Lue keskustelun säännöt.
Miksi hallitus ei panosta vetyyn raskaan liikenteen päästöjen vähentämiseksi?
08.10.2020 |
Verot pois raskaan liikenteen investoinneista.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/toyotalta-tulossa-vedylla-kulkeva-ku…
Kommentit (50)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toki akkutekniikka kehittyy jatkuvasti, mutta sähköautojen määrä on vielä verrattain pieni.
Eipä ole pahemmin kehitystä näkynyt.
Eikö?
https://cdn.static-economist.com/sites/default/files/20170819_WOC913.png
Ei tuossa kerrota mitään akkutekniikan kehittymisestä.
Energiatiheys on moninkertaistunut ja samalla hinnat on tulleet murto-osaan. Mitä muuta tuo on kuin kehitystä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toki akkutekniikka kehittyy jatkuvasti, mutta sähköautojen määrä on vielä verrattain pieni.
Eipä ole pahemmin kehitystä näkynyt.
Eikö?
https://cdn.static-economist.com/sites/default/files/20170819_WOC913.png
Ei tuossa kerrota mitään akkutekniikan kehittymisestä.
Niinpä. Kyseessä on vain ennuste mitä ehkä voi olla, mutta ei ole varmaa kuitenkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toki akkutekniikka kehittyy jatkuvasti, mutta sähköautojen määrä on vielä verrattain pieni.
Eipä ole pahemmin kehitystä näkynyt.
Eikö?
https://cdn.static-economist.com/sites/default/files/20170819_WOC913.png
Ei tuossa kerrota mitään akkutekniikan kehittymisestä.
Energiatiheys on moninkertaistunut ja samalla hinnat on tulleet murto-osaan. Mitä muuta tuo on kuin kehitystä?
Kyseessä on vain ennuste mitä ehkä voi olla, mutta ei ole varmaa kuitenkaan. Hintojen lasku tuotantomäärien kasvaessa ei auta akkuteknologian kehittymiseen millään tavalla.
Lähitulevaisuuden merkittävin nouseva liikennepolttoaine on vety. Ensimmäisessä vaiheessa sen voimin kulkevat linja-autot, sitten raskas kuljetuskalusto, henkilöautot, laivat, ja mahdollisesti junat. Vety ei syrjäytä akkutoimisia autoja, mutta nousee niiden rinnalle, koska täysikokoinen rekka ei voi kantaa 9 000 kiloa akkuja, eikä linja-autolaivue latautua tuntikausia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saksa-haluaa-korvata-dieselit-poltto…
Suomi seuraa sitten heti 30 vuoden jälkeen perässä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Assburger kirjoitti:
Vetyhullu aloitti rallatukaensa taas.
Vedyn ongelmat on käyty läpi useassa ketjussa.
Ja aina alkaa alusta.
Voiko näyttää lähteen, missä vertaillaan raskaan kaluston käyttöä puhtaasti akuilla vs. polttokenno.
Molemmilla on paikkansa, mutta käytöstä riippuen toinen on parempi. Esimerkiksi Lontoossa ottivat sähköautot poliisille käyttöön, mutta testijakson jälkeen todettiin, että mahdoton yhtälö tuossa tarkoituksessa. Joten vetyauto olisi parempi vaihtoehtona.
Olenko puhunut raskaan kaluston sähköistämisestä koskaan?
Olen varauksin puolustanut sähkökäyttöisiä henkilöautoja.
Varauksin.
Itse ajan bensa-autolla.
Vedyllä on monta ongelmaa valmistuksessa, varastoinnissa ja jakelussa, eikä sen käyttö polttomoottorissa ole helppoa.
Vierailija kirjoitti:
Suomessa pitäisi panostaa biodieseliin. Pelkästään kesantopelloilta saisi sinappia viljelemällä biodieseliä noin 200 miljoonaa litraa ja öljyhampulla vieläkin enemmän.
Kokonaisenergiatehokkuus on surkea. Pellot pitää, muokata, kylvää, lannoittaa, torjua rikkaruohot(sinapin tuholaisista en tiedä, mutta rypsistä täytyy torjua ötököitä), puida ja sato pitää kuivata.
Sitten meillä on puristettavaksi valmiita sinapinsiemeniä.
Ei tuossa kerrota mitään akkutekniikan kehittymisestä.