Lue keskustelun säännöt.
Hyvä esimerkki siitä, miten Helsinki-keskeisiä Suomen päättäjät ovat: "Kaksisuuntaisille pyöräteille tarvitaan oma liikennemerkki"
01.02.2020 |
"Uusi tieliikennelaki tuo pyöräteille miljoonia maksavan liikennemerkkirumban, arvioi Kuntaliitto.
Kesäkuussa voimaan tulevan lain mukaan kaksisuuntaisilla pyöräteillä tulee jatkossa käyttää kaksisuuntaisuuden osoittavaa lisäkilpeä.
Vaatimusta pidetään kunnissa tehottomana ja kalliina."
https://yle.fi/uutiset/3-11179081
Käytännössä Helsinki on Suomessa ainoa kunta, jossa olisi tarvetta olla yksisuuntaisia pyöräteitä, ja Helsingissäkin lähinnä keskusta-alueella.
Suurimmassa osassa Suomea pyöräilijöiden määrä on niin vähäinen, että yksisuuntaisissa pyöräteissä ei olisi mitään järkeä.
Näin ollen olisi paljon jloogisempaa vaatia yksisuuntaisille omaa merkkiä ja kaksisuuntaiset olisivat se normaali tilanne. Mutta kun päättäjät eivät näe Mannerheimintietä pidemmälle, syntyy tällaisia hulluja lakipykäliä.
Kommentit (72)
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän muutoksen kulutkin tule pkseudulta, ei skutsista.
Ei tule, vaan jokainen kunta maksaa omat liikennemerkkinsä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
En edes tiennyt, että jossain on yksisuuntaisia pyöräteitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän muutoksen kulutkin tule pkseudulta, ei skutsista.
Ei tule, vaan jokainen kunta maksaa omat liikennemerkkinsä.
Joo vesijärven kunnan pitää korvata se yksi liikennemerkki, joka oli ihan mähmäinen kuitenkin.
Vierailija kirjoitti:
En edes tiennyt, että jossain on yksisuuntaisia pyöräteitä.
Ei niitä paljoa olekaan, siksi vaatimus nimenomaan kaksisuuntaisten merkitsemisestä lisäkilvellä on ihan pähkähullu!
Yksisuuntaiset pyörätiet on tällä hetkellä merkitty vain kadussa näkyvällä nuolella sekä sillä, että pyörätieliikennemerkit on asennettu niin, että ne näkyvät vain yhteen suuntaan kulkiessa.
Eiköhän suurin osa päättäjistä ole landelta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän suurin osa päättäjistä ole landelta?
Joo, mutta päästyään taksikorttien ja torkkupeittojen makuun, eivät enää muistakaan, millaista siellä landella oli.
Pyöräily säästää kansantaloudelta kansalaisten paranevan kunnon myötä niin monta euroa, että jokainen euro mitä pyöräilyyn kipataan suorastaan huuhtelee kansalaisten valtimoita puhtaiksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Voisi aloittaa säästöt siitä, että ei tarvitsisi erikseen ruotsinkielisiä katukylttejä, jos ruotsinkielisiä on vain muutama prosentti asukkaista, kuten esim. Helsingissä ja Vantaalla.
Suomi on ainoa maa maailmassa missä jalkakäytävät normaalisti ovat samalla kaksisuuntaisia pyöräteitä eli "kevyen liikenteen väyliä".
Muissa maissa pyöräteitä ei ole kokoon suhteutettuna kuin murto-osa siitä kilometrimäärästä kuin mitä Suomessa. Jopa "suurissa pyöräilymaissa" kuten Tanskassa pyöräteitä on todella vähän, ja ne ovat lähes aina yksisuuntaisia myös pienillä paikkakunnilla.
On aikakin, että tähän tulee muutos ja pyöräilyreittejä saadaan järkevämmiksi Suomessa. Polkupyörä on ajoneuvo siinä missä autot ja mopot, ja polkupyörän ensisijainen paikka on ajoradan oikeassa laidassa. Jos katu on kovin vilkasliikenteinen, niin voidaan rakentaa yksisuuntainen pyörätie joka on eri tasossa kuin jalkakäytävä ja jolla ajetaan saman peruslogiikan mukaan kuin ajoradalla, eli kadun oikeaa laitaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän muutoksen kulutkin tule pkseudulta, ei skutsista.
Uusimaa elättää Suomen. Uusimaa maksaa valitiön suuntaan ja muut saavat.
-
Vuoden 2012 alueellistettujen tulojen ja menojen erotukset asukasmäärään suhteutettuna
Maakunta
Keskiarvo, Uusimaa ,Ahvenanmaa, Etelä-Karjala, Lappi Varsinais-Suomi Satakunta Kanta-Häme Keski-Pohjanmaa Pirkanmaa Pohjanmaa Kymenlaakso Pohjois-Pohjanmaa Pohjois-Savo Etelä-Pohjanmaa Keski-Suomi Kainuu Päijät-Häme Etelä-Savo Pohjois-Karjala
Valtion budjetin tulot / asukas
6,891 8,378 7,507 6,864 6,672 6,626 6,554 6,447 6,436 6,397 6,382 6,307 6,111 6,100 6,078 5,933 5,906 5,887 5,885 5,845
Valtion budjetin menot / asukas
8,038, 7,303 11,956 6,972 9,082 7,014 6,892 7,240 7,291 6,966 6,525 7,180 7,207 8,374 7,697 8,720 9,409 5,997 8,009 7,938
Erotus
–1,147 1,076 –4,449 –0,108 –2,410 –0,389 –0,338 –0,793 –0,855 –0,568 –0,142 –0,873 –1,096 –2,274 –1,619 –2,787 –3,503 –0,110 –2,124 –2,094
Uusimaa on ainoa MAKSAJA, 1076 euroa per asukas. Suurin saaja on, yllätys yllätys, Ahvenanmaa, saavat 4449 euroa per asukas!
Teoriassa kaksisuuntaisen pyörätien kylttiä ei tarvita mihinkään. Mutta käytännössä monikaan ihminen ei tajua, että pyörätien kyltti pitää olla olemassa siinä kulkusuunnassa missä ajaa (pelkkä vastakkaiseen suuntaan osoittava pyörätien kyltti ei tee pyörätiestä kaksisuuntaista), joten kaksisuuntaisen pyörätien kyltti on hyvä olla olemassa alleviivaamassa väylän kaksisuuntaisuutta. Toki kaksisuuntaisuus on järkevää ilmaista muutenkin, kuten maalaamalla pyörätielle keskiviiva (katkoviiva) kulkusuuntia erottamaan.
Mielenkiintoinen tilanne tosin syntyy sitten, jos jollain pätkällä on toisessa suunnassa kaksisuuntaisen pyörätien kyltti ja toisessa suunnassa ei pyörätien kylttiä lainkaan. Silloin pyörätie on yksisuuntainen vaikka siinä onkin kaksisuuntaisen pyörätien kyltti. Näitä tapauksia epäilemättä tulee olemaan melkoinen määrä, sillä pyöräteiden kyltitys on tavallisesti todella huolimatonta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomi on ainoa maa maailmassa missä jalkakäytävät normaalisti ovat samalla kaksisuuntaisia pyöräteitä eli "kevyen liikenteen väyliä".
Muissa maissa pyöräteitä ei ole kokoon suhteutettuna kuin murto-osa siitä kilometrimäärästä kuin mitä Suomessa. Jopa "suurissa pyöräilymaissa" kuten Tanskassa pyöräteitä on todella vähän, ja ne ovat lähes aina yksisuuntaisia myös pienillä paikkakunnilla.
On aikakin, että tähän tulee muutos ja pyöräilyreittejä saadaan järkevämmiksi Suomessa. Polkupyörä on ajoneuvo siinä missä autot ja mopot, ja polkupyörän ensisijainen paikka on ajoradan oikeassa laidassa. Jos katu on kovin vilkasliikenteinen, niin voidaan rakentaa yksisuuntainen pyörätie joka on eri tasossa kuin jalkakäytävä ja jolla ajetaan saman peruslogiikan mukaan kuin ajoradalla, eli kadun oikeaa laitaa.
Suuressa osassa Suomen kuntia se yhteinen kevyen liikenteen väylä riittää kaikille oikein hyvin.
Vierailija kirjoitti:
Suurimmassa osassa Suomea pyöräilijöiden määrä on niin vähäinen, että yksisuuntaisissa pyöräteissä ei olisi mitään järkeä.
Suurimmassa osassa Suomea kaupunkialueiden pyörätiet ovat yleensä niin heikkolaatuisia, ettei niiden tulisi olla pyöräteitä, eikä varsinkaan kaksisuuntaisia sellaisia. Käytännössä kyseessä ovat jalkakäytävät jotka vain on kyltitetty pyöräteiksi.
Tällaisten väylien ei tulisi olla pyöräteitä, jos vähänkin kannetaan huolta pyöräilyn turvallisuudesta ja sujuvuudesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomi on ainoa maa maailmassa missä jalkakäytävät normaalisti ovat samalla kaksisuuntaisia pyöräteitä eli "kevyen liikenteen väyliä".
Muissa maissa pyöräteitä ei ole kokoon suhteutettuna kuin murto-osa siitä kilometrimäärästä kuin mitä Suomessa. Jopa "suurissa pyöräilymaissa" kuten Tanskassa pyöräteitä on todella vähän, ja ne ovat lähes aina yksisuuntaisia myös pienillä paikkakunnilla.
On aikakin, että tähän tulee muutos ja pyöräilyreittejä saadaan järkevämmiksi Suomessa. Polkupyörä on ajoneuvo siinä missä autot ja mopot, ja polkupyörän ensisijainen paikka on ajoradan oikeassa laidassa. Jos katu on kovin vilkasliikenteinen, niin voidaan rakentaa yksisuuntainen pyörätie joka on eri tasossa kuin jalkakäytävä ja jolla ajetaan saman peruslogiikan mukaan kuin ajoradalla, eli kadun oikeaa laitaa.
Suuressa osassa Suomen kuntia se yhteinen kevyen liikenteen väylä riittää kaikille oikein hyvin.
Riittää, jos teeskennellään, että pyöräilijä rinnastuu jalankulkijoihin, ja pyöräilijät myös sitoutuvat ajamaan jalankulkijavauhtia sekä erityisesti risteyksissä hidastamaan vauhdin lähes nollaan.
Tosin sittenkin ongelmaksi jää polkupyöräilyn reittien epäloogisuus. Ei ole järkevää, että laillinen paikka pyöräillä on joka toisella kadunpätkällä ajoradalla ja joka toisella kadunpätkällä esimerkiksi kadun vasemmassa laidassa jalankulkijoiden seassa. Sellainen suunnittelu johtaa siihen, että ajetaan missä sattuu eikä sen paremmin pyöräilijöillä, autoilijoilla tai jalankulkijoilla useinkaan ole käsitystä siitä missä jossain paikassa pyöräilijöiden pitäisi ajaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yksisuuntaiset pyörätiet on tällä hetkellä merkitty vain kadussa näkyvällä nuolella sekä sillä, että pyörätieliikennemerkit on asennettu niin, että ne näkyvät vain yhteen suuntaan kulkiessa.
Itse asiassa niitä ei yleensä ole merkitty nuolella. Yksisuuntaisia pyöräteitä ovat kaikki sellaiset pyörätiet joissa on pyörätien kyltti vain toiseen suuntaan. Yksisuuntaisia pyöräteitä on paljon pienemmilläkin paikkakunnilla.
Suurin osa ihmisistä ei vain kiinnitä niihin huomiota, koska eivät ylipäätään tarkkaile ja/tai noudata pyöräteiden kylttejä, vaan pyöräilevät joka paikassa jalankulkijoiden seassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän muutoksen kulutkin tule pkseudulta, ei skutsista.
Ei tule, vaan jokainen kunta maksaa omat liikennemerkkinsä.
No sittenhän siellä on tarvetta muutokselle.
Mitäs sitten iniset?
Zinc
Esimerkki yksisuuntaisesta pyörätiestä Kokkolassa:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eiköhän muutoksen kulutkin tule pkseudulta, ei skutsista.
Ei tule, vaan jokainen kunta maksaa omat liikennemerkkinsä.
No sittenhän siellä on tarvetta muutokselle.
Mitäs sitten iniset?
Zinc
Huoh. Uusi laki määrää uudet lisäkilvet laitettavaksi, mutta kunnat joutuu ne maksamaan.
Moni ei taida ymmärtää Helsingin pyöräteitä ajotien ja parkkipaikan välissä. Ne ovat yksisuuntaisia.
Eiköhän muutoksen kulutkin tule pkseudulta, ei skutsista.