Miksiköhön lentäjä on niin arvostettu ammatti? Hehän käyvät parivuotisen "ammattikoulun"

Pakko myöntää, että oli kyllä huvittavin ketju aikoihin. Muka bussikuskin hommia kymmenessä kilometrissä kahvia juoden ja netflixiä katsoen ja tietokone hoitaisi sillävälin kaiken :D Totta, että autopilottia käytetään paljon, mutta on tiedettävä mitä sinne syöttää, jotta pääsee perille. Lisäksi on suunniteltava laskeutumisen aloitus ja huomioitava reitillä vallitseva sää. Eikä useimmissa yhtiöissä ohjaamossa saa edes lukea lehteä, hätätilanteiden toimintaohjeita voi lukea aikansa kuluksi.

Pääsykokeet kouluun on monivaiheiset, 1)karsinta papereiden perusteella (aiemmat koulutukset ja niistä saadut arvosanat) 2)testi tietokoneella (logiikka, matematiikka, avaruudellinen hahmottaminen, englanti) 3)lisää testejä tietokoneella (persoonallisuus, luonne) 4)käynti ilmailupsykologin luona (haastattelu, testejä tietokoneella, ryhmätestaus) 5)haastattelu koululla.

Jos noista kaikista pääsee läpi, on vasta saanut ehdollisen opiskelupaikan, pitää vielä käydä lääkärintarkastuksessa. Siihen menee koko päivä, kaikki mahdollinen tutkitaan: sairaushistoria (oma ja lähisuku), näkö, silmät, kuulo, tasapaino, pituus, paino, ekg, sydän, keuhkot, mielenterveys ja iso nippu labroja (veriarvot, virtsakoe, huumeseula). Eikä maksa kuin noin 1300€, jos selviää ilman lisätutkimuksia. Lääkärintarkastuksessa on käytävä vuoden välein, toki seuraavat tarkastukset ovat suppeampia (ja halvempia) kuin ensimmäinen.

Koulutus on varsin intensiivistä, eikä opiskelu lopu koulupäivän päättyessä, vaan vapaa-ajallakin on käytettävä aikaa teorian ja toimintamallien opiskelemiseen. Ja lomia ei tosiaan ole, esim. jouluna vapaata on aatosta tapaninpäivään. Itse lentämisen opetteluhan on sitten jo paljon leppoisampaa hommaa. Aluksi toki opiskeltava koneen toiminta ja toimenpiteet normaalitilanteissa ja hätätilanteissa. Jos lento on matkalento, siinä ei ole suuremmin tekemistä kuin alussa ja lopussa noin 10 min. Muu aika menee maisemia katsellessa ja opettajan kanssa jutellessa (tai soololennolla musiikkia kuunnellessa). Jos lennolla harjoitellaan koneen käsittelyä tai toimintaa hätätilanteessa, tekemistä riittää koko lennon ajaksi. Koulutuksen rankin vaihe on koulun ja viranomaisen järjestämät liikennelentäjätason teoriakokeet (2 x 13 ainetta). Näiden lisäksi on vielä muutama muu koe, mm. päässälaskuja ja englannin kielitaitotesti.

Töissähän toiminta eroaa vähän koulutuksen aikaisesta. Ei tarvitse itse suunnitella lentoreittiä eikä koota kaikkia lentoon liittyviä tietoja, vaan niihin erikoistunut ammattilainen on jo valmistellut ne. Eikä konetta tarvitse itse tankata, vaan sen tekee tankkaushenkilökunta, mutta itse on toki päätettävä kuinka paljon poltsikkaa otetaan (sää, varakentät ja odotettavissa olevat viivästykset on huomioitava).

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Arvostan ammattia, koska on hiton hienoa osata lentää lentokonetta, niin että se pysyy ilmassa, oikeassa suunnassa eikä putoa ja vielä suuri vastuu matkustajista. Aivan kuten vaikka kirurgin työ, iso vastuu ja ammattiosaaminen.

Kiesus. Matkustajakone nykyään on tietokoneen ohjaama automaatti. Pilotti on lähinnä valvomassa että autopilotin säädöt ovat oikein eikä varoitusvaloja syty. Oikeasti lentäjä lähinnä ajaa konetta kentän asvaltilla portin ja kiitoradan väliä, se ei eroa jostain trukkikuskin pestistä. Sen konetta lastaavan/purkavan laukkujunan ajelukin on vaativampaa. Bussikuskin työstä puhumattakaan, kun on suhattava liikenteen seassa. Lennonjohtohan varmistaa lentäjien puolesta että näillä on aina reitti vapaa. Naurettavaa verrata johonkin kirurgiin. 

No toistaiseksi nouseminen ja laskeutuminen eivät onnistu ilman lentäjää. Lentokone ei myöskään ole lennonjohdon kauko-ohjauksessa, kyllä sitä liikennettä on vilkkaalla alueella silti seurattava. Esim. pienkoneet eivät käytä transponderia.

On siinä kuitenkin pieni ero ajatko bussilla pöpelikköön väistäessäsi liikennettä vai tipahdatko ilmasta keskelle kaupunkia.

Kyllä pienkoneissakin on transponderi, ilman sitä ei edes saa lentää ainakaan Suomen alueella. Toki muiden maiden ilmatiloissa voi olla väljemmät vaatimukset. Ja lentokone ei "tipahda" edes kaikkien (tai ainoan) moottoreiden hajottua, vaan sillä pystyy liitämään pitkällekin kunhan pitää nopeuden hallinnassa.

Lentäjäkoulutus maksaa yli 144000€ ja on todellakin vastuullista hommaa. Ihan eri lentää hyvällä ilmalla kun myrskyssä. Jostain pitää myös saada lentäjän maksettua koulutus, jos opintolainalla maksanut sen. Arvostan ammattia, mutta toivon että lentäminen olisi ekologisempaa jonain päivänä.

Mene ukrainalaisten mukaan F16 kurssille. Mitään muuta ei vaadita kuin venäläisten pudottaminen siihen saakka, kunnes itse tipahdat.

Lentäjillä on ainakin hyvät geenit, koska huononäköinen ei voi lentää ja lentokoneen hallinta tarvitsee tietynlaista motorista kyvykkyyttä ja itsevarmuutta. Lentäjät ovat useimmin myös sopusuhtaisempia, koska ilmailussa pätee fysiikan laki ja painolla on erittäin paljon merkitystä lentäessä, vaikka kehopositiivisuusliikkeen itselleen omineen reilumman kokoiset muuta väittäisivät. Jos painat kahden tai useamman ihmisen verran niin ostat myös kaksi paikkaa.

Persoona sitten voi vaihdella lentäjien keskuudessa paljonkin ja se varmaan vaikuttaa henkilön "arvoon". Nykypäivänä ei oikein pidetä itse ammattia mitenkään erikoisena, kuten ennenvanhaan papit olivat pyhiä ja virkamiehet eivät koskaan olleet väärässä. Ammattiin tarvittava biologinen sopivuus on sitten toinen arvostuksen asia, esim. palomiehien pitää olla tikissä, mutta samalla myös ääriempaattisia, että voivat laittaa oman henkensä vaaralle alttiiksi pelastaakseen toisen, näin kärjistettynä.

Aika harva Suomessa kuitenkaan pääsee matkustajalentokoneen paikkoihin.

.

Suomen noin 1400 liikennelentäjästä peräti 70 prosenttia on tällä hetkellä lomautettuna. Finnair tosin alkaa kutsua lentäjiä takaisin töihin kesän lähestyessä.

.

Kaikista ei ole lentäjäksi, eikä kallis koulutustaan ole tae että saa työpaikan.

.

Sinänsä helpolta vaikuttava työ josta saa runsaan palkan.

.

Mutta iskelmälaulajat ne vasta helpolla pääsevät, kiekasevat muutaman laulun ja rahaa tulee.

On se niin väärin että jotkut osaavat laulaa ja ovat vielä niin pirun kauniita :D

Vierailija kirjoitti:

Pakko myöntää, että oli kyllä huvittavin ketju aikoihin. Muka bussikuskin hommia kymmenessä kilometrissä kahvia juoden ja netflixiä katsoen ja tietokone hoitaisi sillävälin kaiken :D Totta, että autopilottia käytetään paljon, mutta on tiedettävä mitä sinne syöttää, jotta pääsee perille. Lisäksi on suunniteltava laskeutumisen aloitus ja huomioitava reitillä vallitseva sää. Eikä useimmissa yhtiöissä ohjaamossa saa edes lukea lehteä, hätätilanteiden toimintaohjeita voi lukea aikansa kuluksi.

Pääsykokeet kouluun on monivaiheiset, 1)karsinta papereiden perusteella (aiemmat koulutukset ja niistä saadut arvosanat) 2)testi tietokoneella (logiikka, matematiikka, avaruudellinen hahmottaminen, englanti) 3)lisää testejä tietokoneella (persoonallisuus, luonne) 4)käynti ilmailupsykologin luona (haastattelu, testejä tietokoneella, ryhmätestaus) 5)haastattelu koululla.

Jos noista kaikista pääsee läpi, on vasta saanut ehdollisen opiskelupaikan, pitää vielä käydä lääkärintarkastuksessa. Siihen menee koko päivä, kaikki mahdollinen tutkitaan: sairaushistoria (oma ja lähisuku), näkö, silmät, kuulo, tasapaino, pituus, paino, ekg, sydän, keuhkot, mielenterveys ja iso nippu labroja (veriarvot, virtsakoe, huumeseula). Eikä maksa kuin noin 1300€, jos selviää ilman lisätutkimuksia. Lääkärintarkastuksessa on käytävä vuoden välein, toki seuraavat tarkastukset ovat suppeampia (ja halvempia) kuin ensimmäinen.

Koulutus on varsin intensiivistä, eikä opiskelu lopu koulupäivän päättyessä, vaan vapaa-ajallakin on käytettävä aikaa teorian ja toimintamallien opiskelemiseen. Ja lomia ei tosiaan ole, esim. jouluna vapaata on aatosta tapaninpäivään. Itse lentämisen opetteluhan on sitten jo paljon leppoisampaa hommaa. Aluksi toki opiskeltava koneen toiminta ja toimenpiteet normaalitilanteissa ja hätätilanteissa. Jos lento on matkalento, siinä ei ole suuremmin tekemistä kuin alussa ja lopussa noin 10 min. Muu aika menee maisemia katsellessa ja opettajan kanssa jutellessa (tai soololennolla musiikkia kuunnellessa). Jos lennolla harjoitellaan koneen käsittelyä tai toimintaa hätätilanteessa, tekemistä riittää koko lennon ajaksi. Koulutuksen rankin vaihe on koulun ja viranomaisen järjestämät liikennelentäjätason teoriakokeet (2 x 13 ainetta). Näiden lisäksi on vielä muutama muu koe, mm. päässälaskuja ja englannin kielitaitotesti.

Töissähän toiminta eroaa vähän koulutuksen aikaisesta. Ei tarvitse itse suunnitella lentoreittiä eikä koota kaikkia lentoon liittyviä tietoja, vaan niihin erikoistunut ammattilainen on jo valmistellut ne. Eikä konetta tarvitse itse tankata, vaan sen tekee tankkaushenkilökunta, mutta itse on toki päätettävä kuinka paljon poltsikkaa otetaan (sää, varakentät ja odotettavissa olevat viivästykset on huomioitava).

Been there, done that 😀 .

Erinomainen kiteytys! Itse olen tuon myllyn läpikäynyt, ja voisin allekirjoittaa kaiken. Paitsi itselle ei jäänyt koulumatkalennoilla paljoakaan luppoaikaa ohjaamossa, kun piti heti lentopinnalle päästyä alkaa atiksen kuuntelun (säät, määrälentopaikan tilanne ym) jälkeen brieffaamaan itselleni mm. mittarilähestymisiä, riippuen tietty mitä plaaniin oli kirjattu. Oli ainakin minulle vaativaa, vaativampaa kuin esimerkiksi Filosofian Maisteriksi lukeminen yliopistossa. Mikä sekin on tehtynä. Mikä nyt kullekin on vaativaa. Yhdelle helppo voi olla toiselle vaikea, ja päinvastoin.

CPL-ME-IR

Mun serkku pääsi Kauhavalle (?) armeijaan.

Sai jotain opetusta ilmaiseksi, mutta sitten oli töissä siellä monta v.

Oli velkaa opinnot tälle Kauhavalle.

Tämän jälkeen ei päässyt Finnairille, koska ei ollut käynyt Finnairin koulua. Sen sijaan pääsi jotain Lontoo - Dublin väliä lentämään x krt påivässä. Sitten meni Kiinaan ja oli siellä vuosia. Tässä oli syynä piti saada lentomaileja kasaan.

Tämän jälkeen oli jossain Emiraateissa / Saudeissa ? Ja nyt on, tietääkseni Lufthansalla

Suomessa perhe ja onhan se melkoista. Ennen oli mukana, mutta UK.ssa palkka oli huono ja kulut kovat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Arvostan ammattia, koska on hiton hienoa osata lentää lentokonetta, niin että se pysyy ilmassa, oikeassa suunnassa eikä putoa ja vielä suuri vastuu matkustajista. Aivan kuten vaikka kirurgin työ, iso vastuu ja ammattiosaaminen.

Kiesus. Matkustajakone nykyään on tietokoneen ohjaama automaatti. Pilotti on lähinnä valvomassa että autopilotin säädöt ovat oikein eikä varoitusvaloja syty. Oikeasti lentäjä lähinnä ajaa konetta kentän asvaltilla portin ja kiitoradan väliä, se ei eroa jostain trukkikuskin pestistä. Sen konetta lastaavan/purkavan laukkujunan ajelukin on vaativampaa. Bussikuskin työstä puhumattakaan, kun on suhattava liikenteen seassa. Lennonjohtohan varmistaa lentäjien puolesta että näillä on aina reitti vapaa. Naurettavaa verrata johonkin kirurgiin. 

En verrannut suoraan tietenkään vaan että siinäkin on iso vastuu ihmisten turvallisuudesta/hengestä. Että saat lennettyä ison koneen matkustajineen turvallisesti perille.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Pakko myöntää, että oli kyllä huvittavin ketju aikoihin. Muka bussikuskin hommia kymmenessä kilometrissä kahvia juoden ja netflixiä katsoen ja tietokone hoitaisi sillävälin kaiken :D Totta, että autopilottia käytetään paljon, mutta on tiedettävä mitä sinne syöttää, jotta pääsee perille. Lisäksi on suunniteltava laskeutumisen aloitus ja huomioitava reitillä vallitseva sää. Eikä useimmissa yhtiöissä ohjaamossa saa edes lukea lehteä, hätätilanteiden toimintaohjeita voi lukea aikansa kuluksi.

Pääsykokeet kouluun on monivaiheiset, 1)karsinta papereiden perusteella (aiemmat koulutukset ja niistä saadut arvosanat) 2)testi tietokoneella (logiikka, matematiikka, avaruudellinen hahmottaminen, englanti) 3)lisää testejä tietokoneella (persoonallisuus, luonne) 4)käynti ilmailupsykologin luona (haastattelu, testejä tietokoneella, ryhmätestaus) 5)haastattelu koululla.

Jos noista kaikista pääsee läpi, on vasta saanut ehdollisen opiskelupaikan, pitää vielä käydä lääkärintarkastuksessa. Siihen menee koko päivä, kaikki mahdollinen tutkitaan: sairaushistoria (oma ja lähisuku), näkö, silmät, kuulo, tasapaino, pituus, paino, ekg, sydän, keuhkot, mielenterveys ja iso nippu labroja (veriarvot, virtsakoe, huumeseula). Eikä maksa kuin noin 1300€, jos selviää ilman lisätutkimuksia. Lääkärintarkastuksessa on käytävä vuoden välein, toki seuraavat tarkastukset ovat suppeampia (ja halvempia) kuin ensimmäinen.

Koulutus on varsin intensiivistä, eikä opiskelu lopu koulupäivän päättyessä, vaan vapaa-ajallakin on käytettävä aikaa teorian ja toimintamallien opiskelemiseen. Ja lomia ei tosiaan ole, esim. jouluna vapaata on aatosta tapaninpäivään. Itse lentämisen opetteluhan on sitten jo paljon leppoisampaa hommaa. Aluksi toki opiskeltava koneen toiminta ja toimenpiteet normaalitilanteissa ja hätätilanteissa. Jos lento on matkalento, siinä ei ole suuremmin tekemistä kuin alussa ja lopussa noin 10 min. Muu aika menee maisemia katsellessa ja opettajan kanssa jutellessa (tai soololennolla musiikkia kuunnellessa). Jos lennolla harjoitellaan koneen käsittelyä tai toimintaa hätätilanteessa, tekemistä riittää koko lennon ajaksi. Koulutuksen rankin vaihe on koulun ja viranomaisen järjestämät liikennelentäjätason teoriakokeet (2 x 13 ainetta). Näiden lisäksi on vielä muutama muu koe, mm. päässälaskuja ja englannin kielitaitotesti.

Töissähän toiminta eroaa vähän koulutuksen aikaisesta. Ei tarvitse itse suunnitella lentoreittiä eikä koota kaikkia lentoon liittyviä tietoja, vaan niihin erikoistunut ammattilainen on jo valmistellut ne. Eikä konetta tarvitse itse tankata, vaan sen tekee tankkaushenkilökunta, mutta itse on toki päätettävä kuinka paljon poltsikkaa otetaan (sää, varakentät ja odotettavissa olevat viivästykset on huomioitava).

Been there, done that 😀 .

Erinomainen kiteytys! Itse olen tuon myllyn läpikäynyt, ja voisin allekirjoittaa kaiken. Paitsi itselle ei jäänyt koulumatkalennoilla paljoakaan luppoaikaa ohjaamossa, kun piti heti lentopinnalle päästyä alkaa atiksen kuuntelun (säät, määrälentopaikan tilanne ym) jälkeen brieffaamaan itselleni mm. mittarilähestymisiä, riippuen tietty mitä plaaniin oli kirjattu. Oli ainakin minulle vaativaa, vaativampaa kuin esimerkiksi Filosofian Maisteriksi lukeminen yliopistossa. Mikä sekin on tehtynä. Mikä nyt kullekin on vaativaa. Yhdelle helppo voi olla toiselle vaikea, ja päinvastoin.

CPL-ME-IR

Juu, tein saman havainnoin opintojen vaativuudesta, ite mielummin tekisin gradun uudelleen mitä trafit ja koulun teoriakokeet 😅 ja kyllä niistä matkalennoista sai järjestettyä myös vähemmän leppoisia, useampi kenttä ja lähestyminen, niin alkaa tekemistä riittämään, mutta pidemmät lennot pohjoisemmas tai esim. Ruotsiin oli niitä leppoisia 😄

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Arvostan ammattia, koska on hiton hienoa osata lentää lentokonetta, niin että se pysyy ilmassa, oikeassa suunnassa eikä putoa ja vielä suuri vastuu matkustajista. Aivan kuten vaikka kirurgin työ, iso vastuu ja ammattiosaaminen.

Kiesus. Matkustajakone nykyään on tietokoneen ohjaama automaatti. Pilotti on lähinnä valvomassa että autopilotin säädöt ovat oikein eikä varoitusvaloja syty. Oikeasti lentäjä lähinnä ajaa konetta kentän asvaltilla portin ja kiitoradan väliä, se ei eroa jostain trukkikuskin pestistä. Sen konetta lastaavan/purkavan laukkujunan ajelukin on vaativampaa. Bussikuskin työstä puhumattakaan, kun on suhattava liikenteen seassa. Lennonjohtohan varmistaa lentäjien puolesta että näillä on aina reitti vapaa. Naurettavaa verrata johonkin kirurgiin. 

En verrannut suoraan tietenkään vaan että siinäkin on iso vastuu ihmisten turvallisuudesta/hengestä. Että saat lennettyä ison koneen matkustajineen turvallisesti perille.

No maailma nyt on täynnään ammatteja ja työnkuvia, joihin liittyy suuri vastuu jopa ihmisen hengestä. Päiväkodin henkilökuntakin voi pienellä virheellä aiheuttaa tragedian, unohtamalla jonkin läven auki tai sotkemalla allergikon ruoat tavalliseen. Jos katsotaan nimenomaan ilmailua, niin suurin vastuu siellä on esimerkiksi lentokoneita suunnittelevilla insinööreillä, huoltohenkilöstöllä tai lennonjohdolla. Isommissa onnettomuuksissa on usein näillä ollut ratkaiseva rooli, lentäjien virheiden ohella.

Ei ole.

70% onnettomuuksista johtuu edelleen lentäjän virheistä. Et sinä voi sanoa, että suomalaisessa liikenteessä tärkein tekijä olisi Saksaliset liikennesuunntitelijat.

Palkka ei ainakaan kovin kummoinen ole, Finnairilla aloittavan lentäjän palkka lisineen 4500€/kk, keskimääräinen 5071€. Lukion opettajalla keskimäärin 4300€.

Ai ei tiedä? No TV:tä katsoessa näkee ja oppii kaikenlaista. Sellainen ohjelma, kuin Lentoturma tutkinta,  valaisee todella paljon lentämisen saloja ja varsinkin toimintaa hädän hetkellä. 

Valitettavan paljon niissä onnettomuuteen johtaneista tapahtumista voi yllättäen laittaa lentäjien itsensä piikkiin. Tulkitsevat ja toimivat tilanteissa syystä tai toisesta väärin. 

Vierailija kirjoitti:

Onhan niillä lyhyt koulutus se on totta, mutta mikään muu tuossa ei kyllä ole totta 😂

Ei ole olemassa mitään yhtä tiettyä lentokonetta jota opetellaan lentämään ja sitten lennetään aina niin. On tyyppikoulutuksia eri koneille. Ei koneita lennetä samalla tavalla todellakaan.

Ps. Lentäjän koulutus on tosi vaativa. Mulla on läheinen joka valmistunut lentäjäksi parin vuoden sisään ja koulutus oli kyllä erittäin haastava, mitään lomia ei myöskään sisälly ollenkaan tuohon 1,5-2v koulutukseen vaan myös kesät opiskellaan.

Ja kun olet valmistunut ja saanut duunia niin lomat ovat todella surkeat. 

Vierailija kirjoitti:

Mistä tietää, että juhlissa on mukana myös lentäjä? Hän kertoo sen pian teille.. :D

Veikkaan, että ennemmin kuulet jonkun olevan insinööri tai vegaani.

Kysy saksalaisilta, jotka ostavat Finnairin lentäjiä?

Tekniikan maailmassa oli juttu,että lentäjät olisivat täysin korvattavissa automaatiolla,mutta harvempi uskaltaisi kyytiin.....?

Ammattikoulu ei kuitenkaan ihan vastaa Ilmailuopistoa :) Mielettömän vaikeaa päästä sinne opiskelemaan ja hyvin monella on korkea koulutus jo taustalla. Esimerkiksi läheiseni kurssilla lentäjäksi opiskeli lääkäri, hammaslääkäri, pari dippainssiä, ktm jne, ett ei todellakaan mikään perusamis. 

Hahahaha. Täälä jengi itkee kun lentäjät pääsee helpolla ja tienaa paljon massia. Kuin hiton tyhmä täytyy olla ettei sitten lähe niihin hommiin ja ota itelle ne isot rahat trukkikuskiin verrattavasta duunista. Jääkää te ajaa sitä trukkia, joku muu kyllä lentää sitä lentskaria sillä aikaa 5 x isommalla liksalla. Ja lentäjä voi sit vaikka ostaa sen trukin ja ajella sillä himassa, niillä on usein talot aika isolla tontilla, siinä mahtuu siirtelee kuormalavoja. Pitkillä vapailla voi sit kirjotella vain provoja tänne VAUVA sivuille sillä välin ku trukki on huollossa.