Lue keskustelun säännöt.
Tesla paljasti ihmeakkunsa – Sähköautojen hintoihin tulossa roima pudotus
23.09.2020 |
Uuden akkuteknologian jujuna on yksinkertaistaa kennoston rakennetta niin, että muun muassa koboltin käytölle ei ole enää tarvetta. Koboltti on kallis mineraali, mutta sen tuotantoketjussa on myös paljon epäinhimillisiä seikkoja.
Teslan ja Muskin toiveena on, että uuden teknologian myötä akkujen tuotanto yksinkertaistuu ja halpenee niin paljon, että markkinoille voidaan tuoda 25 000 dollaria maksavia sähköautoja. Toteutuessaan sähköautojen valmistuskustannukset olisivat samalla tasolla kuin polttomoottoriautojenkin. Musk lupaa, että 25 000 dollarn sähköauto on totta kolmessa vuodessa.
Niin se tekniikka etenee ja vanhojen sähköautojen hinnat myös. Ei mitään järkeä ostaa nopeasti vanhenevaa tekniikkaa jota ei tahdo saada sitten myytyä kun pitäisi vaihtaa.
Kommentit (560)
Vaikka akku-litiumia riittääkin hyvin pitkäksi ajaksi, tulee polttokenno-tekniikka syrjäyttämään nuo lataus-patteri-lelut 🔋. Kunhan ensin on pystytetty virattomaksi jäävät hirmukalliit latausinfrat ja saastuttavat akkutehtaat 💸😁.
Jo nyt tulossa olevat vety-polttokenno-sähköautot (fuel cell) ovat puhtaampi sähkö-vaihtoehto painaville, saastuttaville ja luonnonvaroja kuluttaville akku-sähköautoille 🚜💩.
Niissä sähkö tuotetaan ilman isoa akkua, suoraan vetyä hapettamalla (polttamalla). Niiden vedyn tankkausvälikin on paljon pidempi kuin akun latausväli. Happi otetaan ilmasta mutta vedyn valmistus saastuttaa jonkin verran. Vetyä voi toki saada myös "ilmaiseksi" kemian prosessien jätteenä, joka nyt on poltettava hyödyttömästi vedeksi.
Polttokenno-autoja on vielä vasta muutamia myynnissä (Toyota Mirai, Hyundai Nexo, MB GLC F-Cell ja Honda Clarity sekä Renault Kangoo ZE Maxi pakettiauto), mutta lopulta ne kyllä haastavat akkuautot, kunhan vety-infra on ensin pystytetty. ⚡️☘
PS. Vedyn lisäksi polttokennoja on tehty hyvin erilaisille polttoaineille, metalleillekin!
PS.PS. Suomessa on Euroopan suurin akku-litiumkarbonaatti-esiintymä Ullavalla ja Boliviassa maailman suurin, valtava litium-suola-aavikko, Salar de Uyuni. https://fi.wikipedia.org/wiki/Salar_de_Uyuni
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nestori k kirjoitti:
Vaikka akku-litiumia riittääkin hyvin pitkäksi ajaksi, tulee polttokenno-tekniikka syrjäyttämään nuo lataus-patteri-lelut 🔋. Kunhan ensin on pystytetty virattomaksi jäävät hirmukalliit latausinfrat ja saastuttavat akkutehtaat 💸😁.
Jo nyt tulossa olevat vety-polttokenno-sähköautot (fuel cell) ovat puhtaampi sähkö-vaihtoehto painaville, saastuttaville ja luonnonvaroja kuluttaville akku-sähköautoille 🚜💩.
Niissä sähkö tuotetaan ilman isoa akkua, suoraan vetyä hapettamalla (polttamalla). Niiden vedyn tankkausvälikin on paljon pidempi kuin akun latausväli. Happi otetaan ilmasta mutta vedyn valmistus saastuttaa jonkin verran. Vetyä voi toki saada myös "ilmaiseksi" kemian prosessien jätteenä, joka nyt on poltettava hyödyttömästi vedeksi.
Polttokenno-autoja on vielä vasta muutamia myynnissä (Toyota Mirai, Hyundai Nexo, MB GLC F-Cell ja Honda Clarity sekä Renault Kangoo ZE Maxi pakettiauto), mutta lopulta ne kyllä haastavat akkuautot, kunhan vety-infra on ensin pystytetty. ⚡️☘
PS. Vedyn lisäksi polttokennoja on tehty hyvin erilaisille polttoaineille, metalleillekin!
PS.PS. Suomessa on Euroopan suurin akku-litiumkarbonaatti-esiintymä Ullavalla ja Boliviassa maailman suurin, valtava litium-suola-aavikko, Salar de Uyuni. https://fi.wikipedia.org/wiki/Salar_de_Uyuni
Eli sähköauto. Mutta miksi vety väliaineena?
Ps. Milloin vetyinfra on kattava?
Vierailija kirjoitti:
Nestori k kirjoitti:
Vaikka akku-litiumia riittääkin hyvin pitkäksi ajaksi, tulee polttokenno-tekniikka syrjäyttämään nuo lataus-patteri-lelut 🔋. Kunhan ensin on pystytetty virattomaksi jäävät hirmukalliit latausinfrat ja saastuttavat akkutehtaat 💸😁.
Jo nyt tulossa olevat vety-polttokenno-sähköautot (fuel cell) ovat puhtaampi sähkö-vaihtoehto painaville, saastuttaville ja luonnonvaroja kuluttaville akku-sähköautoille 🚜💩.
Niissä sähkö tuotetaan ilman isoa akkua, suoraan vetyä hapettamalla (polttamalla). Niiden vedyn tankkausvälikin on paljon pidempi kuin akun latausväli. Happi otetaan ilmasta mutta vedyn valmistus saastuttaa jonkin verran. Vetyä voi toki saada myös "ilmaiseksi" kemian prosessien jätteenä, joka nyt on poltettava hyödyttömästi vedeksi.
Polttokenno-autoja on vielä vasta muutamia myynnissä (Toyota Mirai, Hyundai Nexo, MB GLC F-Cell ja Honda Clarity sekä Renault Kangoo ZE Maxi pakettiauto), mutta lopulta ne kyllä haastavat akkuautot, kunhan vety-infra on ensin pystytetty. ⚡️☘
PS. Vedyn lisäksi polttokennoja on tehty hyvin erilaisille polttoaineille, metalleillekin!
PS.PS. Suomessa on Euroopan suurin akku-litiumkarbonaatti-esiintymä Ullavalla ja Boliviassa maailman suurin, valtava litium-suola-aavikko, Salar de Uyuni. https://fi.wikipedia.org/wiki/Salar_de_UyuniEli sähköauto. Mutta miksi vety väliaineena?
Ps. Milloin vetyinfra on kattava?
Helsingissä taitaa olla asema ja toinen Virossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä viestissä kun selitettiin sekin miksi läppäreiden akut ihan aikuisten oikeasti vanhenevat nopeammin.
Miten se aivan sama akkutekniikka voi siis kestää sähköautossa pidempään kuin tietokoneessa jota ei säilytetä pakkasessa koskaan?
No luepa se viesti toisenkin kerran, jos et ensimmäisellä kerralla ymmärtänyt. En jaksa samaa viestiä toista kertaa kirjoittaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä viestissä kun selitettiin sekin miksi läppäreiden akut ihan aikuisten oikeasti vanhenevat nopeammin.
Miten se aivan sama akkutekniikka voi siis kestää sähköautossa pidempään kuin tietokoneessa jota ei säilytetä pakkasessa koskaan?
No luepa se viesti toisenkin kerran, jos et ensimmäisellä kerralla ymmärtänyt. En jaksa samaa viestiä toista kertaa kirjoittaa.
Mitä viestiä tarkoitat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nykyinen auto arvoltaan 5ke. En usko, että ihan heti on riittävällä akun koolla mun hintaluokassa sähköautoja tarjolla, joissa akku ei lisäksi olisi käyttöikänsä päässä. Lisäksi ongelma on ettei kotona ole mahdollisuutta ladata.
M38
Vierailija kirjoitti:
Nestori k kirjoitti:
Vaikka akku-litiumia riittääkin hyvin pitkäksi ajaksi, tulee polttokenno-tekniikka syrjäyttämään nuo lataus-patteri-lelut 🔋. Kunhan ensin on pystytetty virattomaksi jäävät hirmukalliit latausinfrat ja saastuttavat akkutehtaat 💸😁.
Jo nyt tulossa olevat vety-polttokenno-sähköautot (fuel cell) ovat puhtaampi sähkö-vaihtoehto painaville, saastuttaville ja luonnonvaroja kuluttaville akku-sähköautoille 🚜💩.
Niissä sähkö tuotetaan ilman isoa akkua, suoraan vetyä hapettamalla (polttamalla). Niiden vedyn tankkausvälikin on paljon pidempi kuin akun latausväli. Happi otetaan ilmasta mutta vedyn valmistus saastuttaa jonkin verran. Vetyä voi toki saada myös "ilmaiseksi" kemian prosessien jätteenä, joka nyt on poltettava hyödyttömästi vedeksi.
Polttokenno-autoja on vielä vasta muutamia myynnissä (Toyota Mirai, Hyundai Nexo, MB GLC F-Cell ja Honda Clarity sekä Renault Kangoo ZE Maxi pakettiauto), mutta lopulta ne kyllä haastavat akkuautot, kunhan vety-infra on ensin pystytetty. ⚡️☘
PS. Vedyn lisäksi polttokennoja on tehty hyvin erilaisille polttoaineille, metalleillekin!
PS.PS. Suomessa on Euroopan suurin akku-litiumkarbonaatti-esiintymä Ullavalla ja Boliviassa maailman suurin, valtava litium-suola-aavikko, Salar de Uyuni. https://fi.wikipedia.org/wiki/Salar_de_UyuniEli sähköauto. Mutta miksi vety väliaineena?
Ps. Milloin vetyinfra on kattava?
Nestemäisen vedyn energiatiheys on 33 000 Wh/kg, kun akussa se on 200-400 Wh/kg.
Saksassa vetyinfra on kattava vuoteen 2030 mennessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nestori k kirjoitti:
Vaikka akku-litiumia riittääkin hyvin pitkäksi ajaksi, tulee polttokenno-tekniikka syrjäyttämään nuo lataus-patteri-lelut 🔋. Kunhan ensin on pystytetty virattomaksi jäävät hirmukalliit latausinfrat ja saastuttavat akkutehtaat 💸😁.
Jo nyt tulossa olevat vety-polttokenno-sähköautot (fuel cell) ovat puhtaampi sähkö-vaihtoehto painaville, saastuttaville ja luonnonvaroja kuluttaville akku-sähköautoille 🚜💩.
Niissä sähkö tuotetaan ilman isoa akkua, suoraan vetyä hapettamalla (polttamalla). Niiden vedyn tankkausvälikin on paljon pidempi kuin akun latausväli. Happi otetaan ilmasta mutta vedyn valmistus saastuttaa jonkin verran. Vetyä voi toki saada myös "ilmaiseksi" kemian prosessien jätteenä, joka nyt on poltettava hyödyttömästi vedeksi.
Polttokenno-autoja on vielä vasta muutamia myynnissä (Toyota Mirai, Hyundai Nexo, MB GLC F-Cell ja Honda Clarity sekä Renault Kangoo ZE Maxi pakettiauto), mutta lopulta ne kyllä haastavat akkuautot, kunhan vety-infra on ensin pystytetty. ⚡️☘
PS. Vedyn lisäksi polttokennoja on tehty hyvin erilaisille polttoaineille, metalleillekin!
PS.PS. Suomessa on Euroopan suurin akku-litiumkarbonaatti-esiintymä Ullavalla ja Boliviassa maailman suurin, valtava litium-suola-aavikko, Salar de Uyuni. https://fi.wikipedia.org/wiki/Salar_de_UyuniEli sähköauto. Mutta miksi vety väliaineena?
Ps. Milloin vetyinfra on kattava?
Nestemäisen vedyn energiatiheys on 33 000 Wh/kg, kun akussa se on 200-400 Wh/kg.
Saksassa vetyinfra on kattava vuoteen 2030 mennessä.
Mites se Saksan sähköautoinfra?
Vierailija kirjoitti:
Nykyinen auto arvoltaan 5ke. En usko, että ihan heti on riittävällä akun koolla mun hintaluokassa sähköautoja tarjolla, joissa akku ei lisäksi olisi käyttöikänsä päässä. Lisäksi ongelma on ettei kotona ole mahdollisuutta ladata.
M38
Onneksi se ei ole tässä vaiheessa kovin tärkeää, onko kaikilla mahdollisuutta ladata kotonaan tai onko juuri sinulle sopivaa autoa tarjolla juuri nyt. Kukaan ei ole sähköistämässä koko Suomen autokantaa yhdessä yössä vaan kyllähän tässä kymmenistä vuosista puhutaan väistämättä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autot-siirtyvat-nyt-kohti-vetytalout…
Oli maksumuurin takana tuo, tiivistätkö lyhyesti ja laitat linkin siihen varsinaiseen tutkimukseen Kauppalehden uutisen lisäksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autot-siirtyvat-nyt-kohti-vetytalout…
Oli maksumuurin takana tuo, tiivistätkö lyhyesti ja laitat linkin siihen varsinaiseen tutkimukseen Kauppalehden uutisen lisäksi?
Ihan hupijuttu, latailivat pikalaturilla yksittäisiä kennoja nollavarauksesta tappiin ja käytännössä todistivat että tarvitaan jonkinlainen akustonhallintajärjestelmä - joka kaikissa moderneissa sähköautoissa jo on. Patentin hakivat omalle latausalgoritmilleen eli käytännössä toiveissa saada se myytyä jollekin.
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/pdf/10.1002/est2.141
Kannattaa aina lukea myös alkuperäinen tutkimus. Plussaa tuossa se että jos heidän algoritminsa on oikeasti parempi kuin nykyiset käytössä olevat niin tuo voi parantaa nykyisiä akustonhallintajärjestelmiä ja parantaa akkujen kestoikää entisestään. Akkupakettien kestävyyden suhteen tuosta ei voi vetää mitään johtopäätöksiä, koska sitä ei tutkittu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autot-siirtyvat-nyt-kohti-vetytalout…
Oli maksumuurin takana tuo, tiivistätkö lyhyesti ja laitat linkin siihen varsinaiseen tutkimukseen Kauppalehden uutisen lisäksi?
ei ole ainakaan minulla.
Akkutoimiset autot täyttävät vastuulliseen autoiluun pyrkivien kuluttajien ajatukset tällä hetkellä. Samaan aikaan poliittiset, muutaman vuoden pesteissä toimivat päättäjät yrittävät ymmärtää lobbaajien informaatiotulvaa aiheesta, ja muodostaa mielipiteitään vihreämmästä liikenteestä.
Akkujen käyttöön liittyy silti useita vakavia ja vielä kokonaisuutena ratkaisemattomia, ympäristöä koko elinkaari huomioituna jopa polttomoottoritekniikkaa enemmän kuormittavia tekijöitä. Ja raaka-aineiden riittämättömyyttä.
Tällä hetkellä varteenotettavin rinnakkainen vaihtoehto akkujen massiiviselle tuotannolle on polttokennotekniikka ja sitä kautta kestävän sähköautoilun mahdollistava vetyyn perustuva liikennöinti.
Ensin raskaalle kalustolle
Muun muassa Shellin, Toyotan, Hyundain ja Johnson Mattheyn voimakkaasti kehittämään vetyinfrastruktuuriin osallistuu myös vuosia vetyyn vahvasti uskonut, maailman johtava teknologiatuotteiden ja palvelujen toimittaja, Bosch-konserni.
400 000 työntekijän jätti on vakuuttunut polttokennotekniikan tarjoavan hiilineutraalia voimansiirtoa pitkän matkan liikkumiselle. Ensivaiheessa Boschinkin mukaan vety sopii parhaiten raskaalle kalustolle.
Jopa 40-tonniset yhdistelmät voivat lähitulevaisuudessa yhtiön mukaan kulkea yli tuhat kilometriä täysin sähkötoimisesti vetyyn perustuvan polttokennotekniikan myötä. Uusiutuvista lähteistä tuotetulla vedyllä käytettävät polttokennot ja niillä sähköistettävät voimansiirtolinjat mahdollistavat ilmastoneutraalin tavaroiden ja raaka-aineiden kuljettamisen.
“Polttokennon hyödyt korostuvat erityisesti sellaisessa käytössä, missä akkusähköllä toimivat voimalinjat pärjäävät huonosti”, Boschin Powertrain Solutions -jaoksen johtaja, tohtori Uwe Gackstatter sanoo.
”Näin ollen polttokennojen ja akkujen välillä ei tarvitse olla kilpailua vaan ne täydentävät toisiaan.”
Hänen mukaansa vetytalouteen siirtymisen aika on nyt.
Bosch ottaa ensimmäiset askeleet tähän suuntaan kehittämällä polttokennovoimansiirtoa ensisijaisesti keskittyen kuorma- ja yhdistelmäajoneuvoihin. Yrityksen tiedotteen mukaan sen on tarkoitus aloittaa tuotanto vuosina 2022–2023.
Kun polttokennoihin pohjautuva voimansiirtolinja on vakiintunut raskaisiin ajoneuvoihin, kehityksen painopiste siirretään yrityksessä henkilöautoihin. Tavoite on tehdä polttokennoista oleellinen osa tulevaisuuden voimansiirtoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nestori k kirjoitti:
Vaikka akku-litiumia riittääkin hyvin pitkäksi ajaksi, tulee polttokenno-tekniikka syrjäyttämään nuo lataus-patteri-lelut 🔋. Kunhan ensin on pystytetty virattomaksi jäävät hirmukalliit latausinfrat ja saastuttavat akkutehtaat 💸😁.
Jo nyt tulossa olevat vety-polttokenno-sähköautot (fuel cell) ovat puhtaampi sähkö-vaihtoehto painaville, saastuttaville ja luonnonvaroja kuluttaville akku-sähköautoille 🚜💩.
Niissä sähkö tuotetaan ilman isoa akkua, suoraan vetyä hapettamalla (polttamalla). Niiden vedyn tankkausvälikin on paljon pidempi kuin akun latausväli. Happi otetaan ilmasta mutta vedyn valmistus saastuttaa jonkin verran. Vetyä voi toki saada myös "ilmaiseksi" kemian prosessien jätteenä, joka nyt on poltettava hyödyttömästi vedeksi.
Polttokenno-autoja on vielä vasta muutamia myynnissä (Toyota Mirai, Hyundai Nexo, MB GLC F-Cell ja Honda Clarity sekä Renault Kangoo ZE Maxi pakettiauto), mutta lopulta ne kyllä haastavat akkuautot, kunhan vety-infra on ensin pystytetty. ⚡️☘
PS. Vedyn lisäksi polttokennoja on tehty hyvin erilaisille polttoaineille, metalleillekin!
PS.PS. Suomessa on Euroopan suurin akku-litiumkarbonaatti-esiintymä Ullavalla ja Boliviassa maailman suurin, valtava litium-suola-aavikko, Salar de Uyuni. https://fi.wikipedia.org/wiki/Salar_de_UyuniEli sähköauto. Mutta miksi vety väliaineena?
Ps. Milloin vetyinfra on kattava?
Nestemäisen vedyn energiatiheys on 33 000 Wh/kg, kun akussa se on 200-400 Wh/kg.
Saksassa vetyinfra on kattava vuoteen 2030 mennessä.
Mites se Saksan sähköautoinfra?
Sitäkin kehitetään koko ajan, eikä kyseessä ei ole kilpailevat tekniikat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autot-siirtyvat-nyt-kohti-vetytalout…
Oli maksumuurin takana tuo, tiivistätkö lyhyesti ja laitat linkin siihen varsinaiseen tutkimukseen Kauppalehden uutisen lisäksi?
Ihan hupijuttu, latailivat pikalaturilla yksittäisiä kennoja nollavarauksesta tappiin ja käytännössä todistivat että tarvitaan jonkinlainen akustonhallintajärjestelmä - joka kaikissa moderneissa sähköautoissa jo on. Patentin hakivat omalle latausalgoritmilleen eli käytännössä toiveissa saada se myytyä jollekin.
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/pdf/10.1002/est2.141
Kannattaa aina lukea myös alkuperäinen tutkimus. Plussaa tuossa se että jos heidän algoritminsa on oikeasti parempi kuin nykyiset käytössä olevat niin tuo voi parantaa nykyisiä akustonhallintajärjestelmiä ja parantaa akkujen kestoikää entisestään.
Ja juuri akustonhallinnan takia pikalataus voi kestää kesällä kauemmin kuin tavallinen ja hidas lataus, koska akkuja pitää jäähdyttää välillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyinen auto arvoltaan 5ke. En usko, että ihan heti on riittävällä akun koolla mun hintaluokassa sähköautoja tarjolla, joissa akku ei lisäksi olisi käyttöikänsä päässä. Lisäksi ongelma on ettei kotona ole mahdollisuutta ladata.
M38
Onneksi se ei ole tässä vaiheessa kovin tärkeää, onko kaikilla mahdollisuutta ladata kotonaan tai onko juuri sinulle sopivaa autoa tarjolla juuri nyt. Kukaan ei ole sähköistämässä koko Suomen autokantaa yhdessä yössä vaan kyllähän tässä kymmenistä vuosista puhutaan väistämättä.
Eli kannattaa odotella rauhassa tekniikan kehittymistä ja sitä "ihmeakkua".
Vierailija kirjoitti:
Akkutoimiset autot täyttävät vastuulliseen autoiluun pyrkivien kuluttajien ajatukset tällä hetkellä. Samaan aikaan poliittiset, muutaman vuoden pesteissä toimivat päättäjät yrittävät ymmärtää lobbaajien informaatiotulvaa aiheesta, ja muodostaa mielipiteitään vihreämmästä liikenteestä.
Akkujen käyttöön liittyy silti useita vakavia ja vielä kokonaisuutena ratkaisemattomia, ympäristöä koko elinkaari huomioituna jopa polttomoottoritekniikkaa enemmän kuormittavia tekijöitä. Ja raaka-aineiden riittämättömyyttä.
Tällä hetkellä varteenotettavin rinnakkainen vaihtoehto akkujen massiiviselle tuotannolle on polttokennotekniikka ja sitä kautta kestävän sähköautoilun mahdollistava vetyyn perustuva liikennöinti.
Ensin raskaalle kalustolle
Muun muassa Shellin, Toyotan, Hyundain ja Johnson Mattheyn voimakkaasti kehittämään vetyinfrastruktuuriin osallistuu myös vuosia vetyyn vahvasti uskonut, maailman johtava teknologiatuotteiden ja palvelujen toimittaja, Bosch-konserni.
400 000 työntekijän jätti on vakuuttunut polttokennotekniikan tarjoavan hiilineutraalia voimansiirtoa pitkän matkan liikkumiselle. Ensivaiheessa Boschinkin mukaan vety sopii parhaiten raskaalle kalustolle.
Jopa 40-tonniset yhdistelmät voivat lähitulevaisuudessa yhtiön mukaan kulkea yli tuhat kilometriä täysin sähkötoimisesti vetyyn perustuvan polttokennotekniikan myötä. Uusiutuvista lähteistä tuotetulla vedyllä käytettävät polttokennot ja niillä sähköistettävät voimansiirtolinjat mahdollistavat ilmastoneutraalin tavaroiden ja raaka-aineiden kuljettamisen.
“Polttokennon hyödyt korostuvat erityisesti sellaisessa käytössä, missä akkusähköllä toimivat voimalinjat pärjäävät huonosti”, Boschin Powertrain Solutions -jaoksen johtaja, tohtori Uwe Gackstatter sanoo.
”Näin ollen polttokennojen ja akkujen välillä ei tarvitse olla kilpailua vaan ne täydentävät toisiaan.”
Hänen mukaansa vetytalouteen siirtymisen aika on nyt.
Bosch ottaa ensimmäiset askeleet tähän suuntaan kehittämällä polttokennovoimansiirtoa ensisijaisesti keskittyen kuorma- ja yhdistelmäajoneuvoihin. Yrityksen tiedotteen mukaan sen on tarkoitus aloittaa tuotanto vuosina 2022–2023.
Kun polttokennoihin pohjautuva voimansiirtolinja on vakiintunut raskaisiin ajoneuvoihin, kehityksen painopiste siirretään yrityksessä henkilöautoihin. Tavoite on tehdä polttokennoista oleellinen osa tulevaisuuden voimansiirtoa.
https://insideevs.com/news/393362/vw-fuel-cell-funding-stop-ev-instead/
Tai sitten toiseen suuntaan. Soutamista ja huopaamistahan tämä on kun kaikki vaihtoehdot ovat teknologisen kehityksen osalta puolitiessä.
Saksalla on ihan fiksu linja, kehitetään sekä sähkö- että vetyinfraa. Ei ole kaikki munat samassa korissa. Vety ei hyötysuhteensa takia koskaan tule olemaan "kaupunkiautoilussa" yhtä hyvä kuin akku, mutta jos akkuteknologiassa ei pystytä tekemään selkeää harppausta niin erityisesti raskas liikenne, laivat ja lentokoneet tarvitsevat jotain muuta kuin akkuja.
Missä se ihmeakun paljastus on nähtävissä?