Lue keskustelun säännöt.
Tesla paljasti ihmeakkunsa – Sähköautojen hintoihin tulossa roima pudotus
23.09.2020 |
Uuden akkuteknologian jujuna on yksinkertaistaa kennoston rakennetta niin, että muun muassa koboltin käytölle ei ole enää tarvetta. Koboltti on kallis mineraali, mutta sen tuotantoketjussa on myös paljon epäinhimillisiä seikkoja.
Teslan ja Muskin toiveena on, että uuden teknologian myötä akkujen tuotanto yksinkertaistuu ja halpenee niin paljon, että markkinoille voidaan tuoda 25 000 dollaria maksavia sähköautoja. Toteutuessaan sähköautojen valmistuskustannukset olisivat samalla tasolla kuin polttomoottoriautojenkin. Musk lupaa, että 25 000 dollarn sähköauto on totta kolmessa vuodessa.
Niin se tekniikka etenee ja vanhojen sähköautojen hinnat myös. Ei mitään järkeä ostaa nopeasti vanhenevaa tekniikkaa jota ei tahdo saada sitten myytyä kun pitäisi vaihtaa.
Kommentit (560)
Vierailija kirjoitti:
Kaasulla on ollut aikaa vuosikymmeniä vallata markkinat, ja teknisesti se on paljon helpompaakin kuin sähköautot, kaasun varastointi ei ole mitään rakettitiedettä ja nykyisissä polttomoottoreissa palaa hyvin.
Silti kaasu ei ole valloittanut markkinoita. Miksi?
Suomessa suurelta osin siitä syystä, että 70-luvun kaasuautobuumi ja kaasuautokonversiot tapettiin verotuksella, eikä se ole tehnyt vielä uutta laaja-alaista tulemista vaikka tekniikka on ollut olemassa koko ajan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huollossa se sisustakin puretaan vartissa jos tarvitsee kun tiedetään miten kaikki lähtee irti.
t. eri
No ei ihan sentään. Minkään auton sisustaa ei pureta vartissa vaikka tiedettäisiin miten kaikki on kiinni. Tieto kun ei ruuvaa niitä lukuisia pultteja ja ruuveja ja sähköliittimiä auki, eikä myöskään irrottele maton kiinnityksiä.
Hohhoijaa. Auton kuin auton istuin on yleensä neljällä pultilla kiinni. Johtosarjoja autosta istuimeen ei ole kymmeniä.
Pultteja siellä tosiaan on, ja ruuveja ja muoviklipsuja joilla matot on kiinni. Ja sähköliittimiä. Tietysti jos vaan revit muoviosat ja kiinnikkeet rikki purkamisen sijaan, niin siinä säästää aikaa.
Vartissa et pura yhdenkään nykyauton sisustaa penkkeineen ja mattoineen ja sähköliittimineen. Ja miksi se akku edes pitäisi vaihtaa?
Helposti purat ja ammattilaisilla on työkalut niiden muoviklipsujen nopeaan avaamiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
1:33.4
Suomea lähinnä tarkoitin. Montako akkua Suomessa on robotti Teslaan vaihtanut 90-sekunnissa, ja miksi akut edes pitää vaihtaa?
Ei noita vaihtoasemia ollut kuin muutaman vuoden pilottikäytössä jenkeissä. Kävi ilmi että teslailijat latailevat mieluummin superchargereilla kuin vaihdattavat akun, vaikka akun vaihtaminen nopeampaa olisikin eli kysyntää ei ollut riittävästi. Ilmeisesti se 90 sekunnissa tankkaaminen ei stten kuitenkaan niin tärkeää ollut.
Akunvaihto taisi myös maksaa aikalailla, siihen aikaan SS-lataaminenkin taisi olla vielä kaikille ilmaista.
Kiinassa ainakin Nio tarjoaa nykyisin osalle malleistaan vähän samantapaista palvelua eli ns. "battery as a service". Kuukausimaksua vastaan voit ajella auton milloin vain huoltsikan pihaan jossa akku vaihdetaan muutamassa minuutissa täyteen. Tässä konseptissa ei tietenkään ole myöskään mitään riskiä akun kulumisesta, koska et omista autosi akkua itse.
Ehkä kommunistisessa maassa tuollainen akkujen yhteiskäyttö menee helpommin läpi kuin länsimaissa :-)
Siellähän itseasiassa puuhataan paraikaa kanssalista akkustandardia tuon Nion systeemin pohjalta eli eri valmistajilla olisi yhteensopivat akut jolloin infran rakentaminen olisi tehokkaampaa kun ei jokaisen tarvitsisi tehdä sitä omille akuilleen erikseen. Niolla muistaakseni on tällä hetkellä vajaa 200 akunvaihtopistettä käytössä valtaväylien varsilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaasulla on ollut aikaa vuosikymmeniä vallata markkinat, ja teknisesti se on paljon helpompaakin kuin sähköautot, kaasun varastointi ei ole mitään rakettitiedettä ja nykyisissä polttomoottoreissa palaa hyvin.
Silti kaasu ei ole valloittanut markkinoita. Miksi?
Suomessa suurelta osin siitä syystä, että 70-luvun kaasuautobuumi ja kaasuautokonversiot tapettiin verotuksella, eikä se ole tehnyt vielä uutta laaja-alaista tulemista vaikka tekniikka on ollut olemassa koko ajan.
Entäpä hyvin kevyen autoverotuksen maissa kuten Saksassa?
Suomi on kuitenkin globaalissa automarkkinoissa olematon kärpäsentahra.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
1:33.4
Suomea lähinnä tarkoitin. Montako akkua Suomessa on robotti Teslaan vaihtanut 90-sekunnissa, ja miksi akut edes pitää vaihtaa?
Et tiedä asiasta mitään mutta vastaan pitää jänkätä? Tosi omaperäistä näin internetissä.
Jos akut suunnitellaan nopeasti vaihdettaviksi niin sitten ne saa vaihdettua nopeasti.
Miksi sitten kaikkien sähköautojen akkuja ei ole suunniteltu niin helposti vaihdettaviksi? Ja miksi niitä edes pitäisi vaihtaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaasulla on ollut aikaa vuosikymmeniä vallata markkinat, ja teknisesti se on paljon helpompaakin kuin sähköautot, kaasun varastointi ei ole mitään rakettitiedettä ja nykyisissä polttomoottoreissa palaa hyvin.
Silti kaasu ei ole valloittanut markkinoita. Miksi?
Suomessa suurelta osin siitä syystä, että 70-luvun kaasuautobuumi ja kaasuautokonversiot tapettiin verotuksella, eikä se ole tehnyt vielä uutta laaja-alaista tulemista vaikka tekniikka on ollut olemassa koko ajan.
Entäpä hyvin kevyen autoverotuksen maissa kuten Saksassa?
Suomi on kuitenkin globaalissa automarkkinoissa olematon kärpäsentahra.
Saksa panostaa itse nykyään vetyyn enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huollossa se sisustakin puretaan vartissa jos tarvitsee kun tiedetään miten kaikki lähtee irti.
t. eri
No ei ihan sentään. Minkään auton sisustaa ei pureta vartissa vaikka tiedettäisiin miten kaikki on kiinni. Tieto kun ei ruuvaa niitä lukuisia pultteja ja ruuveja ja sähköliittimiä auki, eikä myöskään irrottele maton kiinnityksiä.
Hohhoijaa. Auton kuin auton istuin on yleensä neljällä pultilla kiinni. Johtosarjoja autosta istuimeen ei ole kymmeniä.
Pultteja siellä tosiaan on, ja ruuveja ja muoviklipsuja joilla matot on kiinni. Ja sähköliittimiä. Tietysti jos vaan revit muoviosat ja kiinnikkeet rikki purkamisen sijaan, niin siinä säästää aikaa.
Vartissa et pura yhdenkään nykyauton sisustaa penkkeineen ja mattoineen ja sähköliittimineen. Ja miksi se akku edes pitäisi vaihtaa?
Helposti purat ja ammattilaisilla on työkalut niiden muoviklipsujen nopeaan avaamiseen.
On varmaan työkaluja, mutta vartissa ei yhdenkään auton koko sisustaa pureta. Osaan autoista ei vaihdeta edes ajovalopoltinta siinä ajassa, missä sinä täysin amatöörinä kuvittelet purettavan koko auton sisustan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
1:33.4
Suomea lähinnä tarkoitin. Montako akkua Suomessa on robotti Teslaan vaihtanut 90-sekunnissa, ja miksi akut edes pitää vaihtaa?
Ei noita vaihtoasemia ollut kuin muutaman vuoden pilottikäytössä jenkeissä. Kävi ilmi että teslailijat latailevat mieluummin superchargereilla kuin vaihdattavat akun, vaikka akun vaihtaminen nopeampaa olisikin eli kysyntää ei ollut riittävästi. Ilmeisesti se 90 sekunnissa tankkaaminen ei stten kuitenkaan niin tärkeää ollut.
Akunvaihto taisi myös maksaa aikalailla, siihen aikaan SS-lataaminenkin taisi olla vielä kaikille ilmaista.
Kiinassa ainakin Nio tarjoaa nykyisin osalle malleistaan vähän samantapaista palvelua eli ns. "battery as a service". Kuukausimaksua vastaan voit ajella auton milloin vain huoltsikan pihaan jossa akku vaihdetaan muutamassa minuutissa täyteen. Tässä konseptissa ei tietenkään ole myöskään mitään riskiä akun kulumisesta, koska et omista autosi akkua itse.
Ehkä kommunistisessa maassa tuollainen akkujen yhteiskäyttö menee helpommin läpi kuin länsimaissa :-)
Siellähän itseasiassa puuhataan paraikaa kanssalista akkustandardia tuon Nion systeemin pohjalta eli eri valmistajilla olisi yhteensopivat akut jolloin infran rakentaminen olisi tehokkaampaa kun ei jokaisen tarvitsisi tehdä sitä omille akuilleen erikseen. Niolla muistaakseni on tällä hetkellä vajaa 200 akunvaihtopistettä käytössä valtaväylien varsilla.
Ei kyllä liity mitenkään vallassa olevaan puolueeseen. Ranskassahan ainakin rellulla tuo vaihtoakkusysteemi on ollut käytössä jo ainakin 10 vuotta. Kyllähän Suomessakin vuokraussysteemi on hyvinkin tuttua monellakin alalla mm rakennuskoneissa ja autoissa ja hyvin toimii.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Niin. Eli se maksaa Suomessa 40-50 tonnia verotuksen takia. Saatanan pässit. Sillä saa kymmenen käytettyä ja toimivaa bensakonetta.
Vierailija kirjoitti:
Iso hommahan se.
Väärin irroitettu. Ensin pitäisi purkaa sisusta ja sitten akusto sisäkautta ylös ja ovesta pihalle, tietenkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kaasulla on ollut aikaa vuosikymmeniä vallata markkinat, ja teknisesti se on paljon helpompaakin kuin sähköautot, kaasun varastointi ei ole mitään rakettitiedettä ja nykyisissä polttomoottoreissa palaa hyvin.
Silti kaasu ei ole valloittanut markkinoita. Miksi?
Suomessa suurelta osin siitä syystä, että 70-luvun kaasuautobuumi ja kaasuautokonversiot tapettiin verotuksella, eikä se ole tehnyt vielä uutta laaja-alaista tulemista vaikka tekniikka on ollut olemassa koko ajan.
Entäpä hyvin kevyen autoverotuksen maissa kuten Saksassa?
Saksassa taitaa edelleenkin olla sellaisia autoja paljon liikkeellä, jotka käyttävät kaasua ja bensaa ja jotka on aikoinaan itse muutettu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iso hommahan se.
Väärin irroitettu. Ensin pitäisi purkaa sisusta ja sitten akusto sisäkautta ylös ja ovesta pihalle, tietenkin.
Sisusta pitää tosiaan purkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Iso hommahan se.
Iso hommahan se kun amatöörit ostaa teslaromun ja alkaa purkaa sitä ilman tarkkaa tietoa mitä pitäisi tehdä.
Autoon ei saa vaihdettua 15 minuutissa edes kunnolla renkaita, vaikka niissä on vain muutama pultti ja ne ovat täysin näkyvillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iso hommahan se.
Väärin irroitettu. Ensin pitäisi purkaa sisusta ja sitten akusto sisäkautta ylös ja ovesta pihalle, tietenkin.
Sisusta pitää tosiaan purkaa.
Saahan se purkaa jos siitä tykkää, mutta hölmöläisen hommaa se on kun kaikkeen tarvittavaan pääsee alakautta käsiksi.
Pikkaisen jäi tuokin rellun akunvaihto vajaaksi siitä kahdesta työpäivästä, vai mitä sanot?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iso hommahan se.
Iso hommahan se kun amatöörit ostaa teslaromun ja alkaa purkaa sitä ilman tarkkaa tietoa mitä pitäisi tehdä.
Laitatko sitten esille sellaisen akunvaihdon Teslaan joka itsellesi kelpaa? Siis ihmisen tekemän, ei robotin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iso hommahan se.
Väärin irroitettu. Ensin pitäisi purkaa sisusta ja sitten akusto sisäkautta ylös ja ovesta pihalle, tietenkin.
Sisusta pitää tosiaan purkaa.
Saahan se purkaa jos siitä tykkää, mutta hölmöläisen hommaa se on kun kaikkeen tarvittavaan pääsee alakautta käsiksi.
Pikkaisen jäi tuokin rellun akunvaihto vajaaksi siitä kahdesta työpäivästä, vai mitä sanot?
Tesla vaihtui yllättäen relluun? Mitenkähän se nyt oikein liittyy Teslan akkujen vaihtoon?
Teslassa ei alakautta pääse käsiksi akuston johtosarjoihin. Ei sitä sisustaa turhaan pureta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Iso hommahan se.
Väärin irroitettu. Ensin pitäisi purkaa sisusta ja sitten akusto sisäkautta ylös ja ovesta pihalle, tietenkin.
Sisusta pitää tosiaan purkaa.
Saahan se purkaa jos siitä tykkää, mutta hölmöläisen hommaa se on kun kaikkeen tarvittavaan pääsee alakautta käsiksi.
Pikkaisen jäi tuokin rellun akunvaihto vajaaksi siitä kahdesta työpäivästä, vai mitä sanot?
Tesla vaihtui yllättäen relluun? Mitenkähän se nyt oikein liittyy Teslan akkujen vaihtoon?
Teslassa ei alakautta pääse käsiksi akuston johtosarjoihin. Ei sitä sisustaa turhaan pureta.
Purkiko se robotti mielestäsi 90 sekunnissa Teslan sisustan akkua vaihtaessaan?
Pultteja siellä tosiaan on, ja ruuveja ja muoviklipsuja joilla matot on kiinni. Ja sähköliittimiä. Tietysti jos vaan revit muoviosat ja kiinnikkeet rikki purkamisen sijaan, niin siinä säästää aikaa.
Vartissa et pura yhdenkään nykyauton sisustaa penkkeineen ja mattoineen ja sähköliittimineen. Ja miksi se akku edes pitäisi vaihtaa?