Lue keskustelun säännöt.
Tesla paljasti ihmeakkunsa – Sähköautojen hintoihin tulossa roima pudotus
23.09.2020 |
Uuden akkuteknologian jujuna on yksinkertaistaa kennoston rakennetta niin, että muun muassa koboltin käytölle ei ole enää tarvetta. Koboltti on kallis mineraali, mutta sen tuotantoketjussa on myös paljon epäinhimillisiä seikkoja.
Teslan ja Muskin toiveena on, että uuden teknologian myötä akkujen tuotanto yksinkertaistuu ja halpenee niin paljon, että markkinoille voidaan tuoda 25 000 dollaria maksavia sähköautoja. Toteutuessaan sähköautojen valmistuskustannukset olisivat samalla tasolla kuin polttomoottoriautojenkin. Musk lupaa, että 25 000 dollarn sähköauto on totta kolmessa vuodessa.
Niin se tekniikka etenee ja vanhojen sähköautojen hinnat myös. Ei mitään järkeä ostaa nopeasti vanhenevaa tekniikkaa jota ei tahdo saada sitten myytyä kun pitäisi vaihtaa.
Kommentit (560)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kalliiksi tulee kun satojen kilojen akkuja lämmitellään talvella parin sähkökiukaan teholla.
Ei tule, Superchargerin käyttö on ilmaista.
Ja lämmitysaika on muutenkin muutaman minuutin.
Varmaan täytyy olla todella paljon tehoa, että satojen kilojen akkujen lämmitys kovalla pakkasella kestää muutaman minuutin. Edes Teslan akut eivät lämpene talvella muutamassa minuutissa, vaikka lämmitystehoa on parin sähkökiukaan verran.
Nimenomaan Teslan akut lämpeävät. Tehoa on kai nykyään aina 250 kW asti.
Monenko kerrostalon parkkipaikan tehot riittävät noin suuriin lukuihin? Ei yhdenkään. Eikä edes omakotitalojen. Tehot eivät usein riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
8A virta ei edelleenkään riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen.
Ajetaanko Tesloilla talvisin?
Vierailija kirjoitti:
Monenko kerrostalon parkkipaikan tehot riittävät noin suuriin lukuihin?
Mitä helvettiä sinä hourailet? Monellako parkkipaikalla olet nähynt Supercharger-asemia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli teho ei riitä kunnolla edes akkujen lämmitykseenkään.
No hyvin se näyttää riittävän kun tuolla noita parkkipaikalla olevia sähköautoja katsoo.
Riittää hitaaseen lataukseen, mutta ei akkujen lämmitykseen.
Lataus = lämmittämistä. Palaa ketjuun kun sinulle on sähköopin perusteet selvillä.
8A lataustehoilla satojen kilojen akut eivät lämpene yhtään jos auto seisoo pakkasessa.
No lämpeäähän. Asian voi helposti todeta katsomalla ulos ikkunasta talvella jos asuu alueella jossa on sähköautoja.
Älä viitsi olla lapsellinen. Se, että auto seisoo parkkipaikalla ei tarkoita sitä, että 8A virta riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Se teho ei riitä edes Teslalle.
Se, että se auto ajaa pois joka aamu sieltä parkkipaikalta puolestaan tarkoittaa juurikin sitä että se teho riittää sekä lataamaan että pitämään akut toimintalämpöisinä ympäri vuoden.
Ei tuo todista kumpaakaan. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen, ja jäisilläkin akuilla voi kyllä ajaa, mutta ajomatka lyhenee huomattavasti.
Tavallisesta pistokkeestakin 8A x 220 V = 1780 W. Pitää olla kova tuuli akussa, että tuota suurempi lämpömäärä häviää nopeampaa kuin se lämpenee.
Tuo teho riittää lämmittämään tavallisessa moottorissa 8 - 10 litraa pakkasnestettä melko nopeasti, mutta ei satojen kilojen lämpöeristämättömiä ja jäisiä akkuja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Monenko kerrostalon parkkipaikan tehot riittävät noin suuriin lukuihin?
Mitä helvettiä sinä hourailet? Monellako parkkipaikalla olet nähynt Supercharger-asemia?
Kysehän olikin siitä, mihin riittää kerrostalojen parkkipaikkojen ja omakotitalojen latauspisteet, joista saa ulos 8A virran.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8A virta ei edelleenkään riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen.
Ajetaanko Tesloilla talvisin?
Ajetaan. Mutta se ei muuta sitä faktaa, että 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen. Jäisilläkin akuilla voi ajaa, mutta ajomatka lyhenee huomattavasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli teho ei riitä kunnolla edes akkujen lämmitykseenkään.
No hyvin se näyttää riittävän kun tuolla noita parkkipaikalla olevia sähköautoja katsoo.
Riittää hitaaseen lataukseen, mutta ei akkujen lämmitykseen.
Lataus = lämmittämistä. Palaa ketjuun kun sinulle on sähköopin perusteet selvillä.
8A lataustehoilla satojen kilojen akut eivät lämpene yhtään jos auto seisoo pakkasessa.
No lämpeäähän. Asian voi helposti todeta katsomalla ulos ikkunasta talvella jos asuu alueella jossa on sähköautoja.
Älä viitsi olla lapsellinen. Se, että auto seisoo parkkipaikalla ei tarkoita sitä, että 8A virta riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Se teho ei riitä edes Teslalle.
Se, että se auto ajaa pois joka aamu sieltä parkkipaikalta puolestaan tarkoittaa juurikin sitä että se teho riittää sekä lataamaan että pitämään akut toimintalämpöisinä ympäri vuoden.
Ei tuo todista kumpaakaan. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen, ja jäisilläkin akuilla voi kyllä ajaa, mutta ajomatka lyhenee huomattavasti.
Tavallisesta pistokkeestakin 8A x 220 V = 1780 W. Pitää olla kova tuuli akussa, että tuota suurempi lämpömäärä häviää nopeampaa kuin se lämpenee.
Tuo teho riittää lämmittämään tavallisessa moottorissa 8 - 10 litraa pakkasnestettä melko nopeasti, mutta ei satojen kilojen lämpöeristämättömiä ja jäisiä akkuja.
Riittää myös oikein hyvin lämmittämään niitä akkuja sen muutaman asteen mitä tarvitaan. Taitaa sellainen -30 jo olla ihan riittävä akkujen lämpötila lataukselle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Sähköauton lämmitys voi hetkellisesti ottaa jopa viidestä seitsemään kilowattia sähkötehoa, mikä vastaa noin 2-3 kertaisesti sitä tehoa mitä tavallinen pistorasia pystyy antamaan."
https://www.virta.global/fi/blogi/n%C3%A4in-s%C3%A4hk%C3%B6auto-toimii-…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8A virta ei edelleenkään riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen.
Ajetaanko Tesloilla talvisin?
Ajetaan.
Ja koska Teslalla ei voi ajaa jos se ei ole ladattu, niin voimme todeta että se 8A riittää sekä lataamaan että pitämään ne akut tarpeeksi lämpiminä latausta varten. Ei tää oo niin vaikeeta hei!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Tavallaan sähköauto onkin paras mahdollinen talviauto, erityisesti jos autolla ajettavat päivittäiset matkat sujuvat yön yli tehdyllä latauksella. Se käynnistyy aina ongelmitta ja kulkee vaivatta. Ennakkolämmityksen ansiosta ikkunoita ei tarvitse koskaan rapsutella jäästä. Liikkellelähdöt liukkailla ovat helpompia tasaisesti paikaltaan vääntävän sähkömoottorin ansiosta. Sähköautoa ei tarvitse ikinä tankata kohmettunein sormin. Ja koska lämmitys tehdään sähköllä, alkaa lämpöä virrata matkustajien iloksi heti kun halutaan."
https://www.virta.global/fi/blogi/n%C3%A4in-s%C3%A4hk%C3%B6auto-toimii-…
Olen samaa mieltä!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli teho ei riitä kunnolla edes akkujen lämmitykseenkään.
No hyvin se näyttää riittävän kun tuolla noita parkkipaikalla olevia sähköautoja katsoo.
Riittää hitaaseen lataukseen, mutta ei akkujen lämmitykseen.
Lataus = lämmittämistä. Palaa ketjuun kun sinulle on sähköopin perusteet selvillä.
8A lataustehoilla satojen kilojen akut eivät lämpene yhtään jos auto seisoo pakkasessa.
No lämpeäähän. Asian voi helposti todeta katsomalla ulos ikkunasta talvella jos asuu alueella jossa on sähköautoja.
Älä viitsi olla lapsellinen. Se, että auto seisoo parkkipaikalla ei tarkoita sitä, että 8A virta riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen kovalla pakkasella. Se teho ei riitä edes Teslalle.
Se, että se auto ajaa pois joka aamu sieltä parkkipaikalta puolestaan tarkoittaa juurikin sitä että se teho riittää sekä lataamaan että pitämään akut toimintalämpöisinä ympäri vuoden.
Ei tuo todista kumpaakaan. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen, ja jäisilläkin akuilla voi kyllä ajaa, mutta ajomatka lyhenee huomattavasti.
Tavallisesta pistokkeestakin 8A x 220 V = 1780 W. Pitää olla kova tuuli akussa, että tuota suurempi lämpömäärä häviää nopeampaa kuin se lämpenee.
Tuo teho riittää lämmittämään tavallisessa moottorissa 8 - 10 litraa pakkasnestettä melko nopeasti, mutta ei satojen kilojen lämpöeristämättömiä ja jäisiä akkuja.
Riittää myös oikein hyvin lämmittämään niitä akkuja sen muutaman asteen mitä tarvitaan. Taitaa sellainen -30 jo olla ihan riittävä akkujen lämpötila lataukselle.
Ei riitä lämmittämään yhtään. Akut eivät lähde edes latautumaan jos ovat jäähtyneet -30 asteeseen, ja jos ovat olleet vajaassa latauksessa jäätyessään, niihin tulee myös fyysisiä vaurioita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8A virta ei edelleenkään riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen.
Ajetaanko Tesloilla talvisin?
Ajetaan.
Ja koska Teslalla ei voi ajaa jos se ei ole ladattu, niin voimme todeta että se 8A riittää sekä lataamaan että pitämään ne akut tarpeeksi lämpiminä latausta varten. Ei tää oo niin vaikeeta hei!
Ei riitä. 8A virta ei riitä kovalla pakkasella edes Teslan akkujen lämmitykseen, joka siis vaatii parin sähkökiukaan verran tehoa. Sen päälle vielä lataus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Tavallaan sähköauto onkin paras mahdollinen talviauto, erityisesti jos autolla ajettavat päivittäiset matkat sujuvat yön yli tehdyllä latauksella. Se käynnistyy aina ongelmitta ja kulkee vaivatta. Ennakkolämmityksen ansiosta ikkunoita ei tarvitse koskaan rapsutella jäästä. Liikkellelähdöt liukkailla ovat helpompia tasaisesti paikaltaan vääntävän sähkömoottorin ansiosta. Sähköautoa ei tarvitse ikinä tankata kohmettunein sormin. Ja koska lämmitys tehdään sähköllä, alkaa lämpöä virrata matkustajien iloksi heti kun halutaan."
https://www.virta.global/fi/blogi/n%C3%A4in-s%C3%A4hk%C3%B6auto-toimii-…
Olen samaa mieltä!
Ennakkolämmitetty ohjaamo tosin pysyy pakkasella lämpimänä muutaman minuutin sen jälkeen kun auto on otettu pois johdon nokasta, ja sen jälkeen päälle laitettu lämmityslaite vie suuren osan akkujen energiasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
En jaksa uskoa että autoliikkeet lähtevätkö upottamaan sähköautojen myyntihintoja kun ne myyvät hyvin nykyisilläkin vaikka valmistus kulut ja sisäänosto hinnatkin puolittuisivat. Saisivatpa autoista ainakin sitten paremman katteen.
Trumpin pysyessä vallassa eu laittaa niin kovat tullit tesloille ettei niiden hinnat euroopassa laske yhtään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suora lainaus yltä kirjoittajalta:
"Kaasuauto on ihan tavallinen auto jossa on polttomoottori, joka kykenee polttamaan bensaa ja kaasua."
Johon vastasit:"Niin. En laittaisi henkeäni pantiksi että tuollaisia autoja tehdään vuonna 2025."
Joten lopeta valehtelu.
Niin. Bensa-auto ei kykene polttamaan kaasua. Mikä tässä on niin vaikeaa tajuta?
Tottakai kykenee. Suomessa tehtiin jo 70-luvulla autoja, jotka käyttivät bensaa ja nestekaasua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kalliiksi tulee kun satojen kilojen akkuja lämmitellään talvella parin sähkökiukaan teholla.
Ei tule, Superchargerin käyttö on ilmaista.
Ja lämmitysaika on muutenkin muutaman minuutin.
Varmaan täytyy olla todella paljon tehoa, että satojen kilojen akkujen lämmitys kovalla pakkasella kestää muutaman minuutin. Edes Teslan akut eivät lämpene talvella muutamassa minuutissa, vaikka lämmitystehoa on parin sähkökiukaan verran.
Nimenomaan Teslan akut lämpeävät. Tehoa on kai nykyään aina 250 kW asti.
Monenko kerrostalon parkkipaikan tehot riittävät noin suuriin lukuihin? Ei yhdenkään. Eikä edes omakotitalojen. Tehot eivät usein riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen.
Meiltä saa 3x16A voimavirtapistokkeesta vissiin 10kw jatkuvaa, mihin tuo riittää sähköauton latauksesta.
Töissä ei pysty lataamaan ja 60km/sivu työmatka.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suora lainaus yltä kirjoittajalta:
"Kaasuauto on ihan tavallinen auto jossa on polttomoottori, joka kykenee polttamaan bensaa ja kaasua."
Johon vastasit:"Niin. En laittaisi henkeäni pantiksi että tuollaisia autoja tehdään vuonna 2025."
Joten lopeta valehtelu.
Niin. Bensa-auto ei kykene polttamaan kaasua. Mikä tässä on niin vaikeaa tajuta?
Valehteletko taaskin vai etkö vaan tiedä asioista? Kaasuautot ovat ihan tavallisia polttomoottoriautoja, joissa poltetaan kaasua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kalliiksi tulee kun satojen kilojen akkuja lämmitellään talvella parin sähkökiukaan teholla.
Ei tule, Superchargerin käyttö on ilmaista.
Ja lämmitysaika on muutenkin muutaman minuutin.
Varmaan täytyy olla todella paljon tehoa, että satojen kilojen akkujen lämmitys kovalla pakkasella kestää muutaman minuutin. Edes Teslan akut eivät lämpene talvella muutamassa minuutissa, vaikka lämmitystehoa on parin sähkökiukaan verran.
Nimenomaan Teslan akut lämpeävät. Tehoa on kai nykyään aina 250 kW asti.
Monenko kerrostalon parkkipaikan tehot riittävät noin suuriin lukuihin? Ei yhdenkään. Eikä edes omakotitalojen. Tehot eivät usein riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen.
Meiltä saa 3x16A voimavirtapistokkeesta vissiin 10kw jatkuvaa, mihin tuo riittää sähköauton latauksesta.
Töissä ei pysty lataamaan ja 60km/sivu työmatka.
Ja jos omakotitalossa käyttää tuon määrän sähköauton lämmittelyyn ja latauksiin, niin siinä jää äkkiä ruoat laittamatta kun tehot eivät enää riitä hellanlevyille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
8A virta ei edelleenkään riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen.
Ajetaanko Tesloilla talvisin?
Ajetaan.
Ja koska Teslalla ei voi ajaa jos se ei ole ladattu, niin voimme todeta että se 8A riittää sekä lataamaan että pitämään ne akut tarpeeksi lämpiminä latausta varten. Ei tää oo niin vaikeeta hei!
Ei riitä. 8A virta ei riitä kovalla pakkasella edes Teslan akkujen lämmitykseen, joka siis vaatii parin sähkökiukaan verran tehoa. Sen päälle vielä lataus.
Maailman jokainen talvella Teslaa ajanut on kanssasi eri mieltä. Ehkä sinulla on jokin vaihtoehtoinen teoria tarjota sille miten nämä sadat ja tuhannet sähköautot kerrostalojen pihoilla 8A latureissaan toimivat kesät talvet?
Tavallisesta pistokkeestakin 8A x 220 V = 1780 W. Pitää olla kova tuuli akussa, että tuota suurempi lämpömäärä häviää nopeampaa kuin se lämpenee.