se idyllinen varvaslaituri ihan kauhean korkealla prioriteeteissa taida olla polttiskuskeillakaan. Josta päästään siihen teesiini, että kunhan sen sähköauton hankkii niin yhtäkkiä huomaa että mitään ongelmia ei oikeasti ollutkaan.
Ehkä sitten jos harrastaa jotain explorer-retkeilyä, eikä reissuilla ole mitään varsinaista määränpäätä vaan ajellaan vaan minne ikinä mieleen juolahtaa, niin polttis on parempi ja huolettomampi vaihtoehto. Mutta siihenkin ”ongelmaan” on ratkaisu tiheämpi ja nopeampi latausverkosto.
Et ehkä ole huomannut, että valtaosa autoista on edelleen niitä polttiksia. Se, että massat menee sinne ABCille ei tarkoita sitä, että kaikkien olisi pakko sinne mennä nyt tai jatkossa.
Ei niin. Mutta se tarkoittaa sitä, että tuo "ongelma" on joko täysin keksitty tai todella marginaalinen. Mutta saatte te jatkossakin minun puolestani ajella lilluttelemaan varpaita siellä taukopaikan laiturilla. Minä ajan suorinta tietä mökille, jotta voin puolestani tehdä sitä ihan omalta laituriltani käsin.
Juu olen huomannut tässä keskustelussa, että teillä sähköautoilijoilla on joku pakkomielle mökistä. Ja ymmärtäähän sen. Pitää olla joku turvapaikka, johon auton saa aina lataukseen. Jos lähtee hiukankin kauemmaksi, voi käydä niin, että takaisin tullaan hinausauton lavalla.
Mennyvittuun.
Range anxiety on taas iskenyt tai latausluukku pakkasessa hajonnut ja hermot on kireällä.
Ihan vaan kaltaisesi idíootit rasittavat.
Uuden sähköauton maksuerien täytyy ahdistaa aika pahasti, jos anonyymi keskustelufoorumikin alkaa jo rasittaa. Tai sitten se on kuitenkin se latausluukku.
Ja se jatkuva alitajuinen pelko akkujen loppumisesta. Vähemmästäkin jo mielenterveys menee.
Sähköautoilla ajo kaupungeissa kielletää v.2038 vakavan palovaaran takia. On syntynyt ongelma, jossa ruuhkassa syntyvä akkupalo ketjuuntuu kokonaisen kaupungin tuhopaloksi. Sähköautoja liikaa, niistä päästävä eroon, on yleinen mielipide.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästä vuodesta alkaa todellinen sähköautojen voittokulku. Vuonna 2018 Suomen sähköautokanta (täyssähköautot) lisääntyi alle tuhannella sähköautolla. Viime vuonna jo liki 14 000:lla. Tänä vuonna etenkin käytettyjen täyssähköautojen tuonti tulee lisääntymään rajusti. Toki myös uusien sähköautojen myyntikin vähintään tuplautuu. Eli tänä vuonna täyssähköautojen määrä tulee lisääntymään kymmenillätuhansilla, eli sähköautokantamme yli kaksinkertaistuu tänäkin vuonna.
Muutama kymmenentuhatta ei ratkaise mitään, jos Suomessa on liikennekäytössä noin 5,2 miljoona autoa.
Tämähän on rakas ystävä vasta alkua. Kun ajattelee, minkälaisella vauhdilla sähköautoilu on lisääntynyt on se todella hurjaa, kun otetaan huomioon, että se on edelleenkin vasta lähtökuopissaan ja esimerkiksi maailman suurimmalta autonvalmistajalta ei vieläkään ole tullut kauppoihin ainuttakaan sähköautoa.
10 vuoden päästä sähköautoja on jo noin miljoona ja se on jo yli kolmannes henkilöautokannasta.
Viiden vuoden päästä sähköpatteriautoja ei enää ole.
Oletko aivan varma?
Olen saanut tämän tiedon korkeamman minäni kautta ja nähnyt tulevaisuuteen. Sähköpatteriautoja ei enää näkynyt.
Niin häviävät bensa-asemat kuin puhelinkopit aikoinaan.
Lapsenlapsesi ei enää tiedä mitä “tankata” tai “huoltis” tarkoittaa.Ja bensan haju saa ihmiset kauhuissan kääntämään päänsä kaupungissa. Kuinka joku kehtaakaan saastuttaa ilmaa jota vedämme keuhkoihinmme
Automekaanikot uudelleenkouluttautuvat latauslaiteasentajiksi.
Huoltoasemat muutetaan outlet-keitaiksi tai ravintolamaailmoiksi.
.Et ole oikea ennustaja vaan harhakuvitelmissa elävä sähköautouskovainen.
Ah ha ha! You are very funny!
Osaatko enemmän englantia kuin tämän lauseen : )?
Osaatko soittaa enemmän kuin peruskomppia, defis? Jaa, ethän sinä osaa sitäkään. Joistain tuli parhaita siinä ajassa jossa sinusta ei ole tullut mitään.
Rumpuja hakkaa vain ne, jotka eivät osaa soittaa oikeita soittimia.
Kun bändin laulaja, kitaristi ja jopa basisti poistuvat keikan jälkeen kuka yksi, kuka kaksi hyvännäköistä naista kainaloissaan, jää rumpali roudarien kanssa purkamaan patteristoaan.
-ohis
Motorisesti rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, kuten urutkin. Jalkojen mukanaolo soitossa nostaa vaikeustasoa huomattavasti kun mennään vähän peruskomppia kauemmaksi.
Soitapa edes yksinkertainen sointu niillä rummuillasi, jos osaat.
Soita edes yksinkertainen paradiddle niillä jaloillasi kun soitat samaan aikaan käsilläsi peruskomppia.
Kattiloita nyt voi hakata kuka vaan. Kokeile oikeaa soitinta välillä.
Soittotaidottoman amatöörin juttuja. Kaikkea saa toki luulla kun ei mitään aiheesta ymmärrä.
Kierrät nyt sitä tosiasiaa, että rummuilla ei voi soittaa edes yksinkertaista sointua tai melodiaa. Ne toimittaat vain metronomin virkaa oikeita soittimia soittaville soittajille.
Ei voikaan, mutta mitä siitä sitten? Rumpujen soitto on motorisesti sitli yksi vaikeimmista asioista, koska samaan aikaan pitää kyetä hallitsemaan neljää raajaa.
Niin pitää konttaamisessakin, ja se onnistuu muutaman kuukauden ikäisiltä vauvoilta. Eipä se rummuttaminen siis mitään vaikeaa ollutkaan.
Saahan sitä soittotaidoton amatööri kuvitella mitä tahansa ja soittaa suutaan kuin muuta ei osaa.
Fakta se joka tapauksessa on vaikka se kuinka kiukustuttaa pientä vetypelleilijää.
Faktaa on tosiaan se, että rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, koska soittaessa käytetään kaikkia raajoja.
Niin käytetään konttaamisessakin, ja se onnistuu muutaman kuukauden ikäisiltä vauvoilta. Eipä se rummuttaminen siis mitään vaikeaa ollutkaan. Serankin rummutus kuulostaa ihan kolmekuukautisen vauvan tuotoksella.
MOT.
Ja sen Seran improvisaatiosoitosta olet siis jankuttanut jo yli 20 vuotta, sähkö-sebbo. Ja aloittanut Seran soittoa koskevia keskusteluja, joissa olet vastaillut itsellesi kun haukut Seraa. Etkä kykene mielisairaana lopettamaan käytöstäsi.
Oletko nyt käynyt vastailemassa itsellesi aloittamassasi Suomi24-keskustelussa jossa haukut vihaamaasi seraa ja vastailet itsellesi? Kerrotko jossain vaiheessa mihin pyrit valehtelullasi, vainoamisellasi ja sarkastisilla "kehuilla" mustamaalaamisellasi jota olet siis jatkanut jo yli 20 vuotta? Koetko olevasi psyykkisesti terve ihminen?
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilla ajo kaupungeissa kielletää v.2038 vakavan palovaaran takia. On syntynyt ongelma, jossa ruuhkassa syntyvä akkupalo ketjuuntuu kokonaisen kaupungin tuhopaloksi. Sähköautoja liikaa, niistä päästävä eroon, on yleinen mielipide.
Sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se, että autolla pääsee yhtäkkiä parisataa kilometriä vähemmän "tankkausten" välillä *ei* tule jäämään historiaan yhtenä ihmiskunnan merkittävistä eloonjäämistaisteluista.
Ei varsinkaan, kun se ajanjakso tulee jäämään niin lyhyeksi, ettei sitä enää edes parikymmenen vuoden päästä kukaan muista. Kun Leaf tuli noin 10 vuotta sitten markkinoille oli sen range noin 100 kilsaa. Nykyisten uudenpien sähköautojen range on jo 300-500 kilometriä. Ei tässä mennä montaakaan vuotta eteenpäin, kun uusien sähköautojen range on jo bensa-autojen kanssa samoissa, ellei enemmänkin. Toimintamatkan rajallisuus, oli siis vain mitättömän pienen välivaiheen ongelma.
Jos et ole huomannut, niin tuo etäisyyden kasvu on suurimmaksi osaksi tullut akkujen kokoa kasvattamalla. Jos nykytekniikalla halutaan tehdä auto, jolla on isompi range kuin polttomoottoriautolla, ne akut painaa saman verran kuin koko muu auto yhteensä. Tällöin puolet akkujen varastoimasta energiasta menee niiden itsensä liikuttamiseen.
PM-autossa tätä ongelmaa ei ole, sillä tyypillisesti täysi tankki painaa enintään yhden matkustajan verran ja tankin pinnan laskiessa myös auto kevenee ja viimeisillä tipoilla pääsee pidemmälle kuin niillä ensimmäisillä.
Sähköautossa tällaista ilmiötä ei ole, vaan akkujen liikuttamiseen tarvitta osuus energiasta ei vähäne latauksen vähentyessä.
Paitsi ettei mene, koska sähköauton painolla on melko vähän vaikutusta kulutukseen.
Eli sähköautot rikkovat fysiikan lakeja?
Ei riko. Auton kulutukseen matka-ajossa tasaisella tiellä vaikuttaa lähinnä ilmasvastuskerroin. Ylämäkiä kiivetessä painollakin on toki merkitystä, mutta sähköautossa vain vähän koska energiaa saadaan vastaavasti alamäissä talteen. Ellei ajeta jatkuvasti pelkkää ylämäkeä, mutta sellaiset tietosuudet on aika harvinaisia.
Mitä enemmän on massaa, sen enemmän energiaa vaaditaan sen kiihdyttämiseen.
Yleensä autolla ei matka-ajossa hirveästi kiihdytellä, olisi aika järjetöntä aina varttimailin väliin pysyhtyä keskelle maantietä ja kiihdyttää uudelleen matkavauhtiin. Tosin sähköautolla sekään ei olisi niin suuri ongelma, koska suuri osa energiasta saataisiin regeneratiivisella jarrutuksella talteen.
Kaupungissa sähköauton kulutus onkin suurempi koska kiihdytellään enemmän ja akut painavat 500 - 700 kiloa.
No ei, vaan pienimmillään. Mistä näitä ääliöitä oikein sikiää?
Painavan massan kiihdyttely vie enemmän energiaa kuin kevyemmän massan. Myös polttomoottorin kulutus on suurempi kaupungissa.
Palataan tuohon sitten kun joku esittelee polttomoottorin joka tekee ilmasta lisää bensaa tankkiin kun sitä pyörittää.
Tuo voi olla vähän hankala toteuttaa, mutta regeneratiivinen jarrutus tekee hybrideistä muita polttiksia taloudellisempia kaupunkiajossa. Toki tämä perustuu sähköpatteritekniikkaan. Itse päätin jättää sen polttomoottorin kokonaan pois eikä ole tarvinnut katua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se, että autolla pääsee yhtäkkiä parisataa kilometriä vähemmän "tankkausten" välillä *ei* tule jäämään historiaan yhtenä ihmiskunnan merkittävistä eloonjäämistaisteluista.
Ei varsinkaan, kun se ajanjakso tulee jäämään niin lyhyeksi, ettei sitä enää edes parikymmenen vuoden päästä kukaan muista. Kun Leaf tuli noin 10 vuotta sitten markkinoille oli sen range noin 100 kilsaa. Nykyisten uudenpien sähköautojen range on jo 300-500 kilometriä. Ei tässä mennä montaakaan vuotta eteenpäin, kun uusien sähköautojen range on jo bensa-autojen kanssa samoissa, ellei enemmänkin. Toimintamatkan rajallisuus, oli siis vain mitättömän pienen välivaiheen ongelma.
Jos et ole huomannut, niin tuo etäisyyden kasvu on suurimmaksi osaksi tullut akkujen kokoa kasvattamalla. Jos nykytekniikalla halutaan tehdä auto, jolla on isompi range kuin polttomoottoriautolla, ne akut painaa saman verran kuin koko muu auto yhteensä. Tällöin puolet akkujen varastoimasta energiasta menee niiden itsensä liikuttamiseen.
PM-autossa tätä ongelmaa ei ole, sillä tyypillisesti täysi tankki painaa enintään yhden matkustajan verran ja tankin pinnan laskiessa myös auto kevenee ja viimeisillä tipoilla pääsee pidemmälle kuin niillä ensimmäisillä.
Sähköautossa tällaista ilmiötä ei ole, vaan akkujen liikuttamiseen tarvitta osuus energiasta ei vähäne latauksen vähentyessä.
Paitsi ettei mene, koska sähköauton painolla on melko vähän vaikutusta kulutukseen.
Eli sähköautot rikkovat fysiikan lakeja?
Ei riko. Auton kulutukseen matka-ajossa tasaisella tiellä vaikuttaa lähinnä ilmasvastuskerroin. Ylämäkiä kiivetessä painollakin on toki merkitystä, mutta sähköautossa vain vähän koska energiaa saadaan vastaavasti alamäissä talteen. Ellei ajeta jatkuvasti pelkkää ylämäkeä, mutta sellaiset tietosuudet on aika harvinaisia.
Mitä enemmän on massaa, sen enemmän energiaa vaaditaan sen kiihdyttämiseen.
Yleensä autolla ei matka-ajossa hirveästi kiihdytellä, olisi aika järjetöntä aina varttimailin väliin pysyhtyä keskelle maantietä ja kiihdyttää uudelleen matkavauhtiin. Tosin sähköautolla sekään ei olisi niin suuri ongelma, koska suuri osa energiasta saataisiin regeneratiivisella jarrutuksella talteen.
Kaupungissa sähköauton kulutus onkin suurempi koska kiihdytellään enemmän ja akut painavat 500 - 700 kiloa.
No ei, vaan pienimmillään. Mistä näitä ääliöitä oikein sikiää?
Painavan massan kiihdyttely vie enemmän energiaa kuin kevyemmän massan. Myös polttomoottorin kulutus on suurempi kaupungissa.
Palataan tuohon sitten kun joku esittelee polttomoottorin joka tekee ilmasta lisää bensaa tankkiin kun sitä pyörittää.
Miten tuo liittyy siihen, että sähköauton kiihdyttely vie paljon energiaa painavien akkujen takia?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se, että autolla pääsee yhtäkkiä parisataa kilometriä vähemmän "tankkausten" välillä *ei* tule jäämään historiaan yhtenä ihmiskunnan merkittävistä eloonjäämistaisteluista.
Ei varsinkaan, kun se ajanjakso tulee jäämään niin lyhyeksi, ettei sitä enää edes parikymmenen vuoden päästä kukaan muista. Kun Leaf tuli noin 10 vuotta sitten markkinoille oli sen range noin 100 kilsaa. Nykyisten uudenpien sähköautojen range on jo 300-500 kilometriä. Ei tässä mennä montaakaan vuotta eteenpäin, kun uusien sähköautojen range on jo bensa-autojen kanssa samoissa, ellei enemmänkin. Toimintamatkan rajallisuus, oli siis vain mitättömän pienen välivaiheen ongelma.
Jos et ole huomannut, niin tuo etäisyyden kasvu on suurimmaksi osaksi tullut akkujen kokoa kasvattamalla. Jos nykytekniikalla halutaan tehdä auto, jolla on isompi range kuin polttomoottoriautolla, ne akut painaa saman verran kuin koko muu auto yhteensä. Tällöin puolet akkujen varastoimasta energiasta menee niiden itsensä liikuttamiseen.
PM-autossa tätä ongelmaa ei ole, sillä tyypillisesti täysi tankki painaa enintään yhden matkustajan verran ja tankin pinnan laskiessa myös auto kevenee ja viimeisillä tipoilla pääsee pidemmälle kuin niillä ensimmäisillä.
Sähköautossa tällaista ilmiötä ei ole, vaan akkujen liikuttamiseen tarvitta osuus energiasta ei vähäne latauksen vähentyessä.
Paitsi ettei mene, koska sähköauton painolla on melko vähän vaikutusta kulutukseen.
Eli sähköautot rikkovat fysiikan lakeja?
Ei riko. Auton kulutukseen matka-ajossa tasaisella tiellä vaikuttaa lähinnä ilmasvastuskerroin. Ylämäkiä kiivetessä painollakin on toki merkitystä, mutta sähköautossa vain vähän koska energiaa saadaan vastaavasti alamäissä talteen. Ellei ajeta jatkuvasti pelkkää ylämäkeä, mutta sellaiset tietosuudet on aika harvinaisia.
Mitä enemmän on massaa, sen enemmän energiaa vaaditaan sen kiihdyttämiseen.
Yleensä autolla ei matka-ajossa hirveästi kiihdytellä, olisi aika järjetöntä aina varttimailin väliin pysyhtyä keskelle maantietä ja kiihdyttää uudelleen matkavauhtiin. Tosin sähköautolla sekään ei olisi niin suuri ongelma, koska suuri osa energiasta saataisiin regeneratiivisella jarrutuksella talteen.
Kaupungissa sähköauton kulutus onkin suurempi koska kiihdytellään enemmän ja akut painavat 500 - 700 kiloa.
No ei, vaan pienimmillään. Mistä näitä ääliöitä oikein sikiää?
Painavan massan kiihdyttely vie enemmän energiaa kuin kevyemmän massan. Myös polttomoottorin kulutus on suurempi kaupungissa.
Palataan tuohon sitten kun joku esittelee polttomoottorin joka tekee ilmasta lisää bensaa tankkiin kun sitä pyörittää.
Miten tuo liittyy siihen, että sähköauton kiihdyttely vie paljon energiaa painavien akkujen takia?
Eipä se taaskaan kauan kestänyt, että sorruit narsisteille tyypilliseen käytösmaneeriin. Etkö oikeasti ymmärrä olevasi vakavasti häiriintynyt?
Vierailija kirjoitti:
Ja se jatkuva alitajuinen pelko akkujen loppumisesta. Vähemmästäkin jo mielenterveys menee.
Sitä sähköautotubettajaakin jännitti kovasti kun elämänsä ensimmäiselle pitkälle (170km, hehe) matkalle läksi. Pakkasta -17C ja lämmityslaitetta ei voinut käyttää. Paleli. Loppumatkasta jo uskalsi, koska akku juuri ja juuri riitti Espoosta Turkuun.
Sokea kansa hurrraa saavutukselle. Ministerit ehdottavat täyssähköauto pakkoa, jees.
Tesla S oli se auto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästä vuodesta alkaa todellinen sähköautojen voittokulku. Vuonna 2018 Suomen sähköautokanta (täyssähköautot) lisääntyi alle tuhannella sähköautolla. Viime vuonna jo liki 14 000:lla. Tänä vuonna etenkin käytettyjen täyssähköautojen tuonti tulee lisääntymään rajusti. Toki myös uusien sähköautojen myyntikin vähintään tuplautuu. Eli tänä vuonna täyssähköautojen määrä tulee lisääntymään kymmenillätuhansilla, eli sähköautokantamme yli kaksinkertaistuu tänäkin vuonna.
Muutama kymmenentuhatta ei ratkaise mitään, jos Suomessa on liikennekäytössä noin 5,2 miljoona autoa.
Tämähän on rakas ystävä vasta alkua. Kun ajattelee, minkälaisella vauhdilla sähköautoilu on lisääntynyt on se todella hurjaa, kun otetaan huomioon, että se on edelleenkin vasta lähtökuopissaan ja esimerkiksi maailman suurimmalta autonvalmistajalta ei vieläkään ole tullut kauppoihin ainuttakaan sähköautoa.
10 vuoden päästä sähköautoja on jo noin miljoona ja se on jo yli kolmannes henkilöautokannasta.
Viiden vuoden päästä sähköpatteriautoja ei enää ole.
Oletko aivan varma?
Olen saanut tämän tiedon korkeamman minäni kautta ja nähnyt tulevaisuuteen. Sähköpatteriautoja ei enää näkynyt.
Niin häviävät bensa-asemat kuin puhelinkopit aikoinaan.
Lapsenlapsesi ei enää tiedä mitä “tankata” tai “huoltis” tarkoittaa.Ja bensan haju saa ihmiset kauhuissan kääntämään päänsä kaupungissa. Kuinka joku kehtaakaan saastuttaa ilmaa jota vedämme keuhkoihinmme
Automekaanikot uudelleenkouluttautuvat latauslaiteasentajiksi.
Huoltoasemat muutetaan outlet-keitaiksi tai ravintolamaailmoiksi.
.Et ole oikea ennustaja vaan harhakuvitelmissa elävä sähköautouskovainen.
Ah ha ha! You are very funny!
Osaatko enemmän englantia kuin tämän lauseen : )?
Osaatko soittaa enemmän kuin peruskomppia, defis? Jaa, ethän sinä osaa sitäkään. Joistain tuli parhaita siinä ajassa jossa sinusta ei ole tullut mitään.
Rumpuja hakkaa vain ne, jotka eivät osaa soittaa oikeita soittimia.
Kun bändin laulaja, kitaristi ja jopa basisti poistuvat keikan jälkeen kuka yksi, kuka kaksi hyvännäköistä naista kainaloissaan, jää rumpali roudarien kanssa purkamaan patteristoaan.
-ohis
Motorisesti rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, kuten urutkin. Jalkojen mukanaolo soitossa nostaa vaikeustasoa huomattavasti kun mennään vähän peruskomppia kauemmaksi.
Soitapa edes yksinkertainen sointu niillä rummuillasi, jos osaat.
Soita edes yksinkertainen paradiddle niillä jaloillasi kun soitat samaan aikaan käsilläsi peruskomppia.
Kattiloita nyt voi hakata kuka vaan. Kokeile oikeaa soitinta välillä.
Soittotaidottoman amatöörin juttuja. Kaikkea saa toki luulla kun ei mitään aiheesta ymmärrä.
Kierrät nyt sitä tosiasiaa, että rummuilla ei voi soittaa edes yksinkertaista sointua tai melodiaa. Ne toimittaat vain metronomin virkaa oikeita soittimia soittaville soittajille.
Ei voikaan, mutta mitä siitä sitten? Rumpujen soitto on motorisesti sitli yksi vaikeimmista asioista, koska samaan aikaan pitää kyetä hallitsemaan neljää raajaa.
Niin pitää konttaamisessakin, ja se onnistuu muutaman kuukauden ikäisiltä vauvoilta. Eipä se rummuttaminen siis mitään vaikeaa ollutkaan.
Saahan sitä soittotaidoton amatööri kuvitella mitä tahansa ja soittaa suutaan kuin muuta ei osaa.
Fakta se joka tapauksessa on vaikka se kuinka kiukustuttaa pientä vetypelleilijää.
Faktaa on tosiaan se, että rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, koska soittaessa käytetään kaikkia raajoja.
Niin käytetään konttaamisessakin, ja se onnistuu muutaman kuukauden ikäisiltä vauvoilta. Eipä se rummuttaminen siis mitään vaikeaa ollutkaan. Serankin rummutus kuulostaa ihan kolmekuukautisen vauvan tuotoksella.
MOT.
Ja sen Seran improvisaatiosoitosta olet siis jankuttanut jo yli 20 vuotta, sähkö-sebbo. Ja aloittanut Seran soittoa koskevia keskusteluja, joissa olet vastaillut itsellesi kun haukut Seraa. Etkä kykene mielisairaana lopettamaan käytöstäsi.
Oletko nyt käynyt vastailemassa itsellesi aloittamassasi Suomi24-keskustelussa jossa haukut vihaamaasi seraa ja vastailet itsellesi? Kerrotko jossain vaiheessa mihin pyrit valehtelullasi, vainoamisellasi ja sarkastisilla "kehuilla" mustamaalaamisellasi jota olet siis jatkanut jo yli 20 vuotta? Koetko olevasi psyykkisesti terve ihminen?
Etkö sähkö-sebbo enää kykene kirjoittamaan omia tekstejäsi kuin lainailet muiden tekstejä? Onko vaan Sera ja improvisaatiosoittelut mielessä edelleenkin aamusta iltaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se, että autolla pääsee yhtäkkiä parisataa kilometriä vähemmän "tankkausten" välillä *ei* tule jäämään historiaan yhtenä ihmiskunnan merkittävistä eloonjäämistaisteluista.
Ei varsinkaan, kun se ajanjakso tulee jäämään niin lyhyeksi, ettei sitä enää edes parikymmenen vuoden päästä kukaan muista. Kun Leaf tuli noin 10 vuotta sitten markkinoille oli sen range noin 100 kilsaa. Nykyisten uudenpien sähköautojen range on jo 300-500 kilometriä. Ei tässä mennä montaakaan vuotta eteenpäin, kun uusien sähköautojen range on jo bensa-autojen kanssa samoissa, ellei enemmänkin. Toimintamatkan rajallisuus, oli siis vain mitättömän pienen välivaiheen ongelma.
Jos et ole huomannut, niin tuo etäisyyden kasvu on suurimmaksi osaksi tullut akkujen kokoa kasvattamalla. Jos nykytekniikalla halutaan tehdä auto, jolla on isompi range kuin polttomoottoriautolla, ne akut painaa saman verran kuin koko muu auto yhteensä. Tällöin puolet akkujen varastoimasta energiasta menee niiden itsensä liikuttamiseen.
PM-autossa tätä ongelmaa ei ole, sillä tyypillisesti täysi tankki painaa enintään yhden matkustajan verran ja tankin pinnan laskiessa myös auto kevenee ja viimeisillä tipoilla pääsee pidemmälle kuin niillä ensimmäisillä.
Sähköautossa tällaista ilmiötä ei ole, vaan akkujen liikuttamiseen tarvitta osuus energiasta ei vähäne latauksen vähentyessä.
Paitsi ettei mene, koska sähköauton painolla on melko vähän vaikutusta kulutukseen.
Eli sähköautot rikkovat fysiikan lakeja?
Ei riko. Auton kulutukseen matka-ajossa tasaisella tiellä vaikuttaa lähinnä ilmasvastuskerroin. Ylämäkiä kiivetessä painollakin on toki merkitystä, mutta sähköautossa vain vähän koska energiaa saadaan vastaavasti alamäissä talteen. Ellei ajeta jatkuvasti pelkkää ylämäkeä, mutta sellaiset tietosuudet on aika harvinaisia.
Mitä enemmän on massaa, sen enemmän energiaa vaaditaan sen kiihdyttämiseen.
Yleensä autolla ei matka-ajossa hirveästi kiihdytellä, olisi aika järjetöntä aina varttimailin väliin pysyhtyä keskelle maantietä ja kiihdyttää uudelleen matkavauhtiin. Tosin sähköautolla sekään ei olisi niin suuri ongelma, koska suuri osa energiasta saataisiin regeneratiivisella jarrutuksella talteen.
Kaupungissa sähköauton kulutus onkin suurempi koska kiihdytellään enemmän ja akut painavat 500 - 700 kiloa.
No ei, vaan pienimmillään. Mistä näitä ääliöitä oikein sikiää?
Painavan massan kiihdyttely vie enemmän energiaa kuin kevyemmän massan. Myös polttomoottorin kulutus on suurempi kaupungissa.
Palataan tuohon sitten kun joku esittelee polttomoottorin joka tekee ilmasta lisää bensaa tankkiin kun sitä pyörittää.
Miten tuo liittyy siihen, että sähköauton kiihdyttely vie paljon energiaa painavien akkujen takia?
Eipä se taaskaan kauan kestänyt, että sorruit narsisteille tyypilliseen käytösmaneeriin. Etkö oikeasti ymmärrä olevasi vakavasti häiriintynyt?
Miten tuo liittyy siihen, että sähköauton kiihdyttely vie paljon energiaa painavien akkujen takia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
rarehanu kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästä vuodesta alkaa todellinen sähköautojen voittokulku. Vuonna 2018 Suomen sähköautokanta (täyssähköautot) lisääntyi alle tuhannella sähköautolla. Viime vuonna jo liki 14 000:lla. Tänä vuonna etenkin käytettyjen täyssähköautojen tuonti tulee lisääntymään rajusti. Toki myös uusien sähköautojen myyntikin vähintään tuplautuu. Eli tänä vuonna täyssähköautojen määrä tulee lisääntymään kymmenillätuhansilla, eli sähköautokantamme yli kaksinkertaistuu tänäkin vuonna.
Muutama kymmenentuhatta ei ratkaise mitään, jos Suomessa on liikennekäytössä noin 5,2 miljoona autoa.
Tämähän on rakas ystävä vasta alkua. Kun ajattelee, minkälaisella vauhdilla sähköautoilu on lisääntynyt on se todella hurjaa, kun otetaan huomioon, että se on edelleenkin vasta lähtökuopissaan ja esimerkiksi maailman suurimmalta autonvalmistajalta ei vieläkään ole tullut kauppoihin ainuttakaan sähköautoa.
10 vuoden päästä sähköautoja on jo noin miljoona ja se on jo yli kolmannes henkilöautokannasta.
Viiden vuoden päästä sähköpatteriautoja ei enää ole.
Oletko aivan varma?
Olen saanut tämän tiedon korkeamman minäni kautta ja nähnyt tulevaisuuteen. Sähköpatteriautoja ei enää näkynyt.
Niin häviävät bensa-asemat kuin puhelinkopit aikoinaan.
Lapsenlapsesi ei enää tiedä mitä “tankata” tai “huoltis” tarkoittaa.Ja bensan haju saa ihmiset kauhuissan kääntämään päänsä kaupungissa. Kuinka joku kehtaakaan saastuttaa ilmaa jota vedämme keuhkoihinmme
Automekaanikot uudelleenkouluttautuvat latauslaiteasentajiksi.
Huoltoasemat muutetaan outlet-keitaiksi tai ravintolamaailmoiksi.
.Et ole oikea ennustaja vaan harhakuvitelmissa elävä sähköautouskovainen.
Ah ha ha! You are very funny!
Osaatko enemmän englantia kuin tämän lauseen : )?
Osaatko soittaa enemmän kuin peruskomppia, defis? Jaa, ethän sinä osaa sitäkään. Joistain tuli parhaita siinä ajassa jossa sinusta ei ole tullut mitään.
Rumpuja hakkaa vain ne, jotka eivät osaa soittaa oikeita soittimia.
Kun bändin laulaja, kitaristi ja jopa basisti poistuvat keikan jälkeen kuka yksi, kuka kaksi hyvännäköistä naista kainaloissaan, jää rumpali roudarien kanssa purkamaan patteristoaan.
-ohis
Motorisesti rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, kuten urutkin. Jalkojen mukanaolo soitossa nostaa vaikeustasoa huomattavasti kun mennään vähän peruskomppia kauemmaksi.
Soitapa edes yksinkertainen sointu niillä rummuillasi, jos osaat.
Soita edes yksinkertainen paradiddle niillä jaloillasi kun soitat samaan aikaan käsilläsi peruskomppia.
Kattiloita nyt voi hakata kuka vaan. Kokeile oikeaa soitinta välillä.
Soittotaidottoman amatöörin juttuja. Kaikkea saa toki luulla kun ei mitään aiheesta ymmärrä.
Kierrät nyt sitä tosiasiaa, että rummuilla ei voi soittaa edes yksinkertaista sointua tai melodiaa. Ne toimittaat vain metronomin virkaa oikeita soittimia soittaville soittajille.
Ei voikaan, mutta mitä siitä sitten? Rumpujen soitto on motorisesti sitli yksi vaikeimmista asioista, koska samaan aikaan pitää kyetä hallitsemaan neljää raajaa.
Niin pitää konttaamisessakin, ja se onnistuu muutaman kuukauden ikäisiltä vauvoilta. Eipä se rummuttaminen siis mitään vaikeaa ollutkaan.
Saahan sitä soittotaidoton amatööri kuvitella mitä tahansa ja soittaa suutaan kuin muuta ei osaa.
Fakta se joka tapauksessa on vaikka se kuinka kiukustuttaa pientä vetypelleilijää.
Faktaa on tosiaan se, että rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, koska soittaessa käytetään kaikkia raajoja.
Niin käytetään konttaamisessakin, ja se onnistuu muutaman kuukauden ikäisiltä vauvoilta. Eipä se rummuttaminen siis mitään vaikeaa ollutkaan. Serankin rummutus kuulostaa ihan kolmekuukautisen vauvan tuotoksella.
MOT.
Ja sen Seran improvisaatiosoitosta olet siis jankuttanut jo yli 20 vuotta, sähkö-sebbo. Ja aloittanut Seran soittoa koskevia keskusteluja, joissa olet vastaillut itsellesi kun haukut Seraa. Etkä kykene mielisairaana lopettamaan käytöstäsi.
Oletko nyt käynyt vastailemassa itsellesi aloittamassasi Suomi24-keskustelussa jossa haukut vihaamaasi seraa ja vastailet itsellesi? Kerrotko jossain vaiheessa mihin pyrit valehtelullasi, vainoamisellasi ja sarkastisilla "kehuilla" mustamaalaamisellasi jota olet siis jatkanut jo yli 20 vuotta? Koetko olevasi psyykkisesti terve ihminen?
Etkö sähkö-sebbo enää kykene kirjoittamaan omia tekstejäsi kuin lainailet muiden tekstejä? Onko vaan Sera ja improvisaatiosoittelut mielessä edelleenkin aamusta iltaan?
Eikö käenpojalta tosiaan enää muuta irtoa kuin toisen kirjoittaman tekstin kopiointia? Niin lapsellista. Luuletko, että hullunjutuillasi on jotain merkitystä jossain asiassa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Se, että autolla pääsee yhtäkkiä parisataa kilometriä vähemmän "tankkausten" välillä *ei* tule jäämään historiaan yhtenä ihmiskunnan merkittävistä eloonjäämistaisteluista.
Ei varsinkaan, kun se ajanjakso tulee jäämään niin lyhyeksi, ettei sitä enää edes parikymmenen vuoden päästä kukaan muista. Kun Leaf tuli noin 10 vuotta sitten markkinoille oli sen range noin 100 kilsaa. Nykyisten uudenpien sähköautojen range on jo 300-500 kilometriä. Ei tässä mennä montaakaan vuotta eteenpäin, kun uusien sähköautojen range on jo bensa-autojen kanssa samoissa, ellei enemmänkin. Toimintamatkan rajallisuus, oli siis vain mitättömän pienen välivaiheen ongelma.
Jos et ole huomannut, niin tuo etäisyyden kasvu on suurimmaksi osaksi tullut akkujen kokoa kasvattamalla. Jos nykytekniikalla halutaan tehdä auto, jolla on isompi range kuin polttomoottoriautolla, ne akut painaa saman verran kuin koko muu auto yhteensä. Tällöin puolet akkujen varastoimasta energiasta menee niiden itsensä liikuttamiseen.
PM-autossa tätä ongelmaa ei ole, sillä tyypillisesti täysi tankki painaa enintään yhden matkustajan verran ja tankin pinnan laskiessa myös auto kevenee ja viimeisillä tipoilla pääsee pidemmälle kuin niillä ensimmäisillä.
Sähköautossa tällaista ilmiötä ei ole, vaan akkujen liikuttamiseen tarvitta osuus energiasta ei vähäne latauksen vähentyessä.
Paitsi ettei mene, koska sähköauton painolla on melko vähän vaikutusta kulutukseen.
Eli sähköautot rikkovat fysiikan lakeja?
Ei riko. Auton kulutukseen matka-ajossa tasaisella tiellä vaikuttaa lähinnä ilmasvastuskerroin. Ylämäkiä kiivetessä painollakin on toki merkitystä, mutta sähköautossa vain vähän koska energiaa saadaan vastaavasti alamäissä talteen. Ellei ajeta jatkuvasti pelkkää ylämäkeä, mutta sellaiset tietosuudet on aika harvinaisia.
Mitä enemmän on massaa, sen enemmän energiaa vaaditaan sen kiihdyttämiseen.
Yleensä autolla ei matka-ajossa hirveästi kiihdytellä, olisi aika järjetöntä aina varttimailin väliin pysyhtyä keskelle maantietä ja kiihdyttää uudelleen matkavauhtiin. Tosin sähköautolla sekään ei olisi niin suuri ongelma, koska suuri osa energiasta saataisiin regeneratiivisella jarrutuksella talteen.
Kaupungissa sähköauton kulutus onkin suurempi koska kiihdytellään enemmän ja akut painavat 500 - 700 kiloa.
No ei, vaan pienimmillään. Mistä näitä ääliöitä oikein sikiää?
Painavan massan kiihdyttely vie enemmän energiaa kuin kevyemmän massan. Myös polttomoottorin kulutus on suurempi kaupungissa.
Palataan tuohon sitten kun joku esittelee polttomoottorin joka tekee ilmasta lisää bensaa tankkiin kun sitä pyörittää.
Miten tuo liittyy siihen, että sähköauton kiihdyttely vie paljon energiaa painavien akkujen takia?
Eipä se taaskaan kauan kestänyt, että sorruit narsisteille tyypilliseen käytösmaneeriin. Etkö oikeasti ymmärrä olevasi vakavasti häiriintynyt?
Miten tuo liittyy siihen, että sähköauton kiihdyttely vie paljon energiaa painavien akkujen takia?
Miksi valehtelet ihan koko ajan ja vastailet itsellesi? Osaatko itse kertoa mihin pyrit hulluntouhullasi? Olet siis samaa touhua jatkanut jo yli 20 vuotta?
Ketju on lukittu.
Faktaa on tosiaan se, että rummut ovat yksi vaikeimmista soittimista, koska soittaessa käytetään kaikkia raajoja. Mutta saat soittotaidottomana suunsoittajana vapaasti kuvitella asioista mitä tahansa, koska mitään todellista ymmärrystä sinulla ei asiasta ole, eikä tule koskaan olemaankaan.