Lue keskustelun säännöt.
Tesla paljasti ihmeakkunsa – Sähköautojen hintoihin tulossa roima pudotus
23.09.2020 |
Uuden akkuteknologian jujuna on yksinkertaistaa kennoston rakennetta niin, että muun muassa koboltin käytölle ei ole enää tarvetta. Koboltti on kallis mineraali, mutta sen tuotantoketjussa on myös paljon epäinhimillisiä seikkoja.
Teslan ja Muskin toiveena on, että uuden teknologian myötä akkujen tuotanto yksinkertaistuu ja halpenee niin paljon, että markkinoille voidaan tuoda 25 000 dollaria maksavia sähköautoja. Toteutuessaan sähköautojen valmistuskustannukset olisivat samalla tasolla kuin polttomoottoriautojenkin. Musk lupaa, että 25 000 dollarn sähköauto on totta kolmessa vuodessa.
Niin se tekniikka etenee ja vanhojen sähköautojen hinnat myös. Ei mitään järkeä ostaa nopeasti vanhenevaa tekniikkaa jota ei tahdo saada sitten myytyä kun pitäisi vaihtaa.
Kommentit (560)
Koska se roima hintojen pudotus sitten on tulossa "ihmeakkujen" johdosta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Koska se roima hintojen pudotus sitten on tulossa "ihmeakkujen" johdosta?
Kannattaa kysyä tietotekniikkainsinööriltä. Hän kuulemma yleensä kehottaa odottamaan muutaman vuoden.
Sama kun tietokoneissa. Muutaman vuoden kuluttua samantehoisen saa puoleen hintaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Leafin akun vaihto kestää n. 2,5h. Kyseessähän on kuitenkin melko tavisauto.
Niin, en tiedä montako pulttia avataan, tai en löytänyt videota. Ainoastaan Iltasanomien jutun. Kelpaisko pulttieinarille?
*eri
Ai niin eri automerkki kyseessä. Sori siitä!
-sama-
Tesla Model 3:ssa pitää siis sisusta purkaa kun akusto vaihdetaan, ja toisessa Teslan mallissa ei tarvitse. Niin se tekniikka kehittyy.
Yleensä kun akun vaihtaa sahataan katto ensin irti, tai rälläköidään, sanoi vetyspede.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koska se roima hintojen pudotus sitten on tulossa "ihmeakkujen" johdosta?
Kannattaa kysyä tietotekniikkainsinööriltä. Hän kuulemma yleensä kehottaa odottamaan muutaman vuoden.
Sama kun tietokoneissa. Muutaman vuoden kuluttua samantehoisen saa puoleen hintaan.
Tietokoneissa puhutaan muutamista tonneista, sähköautoissa jopa kymmenistä tuhansista. Huono vertaus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Leafin akun vaihto kestää n. 2,5h. Kyseessähän on kuitenkin melko tavisauto.
Niin, en tiedä montako pulttia avataan, tai en löytänyt videota. Ainoastaan Iltasanomien jutun. Kelpaisko pulttieinarille?
*eri
Ai niin eri automerkki kyseessä. Sori siitä!
-sama-
Tesla Model 3:ssa pitää siis sisusta purkaa kun akusto vaihdetaan, ja toisessa Teslan mallissa ei tarvitse. Niin se tekniikka kehittyy.
Yleensä kun akun vaihtaa sahataan katto ensin irti, tai rälläköidään, sanoi vetyspede.
Linkki?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koska se roima hintojen pudotus sitten on tulossa "ihmeakkujen" johdosta?
Kannattaa kysyä tietotekniikkainsinööriltä. Hän kuulemma yleensä kehottaa odottamaan muutaman vuoden.
Sama kun tietokoneissa. Muutaman vuoden kuluttua samantehoisen saa puoleen hintaan.
Tietokoneissa puhutaan muutamista tonneista, sähköautoissa jopa kymmenistä tuhansista. Huono vertaus.
Kunnon tietsikka maksaa kybän ja sähköauto 15000 erkkoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koska se roima hintojen pudotus sitten on tulossa "ihmeakkujen" johdosta?
Kannattaa kysyä tietotekniikkainsinööriltä. Hän kuulemma yleensä kehottaa odottamaan muutaman vuoden.
Sama kun tietokoneissa. Muutaman vuoden kuluttua samantehoisen saa puoleen hintaan.
Tietokoneissa puhutaan muutamista tonneista, sähköautoissa jopa kymmenistä tuhansista. Huono vertaus.
Kunnon tietsikka maksaa kybän ja sähköauto 15000 erkkoa.
Huono vertaus taaskin. 15 000 euron sähköauto on halvin mahdollinen koirankoppi, ei paras kuten 10 000 euron tietokone jo on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Ei tosiaan kata normaalia akkujen kulumista, koska tällöin akkujen kapasiteetti ei laske takuurajan alapuolelle. Se normaali kuluminenhan on nimittäin uusimman sukupolven akuilla varsin hidasta. Satoja tuhansia kilometrejä saa ajella eikä takuuraja ole vielä lähelläkään.
Vierailija kirjoitti:
Se normaali kuluminenhan on nimittäin uusimman sukupolven akuilla varsin hidasta. Satoja tuhansia kilometrejä saa ajella eikä takuuraja ole vielä lähelläkään.
Mitä ovat "uuden sukupolven akut"? Linkki kestoikään?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Ei tosiaan kata normaalia akkujen kulumista, koska tällöin akkujen kapasiteetti ei laske takuurajan alapuolelle. Se normaali kuluminenhan on nimittäin uusimman sukupolven akuilla varsin hidasta. Satoja tuhansia kilometrejä saa ajella eikä takuuraja ole vielä lähelläkään.
niitä vanhan sukupolven sähköautoja ei siis pahemmin kannata enää ostella kun akut eivät ole uutta sukupolvea.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Puhutaanko ainoastaan akkujen iästä vai sähköautolla ajttujen kilometrien määrästä?
Taksissahan on akut kestäneet 600 000 km, jonka jälkeen takuuseen meni vaihto.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/taksiyrittaja-on-ajanut-teslalla…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Ei tosiaan kata normaalia akkujen kulumista, koska tällöin akkujen kapasiteetti ei laske takuurajan alapuolelle. Se normaali kuluminenhan on nimittäin uusimman sukupolven akuilla varsin hidasta. Satoja tuhansia kilometrejä saa ajella eikä takuuraja ole vielä lähelläkään.
niitä vanhan sukupolven sähköautoja ei siis pahemmin kannata enää ostella kun akut eivät ole uutta sukupolvea.
Nissanin akku kestää kotvan. Ei huolta, osta pois vaan:
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/taksiyrittaja-on-ajanut-teslalla…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Tuohon on muutama aika yksinkertainen syy. Läppärin akku on pieni, eikä kovin kallis suhteessa itse läppäriin ja tyypillisen läppärin käyttöikä on muutamia vuosia, joten akunkaan ei tarvitse kestää sen pidempään. Akun syklinen kestävyys riippuu todella radikaalisti siitä, millä "varausalueella" sitä lataillaan, joten mikäli halutaan että akku kestää pitkään niin sitä pitäisi latailla lähinnä varausalueen keskivaiheilla - tästä syystä sähköautojen akustot on rajoitettu niin että todellisesta kapasiteetista on vain osa käytössä eli akkua ei koskaan saa ajettua ihan tyhjiin eikä toisaalta ladattua ihan täyteen. Läppärin akuilla turvamarginaalit ovat paljon pienemmän ja niitä ladataan rutiininomaisesti väärin eli läppäri on jatkuvasti kiinni laturissa ja varaus pyörii 90 ja 100% välillä - vrt esin Teslan lataussofta jolta täytyy erikseen pyytää että lataapa tällä kertaa tappiin (joka on oikeasti sekin vielä 10 pinnaa alle todellisen maksimin) kun on huomenna pitkä reissu edessä.
Lisäksi läppärin akku on umpityhmä, kun taas sähköautoissa on hyvin kehittyneet hallintajärjestelmät jotka pyrkivät erinäisin keinoin maksimoimaan akun käyttöiän.
On se jännä että aina keksitään joku uusi mullistava akkutekniikka, mutta siitä ei sitten enää kuulu mitään ja edelleen kituutetaan samojen lyijy- ja litiumakkujen kanssa mitkä olleet jo vuosikymmeniä.
Vierailija kirjoitti:
On se jännä että aina keksitään joku uusi mullistava akkutekniikka, mutta siitä ei sitten enää kuulu mitään ja edelleen kituutetaan samojen lyijy- ja litiumakkujen kanssa mitkä olleet jo vuosikymmeniä.
Laboratoriosta tuotantoon on pitkä matka.
Tesla Model 3:ssa pitää siis sisusta purkaa kun akusto vaihdetaan, ja toisessa Teslan mallissa ei tarvitse. Niin se tekniikka kehittyy.