Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Eivät kestä missään autossa koko auton käyttöikää.
Tesla on siis huoltovapaa, mutta ei korjausvapaa. Mitä kauemmin on huoltamatta, sen kalliimpi on yleensä korjaus.
Tuo jälkimmäinen pätee vain polttiksiin. Sähköautoissa ei ole mitään huollettavia kohteita jotka vaikuttaisivat oleellisesti auton käyttöikään tai kuluihin.
Ihan samat kuluvat alustan osat
Joita ei huolleta polttiksissakaan. Ne ovat kuluvia osia joita vaihdetaan tarpeen mukaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä noita teslojen latauspisteitä on verrattain vähän suomessa ja niille jos sattuu 3 auton ruuhka niin siinähän tapat aikaa sit.
Ja pakkaskeleillä e-kotterot tulisi pitää kokoajan lämpimänä ettei akut hyydy. Jos päästät -30 pakkasilla akut kylmäksi ja vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.
Sähköyhtiöt kiittää vielä..Tuulivoimaloihin saisivat lisätä töpselipaikan noille.
Eli sinun mielestä en olisi kylminä päivinä voinut jättää autoani yöksi seisomaan 30 asteen pakkaseen? Arvaa mitä? Jätin kuitenkin. Ja aamulla akkua oli ihan saman verran jäljellä kuin illalla auton siihen jättäessä..
Akusto sai kuitenkin vaurioita kovassa pakkasessa, mutta eivät ne seuraavana päivänä heti näy.
Ei tietenkään saa, kunhan niissä on riittävästi varausta. Tyhjiä akkuja ei saisi jättää kylmään, mutta sopivasti ladattu akku säilyy kylmässä paremmin kuin lämpimässä jos sillä ei ole käyttöä.
Ei varaus siihen auta, etteikö tule vaurioita jos litiumakku seisoo jossain 30 asteen pakkasessa. Varaus vähentää tulevia vaurioita, mutta ei estä niitä tulemasta. Viileys, jossa akun on hyvä olla vajaastikin ladattuna, on taas vähän erilainen lämpötila kuin 30 asteen pakkanen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensinYleensä on niin, että mitä kauemmin jättää auton huoltamatta, sen suuremmat on korjauskulut. Huoltamattoman Teslan voi dumpata eteenpäin, jolloin korjauskustannukset maksaa seuraava omistaja.
Teslasta et edes saa tietoja huolloista, ellei edellinen omistaja anna suostumusta. Huollot ovat raitisilmasuodattimen vaihto + jarrujen herkistely. Lisäksi akun jäähdytysnesteet 4 vuoden välein. Mitään näistä ei ole pakko tehdä
Eli Tesla on siis helppo jättää huoltamatta ja dumpata eteenpäin, jolloin tulevat korjaukset maksaa joku muu. Tavallisessa autossa täydellinen huoltokirja taas on parhaita myynnin edistäjiä.
Tavallisella autolla on huoltokirjan lisäksi hyvin vähän muitakaan yhtymäkohtia sähköautoon ja sen omistamiseen.
Ja tesla on siis helppo dumpata eteenpäin huoltamattomanakin, kun ei tarvitse huoltaa.
Eikä vain helppo, vaan myös pakko koska sitä ei voi huoltaa 😁
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautosi tarkastushuolto
Nopeammin ja vaivattomammin – turvallisuutesi vuoksiSähköautoilu ei ole ainoastaan mielenkiintoinen ja älykäs keksintö, vaan se todella helpottaa elämääsi. Sähköauton ylläpito on tästä hyvä esimerkki: vähemmän korjaamokäyntejä ja pienemmät huoltokulut.
Tarkastuskohteet:
alusta
elektroniikka
moottori ja vaihteet
ajoneuvon kori.Tarkastuksen yhteydessä vaihdetaan myös
jarruneste
sisäilmansuodatin.https://www.volkswagen.fi/fi/huolto-ja-palvelut/korjaus-ja-huolto/sahko…
Ja volkkarin ID-sähköautoa saisi siis mainostaa korkeintaan kesäkäyttöön soveltuvana.
Siitä voit olla yhteydessä Volkswageniin jos koet tulleesi harhaanjohdetuksi.
Tesla ylitti odotukset ja rikkoi jälleen tuotantoennätyksen viime vuoden lopulla – Asiakkaille toimitettiin yli 300 000 autoa
Analyytikot ennustivat Teslan toimittavan vuoden 2021 viimeisen neljänneksen aikana 263 000 autoa. Tesla onnistui kuitenkin paljon paremmin, sillä se toimitti asiakkaille 308 600 autoa, mikä on peräti 70 prosenttia enemmän kuin vuosi sitten. Suurin kasvu tuli Kiinan tuotannosta, mistä autoja vietiin myös Eurooppaan ja muihin maihin.
Teslan mukaan viimeisen neljänneksen myynnistä lähes kaikki eli 296 850 autoa oli Model 3 ja Model Y -malleja. Viime aikoina suurempien Model S:n ja Model Y:n tuotanto ja toimitukset ovat olleet hyvin vähäisiä. Niitä toimitettiin 11 750 kappaletta, jossa on toki vähän kasvua edellisen neljänneksen 9 275 autoon verrattuna.
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-ylitti-odotukset-ja-rikkoi-jalleen-tu…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Eivät kestä missään autossa koko auton käyttöikää.
Tesla on siis huoltovapaa, mutta ei korjausvapaa. Mitä kauemmin on huoltamatta, sen kalliimpi on yleensä korjaus.
Tuo jälkimmäinen pätee vain polttiksiin. Sähköautoissa ei ole mitään huollettavia kohteita jotka vaikuttaisivat oleellisesti auton käyttöikään tai kuluihin.
Ihan samat kuluvat alustan osat
Joita ei huolleta polttiksissakaan. Ne ovat kuluvia osia joita vaihdetaan tarpeen mukaan.
Eli nyt nysvätäänkin näköjään vain sen ympärillä mitä eroa on huollolla ja remontilla? Huollossa osien kunto tarkastetaan, ja sitten remontissa vaihdetaan jos huollossa on huomattu vaihdon tarve. Ja tesloissa on ihan samat alustan osat kuin muissakin autoissa, joita sitten vaihdetaan. Sähköautossa ne myös kuluvat nopeasti auton suuren painon takia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hallitsevan eliitin idea tässä onkin se, että jatkossa vain rikkaat ajavat sähköautoilla, ja köyhät voivat:
1) ajaa polkupyörällä
2) kävellä
3) käyttää julkisia kukuvälineitä, koronamaski päässä koko matkan ajan, tietenkin.
Kannattaa vaan tunnustaa tosiasiat.
Ilmastonmuutoksen vuoksi EU on päättänyt vähentää päästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä.
Tulossa on päästökauppa 2026 joka nostaa bensan ja dieselin hintaa ( arvio 30%). Tulossa on myös EURO 7 päästönormi, joka tekee bensa- ja dieselautojen valmistuksesta kallista.Käytettyjä sähköautoja on tulossa myyntiin ja oletus on että edullisia sähköautomalleja tulee jatkossa lisää markkinoille.
Tällä hetkellä sähköautoilu kotilatauksella maksaa vain noin 2,2-2,5e/ 100km .
Bensa-autoilu on 6 kertaa kalliimpaa.
Bensa-autoilu maksaa 13e/100km ja kun päästökauppa alkaa vaikuttaa 3-4 vuoden päästä bensa-autoilun hinta nousee n. 17-20e/ 100km .Kävely, polkupyöräily ja julkiset ovat tietysti terveellisiä, vähäpäästöisiä ja kaikille kansalaisille hyviä vaihtoehtoja liikkumiseen silloin kun ne ovat mahdollisia.
Tarkoittiko toi päästökauppa että mitä vähemmän sähköautoja on 2026 sitä enemmän bensan ja dieselin hinta nousee ?
Minkä ihmeen takia joku täällä sitten vastustaa sähköautoja ???Jos haluaa itse ajaa vanhalla bensaromullaan mahdollisimman pitkään, silloinhan pitäisi päinvastoin toivoa että mahdollisimman moni muu ajaisi sähköllä.
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.En minäkään ymmärrä miksi täällä trollataan sähköautoja vastaan levittämällä valheellista tietoa.
Suomalainen bensa-auton kuljettaja ei tuosta trollauksesta hyödy euroakaan.
Päin vastoin. Mitä vähemmän Suomessa on sähköautoja, sitä varmemmin 2026 bensan ja dieselin hinta nousee tuntuvasti ja eläkeläinen köyhtyy.Tavallinen bensa-autolla ajeleva boomeri saattaa hyötyä siitä että muut työssä käyvät hankkivat paljon sähköautoja, jotta päästökaupan vuoksi ei tarvitse nostaa bensan hintaa niin paljoa. Vaikka täällä jonkun mukaan bensan hinta nousee tästä riippumattakin.
Onko siis trollajaaja bensan myyjä ? Itänaapurin trollikoneisto ? Tai joku em. tahojen palkkaaman henkilö ?
Toralluksen taso on heikkoa, kovin korkean statuksen projektista siis ole kyse.Millähän rahalla ne suomalaiset ostavat sähköautoja joilla on varaa vain 2000 - 4000 euron autoihin että pääsevät käymään töissä?
Jos maksaa autosta vaan 4000e ei valitettavasti saa muuta kuin käytetyn auton.
Käytettyjä sähköautoja tulee myyntiin sitä nopeammin mitä enemmän niitä nyt uutena myydään.Hölmöintä mitä vähävarainen voi nyt tehdä on jarruttaa trollaamisella sähköautojen määrän kasvua.
Silloin joutuu vain päästökaupan vuoksi maksamaan bensasta vuoden 2026 jälkeen yli 30% kalliimpaa hintaa eikä itsekään pääse lähivuosina ajamaan sähköautoa.ä
30% lisää hintaa bensaan, 30e/kk lisää kustannuksia. Ei vielä paljon hetkauta, joten jatkan trollaamista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jarrujen jumittuminen käytön takia maksaa remonttina enemmän kuin jarrupalat ja vaihto.
Siksi Tesla suositteleekin että ne katsottaisiin vähintään joka toinen vuosi. Mikään pakko se ei kuitenkaan takuun tai minkään muunkaan kannalta ole.
Eli Tesla siis kuitenkin suosittelee huoltoa vaikka täällä juuri kerrottiin muuta?
Ei kukaan ole kertonut mitään muuta. Tesla ei pakota tekemään mitään huoltoja, eikä niiden tekemättä jättäminen vaikuta mitenkään takuuseen. Ei Tesla velvoita myöskään pesemään autoa, mutta varmaan jokainen ymmärtää että se saattaa vaikuttaa negatiivisesti sekä estetiikkaan että maalipinnan kestävyyteen.
Vierailija kirjoitti:
Tesla ylitti odotukset ja rikkoi jälleen tuotantoennätyksen viime vuoden lopulla – Asiakkaille toimitettiin yli 300 000 autoa
Analyytikot ennustivat Teslan toimittavan vuoden 2021 viimeisen neljänneksen aikana 263 000 autoa. Tesla onnistui kuitenkin paljon paremmin, sillä se toimitti asiakkaille 308 600 autoa, mikä on peräti 70 prosenttia enemmän kuin vuosi sitten. Suurin kasvu tuli Kiinan tuotannosta, mistä autoja vietiin myös Eurooppaan ja muihin maihin.
Teslan mukaan viimeisen neljänneksen myynnistä lähes kaikki eli 296 850 autoa oli Model 3 ja Model Y -malleja. Viime aikoina suurempien Model S:n ja Model Y:n tuotanto ja toimitukset ovat olleet hyvin vähäisiä. Niitä toimitettiin 11 750 kappaletta, jossa on toki vähän kasvua edellisen neljänneksen 9 275 autoon verrattuna.
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-ylitti-odotukset-ja-rikkoi-jalleen-tu…
Kuka sinulle sähkö-sebbo maksaa, että voit vuodenkin lobata vauva-palstalla sähköautoja aamusta iltaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tää oli niin hauska, täytyy yleisön pyynnöstä laittaa esille.
Teslan Elon Musk esittelee särkymättömiä ikkunoita.🤣
Onkohan muissakin asioissa menty pieleen?
Tesla Cybertruck's Windows Get Smashed
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä noita teslojen latauspisteitä on verrattain vähän suomessa ja niille jos sattuu 3 auton ruuhka niin siinähän tapat aikaa sit.
Ja pakkaskeleillä e-kotterot tulisi pitää kokoajan lämpimänä ettei akut hyydy. Jos päästät -30 pakkasilla akut kylmäksi ja vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.
Sähköyhtiöt kiittää vielä..Tuulivoimaloihin saisivat lisätä töpselipaikan noille.
Eli sinun mielestä en olisi kylminä päivinä voinut jättää autoani yöksi seisomaan 30 asteen pakkaseen? Arvaa mitä? Jätin kuitenkin. Ja aamulla akkua oli ihan saman verran jäljellä kuin illalla auton siihen jättäessä..
Akusto sai kuitenkin vaurioita kovassa pakkasessa, mutta eivät ne seuraavana päivänä heti näy.
Ei tietenkään saa, kunhan niissä on riittävästi varausta. Tyhjiä akkuja ei saisi jättää kylmään, mutta sopivasti ladattu akku säilyy kylmässä paremmin kuin lämpimässä jos sillä ei ole käyttöä.
Ei varaus siihen auta, etteikö tule vaurioita jos litiumakku seisoo jossain 30 asteen pakkasessa. Varaus vähentää tulevia vaurioita, mutta ei estä niitä tulemasta.
Niitä ei nyt joka tapauksessa tule.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tesla Model 3 oli viime vuonna Euroopan ylivoimaisesti myydyin sähköauto
Tesla Model 3 nousi Euroopassa sähköautojen kuninkaaksi yli 120 000 auton rekisteröinnillään viime vuonna. Toiseksi sijoittui Volkswagen ID.3.
Suomessa tilanne oli toisin päin. Meillä suosituin sähköautomalli oli Volkswagenin ID.4 ennen Tesla Model 3:a.
TÄNÄ VUONNA Teslan suosituimmaksi malliksi uskotaan nousevan Model Y. Se antoi jo myrskyvaroituksen Euroopassa marraskuussa, jolloin se ohitti sekä Volkswagenin ID.3:n että ID.4:n.
SÄHKÖAUTOJEN MARKKINAOSUUS Euroopassa nousi viime vuonna jo yli kymmenen prosentin, ja tänä vuonna tuo osuus voi hyvinkin kaksinkertaistua.
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-model-3-oli-viime-vuonna-euroopan-yli…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jarrujen jumittuminen käytön takia maksaa remonttina enemmän kuin jarrupalat ja vaihto.
Siksi Tesla suositteleekin että ne katsottaisiin vähintään joka toinen vuosi. Mikään pakko se ei kuitenkaan takuun tai minkään muunkaan kannalta ole.
Eli Tesla siis kuitenkin suosittelee huoltoa vaikka täällä juuri kerrottiin muuta?
Ei kukaan ole kertonut mitään muuta. Tesla ei pakota tekemään mitään huoltoja, eikä niiden tekemättä jättäminen vaikuta mitenkään takuuseen. Ei Tesla velvoita myöskään pesemään autoa, mutta varmaan jokainen ymmärtää että se saattaa vaikuttaa negatiivisesti sekä estetiikkaan että maalipinnan kestävyyteen.
Huoltoa ja remonttia ilmeisesti silti on paljonkin kun jonot ovat jopa pari kuukautta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Eivät kestä missään autossa koko auton käyttöikää.
Tesla on siis huoltovapaa, mutta ei korjausvapaa. Mitä kauemmin on huoltamatta, sen kalliimpi on yleensä korjaus.
Tuo jälkimmäinen pätee vain polttiksiin. Sähköautoissa ei ole mitään huollettavia kohteita jotka vaikuttaisivat oleellisesti auton käyttöikään tai kuluihin.
Ihan samat kuluvat alustan osat
Joita ei huolleta polttiksissakaan. Ne ovat kuluvia osia joita vaihdetaan tarpeen mukaan.
Eli nyt nysvätäänkin näköjään vain sen ympärillä mitä eroa on huollolla ja remontilla? Huollossa osien kunto tarkastetaan, ja sitten remontissa vaihdetaan jos huollossa on huomattu vaihdon tarve. Ja tesloissa on ihan samat alustan osat kuin muissakin autoissa, joita sitten vaihdetaan.
Juuri näin. Hyvä että ymmärsit viimeinkin 👍
Teslan ja muiden sähkisten osalta se tarkastus jää huollon sijaan katsastusmiehen harteille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Oli myös video kun tesla räjäytettiin kun akut oli finaalissa.
Ei olleet akut finaalissa, vaan autoon oli vaihdettu pikkupajalla alkuperäistä isompi akku ja merkkihuolto halusi asentaa alkuperäisen kokoisen akun ja vasta sitten suostuvat korjaamaan vian. Auto korjattiin pikkupajalla ajokuntoon ennen räjäytystä.
Mikä pikkupaja korjaa Tesloja?
Ihan mikä vaan. Noin suurinpiirtein, ehkä jollain pajalla ei ole kokemusta sähkäreistä niin eivät välttämättä ota silloin sisään.
Taitaa kyllä aika harvassa pikkupajassa olla koulutettua väkeä korjaamaan ihan laillisesti sähköauton korkeajännitepuolta.
Sertifiointeja järjestetään kuitenkin ihan yleisesti, että se on ihan pikkupajasta ja heidän profiloitumisestaan kiinni.
Kaikkea varmaan järjestetään, ja sitä enemmän maksaa huolto ja remonttikin mitä enemmän pitää kouluttautua ja sertifioitua.
Sähköauton akun voi vaihtaa Kiinassa muutamalla eurolla ja muut TM:n poiminnat päivän uutisvirrasta
Tässä on Tekniikan Maailman poimintoja mielenkiintoisimmista tieteeseen, teknologiaan ja autoihin liittyvistä uusista jutuista.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-voi-vaihtaa-kiinassa-muutam…
https://jalopnik.com/you-can-swap-an-ev-battery-in-china-for-7-18482770…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä noita teslojen latauspisteitä on verrattain vähän suomessa ja niille jos sattuu 3 auton ruuhka niin siinähän tapat aikaa sit.
Ja pakkaskeleillä e-kotterot tulisi pitää kokoajan lämpimänä ettei akut hyydy. Jos päästät -30 pakkasilla akut kylmäksi ja vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.
Sähköyhtiöt kiittää vielä..Tuulivoimaloihin saisivat lisätä töpselipaikan noille.
Eli sinun mielestä en olisi kylminä päivinä voinut jättää autoani yöksi seisomaan 30 asteen pakkaseen? Arvaa mitä? Jätin kuitenkin. Ja aamulla akkua oli ihan saman verran jäljellä kuin illalla auton siihen jättäessä..
Akusto sai kuitenkin vaurioita kovassa pakkasessa, mutta eivät ne seuraavana päivänä heti näy.
Siis äsken varausta piti olla seuraavana päivänä jäljellä ehkä 1%, mutta nyt seuraavana päivänä ei näykään mitään eroa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Eivät kestä missään autossa koko auton käyttöikää.
Tesla on siis huoltovapaa, mutta ei korjausvapaa. Mitä kauemmin on huoltamatta, sen kalliimpi on yleensä korjaus.
Tuo jälkimmäinen pätee vain polttiksiin. Sähköautoissa ei ole mitään huollettavia kohteita jotka vaikuttaisivat oleellisesti auton käyttöikään tai kuluihin.
Ihan samat kuluvat alustan osat
Joita ei huolleta polttiksissakaan. Ne ovat kuluvia osia joita vaihdetaan tarpeen mukaan.
Eli nyt nysvätäänkin näköjään vain sen ympärillä mitä eroa on huollolla ja remontilla? Huollossa osien kunto tarkastetaan, ja sitten remontissa vaihdetaan jos huollossa on huomattu vaihdon tarve. Ja tesloissa on ihan samat alustan osat kuin muissakin autoissa, joita sitten vaihdetaan.
Juuri näin. Hyvä että ymmärsit viimeinkin 👍
Teslan ja muiden sähkisten osalta se tarkastus jää huollon sijaan katsastusmiehen harteille.
Ja Teslassa on siis aivan samat kuluvat alustanosat kuin muissakin autoissa mitä tulee koritekniikkaan ja 12 voltin sähköpuolelle. Testan "huoltovapaus" ei siis tarkoita sitä, etteikö tesla väistämättä vaatisi remonttia kuten kaikki muutkin autot. Moottoreitakin on vaihdettu takuuaikana, ja akkuja myös.
OPEL VIVARO-E M COMFORT 136 HV A 75 KWH
Sähkökäyttö yleistyy vähitellen myös pakettiautoissa. Stellantis-konsernin ratkaisu asiaan on soveltaa henkilöautoissakin käytettyä tekniikkaa ”tonniluokan” pakettiautoihin, mutta haluttaessa myös isommalla, 75 kWh:n akulla, kun henkilömalleissa akseliväliin mahtuu vain 50 kWh:n akku.
Periaatteessa sama auto on myynnissä usean eri merkin alla, tässä tapauksessa Citroënina, Opelina, Peugeotina, Toyotana ja pian myös Fiatina. Nyt ajossa on Opelin versio, jonka mallimerkintä sähköisenä on Vivaro-e. Vastaavan henkilömallin nimi on Zafira-e.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/1a-2022/tm-ajettua-opel-vivaro-e-m-co…
Ketju on lukittu.
Sertifiointeja järjestetään kuitenkin ihan yleisesti, että se on ihan pikkupajasta ja heidän profiloitumisestaan kiinni.