Lue keskustelun säännöt.
Mikä noiden sähköautojen käyttöikä oikein on?
24.01.2020 |
Enemmän vai vähemmän kuluneita samoilla kilometreillä/iällä kuin bensat ja dieselit?
Kommentit (59)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Käytettyjen akkujen markkinoita ei kyllä tule, se on totta. Jos uudet akut maksavat 10 000€, niin ei se uuden moottorinkaan vaihto hajonneen tilalle ole halpaa. Riippu varmasti autosta ja moottorista, mutta realistinen arvio varmaan 4000 - 7000€ normiautossa. Kaverilla tosin kävi kerran tuuri, kun onnistui löytämään VW Golfiin 100 000km ajetun käytetyn moottorin parilla tonnilla ja kokonaiskulut olivat himpun alle 4000€. Vanha moottori sanoi itsensä irti 200tkm kohdalla. Ei kannattanut korjata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Ei. Akku koostuu isosta määrästä kennoja ja yleensä vain pieni osa on "loppu". Akkuja voidaan hyvin elvyttää korvaamalla "kuolleet" kennot uusilla.
Lisäksi akut sisältävät ison määrän kierrätettäviä rahan arvoisia materiaaleja joten tulevaisuudessa saat luultavasti "romutuskorvauksen" vanhasta akusta. Tällä voit rahoittaa osan uuden akun hinnasta.
Korvaushinta varmastikin samaa luokkaa kuin vanhoista akuista maksettava hinta tälläkin hetkellä 1E/akku.
Ei voittoa tekevältä yritykseltä ole odotettavissa tulevaisuudessakaan sen enmpää kuin tällä hetkellä :-)
Vaikka siinä autossa onki tuhat patteria (samaa tekniikkaa kuin 18650 akuissa), ne kaikki kuluvat kyllä ajan kanssa, sillä niistä jokaisesta otetaan virtaa ja niitä ladataan jatkuvasti.
Akkuteknologia ei yksinkertaisesti tunne akkua joka ei kuluisi käytössä ja jossain vaiheessa lataussykli vain tulee täyteen jokikisessä kennossa.
No ensinnäkin modernit sähköauton akut ovat hieman eri tuote kuin perinteiset autojen lyijyakut. Niissä ei tosiaan olekaan paljon arvokasta kierrätettävää.
Toisekseen akun käyttöikä on ilman korjausta sama kuin sen heikoimman kennon käyttöikä. Tämä ei tarkoita etteikö akussa olisi vielä käyttöikää reilusti jäljellä jos vain ne huonoimmat kennot vaihdetaan. Eikä sillä korjatulla akulla tietenkään tarvitse olla enää samaa käyttöikää kuin uudella. Usein riittää että sillä saadaan muutama vuosi lisää käyttöikää kunnen se muukin auto on tiensä päässä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Käytettyjen akkujen markkinoita ei kyllä tule, se on totta. Jos uudet akut maksavat 10 000€, niin ei se uuden moottorinkaan vaihto hajonneen tilalle ole halpaa. Riippu varmasti autosta ja moottorista, mutta realistinen arvio varmaan 4000 - 7000€ normiautossa. Kaverilla tosin kävi kerran tuuri, kun onnistui löytämään VW Golfiin 100 000km ajetun käytetyn moottorin parilla tonnilla ja kokonaiskulut olivat himpun alle 4000€. Vanha moottori sanoi itsensä irti 200tkm kohdalla. Ei kannattanut korjata.
Markkinat kyllä ovat jos kysyntää on. Vaihtomoottoreilla ei ole kauheasti kysyntää ja uusien asentaminen on työlästä joten hinnat eivät ole halpoja. Mutta kun meillä on jossain vaiheessa kymmeniä tai satoja miljoonia vaihtokunnossa olevia akkuja niin kyllä joku niistä markkinan löytää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Käytettyjen akkujen markkinoita ei kyllä tule, se on totta. Jos uudet akut maksavat 10 000€, niin ei se uuden moottorinkaan vaihto hajonneen tilalle ole halpaa. Riippu varmasti autosta ja moottorista, mutta realistinen arvio varmaan 4000 - 7000€ normiautossa. Kaverilla tosin kävi kerran tuuri, kun onnistui löytämään VW Golfiin 100 000km ajetun käytetyn moottorin parilla tonnilla ja kokonaiskulut olivat himpun alle 4000€. Vanha moottori sanoi itsensä irti 200tkm kohdalla. Ei kannattanut korjata.
Tottahan tuokin.
Toisaalta riippuu paljon auton iästä ja siitä kuinka paljon pystyy itse tekemään.
Melko tuoreen auton moottori ja sen vaihtaminen pyöriikin noissa hinnoissa, mutta mitä vanhempaan kalustoon mennään, moottori ja sen hinta putoaa totaalisesti.
Vanhoja autoja rassaavia suomalaisia on valtava määrä, johtuen jo siitä ettei ihmisillä ole varaa korjauttaa autojaan ammattikoijareiden pajoissa 100/h, joten moottorivaihtojakin suoritetaan autotalleissa ja omakotitalojen pihoissa.
Olen peruskunnostanut muutaman vanhan moottorin ja kansitöineen hinnaksi on jäänyt alle 1000 euroa, laakereineen ja kampien suoruuden tarkistamisineen.
Kun sähköautosta akut ovat kaput, niille et voi tehdä itse yhtään mitään tai jos niissä ilmenee jotain muuta sähköistä häiriötä, ne on vietävä erikoisliikkeeseen korjattavaksi.
Siihen ei valtaosalla suomalaisista tule koskaan olemaan varaa.
Sähköauto on väliaikaisratkaisu jolla ihmisiltä kerätään irtonainen raha pois kuleksimasta ja tulevaisuuden autotekniikka tulee perustumaan johonkin muuhun kuin sähköön, näin uskon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Ei. Akku koostuu isosta määrästä kennoja ja yleensä vain pieni osa on "loppu". Akkuja voidaan hyvin elvyttää korvaamalla "kuolleet" kennot uusilla.
Lisäksi akut sisältävät ison määrän kierrätettäviä rahan arvoisia materiaaleja joten tulevaisuudessa saat luultavasti "romutuskorvauksen" vanhasta akusta. Tällä voit rahoittaa osan uuden akun hinnasta.
Korvaushinta varmastikin samaa luokkaa kuin vanhoista akuista maksettava hinta tälläkin hetkellä 1E/akku.
Ei voittoa tekevältä yritykseltä ole odotettavissa tulevaisuudessakaan sen enmpää kuin tällä hetkellä :-)
Vaikka siinä autossa onki tuhat patteria (samaa tekniikkaa kuin 18650 akuissa), ne kaikki kuluvat kyllä ajan kanssa, sillä niistä jokaisesta otetaan virtaa ja niitä ladataan jatkuvasti.
Akkuteknologia ei yksinkertaisesti tunne akkua joka ei kuluisi käytössä ja jossain vaiheessa lataussykli vain tulee täyteen jokikisessä kennossa.
No ensinnäkin modernit sähköauton akut ovat hieman eri tuote kuin perinteiset autojen lyijyakut. Niissä ei tosiaan olekaan paljon arvokasta kierrätettävää.
Toisekseen akun käyttöikä on ilman korjausta sama kuin sen heikoimman kennon käyttöikä. Tämä ei tarkoita etteikö akussa olisi vielä käyttöikää reilusti jäljellä jos vain ne huonoimmat kennot vaihdetaan. Eikä sillä korjatulla akulla tietenkään tarvitse olla enää samaa käyttöikää kuin uudella. Usein riittää että sillä saadaan muutama vuosi lisää käyttöikää kunnen se muukin auto on tiensä päässä.
Tuubista löytyy videoita kun esim. Tesloja puretaan ja näytetään millaisena pakettina akkukennot niissä ovat.
Aikamoinen tuntien työmäärä ilman niiden kennojen toisistaan irrottamistakaan.
Itse tätä työtä ei voi tehdä itse, sillä tarvitaan ammattilaista tietämään mitä tekee ja missä järjestyksessä.
Jos korjaamolla aletaan vaihtamaan yksittäisiä kennoja, se on vielä suurempi työmäärältään kuin koko akkupaketin uusiminen.
Vain harvoilla on siihen suomen kaltaisessa käyhässä maassa varaa kun ihmisillä ei suurella osalla ole varaa viedä polttistaankaan korjaamolle 100e/h.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot painaa kuin panssarivaunut, joten pyöränripustuksen, iskunvaimentimien, renkaiden, jarrujen yms. mitoitus pitää tehdä pakettiautoja vastaavaksi, joka tarkoittaa, että ne ovat huomattavasti kalliimpia kuin henkilöautoissa.
Onneksi akkujen vaihto tulee nopeammin ajankohtaiseksi ja patteriauto muuttuu ongelmajätteeksi.
Volvo XC90 T8 on tonnin dieseliä painavampi eli painaa about kolme tonnia. Saattaa tulla aikamoisia rengaslaskuja.
Ei herranjestas mitä paskaa taas. Dieselin omapaino on 2050 kg, T8:n 2299 kg. Eroa huimat 249 kg.
Höpöhöpö, youtubessa on giljoona opasvideota esim. Toyotan hybridien akkujen vaihtoon. Aivan samanlaisia paketteja ne muutkin ovat, isompia vaan jos on täyssähköstä kyse. Ja se realistisin skenaario on tietenkin se, että joku firma ostaa ja kunnostaa niitä loppuunajettuja akkupakkoja ja vaihtaa niitä käytettyihin autoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot painaa kuin panssarivaunut, joten pyöränripustuksen, iskunvaimentimien, renkaiden, jarrujen yms. mitoitus pitää tehdä pakettiautoja vastaavaksi, joka tarkoittaa, että ne ovat huomattavasti kalliimpia kuin henkilöautoissa.
Onneksi akkujen vaihto tulee nopeammin ajankohtaiseksi ja patteriauto muuttuu ongelmajätteeksi.
Volvo XC90 T8 on tonnin dieseliä painavampi eli painaa about kolme tonnia. Saattaa tulla aikamoisia rengaslaskuja.
Nyt olet lukenut speksejä vähän väärin. Tuo kolme tonnia on auton kokonaismassa eli siis maksimipaino lastattuna (auto+polttoaine+matkustajat+tavarat). Itse auton paino on vain reilu kaksi tonnia.
Ok. Kuulostikin aika korkealta vaikka sekä akut että sähkömoottorit kyllä painaa ihan hyvin. T8 onkin siis vain nelisensataa kiloa D5-mallia painavampi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot painaa kuin panssarivaunut, joten pyöränripustuksen, iskunvaimentimien, renkaiden, jarrujen yms. mitoitus pitää tehdä pakettiautoja vastaavaksi, joka tarkoittaa, että ne ovat huomattavasti kalliimpia kuin henkilöautoissa.
Onneksi akkujen vaihto tulee nopeammin ajankohtaiseksi ja patteriauto muuttuu ongelmajätteeksi.
Volvo XC90 T8 on tonnin dieseliä painavampi eli painaa about kolme tonnia. Saattaa tulla aikamoisia rengaslaskuja.
Ei herranjestas mitä paskaa taas. Dieselin omapaino on 2050 kg, T8:n 2299 kg. Eroa huimat 249 kg.
Me luetaan eri speksejä. Mun netti kertoo 1970kg vs. 2375kg eli 405kg erotus. Anyway, suuruusluokka on kuitenkin satoja kiloja, ei tonnia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ikuisiahan nämä.
- Drive unit (moottori) vaihdettu 140 tkm kohdalla
- Ajoakku vaihdettu 170 tkm kohdalla
- Vaihdettu jouset ja iskarit
- Jarruremontti tehty juuri
- 12V akku vaihdettu
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot painaa kuin panssarivaunut, joten pyöränripustuksen, iskunvaimentimien, renkaiden, jarrujen yms. mitoitus pitää tehdä pakettiautoja vastaavaksi, joka tarkoittaa, että ne ovat huomattavasti kalliimpia kuin henkilöautoissa.
Onneksi akkujen vaihto tulee nopeammin ajankohtaiseksi ja patteriauto muuttuu ongelmajätteeksi.
Volvo XC90 T8 on tonnin dieseliä painavampi eli painaa about kolme tonnia. Saattaa tulla aikamoisia rengaslaskuja.
Ei herranjestas mitä paskaa taas. Dieselin omapaino on 2050 kg, T8:n 2299 kg. Eroa huimat 249 kg.
Me luetaan eri speksejä. Mun netti kertoo 1970kg vs. 2375kg eli 405kg erotus. Anyway, suuruusluokka on kuitenkin satoja kiloja, ei tonnia.
https://volvofi.s3.amazonaws.com/hinnasto/hinnasto_XC90.pdf
Siinä on speksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Ei. Akku koostuu isosta määrästä kennoja ja yleensä vain pieni osa on "loppu". Akkuja voidaan hyvin elvyttää korvaamalla "kuolleet" kennot uusilla.
Lisäksi akut sisältävät ison määrän kierrätettäviä rahan arvoisia materiaaleja joten tulevaisuudessa saat luultavasti "romutuskorvauksen" vanhasta akusta. Tällä voit rahoittaa osan uuden akun hinnasta.
Korvaushinta varmastikin samaa luokkaa kuin vanhoista akuista maksettava hinta tälläkin hetkellä 1E/akku.
Ei voittoa tekevältä yritykseltä ole odotettavissa tulevaisuudessakaan sen enmpää kuin tällä hetkellä :-)
Vaikka siinä autossa onki tuhat patteria (samaa tekniikkaa kuin 18650 akuissa), ne kaikki kuluvat kyllä ajan kanssa, sillä niistä jokaisesta otetaan virtaa ja niitä ladataan jatkuvasti.
Akkuteknologia ei yksinkertaisesti tunne akkua joka ei kuluisi käytössä ja jossain vaiheessa lataussykli vain tulee täyteen jokikisessä kennossa.
No ensinnäkin modernit sähköauton akut ovat hieman eri tuote kuin perinteiset autojen lyijyakut. Niissä ei tosiaan olekaan paljon arvokasta kierrätettävää.
Toisekseen akun käyttöikä on ilman korjausta sama kuin sen heikoimman kennon käyttöikä. Tämä ei tarkoita etteikö akussa olisi vielä käyttöikää reilusti jäljellä jos vain ne huonoimmat kennot vaihdetaan. Eikä sillä korjatulla akulla tietenkään tarvitse olla enää samaa käyttöikää kuin uudella. Usein riittää että sillä saadaan muutama vuosi lisää käyttöikää kunnen se muukin auto on tiensä päässä.
Nyt käytössä olevat akut ovat teknisesti vanhentuneita kolmessa neljässä vuodessa.
Höpöhöpö, vetypelle on hyvä ja suksii vıttuun leikkimästä minua. Sinua on varoitettu.
Vierailija kirjoitti:
Höpöhöpö, youtubessa on giljoona opasvideota esim. Toyotan hybridien akkujen vaihtoon. Aivan samanlaisia paketteja ne muutkin ovat, isompia vaan jos on täyssähköstä kyse. Ja se realistisin skenaario on tietenkin se, että joku firma ostaa ja kunnostaa niitä loppuunajettuja akkupakkoja ja vaihtaa niitä käytettyihin autoihin.
Hybridi on aivan erilainen kuin täyssähköauto ja niihin on asennettu akkupaketteja, joita pystyy joihinkin malleihin vaihtamaan kotikorjaamossakin.
Voisitko vielä kertoa kuinka monta firmaa on olemassa tällä hetkellä jotka pystyvät kunnostamaan vanhoja akkuja uudenveroisiksi?
Akku kun on siitä omalaatuinen kapistus, ettei sitä pysty "kunnostamaan" millään tavalla, sillä sen käyttöiän loppuessa se on kierrätyskamaa.
Vaikka hybridienkin akut ovat pienistä kennoista kokoonpantujam, on aivan turhanpäiväistä uusia sen sisältä muutamia huonoimpia kennoja ja väittää akkupakettia vielä toimivaksi kapistukseksi.
Jokaikinen kenno sen paketin sisällä on kokenut samat lataus ja purkuvirrat kuin ne vaihdetut simahtaeetkin ja on vain ajan kysymys koska ne loputkin lopettavat toimintansa.
En ainakaan ikinä itse ostaisi akkupakettia jossa vain osa kennoista olisi vaihdettu uusiin, sillä jo maalaisjärki sanoo, että ne loput vielä osateholla toimivat tulevat tiensä päähän hyvin nopeasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Ei. Akku koostuu isosta määrästä kennoja ja yleensä vain pieni osa on "loppu". Akkuja voidaan hyvin elvyttää korvaamalla "kuolleet" kennot uusilla.
Lisäksi akut sisältävät ison määrän kierrätettäviä rahan arvoisia materiaaleja joten tulevaisuudessa saat luultavasti "romutuskorvauksen" vanhasta akusta. Tällä voit rahoittaa osan uuden akun hinnasta.
Korvaushinta varmastikin samaa luokkaa kuin vanhoista akuista maksettava hinta tälläkin hetkellä 1E/akku.
Ei voittoa tekevältä yritykseltä ole odotettavissa tulevaisuudessakaan sen enmpää kuin tällä hetkellä :-)
Vaikka siinä autossa onki tuhat patteria (samaa tekniikkaa kuin 18650 akuissa), ne kaikki kuluvat kyllä ajan kanssa, sillä niistä jokaisesta otetaan virtaa ja niitä ladataan jatkuvasti.
Akkuteknologia ei yksinkertaisesti tunne akkua joka ei kuluisi käytössä ja jossain vaiheessa lataussykli vain tulee täyteen jokikisessä kennossa.
No ensinnäkin modernit sähköauton akut ovat hieman eri tuote kuin perinteiset autojen lyijyakut. Niissä ei tosiaan olekaan paljon arvokasta kierrätettävää.
Toisekseen akun käyttöikä on ilman korjausta sama kuin sen heikoimman kennon käyttöikä. Tämä ei tarkoita etteikö akussa olisi vielä käyttöikää reilusti jäljellä jos vain ne huonoimmat kennot vaihdetaan. Eikä sillä korjatulla akulla tietenkään tarvitse olla enää samaa käyttöikää kuin uudella. Usein riittää että sillä saadaan muutama vuosi lisää käyttöikää kunnen se muukin auto on tiensä päässä.
Tuubista löytyy videoita kun esim. Tesloja puretaan ja näytetään millaisena pakettina akkukennot niissä ovat.
Aikamoinen tuntien työmäärä ilman niiden kennojen toisistaan irrottamistakaan.
Itse tätä työtä ei voi tehdä itse, sillä tarvitaan ammattilaista tietämään mitä tekee ja missä järjestyksessä.
Jos korjaamolla aletaan vaihtamaan yksittäisiä kennoja, se on vielä suurempi työmäärältään kuin koko akkupaketin uusiminen.
Vain harvoilla on siihen suomen kaltaisessa käyhässä maassa varaa kun ihmisillä ei suurella osalla ole varaa viedä polttistaankaan korjaamolle 100e/h.
Eihän se tule tietenkään korjaamolla tapahtumaan vaan se tulee olemaan teollista toimintaa jossa korjattavat akut toimitetaan keskitetysti niitä korjaavaan laitokseen ja korjattavaan autoon asennetaan tehtaalta tuotu tehdaskorjattu akku (ei siis vältämättä se sama kuin joka autosta poistettiin).
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on aivan erilainen kuin täyssähköauto ja niihin on asennettu akkupaketteja, joita pystyy joihinkin malleihin vaihtamaan kotikorjaamossakin.
Akustoissa ei pääsääntöisesti ole *mitään* muuta eroa kuin koko.
Vierailija kirjoitti:
Voisitko vielä kertoa kuinka monta firmaa on olemassa tällä hetkellä jotka pystyvät kunnostamaan vanhoja akkuja uudenveroisiksi?
Ei mitään käsitystä. Palvelualan firmoja harvemmin perustetaan *ennen* kuin niille on mitään kysyntää.
Vierailija kirjoitti:
Akku kun on siitä omalaatuinen kapistus, ettei sitä pysty "kunnostamaan" millään tavalla, sillä sen käyttöiän loppuessa se on kierrätyskamaa.
Niin. Siitä ei nyt ollut kuitenkaan kyse, vaan siitä että *akustoon* saadaan hyvinkin paljon lisää käyttöikää uusimalla huonoimmat kennot.
Vierailija kirjoitti:
Vaikka hybridienkin akut ovat pienistä kennoista kokoonpantujam, on aivan turhanpäiväistä uusia sen sisältä muutamia huonoimpia kennoja ja väittää akkupakettia vielä toimivaksi kapistukseksi.
Jokaikinen kenno sen paketin sisällä on kokenut samat lataus ja purkuvirrat kuin ne vaihdetut simahtaeetkin ja on vain ajan kysymys koska ne loputkin lopettavat toimintansa.
Ei ole turhanpäiväistä, vaan täysin toimivaksi todettu tapa puristaa muutama vuosi lisää elinaikaa akustosta.
Vierailija kirjoitti:
En ainakaan ikinä itse ostaisi akkupakettia jossa vain osa kennoista olisi vaihdettu uusiin, sillä jo maalaisjärki sanoo, että ne loput vielä osateholla toimivat tulevat tiensä päähän hyvin nopeasti.
No se on sinun oma valintasi, kukaan ei pakota sinua tekemään niin. Eiköhän ne firmat kennota koko akustonkin uusiksi jos asiakas niin haluaa. Saat varmaan valita myös käytettyjen alkuperäiskennojen, uusien tarvikekennojen tai uusien alkuperäiskennojen väliltä, ihan miten itse tahdot.
18v ja ylöspäin kuten polttomoottoriautoillakin?
Viikko sitten luin jutun akkuteknologian kehityksestä. Nykyiset uusimman teknologian akuissa on jopa 68% suurempi kapasiteetti kuin 3-4v sitten tehdyissä parhaissa akuissa. Akkumateriaaleja kehitetään jatkuvasti ja vaikka kehitys ei ole niin nopeaa kuin toivoisi ja tie laboratoriosta massatuotettaviin autoihin on useita vuosia, on se fakta että hinta laskee ja ajettava matka kasvaa.
Nyt kevythybridillä pääsee 30-70km pelkällä sähköllä ja täyssähköautolla jopa 400km. Esim. 5v kuluttua lukemat voivat olla 50-100km ja 600km vastaavasti. Ei kuulosta paljolta mutta kasvu on kutakuinkin 50%.
Akkuteknologian kehitys on erityisen motivoivaa autovalmistajille, koska akuille on loputon kysyntä ja kaikki viedään käsistä mitä pystytään tekemään. Jos joku tekee keksinnön jolla akkujen kapasiteetti vaikka viisinkertaistuu (järkevällä hinnalla ja tuotanto ei ole ylettömän vaikeaa), tulee siitä henkilöstä tai firmasta maailman rikkain hyvin nopeasti. Pelkästään lisensoimalla tuotantoa kaikille halukkaille. Itse ei tarvitse valmistaa mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Ei. Akku koostuu isosta määrästä kennoja ja yleensä vain pieni osa on "loppu". Akkuja voidaan hyvin elvyttää korvaamalla "kuolleet" kennot uusilla.
Lisäksi akut sisältävät ison määrän kierrätettäviä rahan arvoisia materiaaleja joten tulevaisuudessa saat luultavasti "romutuskorvauksen" vanhasta akusta. Tällä voit rahoittaa osan uuden akun hinnasta.
Korvaushinta varmastikin samaa luokkaa kuin vanhoista akuista maksettava hinta tälläkin hetkellä 1E/akku.
Ei voittoa tekevältä yritykseltä ole odotettavissa tulevaisuudessakaan sen enmpää kuin tällä hetkellä :-)
Vaikka siinä autossa onki tuhat patteria (samaa tekniikkaa kuin 18650 akuissa), ne kaikki kuluvat kyllä ajan kanssa, sillä niistä jokaisesta otetaan virtaa ja niitä ladataan jatkuvasti.
Akkuteknologia ei yksinkertaisesti tunne akkua joka ei kuluisi käytössä ja jossain vaiheessa lataussykli vain tulee täyteen jokikisessä kennossa.
No ensinnäkin modernit sähköauton akut ovat hieman eri tuote kuin perinteiset autojen lyijyakut. Niissä ei tosiaan olekaan paljon arvokasta kierrätettävää.
Toisekseen akun käyttöikä on ilman korjausta sama kuin sen heikoimman kennon käyttöikä. Tämä ei tarkoita etteikö akussa olisi vielä käyttöikää reilusti jäljellä jos vain ne huonoimmat kennot vaihdetaan. Eikä sillä korjatulla akulla tietenkään tarvitse olla enää samaa käyttöikää kuin uudella. Usein riittää että sillä saadaan muutama vuosi lisää käyttöikää kunnen se muukin auto on tiensä päässä.
Tuubista löytyy videoita kun esim. Tesloja puretaan ja näytetään millaisena pakettina akkukennot niissä ovat.
Aikamoinen tuntien työmäärä ilman niiden kennojen toisistaan irrottamistakaan.
Itse tätä työtä ei voi tehdä itse, sillä tarvitaan ammattilaista tietämään mitä tekee ja missä järjestyksessä.
Jos korjaamolla aletaan vaihtamaan yksittäisiä kennoja, se on vielä suurempi työmäärältään kuin koko akkupaketin uusiminen.
Vain harvoilla on siihen suomen kaltaisessa käyhässä maassa varaa kun ihmisillä ei suurella osalla ole varaa viedä polttistaankaan korjaamolle 100e/h.
Eihän se tule tietenkään korjaamolla tapahtumaan vaan se tulee olemaan teollista toimintaa jossa korjattavat akut toimitetaan keskitetysti niitä korjaavaan laitokseen ja korjattavaan autoon asennetaan tehtaalta tuotu tehdaskorjattu akku (ei siis vältämättä se sama kuin joka autosta poistettiin).
Tämä. Käytännössä kaikki elektroniikka "korjataan" nykyään vaihtamalla rikkinäinen osa uuteen tehdaskunnostettuun, ja se vanha osa palautuu jonnekin tehtaalle korjattavaksi tai kierrätykseen. Sähköautojen akuista voidaan kierrättää yli 80% jo nyt, joten varsin rahanarvoista kamaa on se loppuunajettu kennostokin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on aivan erilainen kuin täyssähköauto ja niihin on asennettu akkupaketteja, joita pystyy joihinkin malleihin vaihtamaan kotikorjaamossakin.
Akustoissa ei pääsääntöisesti ole *mitään* muuta eroa kuin koko.
Vierailija kirjoitti:
Voisitko vielä kertoa kuinka monta firmaa on olemassa tällä hetkellä jotka pystyvät kunnostamaan vanhoja akkuja uudenveroisiksi?
Ei mitään käsitystä. Palvelualan firmoja harvemmin perustetaan *ennen* kuin niille on mitään kysyntää.
Vierailija kirjoitti:
Akku kun on siitä omalaatuinen kapistus, ettei sitä pysty "kunnostamaan" millään tavalla, sillä sen käyttöiän loppuessa se on kierrätyskamaa.
Niin. Siitä ei nyt ollut kuitenkaan kyse, vaan siitä että *akustoon* saadaan hyvinkin paljon lisää käyttöikää uusimalla huonoimmat kennot.
Vierailija kirjoitti:
Vaikka hybridienkin akut ovat pienistä kennoista kokoonpantujam, on aivan turhanpäiväistä uusia sen sisältä muutamia huonoimpia kennoja ja väittää akkupakettia vielä toimivaksi kapistukseksi.
Jokaikinen kenno sen paketin sisällä on kokenut samat lataus ja purkuvirrat kuin ne vaihdetut simahtaeetkin ja on vain ajan kysymys koska ne loputkin lopettavat toimintansa.
Ei ole turhanpäiväistä, vaan täysin toimivaksi todettu tapa puristaa muutama vuosi lisää elinaikaa akustosta.
Vierailija kirjoitti:
En ainakaan ikinä itse ostaisi akkupakettia jossa vain osa kennoista olisi vaihdettu uusiin, sillä jo maalaisjärki sanoo, että ne loput vielä osateholla toimivat tulevat tiensä päähän hyvin nopeasti.
No se on sinun oma valintasi, kukaan ei pakota sinua tekemään niin. Eiköhän ne firmat kennota koko akustonkin uusiksi jos asiakas niin haluaa. Saat varmaan valita myös käytettyjen alkuperäiskennojen, uusien tarvikekennojen tai uusien alkuperäiskennojen väliltä, ihan miten itse tahdot.
Tiedän hybridien akkupakettien koon ja juuri siksi kirjoitin, että se on helpommin vaihdettavissa kuin esim: täyssähkö teslan akku, joka täyttää koko auton alustan ja on hyvin vaikeasti vaihdettavissa ja järjettömän kallis hankinta siinä vaiheessa kun akkujen käyttöikä tulee tiensä päähän.
Akkupaketteihin yksittäisiä kennoja vaihtavia firmoja ei taida olla olemassa siitä yksinkertaisesta syystä, että yksittäisten kennojen vaihto on kallista erikoistyötä ja siitä saatu hyöty minimaalinen kustannuksiin nähden, joten ihmiset eivät tätä vaihtoehtoa tule käyttämään.
Muista edelleen että ne kaikki kennot ovat läpikäyneet saman käyttötuntimäärän, lataus ja purkuvirrat.
Yksittäisten kennojen vaihto ei korjaa ongelmaa, on vain yberkallis tapa antaa akustolle hieman lisäaikaa.
Korvaushinta varmastikin samaa luokkaa kuin vanhoista akuista maksettava hinta tälläkin hetkellä 1E/akku.
Ei voittoa tekevältä yritykseltä ole odotettavissa tulevaisuudessakaan sen enmpää kuin tällä hetkellä :-)
Vaikka siinä autossa onki tuhat patteria (samaa tekniikkaa kuin 18650 akuissa), ne kaikki kuluvat kyllä ajan kanssa, sillä niistä jokaisesta otetaan virtaa ja niitä ladataan jatkuvasti.
Akkuteknologia ei yksinkertaisesti tunne akkua joka ei kuluisi käytössä ja jossain vaiheessa lataussykli vain tulee täyteen jokikisessä kennossa.