Tallink Silja ja Viking Line menevät varmaan konkurssiin ennen vuodenvaihdetta

Onko tuossa bisneksessä enää ollut mitään järkeä vuosiin? Eikös ne laske vieläkin paskavetensä suoraan Itämereen. Dieseliä kuluu ja miksi? Jotta ihmiset voisivat käydä ravintolassa ja buffetissa. Ehkä koronan hyvä puoli on, että se poistaa sellaiset toimialat, jotka kuuluvatkin menneeseen maailmaan.

Vierailija kirjoitti:

Onko tuossa bisneksessä enää ollut mitään järkeä vuosiin? Eikös ne laske vieläkin paskavetensä suoraan Itämereen. Dieseliä kuluu ja miksi? Jotta ihmiset voisivat käydä ravintolassa ja buffetissa. Ehkä koronan hyvä puoli on, että se poistaa sellaiset toimialat, jotka kuuluvatkin menneeseen maailmaan.

Se lautta tuo ja vie rahtia. Se on sen tärkein tehtävä. Se että sinne saadaan matkustajia kyytiin vähentää osaltaan rahtikuluja, ilman näitä turhia matkustelijoita sinun kauppakassisi olisi kalliimpi.

Sieltähän on tulossa uusia aluksia ainakin Viking Linelle Viking Glory, ja sitten Vaasan reitille on tulossa uusi alus joka näytti kyllä rahtilaivan ja risteilylaivan sekoitukselta.

Viking Line saa jättitukia valtiolta. Mitä tekee Viking Line? Tilaa kalustonsa Kiinasta.

Ja miksiköhän Ahvenanmaalla on 16 kuntaa?

Kyllä. Päivä päivältä maailman tilanne näyttää pahemmalta ja pahemmalta. Milloin lie tämä päättyy. 

Vierailija kirjoitti:

Viking Line saa jättitukia valtiolta. Mitä tekee Viking Line? Tilaa kalustonsa Kiinasta.

Ja miksiköhän Ahvenanmaalla on 16 kuntaa?

Tilasi siksi Kiinasta uuden aluksen kun silloin tilauksenteko hetkellä Suomen telakoilla oli tilauskirjat täynnä eli eivät voineet vastaanottaa Vikingin tilausta.

Viro on luvannut kymmeniä miljoonia eu tukea Tallinkille jos Suomeen liputettu jää rantaan js virolaisille merimiehille riittää palkkaa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onko tuossa bisneksessä enää ollut mitään järkeä vuosiin? Eikös ne laske vieläkin paskavetensä suoraan Itämereen. Dieseliä kuluu ja miksi? Jotta ihmiset voisivat käydä ravintolassa ja buffetissa. Ehkä koronan hyvä puoli on, että se poistaa sellaiset toimialat, jotka kuuluvatkin menneeseen maailmaan.

Se lautta tuo ja vie rahtia. Se on sen tärkein tehtävä. Se että sinne saadaan matkustajia kyytiin vähentää osaltaan rahtikuluja, ilman näitä turhia matkustelijoita sinun kauppakassisi olisi kalliimpi.

Mutta eikö Tukholma-Turku -yhteys olisi tähän riittävä? En ole insinööri, mutta laivan uittaminen Helsingistä Tukholmaan tuntuu turhan kalliilta.

Muutenhan rahti tuotaisiin Saksan ja Tanskan rannikoilta, jos vesitie olisi halvin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei ne konkurssiin mene, rahtiliikenneon kuitenkin se mikä nuo firmat varsinaisesti pitää pystyssä. Eri asia on, kuinka pitkään etenkin Hki-Sto-laivoja on varaa pitää parkissa, jos ensi kesänäkään ei palaudu edes jotenkin normaali risteilyliikenne.

Matksutajalautat todennäköisesti liisataan ulos tai myydään. Sillä saadaan kassaan rahaa Turku-Tukholma reitin hengissäpitämiseksi. Kyllä sinne ainakin yksi laiva jää :)

Mutta toisaalta onko maailmassa tällä hetkellä kovinkaan paljon autolauttojen ostamisesta kiinnostuneita varustamoja?

Kiinaan ja Kauko-Itään menevät kaupaksi. Siellä on kasvavat markkinat.

Kasvavat markkinat matkustaja-autolautoille? Nyt, kun korona vie ja maailma vikisee?

Kinassa on vähän eri tilanne kuin Euroopassa. Kaukoidässä bisnekset on taas polkaistu käyntiin ja kauppa käy.

Viroon maksetaan miljardi eu tukia jotka Suomi maksaa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onko tuossa bisneksessä enää ollut mitään järkeä vuosiin? Eikös ne laske vieläkin paskavetensä suoraan Itämereen. Dieseliä kuluu ja miksi? Jotta ihmiset voisivat käydä ravintolassa ja buffetissa. Ehkä koronan hyvä puoli on, että se poistaa sellaiset toimialat, jotka kuuluvatkin menneeseen maailmaan.

Se lautta tuo ja vie rahtia. Se on sen tärkein tehtävä. Se että sinne saadaan matkustajia kyytiin vähentää osaltaan rahtikuluja, ilman näitä turhia matkustelijoita sinun kauppakassisi olisi kalliimpi.

Mutta eikö Tukholma-Turku -yhteys olisi tähän riittävä? En ole insinööri, mutta laivan uittaminen Helsingistä Tukholmaan tuntuu turhan kalliilta.

Muutenhan rahti tuotaisiin Saksan ja Tanskan rannikoilta, jos vesitie olisi halvin.

Siksi Viking line lakkautti Helsinki - Tukholma reitin. Turusta pääsee vielä yli.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Todennäköisesti. Samoin eri matkatoimistot mitä nyt on. Ja paljon paljon muuta. On jopa mahdolllista että isot Karibianristeilyfirmat kyykkää ja se olisi Suomen loppu se. Valtiolle on sellaiset telakkatakauset että......

Tämä, valitettavasti. Laivafirmat, Finnair, risteilijöitä solkenaan valmistavat telakat alihankkijoineen, Lappi...  Iso osa suomalaisista vaan ilkkuu ja naureskelee että jo oli aikakin lopettaa saastutus ja "turha" matkailu, mutta eivät tajua miten Suomen talous on riippuvainen matkailusta, joko suoraan tai välillisesti. Vikingin, Siljan ja Eckerön risteilytoiminnan kaatuminen nostaisi heti kustannuksia Suomen viennin ja tuonnin osalta, koska iso osa rekkaliikenteestä kulkee noilla laivoilla. Ja näiden kustannusten nouseminen heijastuisi suoraan Suomen viennin kilpailukykyyn, joka puolestaan heijastuisi vientiteollisuuden myyntiin, joka puolestaan...

Kyllä. Niin kivaa kun se saasteiden väheneminen ja "turhan" ulkomailla ramppaamisen loppuminen onkin, on sen vaikutukset Suomelle pikimustat.

Totta, jotkut eivät näytä tajuavan kuinka vaikeat seuraavat noin neljä vuotta tulevat olemaan. Kaikki nämä konkurssit dominoivat muitakin yrityksiä konkkaan. Ja lopulta on kerjäläisiä kadulla. 

Svi...tu missä mä sitten käyn vieraissa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pitää muista, että firma. konkurssi tarkoittaa sitä, että jollakin nimellä liiketoiminta loppuu. Mutta pandemian jälkeen ihan varmasti joku jatkaa liiketoimintaa. Se joku on ensin halvalla ostanut laivat konkurssin tehneiltä.

Työntekijäportaalle ei varmaankaan ole lopulta väliä, kunhan palkanmaksaja löytyy.

Meinaatko lähteä laivan perässä Kiinaan töihin jos se myydään sinne?

Kannatta ymmärtää semmoinen asia että jos nykyinen liikennöitsijä ei pysty hallituksen rajojen sulkemisen takia operoimaan laivoja tai lentokoneita kannattavasti niin tuskin pystyy seuraavakaan.

Rajat eivät tule olemaan kiinni ikuisesti.

Suomen rajat näyttää pysyvän kiinni kunnes hallitus vaihtuu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pitää muista, että firma. konkurssi tarkoittaa sitä, että jollakin nimellä liiketoiminta loppuu. Mutta pandemian jälkeen ihan varmasti joku jatkaa liiketoimintaa. Se joku on ensin halvalla ostanut laivat konkurssin tehneiltä.

Työntekijäportaalle ei varmaankaan ole lopulta väliä, kunhan palkanmaksaja löytyy.

Meinaatko lähteä laivan perässä Kiinaan töihin jos se myydään sinne?

Kannatta ymmärtää semmoinen asia että jos nykyinen liikennöitsijä ei pysty hallituksen rajojen sulkemisen takia operoimaan laivoja tai lentokoneita kannattavasti niin tuskin pystyy seuraavakaan.

Rajat eivät tule olemaan kiinni ikuisesti.

Suomen rajat näyttää pysyvän kiinni kunnes hallitus vaihtuu.

ja vielä tiukimmin kuin missään muussa Euroopan maassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onko tuossa bisneksessä enää ollut mitään järkeä vuosiin? Eikös ne laske vieläkin paskavetensä suoraan Itämereen. Dieseliä kuluu ja miksi? Jotta ihmiset voisivat käydä ravintolassa ja buffetissa. Ehkä koronan hyvä puoli on, että se poistaa sellaiset toimialat, jotka kuuluvatkin menneeseen maailmaan.

Se lautta tuo ja vie rahtia. Se on sen tärkein tehtävä. Se että sinne saadaan matkustajia kyytiin vähentää osaltaan rahtikuluja, ilman näitä turhia matkustelijoita sinun kauppakassisi olisi kalliimpi.

Mutta eikö Tukholma-Turku -yhteys olisi tähän riittävä? En ole insinööri, mutta laivan uittaminen Helsingistä Tukholmaan tuntuu turhan kalliilta.

Muutenhan rahti tuotaisiin Saksan ja Tanskan rannikoilta, jos vesitie olisi halvin.

Miten niin jos vesitie olisi halvin? Miten muuten toisit ne tavarat tänne? Pohjoisen kautta? Suomi on käytännössä saari.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onko tuossa bisneksessä enää ollut mitään järkeä vuosiin? Eikös ne laske vieläkin paskavetensä suoraan Itämereen. Dieseliä kuluu ja miksi? Jotta ihmiset voisivat käydä ravintolassa ja buffetissa. Ehkä koronan hyvä puoli on, että se poistaa sellaiset toimialat, jotka kuuluvatkin menneeseen maailmaan.

Se lautta tuo ja vie rahtia. Se on sen tärkein tehtävä. Se että sinne saadaan matkustajia kyytiin vähentää osaltaan rahtikuluja, ilman näitä turhia matkustelijoita sinun kauppakassisi olisi kalliimpi.

Mutta eikö Tukholma-Turku -yhteys olisi tähän riittävä? En ole insinööri, mutta laivan uittaminen Helsingistä Tukholmaan tuntuu turhan kalliilta.

Muutenhan rahti tuotaisiin Saksan ja Tanskan rannikoilta, jos vesitie olisi halvin.

Miten niin jos vesitie olisi halvin? Miten muuten toisit ne tavarat tänne? Pohjoisen kautta? Suomi on käytännössä saari.

Mutta jos vesitie on hyvä, niin eikö olisi kuitenkin kannattavinta viedä rahti rahtina suoraan vaikkapa Vuosaareen? Tuo matkustajien kuljettaminen ei tunnu kuuluvan tähän aikaan, vaan jonnekin nuhjuiselle 80-luvulle.

Jos kerta jotkut levottomat haluaa väkisin pitää kiinni esim. risteilystä niin eikö nyt olisi hyvä aika Viking Linenin miettiä miten tekee paateistaan sellaisen, että ei saastuta niin saatanasti ja Itämerelläkin olisi jotain toivoa?

Viron valtio kaataa rahaa Tallinkiin. Ja tämä hakee vielä lisää Suomelta. Suomalaisille merimiehille potkut,eestiläisiä ym tilalle. Tallink on tosi tärkeä Virolle.

En ole perehtynyt Vikingin tilanteeseen. Eestiläinen ystävän sukulainen on Tallinkin pomo.

Tallink kuppaa Viron valtiota ja Viro Euta