Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Ylinopeuksien kameravalvonta on Suomessa suunniteltu keräämään mahdollisimman suuret sakkotulot.
08.07.2020 |
Kiinteät kameratolpat on laitettu nopeusrajoitusten alenemisen jälkeen niin lähelle, että merkin nähtyään jalan kaasulta nosto ei riitä, vaan pitää vetää liinat kiinni sakot välttääkseen. Erityisesti talvella rekan edessä ajaessa ikävää.
Toivottavasti noita pakun perässä olevia ei asemoida samalla periaatteella.
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/0e8a7572-5580-4f8d-b315-2cf18ad7347c
Kommentit (67)
20 vuotta ratissa ja nolla sakkoa, kamera ei ole kertaakaan välähtäbyt.
Kokeile sinäkin ajaa rajoitusten mukaisesti, ennakoiden ja havainnoiden tietä ja liikennettä. Ei ole vaikeaa... Apinakin osaa painaa autossa kaasua, mutta tarvitaan älykkyyttä painaa sitä juuri oikean verran.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ajakaa rajoitusten mukaan niin ei tarvitse tehdä kovia jarrutuksia. Ajelen yleensä satasen alueella sen 5 kilsaa yli rajoituksen ja silti autoja suhisee ohi jatkuvasti.
Äkkiä lisää tolppia ja ilman mitään varoituksia.
Mun puolesta tolppia saa olla vaikka kilometrin välein, kunhan etäisyyttä edelliseen nopeusrajoitusmerkkiin on tarpeeksi.
Vierailija kirjoitti:
20 vuotta ratissa ja nolla sakkoa, kamera ei ole kertaakaan välähtäbyt.
Kokeile sinäkin ajaa rajoitusten mukaisesti, ennakoiden ja havainnoiden tietä ja liikennettä. Ei ole vaikeaa... Apinakin osaa painaa autossa kaasua, mutta tarvitaan älykkyyttä painaa sitä juuri oikean verran.
Yritä soveltaa tuota oikean verran painamista myös lähetä-napin painamiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi pitää ajaa ylinopeutta?
Lue aloitus.
Onko parempi, että tehdään äkkijarrutuksia kovassa vauhdissa?
Jos sinun on tehtävä äkkijarrutuksia nopeusrajoitusten vaihtuessa, voisit hieman harjoitella ennakoivaa ajotyyliä.
... ommm
Tunnen nopeusrajoitusmerkin vaihtuvan kohta tulevan mutkan jälkeen.
Use the force.
Oletko ikinä miettinyt, mitä tapahtuisi jos siellä mutkan takana olisi vaikkapa hirvi tai jokin muu asia, joka vaatisi ihan oikeaa äkkijarrutusta eikä pelkkää vauhdin hidastamista?
Hirvi voi tulla suorallakin tiellä. Parempi ajaa kokoajan max viittäkymppiä maantiellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi pitää ajaa ylinopeutta?
Lue aloitus.
Onko parempi, että tehdään äkkijarrutuksia kovassa vauhdissa?
Jos sinun on tehtävä äkkijarrutuksia nopeusrajoitusten vaihtuessa, voisit hieman harjoitella ennakoivaa ajotyyliä.
... ommm
Tunnen nopeusrajoitusmerkin vaihtuvan kohta tulevan mutkan jälkeen.
Use the force.
Oletko ikinä miettinyt, mitä tapahtuisi jos siellä mutkan takana olisi vaikkapa hirvi tai jokin muu asia, joka vaatisi ihan oikeaa äkkijarrutusta eikä pelkkää vauhdin hidastamista?
Hirvi voi tulla suorallakin tiellä. Parempi ajaa kokoajan max viittäkymppiä maantiellä.
Tai sitten sovittaa nopeutensa olosuhteiden, näkyvyyden ja vallitsevan nopeusrajoituksen mukaan, mutta se on ehkä jo liian monimutkaista monelle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Saksassa asuvana olen oppinut suuntaamaan huomioni ympäristöön ja muuhun liikenteeseen eikä nopeusmittariin. Taajama-alueella ajetaan tarkasti ja tarvittaessa hitaasti, moottoritiellä kelin, muun liikenteen ja fiiliksen mukaan 100-200 km/h.
Muutama pikkusakko (10-25 e) on tullut muttei yhtään isompaa (>50 e).
Saksassa liikenne on huomattaavasti Suomea turvallisempaa.
Suomen systeemi on yhdellä sanalla sanottuna raivostuttava.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi pitää ajaa ylinopeutta?
Lue aloitus.
Onko parempi, että tehdään äkkijarrutuksia kovassa vauhdissa?
Jos sinun on tehtävä äkkijarrutuksia nopeusrajoitusten vaihtuessa, voisit hieman harjoitella ennakoivaa ajotyyliä.
... ommm
Tunnen nopeusrajoitusmerkin vaihtuvan kohta tulevan mutkan jälkeen.
Use the force.
Oletko ikinä miettinyt, mitä tapahtuisi jos siellä mutkan takana olisi vaikkapa hirvi tai jokin muu asia, joka vaatisi ihan oikeaa äkkijarrutusta eikä pelkkää vauhdin hidastamista?
Hirvi voi tulla suorallakin tiellä. Parempi ajaa kokoajan max viittäkymppiä maantiellä.
Tai sitten sovittaa nopeutensa olosuhteiden, näkyvyyden ja vallitsevan nopeusrajoituksen mukaan, mutta se on ehkä jo liian monimutkaista monelle.
Jos molemmilla puolilla on pelto, niin hirvi ei ehkä tule. Saatan tohtia nostaa nopeuden seitsemäänkymppiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi pitää ajaa ylinopeutta?
Lue aloitus.
Onko parempi, että tehdään äkkijarrutuksia kovassa vauhdissa?
Jos sinun on tehtävä äkkijarrutuksia nopeusrajoitusten vaihtuessa, voisit hieman harjoitella ennakoivaa ajotyyliä.
... ommm
Tunnen nopeusrajoitusmerkin vaihtuvan kohta tulevan mutkan jälkeen.
Use the force.
Oletko ikinä miettinyt, mitä tapahtuisi jos siellä mutkan takana olisi vaikkapa hirvi tai jokin muu asia, joka vaatisi ihan oikeaa äkkijarrutusta eikä pelkkää vauhdin hidastamista?
Hirvi voi tulla suorallakin tiellä. Parempi ajaa kokoajan max viittäkymppiä maantiellä.
Tai sitten sovittaa nopeutensa olosuhteiden, näkyvyyden ja vallitsevan nopeusrajoituksen mukaan, mutta se on ehkä jo liian monimutkaista monelle.
Jos molemmilla puolilla on pelto, niin hirvi ei ehkä tule. Saatan tohtia nostaa nopeuden seitsemäänkymppiin.
Älä nyt kuitenkaan. Vastaan voi tulla yllättäen kuudenkympin rajoitus, jonka takana oleva peltipoliisi suistaa sinut ojaan.
Monelle tuntuu olevan yllätys, että nopeusrajoitus alkaa merkistä, ja että rajoitus koskee sen koko vaikutusaluetta.
Kumma kyllä että nopeammalle rajoitusalueelle siirryttäessä aletaan kiihdyttämään heti kun kyltistä hädin tuskin ääriviivat näkyy, mutta hitaammalle rajoitusalueelle siirtyessä merkkiä ei nähdä, ei sitten millään.
Jos ajaa niin että ei näe merkkiä ja ajaa sen takia kameraan ylinopeutta, niin joko näössä on erittäin vaikea vika tai keskittyy muuhun kuin ajamiseen. Silloin kannattaa vakavasti harkita julkista liikennettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Saksassa asuvana olen oppinut suuntaamaan huomioni ympäristöön ja muuhun liikenteeseen eikä nopeusmittariin. Taajama-alueella ajetaan tarkasti ja tarvittaessa hitaasti, moottoritiellä kelin, muun liikenteen ja fiiliksen mukaan 100-200 km/h.
Muutama pikkusakko (10-25 e) on tullut muttei yhtään isompaa (>50 e).
Saksassa liikenne on huomattaavasti Suomea turvallisempaa.
Suomen systeemi on yhdellä sanalla sanottuna raivostuttava.
Suomessa ja Saksassa liikennekuolemien määrä on melko tarkalleen sama asukaslukuun suhteutettuna, eli kumpikin on kansainvälisesti liikenneturvallisuudeltaan huippuluokkaa.
Ei aina tarvitse haukkua Suomea vastoin faktoja, vaikka ihan ulkomailla asuisikin.
Vierailija kirjoitti:
Saksassa asuvana olen oppinut suuntaamaan huomioni ympäristöön ja muuhun liikenteeseen eikä nopeusmittariin. Taajama-alueella ajetaan tarkasti ja tarvittaessa hitaasti, moottoritiellä kelin, muun liikenteen ja fiiliksen mukaan 100-200 km/h.
Muutama pikkusakko (10-25 e) on tullut muttei yhtään isompaa (>50 e).
Saksassa liikenne on huomattaavasti Suomea turvallisempaa.
Suomen systeemi on yhdellä sanalla sanottuna raivostuttava.
No Suomessa on Suomen lainsäädäntö. Äänestä ja voit jopa voittaa.
Älä vaan sano, että toit Saksasta ison BmAu-Benzin ja Suomessa et pääse toteuttamaan unelmaasi "Tukka liehuen Autobahnilla"
Yleensä ottaen kaneratolpat Suomessa ovat ihan ok. paikassa. On tietysti näitä kukkasia, että johonkin
isoon notkoon lyödään tolppa ja liukkailla hätäjarruttelijat saavat rekat jumiin seuraavaan mäkeen. (Tällainen ilmeisesti löytyy Lahti-Jyväskulä-väliltä?)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suomessa on valvontakameroita keskellä metsää olevien hyvän näkyvyyden omaavien risteysten kohdalla. Liikennettä noissa keskellä ei mitään olevissa paikoissa ole kuin ehkä yksi tai kaksi autoa vuorokaudessa. Joka helvetin peltotien risteyksessä on 80km alue. Esim. Hartolan kohdalla Jyväskylän tien nopeuvalvontakamerat joka helvetin risteyksen kohdalla on jo sairaalloista kyttäämistä. Kuolonkolari joka tuon kylän kohdalla sattui oli kun 80v ajoi sivutieltä suoraan rekan alle. Toinen tapaus oli missä kolmion takaa eteen tulleesta autosta kolhiutui takakulma. Samoin keskinoupeus valvonta on sillkaa kyttäämistä. Viranomaisen ei kuulu seurata missä ihmiset liikkuvat. Nopeusvalvonta ei mikään peruste sille.
Samalla tiellä poliisi toteuttaa nopeusvalvontaa ohituskaistoilla joissa pienistä ylinopeuksista ei ole vaaraa kenellekään. Ei mitään muuta kuin rahan keräämistä ja ihmisten kiusaamista. Saman paikan risteyksen lähellä poliisin kamera auto oli ensin linja-auto pysäkillä mutta siirtyi sitten lähemmäs ohituskaistan päätä missä rajoitus vaihtuu 100km 80km. Eli käytännössä autoilija joutuu jarruttamaan voimakkaasti välttääkäseen sakon tai hidastamaan moottorijarrutuksella jo 200m ennen ohituskaistan päättymistä. Ei tämä ole kuin silkkaa vittuilua kansalaisille. Tämä on jo rakenteellista väkivaltaa ja ihmisten kiusaamista sekä nöyryyttämistä. Täysin uhrittomien rikosten nojalla. Minun kunnioitukseni poliisia kohtaan tai poliisiksi aikovia kohtaan on pyöreä nolla. Paskalakki syö kansalaisten pöydästä ja tämän hyödyllisin teko on sanoa itsensä irti.
Vierailija kirjoitti:
Suomessa on valvontakameroita keskellä metsää olevien hyvän näkyvyyden omaavien risteysten kohdalla. Liikennettä noissa keskellä ei mitään olevissa paikoissa ole kuin ehkä yksi tai kaksi autoa vuorokaudessa. Joka helvetin peltotien risteyksessä on 80km alue. Esim. Hartolan kohdalla Jyväskylän tien nopeuvalvontakamerat joka helvetin risteyksen kohdalla on jo sairaalloista kyttäämistä. Kuolonkolari joka tuon kylän kohdalla sattui oli kun 80v ajoi sivutieltä suoraan rekan alle. Toinen tapaus oli missä kolmion takaa eteen tulleesta autosta kolhiutui takakulma. Samoin keskinoupeus valvonta on sillkaa kyttäämistä. Viranomaisen ei kuulu seurata missä ihmiset liikkuvat. Nopeusvalvonta ei mikään peruste sille.
Samalla tiellä poliisi toteuttaa nopeusvalvontaa ohituskaistoilla joissa pienistä ylinopeuksista ei ole vaaraa kenellekään. Ei mitään muuta kuin rahan keräämistä ja ihmisten kiusaamista. Saman paikan risteyksen lähellä poliisin kamera auto oli ensin linja-auto pysäkillä mutta siirtyi sitten lähemmäs ohituskaistan päätä missä rajoitus vaihtuu 100km 80km. Eli käytännössä autoilija joutuu jarruttamaan voimakkaasti välttääkäseen sakon tai hidastamaan moottorijarrutuksella jo 200m ennen ohituskaistan päättymistä. Ei tämä ole kuin silkkaa vittuilua kansalaisille. Tämä on jo rakenteellista väkivaltaa ja ihmisten kiusaamista sekä nöyryyttämistä. Täysin uhrittomien rikosten nojalla. Minun kunnioitukseni poliisia kohtaan tai poliisiksi aikovia kohtaan on pyöreä nolla. Paskalakki syö kansalaisten pöydästä ja tämän hyödyllisin teko on sanoa itsensä irti.
Sinulla ilmeisesti menee elämässäsi noin muuten aika hyvin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Liikennekuolemat 2018 per miljoona asukasta: Suomi 41 Saksa 39. Lähde: Liikennefakta.
Eli sairaalla kyttäyslinjalla ei saavuteta parempia tuloksia kuin antamalla kuljettajalle enemmän vapauksia.
Vierailija kirjoitti:
Liikennekuolemat 2018 per miljoona asukasta: Suomi 41 Saksa 39. Lähde: Liikennefakta.
Eli sairaalla kyttäyslinjalla ei saavuteta parempia tuloksia kuin antamalla kuljettajalle enemmän vapauksia.
Kuinkahan paljon Suomessa ja Saksassa on noita rekannokkaan ajajia ja onko ne otettu tuossa tilastossa huomioon.
Vierailija kirjoitti:
Liikennekuolemat 2018 per miljoona asukasta: Suomi 41 Saksa 39. Lähde: Liikennefakta.
Eli sairaalla kyttäyslinjalla ei saavuteta parempia tuloksia kuin antamalla kuljettajalle enemmän vapauksia.
Ottaen huomioon, että Suomessa ajellaan suurelta osin kaksikaistaisia huonokuntoisia maanteitä sysipimeässä, seitsemän kuukautta vuodessa lumella ja liukkaalla, meidän on täytynyt tehdä jotain oikein Saksaan verrattuna.
Itä0-Hämeessaä olevan otsikon mukaan nelostiellä ei ole kuollut yhtään Heinolan ja Jyväskylän välillä kameroiden asentamisen jälkeen. Pelkkää poliisi propagandaa mielipiteen muokkaamiseksi. Viime vuosien kiolonkolareilla ei tuolla osuudella ole ollut mitään tekemistä ylinopeuksien kanssa. Eli 80v ajoi kolmion takaa suoraan rekan alle, selittämätön ajautuminen vastaantulevien puolelle rekan keulaan. nokkakolari varalaskupaikalla hiljaisen arkiliikenteen aikaan. Mitään näistä ei olisi voitu estää kuin onnella. Miksi Itä-Hämeen toimittaja tekee tällaisia propaganda juttuja? Orjamielinen suomalainen ei osaa eikä uskalla edes ajatella kaikkitietävän ja voivan paskalakin🌰viranomaisen voivan olla väärässä.
Vierailija kirjoitti:
Jos sun tarvii vetää liinat kiinni peltipoliisin kohdalla, on tilannenopeus selvästikin ollut liian kova.
On tien päällä kulkiessa tullut kohtia kun nopeusrajoitus muuttuu 80 km/h -> 60km/h ja tolppa niin pian, että nopeus ei ehdi laskea tarpeeksi jarruttamatta ennen tolppaa.
Tämä ei ole minkään mittapuun mukaan turvallista. Siinä kun auto lähtee talvikeleillä heittelehtimään tai takana oleva ei ole samaan tapaan hereillä...
Vierailija kirjoitti:
Ajakaa rajoitusten mukaan niin ei tarvitse tehdä kovia jarrutuksia. Ajelen yleensä satasen alueella sen 5 kilsaa yli rajoituksen ja silti autoja suhisee ohi jatkuvasti.
Äkkiä lisää tolppia ja ilman mitään varoituksia.
”Ilman mitään varoituksia” on juuri rahankeräämistä ja eikä perustu turvallisuusnäkökantaan mitenkään.
Ruotsissa on lähdetty valvontakameroissa nimenomaan turvallisuus edellä. Varoituskyltit tulevat muutama sata metriä ennen tolppaa. Aika hölmö pitää olla ajaakseen silloin ylinopeutta. Niihin kohtiin, joissa halutaan autoilijoiden hiljennettävän todellakin hiljennetään.
Alue: Aihe vapaa
20 vuotta ratissa ja nolla sakkoa, kamera ei ole kertaakaan välähtäbyt.
Kokeile sinäkin ajaa rajoitusten mukaisesti, ennakoiden ja havainnoiden tietä ja liikennettä. Ei ole vaikeaa... Apinakin osaa painaa autossa kaasua, mutta tarvitaan älykkyyttä painaa sitä juuri oikean verran.