Lue keskustelun säännöt.
Tesla paljasti ihmeakkunsa – Sähköautojen hintoihin tulossa roima pudotus
23.09.2020 |
Uuden akkuteknologian jujuna on yksinkertaistaa kennoston rakennetta niin, että muun muassa koboltin käytölle ei ole enää tarvetta. Koboltti on kallis mineraali, mutta sen tuotantoketjussa on myös paljon epäinhimillisiä seikkoja.
Teslan ja Muskin toiveena on, että uuden teknologian myötä akkujen tuotanto yksinkertaistuu ja halpenee niin paljon, että markkinoille voidaan tuoda 25 000 dollaria maksavia sähköautoja. Toteutuessaan sähköautojen valmistuskustannukset olisivat samalla tasolla kuin polttomoottoriautojenkin. Musk lupaa, että 25 000 dollarn sähköauto on totta kolmessa vuodessa.
Niin se tekniikka etenee ja vanhojen sähköautojen hinnat myös. Ei mitään järkeä ostaa nopeasti vanhenevaa tekniikkaa jota ei tahdo saada sitten myytyä kun pitäisi vaihtaa.
Kommentit (560)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Tuohon on muutama aika yksinkertainen syy. Läppärin akku on pieni, eikä kovin kallis suhteessa itse läppäriin ja tyypillisen läppärin käyttöikä on muutamia vuosia, joten akunkaan ei tarvitse kestää sen pidempään.
Akun koko ei vaikuta millään tavalla siihen, että litium-akut vanhenevat ja niiden kapasiteetti vähenee käytössä. Ihan samalla tavalla ne vanhenevat sähköautossakin, ja jos käyttäjä päästää akut vaikkapa jäätymään talvella, niiden kestoikä lyhenee huomattavasti, ja myös pikalataukset kuluttavat akkua todella paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Puhutaanko ainoastaan akkujen iästä vai sähköautolla ajttujen kilometrien määrästä?
Taksissahan on akut kestäneet 600 000 km, jonka jälkeen takuuseen meni vaihto.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/taksiyrittaja-on-ajanut-teslalla…
taksikäyttö ammattiliikenteessä ei tosin ole verrattavissa vieläkään millään tavalla tavallisen lapsiperheen ajoihin.
miksi taaskin trollaat samaa asiaa?
taksitestalla ajetaan koko ajan kun se ei ole latauksessa lämpimässä tallissaan ja ajoon se otetaan vain jos virta akuissa ajoon riittää, ja kun se on latauksessa, taksiyrittäjä ajaa tavallisella autolla.
Juu, juu. Tiesin kun kirjoitin, ettei tämäkään kelpaa.
Ei kelpaa akkujen takuu, kesto, nopea vaihto, akkujen kapasiteetti talvella.
Sanalla sanoen ei kelpaa mikään. Mutta haitanneeko tuo ketään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan S-mallissa akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa toiseen, joten luulisi tumpeloimmankin mekaanikon selviävän hommasta "aavistuksen" nopeammin kuin kahdessa päivässä.
No nyt sekoiletkin sitten jo oikein kunnolla. Missähän sellainen robotti sitten on?
1:33.4
eli nostetaan pikakiinnikkeillä oleva akku paikalleen, eikä yhtäkään pulttia tarvitse avata tai sulkea kuten tehdään ei-prototyyppi-teslassa kun akut vaihdetaan.
Miltä se tuntuu kun on niin pihalla aiheesta että ainoat keinot osallistua keskusteluun ovat valehtelu, vääristely ja asioiden keksiminen omasta päästään? Ihan uteliaisuudesta kysyn.
Laitatko esille videon jossa robotti vaihtaa Teslan akuston 90 sekunnissa, ja homma näytetään vähän lähempää kuin 50 metrin päästä?
Laita sinä esille lähde jossa kerrotaan että kaikki tähän mennessä myydyt S-mallin Teslat ovat prototyyppejä niin jatketaan keskustelua sitten :-)
Ne olivat prototyyppejä robottiavusteisesta akuston vaihdosta, jotka eivät menneet laajempaan tuotantoon.
Melko laajassa tuotannossa on Teslan S-malli ollut.
On, mutta ei robotin avustamana pikavaihdettavilla akuilla, koska se ei edennyt laajaan tuotantoon.
Miksi valehtelet?
Akkujen pikavaihto ei edennyt koskaan laajamittaiseen tuotantoon. Ja akkuja pitää siis vaihtaa koska ne hajoavat ja kuluvat kuten kaikki litium-akut.
Sähköautossahan ei voi suoraan tuijottaa kilometreihin tai vuosimalliin, koska akuston kuntoon vaikuttaa hyvin monet seikat joista monet ovat täysin käyttäjäsidonnaisia. Sähköauto kannattaa ostaa talvella kovalla pakkasella kun se on seisonut pihalla muutaman tunnin, ja sitten laittaa kaikki laitteet päälle ilmastoinnista lämmitykseen ja mennä ajamaan pitkä lenkki mahdollisimman lujaa. Se on hyvä testi akun kunnolle.
Siinä hyvät ohjeet käytetyn sähköauton ostajalle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Tuohon on muutama aika yksinkertainen syy. Läppärin akku on pieni, eikä kovin kallis suhteessa itse läppäriin ja tyypillisen läppärin käyttöikä on muutamia vuosia, joten akunkaan ei tarvitse kestää sen pidempään.
Akun koko ei vaikuta millään tavalla siihen, että litium-akut vanhenevat ja niiden kapasiteetti vähenee käytössä. Ihan samalla tavalla ne vanhenevat sähköautossakin, ja jos käyttäjä päästää akut vaikkapa jäätymään talvella, niiden kestoikä lyhenee huomattavasti, ja myös pikalataukset kuluttavat akkua todella paljon.
Akut kestävät auton järkevän käyttöiän.
Linkit on jo annettu tuolla edellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Puhutaanko ainoastaan akkujen iästä vai sähköautolla ajttujen kilometrien määrästä?
Taksissahan on akut kestäneet 600 000 km, jonka jälkeen takuuseen meni vaihto.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/taksiyrittaja-on-ajanut-teslalla…
taksikäyttö ammattiliikenteessä ei tosin ole verrattavissa vieläkään millään tavalla tavallisen lapsiperheen ajoihin.
miksi taaskin trollaat samaa asiaa?
taksitestalla ajetaan koko ajan kun se ei ole latauksessa lämpimässä tallissaan ja ajoon se otetaan vain jos virta akuissa ajoon riittää, ja kun se on latauksessa, taksiyrittäjä ajaa tavallisella autolla.
Juu, juu. Tiesin kun kirjoitin, ettei tämäkään kelpaa.
Ei kelpaa akkujen takuu, kesto, nopea vaihto, akkujen kapasiteetti talvella.
Sanalla sanoen ei kelpaa mikään. Mutta haitanneeko tuo ketään?
taksikäyttö ammattiliikenteessä ei tosiaan ole verrattavissa vieläkään millään tavalla tavallisen lapsiperheen ajoihin.
kai sen itsekin jotenkin edes tajuat?
vai kuinka tyhmä oikein olet?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Tuohon on muutama aika yksinkertainen syy. Läppärin akku on pieni, eikä kovin kallis suhteessa itse läppäriin ja tyypillisen läppärin käyttöikä on muutamia vuosia, joten akunkaan ei tarvitse kestää sen pidempään.
Akun koko ei vaikuta millään tavalla siihen, että litium-akut vanhenevat ja niiden kapasiteetti vähenee käytössä. Ihan samalla tavalla ne vanhenevat sähköautossakin, ja jos käyttäjä päästää akut vaikkapa jäätymään talvella, niiden kestoikä lyhenee huomattavasti, ja myös pikalataukset kuluttavat akkua todella paljon.
Akut kestävät auton järkevän käyttöiän.
Eli Suomen olosuhteissa alle kymmenen vuotta, jos auto joutuu seisomaan pakkasessakin talvella, ja lyhyemmänkin ajan jos akut jäätyvät ja niitä ladataan pikalatureilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Puhutaanko ainoastaan akkujen iästä vai sähköautolla ajttujen kilometrien määrästä?
Taksissahan on akut kestäneet 600 000 km, jonka jälkeen takuuseen meni vaihto.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/taksiyrittaja-on-ajanut-teslalla…
Ostaisitko 500 000 km ajetun teslan josta akun takuu mennyt umpeen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Tuohon on muutama aika yksinkertainen syy. Läppärin akku on pieni, eikä kovin kallis suhteessa itse läppäriin ja tyypillisen läppärin käyttöikä on muutamia vuosia, joten akunkaan ei tarvitse kestää sen pidempään.
Akun koko ei vaikuta millään tavalla siihen, että litium-akut vanhenevat ja niiden kapasiteetti vähenee käytössä. Ihan samalla tavalla ne vanhenevat sähköautossakin, ja jos käyttäjä päästää akut vaikkapa jäätymään talvella, niiden kestoikä lyhenee huomattavasti, ja myös pikalataukset kuluttavat akkua todella paljon.
Akut kestävät auton järkevän käyttöiän.
Eli Suomen olosuhteissa alle kymmenen vuotta, jos auto joutuu seisomaan pakkasessakin talvella, ja lyhyemmänkin ajan jos akut jäätyvät ja niitä ladataan pikalatureilla.
Ei niitä akkuja ole tarvinnut vaihtaa kuin aniharvaan vielä vanhoissakaan sähkäreissä.
Niissä on vielä runsaasti jäljellä käyttöikää. Kapasiteetin alenema on ollut kotain parikymmentä prosenttia.
Voit lukea noista linkeistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Puhutaanko ainoastaan akkujen iästä vai sähköautolla ajttujen kilometrien määrästä?
Taksissahan on akut kestäneet 600 000 km, jonka jälkeen takuuseen meni vaihto.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/taksiyrittaja-on-ajanut-teslalla…
Ostaisitko 500 000 km ajetun teslan josta akun takuu mennyt umpeen?
Voisin ostaa, jos hinta on kohdillaan. Mutta mieluummin uuden, jos on tarvetta sähköautolle. Nykyisillä kilsoilla ei ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Tuohon on muutama aika yksinkertainen syy. Läppärin akku on pieni, eikä kovin kallis suhteessa itse läppäriin ja tyypillisen läppärin käyttöikä on muutamia vuosia, joten akunkaan ei tarvitse kestää sen pidempään.
Akun koko ei vaikuta millään tavalla siihen, että litium-akut vanhenevat ja niiden kapasiteetti vähenee käytössä. Ihan samalla tavalla ne vanhenevat sähköautossakin, ja jos käyttäjä päästää akut vaikkapa jäätymään talvella, niiden kestoikä lyhenee huomattavasti, ja myös pikalataukset kuluttavat akkua todella paljon.
Aika väsynyt tuo tapasi leikellä vastaamistasi viesteistä yksittäisiä lauseita ja vastata pelkästään niihin, koko viestin muu sisältö ohittaen. Siinä viestissä kun selitettiin sekin miksi läppäreiden akut ihan aikuisten oikeasti vanhenevat nopeammin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Tuohon on muutama aika yksinkertainen syy. Läppärin akku on pieni, eikä kovin kallis suhteessa itse läppäriin ja tyypillisen läppärin käyttöikä on muutamia vuosia, joten akunkaan ei tarvitse kestää sen pidempään.
Akun koko ei vaikuta millään tavalla siihen, että litium-akut vanhenevat ja niiden kapasiteetti vähenee käytössä. Ihan samalla tavalla ne vanhenevat sähköautossakin, ja jos käyttäjä päästää akut vaikkapa jäätymään talvella, niiden kestoikä lyhenee huomattavasti, ja myös pikalataukset kuluttavat akkua todella paljon.
Akut kestävät auton järkevän käyttöiän.
Eli Suomen olosuhteissa alle kymmenen vuotta, jos auto joutuu seisomaan pakkasessakin talvella, ja lyhyemmänkin ajan jos akut jäätyvät ja niitä ladataan pikalatureilla.
Ei niitä akkuja ole tarvinnut vaihtaa kuin aniharvaan vielä vanhoissakaan sähkäreissä.
on siis tarvinnut kuitenkin, ja nettiautossa on paljon vanhoja sähkäreitä, joita koitetaan myydä kovaan hintaan vanhoilla akuilla.
kauppa ei vaan kauheasti käy kun akut on käytännössä katsoen monessa jo aivan finaalissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Tuohon on muutama aika yksinkertainen syy. Läppärin akku on pieni, eikä kovin kallis suhteessa itse läppäriin ja tyypillisen läppärin käyttöikä on muutamia vuosia, joten akunkaan ei tarvitse kestää sen pidempään.
Akun koko ei vaikuta millään tavalla siihen, että litium-akut vanhenevat ja niiden kapasiteetti vähenee käytössä. Ihan samalla tavalla ne vanhenevat sähköautossakin, ja jos käyttäjä päästää akut vaikkapa jäätymään talvella, niiden kestoikä lyhenee huomattavasti, ja myös pikalataukset kuluttavat akkua todella paljon.
Akut kestävät auton järkevän käyttöiän.
Eli Suomen olosuhteissa alle kymmenen vuotta, jos auto joutuu seisomaan pakkasessakin talvella, ja lyhyemmänkin ajan jos akut jäätyvät ja niitä ladataan pikalatureilla.
Suomen olosuhteet ovat hyvin lähellä ideaalia sähköautoille akkujen keston kannalta, akun elinikää kun lyhentää erityisesti kuumuus eikä kylmyys. Tästähän löytyy jenkeistä tutkimustietoakin (ja sinullekin on linkki kyseiseen tutkimukseen jo vuosia sitten annettu) eli Alaskassa akut kestävät tuplaten siihen mitä Floridassa. Miksi siis edelleen jankkaat näitä ajat sitten vääriksi osoitettuja höpöjuttujasi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Tuohon on muutama aika yksinkertainen syy. Läppärin akku on pieni, eikä kovin kallis suhteessa itse läppäriin ja tyypillisen läppärin käyttöikä on muutamia vuosia, joten akunkaan ei tarvitse kestää sen pidempään.
Akun koko ei vaikuta millään tavalla siihen, että litium-akut vanhenevat ja niiden kapasiteetti vähenee käytössä. Ihan samalla tavalla ne vanhenevat sähköautossakin, ja jos käyttäjä päästää akut vaikkapa jäätymään talvella, niiden kestoikä lyhenee huomattavasti, ja myös pikalataukset kuluttavat akkua todella paljon.
Akut kestävät auton järkevän käyttöiän.
Eli Suomen olosuhteissa alle kymmenen vuotta, jos auto joutuu seisomaan pakkasessakin talvella, ja lyhyemmänkin ajan jos akut jäätyvät ja niitä ladataan pikalatureilla.
Ei niitä akkuja ole tarvinnut vaihtaa kuin aniharvaan vielä vanhoissakaan sähkäreissä.
on siis tarvinnut kuitenkin, ja nettiautossa on paljon vanhoja sähkäreitä, joita koitetaan myydä kovaan hintaan vanhoilla akuilla.
kauppa ei vaan kauheasti käy kun akut on käytännössä katsoen monessa jo aivan finaalissa.
Mitenkäs sinulle viimeksi kävikään kun aloit nettiauton kanssa sekoilemaan? Kävikö niin että sinulle kaivettiin ikivanha Leafi jossa akut olivat lähes uuden veroiset? Taisipa käydä. Nytkö on siitä nöyryytyksestä toivuttu sen verran että pitäisi uusi erä ottaa, vai onko muistisi vain noin lyhyt?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Siinä viestissä kun selitettiin sekin miksi läppäreiden akut ihan aikuisten oikeasti vanhenevat nopeammin.
aivan sama akkutekniikka vanhenee pääosin ihan samalla tavalla, ja sähköauton akkuja rasittaa suomen talvi hyvin paljon, jos autoa siis seisotetaan pakkasessa ja akuissa on vajaa lataus.
lisäksi pikalatureilla akkuja voi rasittaa ja niiden kestoikää lyhentää hyvin paljon.
läppärit ovat sentään lämpimässä, eikä silti akut kestä edes 10 vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Mitenkäs sinulle viimeksi kävikään kun aloit nettiauton kanssa sekoilemaan? Kävikö niin että sinulle kaivettiin ikivanha Leafi jossa akut olivat lähes uuden veroiset? Taisipa käydä. Nytkö on siitä nöyryytyksestä toivuttu sen verran että pitäisi uusi erä ottaa, vai onko muistisi vain noin lyhyt?
Laitatko sen linkin minullekin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Tuohon on muutama aika yksinkertainen syy. Läppärin akku on pieni, eikä kovin kallis suhteessa itse läppäriin ja tyypillisen läppärin käyttöikä on muutamia vuosia, joten akunkaan ei tarvitse kestää sen pidempään.
Akun koko ei vaikuta millään tavalla siihen, että litium-akut vanhenevat ja niiden kapasiteetti vähenee käytössä. Ihan samalla tavalla ne vanhenevat sähköautossakin, ja jos käyttäjä päästää akut vaikkapa jäätymään talvella, niiden kestoikä lyhenee huomattavasti, ja myös pikalataukset kuluttavat akkua todella paljon.
Akut kestävät auton järkevän käyttöiän.
Eli Suomen olosuhteissa alle kymmenen vuotta, jos auto joutuu seisomaan pakkasessakin talvella, ja lyhyemmänkin ajan jos akut jäätyvät ja niitä ladataan pikalatureilla.
Suomen olosuhteet ovat hyvin lähellä ideaalia sähköautoille akkujen keston kannalta, akun elinikää kun lyhentää erityisesti kuumuus eikä kylmyys.
Sähköauton pakkasessa seisottaminen aiheuttaa fyysisiä vaurioita akustoon, varsinkin jos akustossa on vajaa lataus, eikä akkutakuukaan välttämättä kata sitä, että autoa seisotetaan pakkasessa.
Sekä kuuma että kylmä ovat molemmat sähköauton akuille hyvin haitallisia asioita, jotka lyhentävät niiden kestoikää.
Vierailija kirjoitti:
Siinä viestissä kun selitettiin sekin miksi läppäreiden akut ihan aikuisten oikeasti vanhenevat nopeammin.
Miten se aivan sama akkutekniikka voi siis kestää sähköautossa pidempään kuin tietokoneessa jota ei säilytetä pakkasessa koskaan?
Vierailija kirjoitti:
Kapasiteetin alenema on ollut kotain parikymmentä prosenttia.
Ja talvella varmaan paljon enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähän epäselväksi jäänyt että jos ja kun akkujen "hotswappays" ei kiinnosta niin onko silllä kauheasti merkitystä kestääkö akun vaihto 2 vai 4 tuntia kun pääsääntöisesti vaihtotarvetta alkaa ilmenemään jossain 10-20 vuoden kohdalla, jos silloinkaan?
Ja aiemmat vaihdot menee takuuseen.
Miksi ihan sama akkutekniikka ei kuitenkaan kestä kannettavissa tietokoneissakaan kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat pääosin aina lämpimässä? Huonolla hoidolla sähköauton akut saa loppuun nopeammin. Eikä takuu kata normaalia akkujen kulumista.
Tuohon on muutama aika yksinkertainen syy. Läppärin akku on pieni, eikä kovin kallis suhteessa itse läppäriin ja tyypillisen läppärin käyttöikä on muutamia vuosia, joten akunkaan ei tarvitse kestää sen pidempään.
Akun koko ei vaikuta millään tavalla siihen, että litium-akut vanhenevat ja niiden kapasiteetti vähenee käytössä. Ihan samalla tavalla ne vanhenevat sähköautossakin, ja jos käyttäjä päästää akut vaikkapa jäätymään talvella, niiden kestoikä lyhenee huomattavasti, ja myös pikalataukset kuluttavat akkua todella paljon.
Akut kestävät auton järkevän käyttöiän.
Eli Suomen olosuhteissa alle kymmenen vuotta, jos auto joutuu seisomaan pakkasessakin talvella, ja lyhyemmänkin ajan jos akut jäätyvät ja niitä ladataan pikalatureilla.
Ei niitä akkuja ole tarvinnut vaihtaa kuin aniharvaan vielä vanhoissakaan sähkäreissä.
on siis tarvinnut kuitenkin, ja nettiautossa on paljon vanhoja sähkäreitä, joita koitetaan myydä kovaan hintaan vanhoilla akuilla.
kauppa ei vaan kauheasti käy kun akut on käytännössä katsoen monessa jo aivan finaalissa.
Mitenkäs sinulle viimeksi kävikään kun aloit nettiauton kanssa sekoilemaan? Kävikö niin että sinulle kaivettiin ikivanha Leafi jossa akut olivat lähes uuden veroiset? Taisipa käydä.
Jos nyt taas minua tarkoitat, niin enpä ole mitään linkkiäsi edes nähnyt. Laitatko sen siis esille?
taksikäyttö ammattiliikenteessä ei tosin ole verrattavissa vieläkään millään tavalla tavallisen lapsiperheen ajoihin.
miksi taaskin trollaat samaa asiaa?
taksitestalla ajetaan koko ajan kun se ei ole latauksessa lämpimässä tallissaan ja ajoon se otetaan vain jos virta akuissa ajoon riittää, ja kun se on latauksessa, taksiyrittäjä ajaa tavallisella autolla.