Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
”Polttomoottoriautojen päivät ovat pian luetut”
06.02.2021 |
Ekonomisti Sanna Kurrosen mukaan polttomoottoriautojen myyjiä on todennäköisesti vuonna 2030 enemmän kuin ostajia, minkä vuoksi hinnat romahtavat.
https://www.is.fi/kotimaa/art-2000007787482.html
Täytyykin ajella auto ihan loppuun sitten kun ei mihinkään sähköautoon ole koskaan varaa. Nyt varmaan alkaa autojen iät taas nousta kun enenkään ei kannata vaihtaa.
Kommentit (147)
Hehee. Pitää olla tosi lammas jos ostaa 50000e sähköauton tässä tilanteessa.
Typerää ja lapsellista hyvesignalointia. Itse kuljen ylpeänä 20v vanhalla polttiksella ja tasan ei päästöt kiinnosta. Jospolttikset kielletään lopetan tasan työt ja te pellet saatte maksaa, elämiseni!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hehee. Pitää olla tosi lammas jos ostaa 50000e sähköauton tässä tilanteessa.
Typerää ja lapsellista hyvesignalointia. Itse kuljen ylpeänä 20v vanhalla polttiksella ja tasan ei päästöt kiinnosta. Jospolttikset kielletään lopetan tasan työt ja te pellet saatte maksaa, elämiseni!
Kovis.
Vierailija kirjoitti:
Missä sähköauto ladataan jos kerrostalossa ei ole latauspaikkaa eikä työpaikalla? Tai jos autoa on säilytettävä kadun varrella?
Silloin ei sähköautoa kannta ostaa.
Joko kotona tai töissä päästävä lataamaan, muuten ei mitään järkeä.
Eli suurimmalla osalla suomalaisista ei voi olla autoa???
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Missä sähköauto ladataan jos kerrostalossa ei ole latauspaikkaa eikä työpaikalla? Tai jos autoa on säilytettävä kadun varrella?
Silloin ei sähköautoa kannta ostaa.
Joko kotona tai töissä päästävä lataamaan, muuten ei mitään järkeä.
Eli suurimmalla osalla suomalaisista ei voi olla autoa???
Tämä saattaa tulla sinulle yllätyksenä, mutta koko autokantaa ei olla sähköistämässä ihan vielä ensi viikolla eli on ihan ok että kaikille sähköauto ei vielä sovi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo on kyllö ihan täyttä bullshittiä. Polttomoottori voi olla hyvin ekologinen, jopa sähköautoa parempi vaihtoehto, jos ajaa uusiutuvalla energialla, vaikkapa biokaasulla. Sähköautoilu luo painetta akkuteollisuuden kasvulle, joka on sitten viimeisen päälle turmiollista ympäristölle. Ei tässä tunnu hirveästi enää järkeä olevan.
Polttomoottorin ekologisuus ei ole toimiva argumentti enää sitten kun akustoasia on ratkaistu. Sähköautoilu vähentää painetta fossiilisten polttoaineiden käytölle ja vähentää niiden turmiollista ympäristövaikutusta. Teknisesti sähköauto huomattavasti yksinkertaisempi kuin polttomoottorilla toimiva ja vaatii vähemmän huoltoa. Ei kuitenkaan ole mieltä sännätä kehityksen kärjessä, uutuusvikoja aina on ja infrastruktuurin luominen lyhyellä aikavälillä tulee kalliiksi.
Tämä on sinänsä totta, mutta kun se seinä nousee sähköauton suhteen nykyvaihtoehdoilla vastaan hyvinkin nopeasti. Akkuteknologian akilleen kantapäät pitäisi saada ensin ratkaistua ja vasta sitten alkaa intoilemaan. Nyt mennään perse edellä puuhun. Sähköauto on edelleen hyvätuloisten moraalisäteilyä ja jonkin asteinen lelu. Paljon ajavalle yrittäjälle akuston uusiminen tulee eteen jopa viidessä vuodessa ja akuston uusiminen maksaa yksinkertaisesti liikaa. Kaasu on edelleen PALJON parempi vaihtoehto ekologiauudesta välittävälle.
Kuinka paljon pitää viidessä vuodessa ajaa että akku menee vaihtoon? Eikös Suomenkin ensimmäinen Tesla taksi ole yhdellä akulla ajellut jo jonkun puoli miljoonaa kilometriä? Eemelihän lähtee tyypillisesti vaihtoon viimeistään 300 000 kohdalla.
Akuissa ei kannata ajatella kilometrejä, vaan lataussykliä, ns. sykli-ikää (virallinen termi). Kovassa yritysajossa, vaikka kuriirihommissa kilometrejä kertyy 100 000 vuodessa. Kyllä siinä akun kapasiteetista on väistämättä jo iso osa menetetty.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo on kyllö ihan täyttä bullshittiä. Polttomoottori voi olla hyvin ekologinen, jopa sähköautoa parempi vaihtoehto, jos ajaa uusiutuvalla energialla, vaikkapa biokaasulla. Sähköautoilu luo painetta akkuteollisuuden kasvulle, joka on sitten viimeisen päälle turmiollista ympäristölle. Ei tässä tunnu hirveästi enää järkeä olevan.
Polttomoottorin ekologisuus ei ole toimiva argumentti enää sitten kun akustoasia on ratkaistu. Sähköautoilu vähentää painetta fossiilisten polttoaineiden käytölle ja vähentää niiden turmiollista ympäristövaikutusta. Teknisesti sähköauto huomattavasti yksinkertaisempi kuin polttomoottorilla toimiva ja vaatii vähemmän huoltoa. Ei kuitenkaan ole mieltä sännätä kehityksen kärjessä, uutuusvikoja aina on ja infrastruktuurin luominen lyhyellä aikavälillä tulee kalliiksi.
Tämä on sinänsä totta, mutta kun se seinä nousee sähköauton suhteen nykyvaihtoehdoilla vastaan hyvinkin nopeasti. Akkuteknologian akilleen kantapäät pitäisi saada ensin ratkaistua ja vasta sitten alkaa intoilemaan. Nyt mennään perse edellä puuhun. Sähköauto on edelleen hyvätuloisten moraalisäteilyä ja jonkin asteinen lelu. Paljon ajavalle yrittäjälle akuston uusiminen tulee eteen jopa viidessä vuodessa ja akuston uusiminen maksaa yksinkertaisesti liikaa. Kaasu on edelleen PALJON parempi vaihtoehto ekologiauudesta välittävälle.
Kuinka paljon pitää viidessä vuodessa ajaa että akku menee vaihtoon? Eikös Suomenkin ensimmäinen Tesla taksi ole yhdellä akulla ajellut jo jonkun puoli miljoonaa kilometriä? Eemelihän lähtee tyypillisesti vaihtoon viimeistään 300 000 kohdalla.
Akuissa ei kannata ajatella kilometrejä, vaan lataussykliä, ns. sykli-ikää (virallinen termi). Kovassa yritysajossa, vaikka kuriirihommissa kilometrejä kertyy 100 000 vuodessa. Kyllä siinä akun kapasiteetista on väistämättä jo iso osa menetetty.
Tosielämän data ei tue väitettäsi kun noita puolikin miljoonaa ajettuja alkaa olla joissa akku on ihan hyvässä hapessa.
Toyota muuten lupaa uuden sähkö-Lexuksensa akulle miljoonan kilometrin takuun. Sekin kertoo osaltaan siitä että kun dataa kertyy niin valmistajienkin usko akkujen kestoon kasvaa kokoajan.
Sähköautot tulevat lisääntymään, mutta eivät korvaa polttomoottoriautoja. Raaka-aineiden riittävyys on suurin tekijä. Tästä on kirjoittanut mm. saksalainen Auto Bild.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Pidän näitä sähköautoiluun heti tuoreeltaan hurahtaneita vähän höpsöinä. Mitään kunnollista näyttöä sähköautoilla ei ole vielä antaa. Niitä on toistaiseksi vielä vähän ja ongelmat liittyen vaikkapa resursseihin ovat jo nyt hyvin tiedossa. Markkinat ja poliittiset päättäjät tulevat ymmärtämään, että täydelliseksi korvaajaksi sähköautoista ei ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo on kyllö ihan täyttä bullshittiä. Polttomoottori voi olla hyvin ekologinen, jopa sähköautoa parempi vaihtoehto, jos ajaa uusiutuvalla energialla, vaikkapa biokaasulla. Sähköautoilu luo painetta akkuteollisuuden kasvulle, joka on sitten viimeisen päälle turmiollista ympäristölle. Ei tässä tunnu hirveästi enää järkeä olevan.
Polttomoottorin ekologisuus ei ole toimiva argumentti enää sitten kun akustoasia on ratkaistu. Sähköautoilu vähentää painetta fossiilisten polttoaineiden käytölle ja vähentää niiden turmiollista ympäristövaikutusta. Teknisesti sähköauto huomattavasti yksinkertaisempi kuin polttomoottorilla toimiva ja vaatii vähemmän huoltoa. Ei kuitenkaan ole mieltä sännätä kehityksen kärjessä, uutuusvikoja aina on ja infrastruktuurin luominen lyhyellä aikavälillä tulee kalliiksi.
Tämä on sinänsä totta, mutta kun se seinä nousee sähköauton suhteen nykyvaihtoehdoilla vastaan hyvinkin nopeasti. Akkuteknologian akilleen kantapäät pitäisi saada ensin ratkaistua ja vasta sitten alkaa intoilemaan. Nyt mennään perse edellä puuhun. Sähköauto on edelleen hyvätuloisten moraalisäteilyä ja jonkin asteinen lelu. Paljon ajavalle yrittäjälle akuston uusiminen tulee eteen jopa viidessä vuodessa ja akuston uusiminen maksaa yksinkertaisesti liikaa. Kaasu on edelleen PALJON parempi vaihtoehto ekologiauudesta välittävälle.
Kuinka paljon pitää viidessä vuodessa ajaa että akku menee vaihtoon? Eikös Suomenkin ensimmäinen Tesla taksi ole yhdellä akulla ajellut jo jonkun puoli miljoonaa kilometriä? Eemelihän lähtee tyypillisesti vaihtoon viimeistään 300 000 kohdalla.
Akuissa ei kannata ajatella kilometrejä, vaan lataussykliä, ns. sykli-ikää (virallinen termi). Kovassa yritysajossa, vaikka kuriirihommissa kilometrejä kertyy 100 000 vuodessa. Kyllä siinä akun kapasiteetista on väistämättä jo iso osa menetetty.
Laita toki vähän lähteitä väitteidesi tueksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tosielämän data ei tue väitettäsi kun noita puolikin miljoonaa ajettuja alkaa olla joissa akku on ihan hyvässä hapessa.
Toyota muuten lupaa uuden sähkö-Lexuksensa akulle miljoonan kilometrin takuun. Sekin kertoo osaltaan siitä että kun dataa kertyy niin valmistajienkin usko akkujen kestoon kasvaa kokoajan.
On tullut vastaan Prius josta akku kuollut, kilometreja tällä takana n.250th. Vuosimalli jotain 2007 tienoilla. Apuvirralla lähti "käyntiin" mutta varauskapasiteettia ei nimeksikään enää jäljellä, hetken jos seisoi virrat päällä niin pimeni täysin koko laite. Normaali ajotilassa toimi, mitä nyt kone kävi tietysti vähän väliä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tosielämän data ei tue väitettäsi kun noita puolikin miljoonaa ajettuja alkaa olla joissa akku on ihan hyvässä hapessa.
Toyota muuten lupaa uuden sähkö-Lexuksensa akulle miljoonan kilometrin takuun. Sekin kertoo osaltaan siitä että kun dataa kertyy niin valmistajienkin usko akkujen kestoon kasvaa kokoajan.
On tullut vastaan Prius josta akku kuollut, kilometreja tällä takana n.250th. Vuosimalli jotain 2007 tienoilla. Apuvirralla lähti "käyntiin" mutta varauskapasiteettia ei nimeksikään enää jäljellä, hetken jos seisoi virrat päällä niin pimeni täysin koko laite. Normaali ajotilassa toimi, mitä nyt kone kävi tietysti vähän väliä.
vm 2007 Priuksen akku nyt ei sitä ihan terävintä sähköautojen akkujen kehityksen kärkeä ole enää näin 2021.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
nyyh,Muttaku mun on pakko ajaa helsingistä ivaloon joka viikkoa 3 kertaa ja trailerissa on 3 tonnia päällä aina.
Ihan ekaksi vois jokainen käydä peiliin kurkkaan ja kysyyn montako kilsaa on pakko ajaa jokapäivä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo on kyllö ihan täyttä bullshittiä. Polttomoottori voi olla hyvin ekologinen, jopa sähköautoa parempi vaihtoehto, jos ajaa uusiutuvalla energialla, vaikkapa biokaasulla. Sähköautoilu luo painetta akkuteollisuuden kasvulle, joka on sitten viimeisen päälle turmiollista ympäristölle. Ei tässä tunnu hirveästi enää järkeä olevan.
Biodieseliä käyttävä nykydiesel on ekologisempi kuin sähköautot.
näin on.
itsekin ajamme biodieselillä, 90 prossaa vähemmän päästöjä.
jää ongelmajäte-sähköauto toiseksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tosielämän data ei tue väitettäsi kun noita puolikin miljoonaa ajettuja alkaa olla joissa akku on ihan hyvässä hapessa.
Toyota muuten lupaa uuden sähkö-Lexuksensa akulle miljoonan kilometrin takuun. Sekin kertoo osaltaan siitä että kun dataa kertyy niin valmistajienkin usko akkujen kestoon kasvaa kokoajan.
On tullut vastaan Prius josta akku kuollut, kilometreja tällä takana n.250th. Vuosimalli jotain 2007 tienoilla. Apuvirralla lähti "käyntiin" mutta varauskapasiteettia ei nimeksikään enää jäljellä, hetken jos seisoi virrat päällä niin pimeni täysin koko laite. Normaali ajotilassa toimi, mitä nyt kone kävi tietysti vähän väliä.
vm 2007 Priuksen akku nyt ei sitä ihan terävintä sähköautojen akkujen kehityksen kärkeä ole enää näin 2021.
akkutekniikka on aivan samaa edelleenkin.
solid state akut ovat vasta tulossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tosielämän data ei tue väitettäsi kun noita puolikin miljoonaa ajettuja alkaa olla joissa akku on ihan hyvässä hapessa.
Toyota muuten lupaa uuden sähkö-Lexuksensa akulle miljoonan kilometrin takuun. Sekin kertoo osaltaan siitä että kun dataa kertyy niin valmistajienkin usko akkujen kestoon kasvaa kokoajan.
On tullut vastaan Prius josta akku kuollut, kilometreja tällä takana n.250th. Vuosimalli jotain 2007 tienoilla. Apuvirralla lähti "käyntiin" mutta varauskapasiteettia ei nimeksikään enää jäljellä, hetken jos seisoi virrat päällä niin pimeni täysin koko laite. Normaali ajotilassa toimi, mitä nyt kone kävi tietysti vähän väliä.
vm 2007 Priuksen akku nyt ei sitä ihan terävintä sähköautojen akkujen kehityksen kärkeä ole enää näin 2021.
akkutekniikka on aivan samaa edelleenkin.
solid state akut ovat vasta tulossa.
Riippuu miltä kantilta asiaa katselee. Akkukemia on pääpiirteittäin sama, mutta 90-luvun kennoissa on valtava ero tämän päivän kennoihin verrattuna. Samoin kaikki tekniikka siinä kennojen ympärillä on kehittynyt valtavasti. Vähän sama kuin sanoisi että polttomoottorit eivät ole kehittyneet sitten hoppa-Fordin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo on kyllö ihan täyttä bullshittiä. Polttomoottori voi olla hyvin ekologinen, jopa sähköautoa parempi vaihtoehto, jos ajaa uusiutuvalla energialla, vaikkapa biokaasulla. Sähköautoilu luo painetta akkuteollisuuden kasvulle, joka on sitten viimeisen päälle turmiollista ympäristölle. Ei tässä tunnu hirveästi enää järkeä olevan.
Biodieseliä käyttävä nykydiesel on ekologisempi kuin sähköautot.
näin on.
itsekin ajamme biodieselillä, 90 prossaa vähemmän päästöjä.
jää ongelmajäte-sähköauto toiseksi.
90% vähemmän päästöjä vain koska Nesteen lobbarit ovat myyneet päättäjille idean siitä että kaikkia biodieselin päästöjä ei saa laskea mukaan. Kun Torniosta ajaa sillan yli Haaparantaan niin biodieselauton päästöt moninkertaistuvat sekonnissa vaikka tankissa on edelleen samaa tavaraa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tosielämän data ei tue väitettäsi kun noita puolikin miljoonaa ajettuja alkaa olla joissa akku on ihan hyvässä hapessa.
Toyota muuten lupaa uuden sähkö-Lexuksensa akulle miljoonan kilometrin takuun. Sekin kertoo osaltaan siitä että kun dataa kertyy niin valmistajienkin usko akkujen kestoon kasvaa kokoajan.
On tullut vastaan Prius josta akku kuollut, kilometreja tällä takana n.250th. Vuosimalli jotain 2007 tienoilla. Apuvirralla lähti "käyntiin" mutta varauskapasiteettia ei nimeksikään enää jäljellä, hetken jos seisoi virrat päällä niin pimeni täysin koko laite. Normaali ajotilassa toimi, mitä nyt kone kävi tietysti vähän väliä.
vm 2007 Priuksen akku nyt ei sitä ihan terävintä sähköautojen akkujen kehityksen kärkeä ole enää näin 2021.
akkutekniikka on aivan samaa edelleenkin.
solid state akut ovat vasta tulossa.
Riippuu miltä kantilta asiaa katselee. Akkukemia on pääpiirteittäin sama, mutta 90-luvun kennoissa on valtava ero tämän päivän kennoihin verrattuna. Samoin kaikki tekniikka siinä kennojen ympärillä on kehittynyt valtavasti.
vitut on.
akut ihan samaa paskaa kuin ennenkin, eikä se isompi tietokonenäyttö tee mitään oikeaa kehitystä autotekniikan suhteen.
biodiesel on paljon kertakäyttöisiä sähköromuja ekologisempi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tosielämän data ei tue väitettäsi kun noita puolikin miljoonaa ajettuja alkaa olla joissa akku on ihan hyvässä hapessa.
Toyota muuten lupaa uuden sähkö-Lexuksensa akulle miljoonan kilometrin takuun. Sekin kertoo osaltaan siitä että kun dataa kertyy niin valmistajienkin usko akkujen kestoon kasvaa kokoajan.
On tullut vastaan Prius josta akku kuollut, kilometreja tällä takana n.250th. Vuosimalli jotain 2007 tienoilla. Apuvirralla lähti "käyntiin" mutta varauskapasiteettia ei nimeksikään enää jäljellä, hetken jos seisoi virrat päällä niin pimeni täysin koko laite. Normaali ajotilassa toimi, mitä nyt kone kävi tietysti vähän väliä.
vm 2007 Priuksen akku nyt ei sitä ihan terävintä sähköautojen akkujen kehityksen kärkeä ole enää näin 2021.
akkutekniikka on aivan samaa edelleenkin.
solid state akut ovat vasta tulossa.
Riippuu miltä kantilta asiaa katselee. Akkukemia on pääpiirteittäin sama, mutta 90-luvun kennoissa on valtava ero tämän päivän kennoihin verrattuna. Samoin kaikki tekniikka siinä kennojen ympärillä on kehittynyt valtavasti.
vitut on.
akut ihan samaa paskaa kuin ennenkin, eikä se isompi tietokonenäyttö tee mitään oikeaa kehitystä autotekniikan suhteen.
biodiesel on paljon kertakäyttöisiä sähköromuja ekologisempi.
hei pälli, ei tässä nyt näytöistä keskusteltu vaan kennoista. tsemppaahan vähän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo on kyllö ihan täyttä bullshittiä. Polttomoottori voi olla hyvin ekologinen, jopa sähköautoa parempi vaihtoehto, jos ajaa uusiutuvalla energialla, vaikkapa biokaasulla. Sähköautoilu luo painetta akkuteollisuuden kasvulle, joka on sitten viimeisen päälle turmiollista ympäristölle. Ei tässä tunnu hirveästi enää järkeä olevan.
Biodieseliä käyttävä nykydiesel on ekologisempi kuin sähköautot.
Näin se on.
Alue: Aihe vapaa
Kuinka paljon pitää viidessä vuodessa ajaa että akku menee vaihtoon? Eikös Suomenkin ensimmäinen Tesla taksi ole yhdellä akulla ajellut jo jonkun puoli miljoonaa kilometriä? Eemelihän lähtee tyypillisesti vaihtoon viimeistään 300 000 kohdalla.