Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Uusia sähköautojen pikalatureita nousee pian huomattavasti, kaupoilta isot investoinnit – "Yksinään ei ole niin mahtavaa liiketoimintaa"
Vuonna 2024 ABC-latausasemia pitäisi olla jo noin tuhat eri puolilla maata. Ne tulevat S-ryhmän toimipaikkojen eli markettien, ABC-liikennemyymälöiden ja hotellien yhteyteen.
Tänä vuonna meidän on tarkoitus tuoda 20 uutta latausasemaa, joissa on niin peruslatausta, pikalatausta ja suurteholatausta, sanoo K-Latauksesta vastaava johtaja Tom von Bonsdorff.
Uusi sähköautojen latausasema asennetaan jokaisen uuden Lidlin pihaan ja lisäämme niitä myös jo olemassa olevien myymälöiden parkkipaikoille siten, että kaikkien tällä hetkellä lähes 200 myymälämme yhteydessä on vuoden 2024 loppuun mennessä sähköauton latausasema, Kaikkonen kirjoittaa.
Helenin tavoitteena on kasvattaa latausverkostoa maanlaajuisesti vuoteen 2025 mennessä yli 1000 pisteeseen ja olla valtakunnallisesti yksi johtavista latauspalveluiden tarjoajista, yhtiön viestinnästä kerrotaan.
Mutta eihän pikalaturi mitään ehdi ladata ellei vietä kaupassa tuntitolkulla aikaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tesla Model 3 oli viime vuonna Euroopan ylivoimaisesti myydyin sähköauto
Tesla Model 3 nousi Euroopassa sähköautojen kuninkaaksi yli 120 000 auton rekisteröinnillään viime vuonna. Toiseksi sijoittui Volkswagen ID.3.
Suomessa tilanne oli toisin päin. Meillä suosituin sähköautomalli oli Volkswagenin ID.4 ennen Tesla Model 3:a.
TÄNÄ VUONNA Teslan suosituimmaksi malliksi uskotaan nousevan Model Y. Se antoi jo myrskyvaroituksen Euroopassa marraskuussa, jolloin se ohitti sekä Volkswagenin ID.3:n että ID.4:n.
SÄHKÖAUTOJEN MARKKINAOSUUS Euroopassa nousi viime vuonna jo yli kymmenen prosentin, ja tänä vuonna tuo osuus voi hyvinkin kaksinkertaistua.
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-model-3-oli-viime-vuonna-euroopan-yli…
Uskon Tesla Model Y:n menestykseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Oli myös video kun tesla räjäytettiin kun akut oli finaalissa.
Ei olleet akut finaalissa, vaan autoon oli vaihdettu pikkupajalla alkuperäistä isompi akku ja merkkihuolto halusi asentaa alkuperäisen kokoisen akun ja vasta sitten suostuvat korjaamaan vian. Auto korjattiin pikkupajalla ajokuntoon ennen räjäytystä.
Mikä pikkupaja korjaa Tesloja?
Ihan mikä vaan. Noin suurinpiirtein, ehkä jollain pajalla ei ole kokemusta sähkäreistä niin eivät välttämättä ota silloin sisään.
Taitaa kyllä aika harvassa pikkupajassa olla koulutettua väkeä korjaamaan ihan laillisesti sähköauton korkeajännitepuolta.
Sertifiointeja järjestetään kuitenkin ihan yleisesti, että se on ihan pikkupajasta ja heidän profiloitumisestaan kiinni.
Kaikkea varmaan järjestetään, ja sitä enemmän maksaa huolto ja remonttikin mitä enemmän pitää kouluttautua ja sertifioitua.
Tuohan ei poikkea mitenkään siitä, että saat polttisten ”merkkihuolto” oikeuden. Samat kurssit joudut joka tapauksessa käymään jos haluat jotain autoja huoltaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Eivät kestä missään autossa koko auton käyttöikää.
Tesla on siis huoltovapaa, mutta ei korjausvapaa. Mitä kauemmin on huoltamatta, sen kalliimpi on yleensä korjaus.
Tuo jälkimmäinen pätee vain polttiksiin. Sähköautoissa ei ole mitään huollettavia kohteita jotka vaikuttaisivat oleellisesti auton käyttöikään tai kuluihin.
Ihan samat kuluvat alustan osat
Joita ei huolleta polttiksissakaan. Ne ovat kuluvia osia joita vaihdetaan tarpeen mukaan.
Eli nyt nysvätäänkin näköjään vain sen ympärillä mitä eroa on huollolla ja remontilla? Huollossa osien kunto tarkastetaan, ja sitten remontissa vaihdetaan jos huollossa on huomattu vaihdon tarve. Ja tesloissa on ihan samat alustan osat kuin muissakin autoissa, joita sitten vaihdetaan.
Juuri näin. Hyvä että ymmärsit viimeinkin 👍
Teslan ja muiden sähkisten osalta se tarkastus jää huollon sijaan katsastusmiehen harteille.
Ja Teslassa on siis aivan samat kuluvat alustanosat kuin muissakin autoissa mitä tulee koritekniikkaan ja 12 voltin sähköpuolelle. Testan "huoltovapaus" ei siis tarkoita sitä, etteikö tesla väistämättä vaatisi remonttia kuten kaikki muutkin autot.
Hyvä jos vihdoinkin ymmärsit 👍
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä noita teslojen latauspisteitä on verrattain vähän suomessa ja niille jos sattuu 3 auton ruuhka niin siinähän tapat aikaa sit.
Ja pakkaskeleillä e-kotterot tulisi pitää kokoajan lämpimänä ettei akut hyydy. Jos päästät -30 pakkasilla akut kylmäksi ja vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.
Sähköyhtiöt kiittää vielä..Tuulivoimaloihin saisivat lisätä töpselipaikan noille.
Eli sinun mielestä en olisi kylminä päivinä voinut jättää autoani yöksi seisomaan 30 asteen pakkaseen? Arvaa mitä? Jätin kuitenkin. Ja aamulla akkua oli ihan saman verran jäljellä kuin illalla auton siihen jättäessä..
Akusto sai kuitenkin vaurioita kovassa pakkasessa, mutta eivät ne seuraavana päivänä heti näy.
Siis äsken varausta piti olla seuraavana päivänä jäljellä ehkä 1%, mutta nyt seuraavana päivänä ei näykään mitään eroa?
Olet ilmeisesti ymmärtänyt lukemasi väärin, koska en ole missään ainakaan tahallani väittänyt, että täyteen ladatun litiumakuston varaus olisi yksi prosentti pakkasessa vietetyn yön jälkeen.
Ei se varaus tai sen yön yli säilynyt taso akuston pakkasessa saamista vaurioista mitään kerro. Akut rapautuvat vähän hitaammin, mutta mitä enemmän akustoa säilytetään pakkasessa, sen nopeammin ne rapautuvat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Eivät kestä missään autossa koko auton käyttöikää.
Tesla on siis huoltovapaa, mutta ei korjausvapaa. Mitä kauemmin on huoltamatta, sen kalliimpi on yleensä korjaus.
Tuo jälkimmäinen pätee vain polttiksiin. Sähköautoissa ei ole mitään huollettavia kohteita jotka vaikuttaisivat oleellisesti auton käyttöikään tai kuluihin.
Ihan samat kuluvat alustan osat
Joita ei huolleta polttiksissakaan. Ne ovat kuluvia osia joita vaihdetaan tarpeen mukaan.
Eli nyt nysvätäänkin näköjään vain sen ympärillä mitä eroa on huollolla ja remontilla? Huollossa osien kunto tarkastetaan, ja sitten remontissa vaihdetaan jos huollossa on huomattu vaihdon tarve. Ja tesloissa on ihan samat alustan osat kuin muissakin autoissa, joita sitten vaihdetaan.
Juuri näin. Hyvä että ymmärsit viimeinkin 👍
Teslan ja muiden sähkisten osalta se tarkastus jää huollon sijaan katsastusmiehen harteille.
Ja Teslassa on siis aivan samat kuluvat alustanosat kuin muissakin autoissa mitä tulee koritekniikkaan ja 12 voltin sähköpuolelle. Testan "huoltovapaus" ei siis tarkoita sitä, etteikö tesla väistämättä vaatisi remonttia kuten kaikki muutkin autot.
Hyvä jos vihdoinkin ymmärsit 👍
Ja Teslan remontti taas voi maksaa paljon enemmän kuin tavallisen auton, koska pitää olla erikoiskoulutettua henkilökuntaakin enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uusia sähköautojen pikalatureita nousee pian huomattavasti, kaupoilta isot investoinnit – "Yksinään ei ole niin mahtavaa liiketoimintaa"
Vuonna 2024 ABC-latausasemia pitäisi olla jo noin tuhat eri puolilla maata. Ne tulevat S-ryhmän toimipaikkojen eli markettien, ABC-liikennemyymälöiden ja hotellien yhteyteen.
Tänä vuonna meidän on tarkoitus tuoda 20 uutta latausasemaa, joissa on niin peruslatausta, pikalatausta ja suurteholatausta, sanoo K-Latauksesta vastaava johtaja Tom von Bonsdorff.
Uusi sähköautojen latausasema asennetaan jokaisen uuden Lidlin pihaan ja lisäämme niitä myös jo olemassa olevien myymälöiden parkkipaikoille siten, että kaikkien tällä hetkellä lähes 200 myymälämme yhteydessä on vuoden 2024 loppuun mennessä sähköauton latausasema, Kaikkonen kirjoittaa.
Helenin tavoitteena on kasvattaa latausverkostoa maanlaajuisesti vuoteen 2025 mennessä yli 1000 pisteeseen ja olla valtakunnallisesti yksi johtavista latauspalveluiden tarjoajista, yhtiön viestinnästä kerrotaan.
Mutta eihän pikalaturi mitään ehdi ladata ellei vietä kaupassa tuntitolkulla aikaa.
Täh? Pikalaturi vetää vartissa 15 -> 80 % uusissa 800 voltin autoissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä noita teslojen latauspisteitä on verrattain vähän suomessa ja niille jos sattuu 3 auton ruuhka niin siinähän tapat aikaa sit.
Ja pakkaskeleillä e-kotterot tulisi pitää kokoajan lämpimänä ettei akut hyydy. Jos päästät -30 pakkasilla akut kylmäksi ja vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.
Sähköyhtiöt kiittää vielä..Tuulivoimaloihin saisivat lisätä töpselipaikan noille.
Eli sinun mielestä en olisi kylminä päivinä voinut jättää autoani yöksi seisomaan 30 asteen pakkaseen? Arvaa mitä? Jätin kuitenkin. Ja aamulla akkua oli ihan saman verran jäljellä kuin illalla auton siihen jättäessä..
Akusto sai kuitenkin vaurioita kovassa pakkasessa, mutta eivät ne seuraavana päivänä heti näy.
Siis äsken varausta piti olla seuraavana päivänä jäljellä ehkä 1%, mutta nyt seuraavana päivänä ei näykään mitään eroa?
Olet ilmeisesti ymmärtänyt lukemasi väärin, koska en ole missään ainakaan tahallani väittänyt, että täyteen ladatun litiumakuston varaus olisi yksi prosentti pakkasessa vietetyn yön jälkeen.
Joku kuitenkin kirjoitti näin:
”vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.”
Mikä on siis täyttä höpöpaskaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä noita teslojen latauspisteitä on verrattain vähän suomessa ja niille jos sattuu 3 auton ruuhka niin siinähän tapat aikaa sit.
Ja pakkaskeleillä e-kotterot tulisi pitää kokoajan lämpimänä ettei akut hyydy. Jos päästät -30 pakkasilla akut kylmäksi ja vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.
Sähköyhtiöt kiittää vielä..Tuulivoimaloihin saisivat lisätä töpselipaikan noille.
Eli sinun mielestä en olisi kylminä päivinä voinut jättää autoani yöksi seisomaan 30 asteen pakkaseen? Arvaa mitä? Jätin kuitenkin. Ja aamulla akkua oli ihan saman verran jäljellä kuin illalla auton siihen jättäessä..
Akusto sai kuitenkin vaurioita kovassa pakkasessa, mutta eivät ne seuraavana päivänä heti näy.
Siis äsken varausta piti olla seuraavana päivänä jäljellä ehkä 1%, mutta nyt seuraavana päivänä ei näykään mitään eroa?
Olet ilmeisesti ymmärtänyt lukemasi väärin, koska en ole missään ainakaan tahallani väittänyt, että täyteen ladatun litiumakuston varaus olisi yksi prosentti pakkasessa vietetyn yön jälkeen.
Ei se varaus tai sen yön yli säilynyt taso akuston pakkasessa saamista vaurioista mitään kerro. Akut rapautuvat vähän hitaammin, mutta mitä enemmän akustoa säilytetään pakkasessa, sen nopeammin ne rapautuvat.
Väitit, mutta onneksi litiumakku ei myöskään kärki lainkaan pakkasesta, pikemminkin päinvastoin.
Ja vaikka kärsisikin, niin mitään parempaa voimanlähdettähän ei fossiilisten korvaajaksi ole tällä hetkellä olemassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tää oli niin hauska, täytyy yleisön pyynnöstä laittaa esille.
Teslan Elon Musk esittelee särkymättömiä ikkunoita.🤣
Onkohan muissakin asioissa menty pieleen?
Tesla Cybertruck's Windows Get Smashed
WOW! Hyvää luvattiin ja sekundaa saatiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Eivät kestä missään autossa koko auton käyttöikää.
Tesla on siis huoltovapaa, mutta ei korjausvapaa. Mitä kauemmin on huoltamatta, sen kalliimpi on yleensä korjaus.
Tuo jälkimmäinen pätee vain polttiksiin. Sähköautoissa ei ole mitään huollettavia kohteita jotka vaikuttaisivat oleellisesti auton käyttöikään tai kuluihin.
Ihan samat kuluvat alustan osat
Joita ei huolleta polttiksissakaan. Ne ovat kuluvia osia joita vaihdetaan tarpeen mukaan.
Eli nyt nysvätäänkin näköjään vain sen ympärillä mitä eroa on huollolla ja remontilla? Huollossa osien kunto tarkastetaan, ja sitten remontissa vaihdetaan jos huollossa on huomattu vaihdon tarve. Ja tesloissa on ihan samat alustan osat kuin muissakin autoissa, joita sitten vaihdetaan.
Juuri näin. Hyvä että ymmärsit viimeinkin 👍
Teslan ja muiden sähkisten osalta se tarkastus jää huollon sijaan katsastusmiehen harteille.
Ja Teslassa on siis aivan samat kuluvat alustanosat kuin muissakin autoissa mitä tulee koritekniikkaan ja 12 voltin sähköpuolelle. Testan "huoltovapaus" ei siis tarkoita sitä, etteikö tesla väistämättä vaatisi remonttia kuten kaikki muutkin autot.
Hyvä jos vihdoinkin ymmärsit 👍
Ja Teslan remontti taas voi maksaa paljon enemmän kuin tavallisen auton, koska pitää olla erikoiskoulutettua henkilökuntaakin enemmän.
Ja tavallisen auton remontti voi maksaa paljon enemmän kuin Teslan remontti. Entä sitten? Mikään ei tässä maailmassa ole ilmaista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tesla ylitti odotukset ja rikkoi jälleen tuotantoennätyksen viime vuoden lopulla – Asiakkaille toimitettiin yli 300 000 autoa
Analyytikot ennustivat Teslan toimittavan vuoden 2021 viimeisen neljänneksen aikana 263 000 autoa. Tesla onnistui kuitenkin paljon paremmin, sillä se toimitti asiakkaille 308 600 autoa, mikä on peräti 70 prosenttia enemmän kuin vuosi sitten. Suurin kasvu tuli Kiinan tuotannosta, mistä autoja vietiin myös Eurooppaan ja muihin maihin.
Teslan mukaan viimeisen neljänneksen myynnistä lähes kaikki eli 296 850 autoa oli Model 3 ja Model Y -malleja. Viime aikoina suurempien Model S:n ja Model Y:n tuotanto ja toimitukset ovat olleet hyvin vähäisiä. Niitä toimitettiin 11 750 kappaletta, jossa on toki vähän kasvua edellisen neljänneksen 9 275 autoon verrattuna.
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-ylitti-odotukset-ja-rikkoi-jalleen-tu…
Tesla rulettaa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jarrujen jumittuminen käytön takia maksaa remonttina enemmän kuin jarrupalat ja vaihto.
Siksi Tesla suositteleekin että ne katsottaisiin vähintään joka toinen vuosi. Mikään pakko se ei kuitenkaan takuun tai minkään muunkaan kannalta ole.
Eli Tesla siis kuitenkin suosittelee huoltoa vaikka täällä juuri kerrottiin muuta?
Ei kukaan ole kertonut mitään muuta. Tesla ei pakota tekemään mitään huoltoja, eikä niiden tekemättä jättäminen vaikuta mitenkään takuuseen. Ei Tesla velvoita myöskään pesemään autoa, mutta varmaan jokainen ymmärtää että se saattaa vaikuttaa negatiivisesti sekä estetiikkaan että maalipinnan kestävyyteen.
Huoltoa ja remonttia ilmeisesti silti on paljonkin kun jonot ovat jopa pari kuukautta?
Ei taida jonot olla enää noin pitkiä, mutta pitäisi olla Teslan appi mistä tarkistaa asia. Suurin osa huolloista tai pikkukorjauksista hoituu joka tapauksessa Rangerin kotikäynnillä, eli autoa ei pääsääntöisesti viedä huoltoon vaan huolto tulee kotiin.
Taitaa sitä remonttia sitten riittää kun jonot on huoltoon/remonttiin pari kuukautta, vaikka kotonakin tehdään remonttia kun texas ranger tulee sitä tekemään. Paljonko se rangerin käynti maksaa kun rangeri tulee Helsingistä vaikka Rovaniemelle herkistämään teslan jarrut jotka ovat jumissa käyttämättömyyden takia? Ottaako rangeri oman tunkin mukaan ja tekee jarruremontin siinä hiekkapihallasi vai onko hänellä oma nosturi mukana?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Täältä löytyy teslan suositellut huollot. Ei ole näköjään enää jarrujen herkistelyä listalla vaan ainoastaan jarrunesteiden tarkastus 2 vuoden välein
https://www.tesla.com/fi_FI/support/car-maintenance
Jarruja ei tarvitse välttämättä herkistellä, jos niitä käyttää. Teslassa jarruille ei välttämättä tule juurikaan tarvetta normaalissa ajossa mutta silti niitä kannattaa välillä käyttää
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin
Aika vähän huoltoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä noita teslojen latauspisteitä on verrattain vähän suomessa ja niille jos sattuu 3 auton ruuhka niin siinähän tapat aikaa sit.
Ja pakkaskeleillä e-kotterot tulisi pitää kokoajan lämpimänä ettei akut hyydy. Jos päästät -30 pakkasilla akut kylmäksi ja vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.
Sähköyhtiöt kiittää vielä..Tuulivoimaloihin saisivat lisätä töpselipaikan noille.
Eli sinun mielestä en olisi kylminä päivinä voinut jättää autoani yöksi seisomaan 30 asteen pakkaseen? Arvaa mitä? Jätin kuitenkin. Ja aamulla akkua oli ihan saman verran jäljellä kuin illalla auton siihen jättäessä..
Akusto sai kuitenkin vaurioita kovassa pakkasessa, mutta eivät ne seuraavana päivänä heti näy.
Siis äsken varausta piti olla seuraavana päivänä jäljellä ehkä 1%, mutta nyt seuraavana päivänä ei näykään mitään eroa?
Olet ilmeisesti ymmärtänyt lukemasi väärin, koska en ole missään ainakaan tahallani väittänyt, että täyteen ladatun litiumakuston varaus olisi yksi prosentti pakkasessa vietetyn yön jälkeen.
Joku kuitenkin kirjoitti näin:
”vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.”
Mikä on siis täyttä höpöpaskaa.
Niin onkin, mutta se ei ole, etteikö litiumakut saisi vaurioita jos niitä säilytetään kovassa pakkasessa.
Teslan luodinkestävät ikkunat, täydellisempi video.
Nolottaa vieläkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensinAika vähän huoltoa.
Niin on polttisautossakin.
Ketju on lukittu.
Ei taida jonot olla enää noin pitkiä, mutta pitäisi olla Teslan appi mistä tarkistaa asia. Suurin osa huolloista tai pikkukorjauksista hoituu joka tapauksessa Rangerin kotikäynnillä, eli autoa ei pääsääntöisesti viedä huoltoon vaan huolto tulee kotiin. Vain isommat hommat tehdään huoltopisteellä, ja kun niitä taitaa edelleen olla vain se yksi Suomessa niin helposti se saattaa ruuhkaantua.