Lue keskustelun säännöt.
Mikä noiden sähköautojen käyttöikä oikein on?
24.01.2020 |
Enemmän vai vähemmän kuluneita samoilla kilometreillä/iällä kuin bensat ja dieselit?
Kommentit (59)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Ei. Akku koostuu isosta määrästä kennoja ja yleensä vain pieni osa on "loppu". Akkuja voidaan hyvin elvyttää korvaamalla "kuolleet" kennot uusilla.
Lisäksi akut sisältävät ison määrän kierrätettäviä rahan arvoisia materiaaleja joten tulevaisuudessa saat luultavasti "romutuskorvauksen" vanhasta akusta. Tällä voit rahoittaa osan uuden akun hinnasta.
Korvaushinta varmastikin samaa luokkaa kuin vanhoista akuista maksettava hinta tälläkin hetkellä 1E/akku.
Ei voittoa tekevältä yritykseltä ole odotettavissa tulevaisuudessakaan sen enmpää kuin tällä hetkellä :-)
Vaikka siinä autossa onki tuhat patteria (samaa tekniikkaa kuin 18650 akuissa), ne kaikki kuluvat kyllä ajan kanssa, sillä niistä jokaisesta otetaan virtaa ja niitä ladataan jatkuvasti.
Akkuteknologia ei yksinkertaisesti tunne akkua joka ei kuluisi käytössä ja jossain vaiheessa lataussykli vain tulee täyteen jokikisessä kennossa.
No ensinnäkin modernit sähköauton akut ovat hieman eri tuote kuin perinteiset autojen lyijyakut. Niissä ei tosiaan olekaan paljon arvokasta kierrätettävää.
Toisekseen akun käyttöikä on ilman korjausta sama kuin sen heikoimman kennon käyttöikä. Tämä ei tarkoita etteikö akussa olisi vielä käyttöikää reilusti jäljellä jos vain ne huonoimmat kennot vaihdetaan. Eikä sillä korjatulla akulla tietenkään tarvitse olla enää samaa käyttöikää kuin uudella. Usein riittää että sillä saadaan muutama vuosi lisää käyttöikää kunnen se muukin auto on tiensä päässä.
Tuubista löytyy videoita kun esim. Tesloja puretaan ja näytetään millaisena pakettina akkukennot niissä ovat.
Aikamoinen tuntien työmäärä ilman niiden kennojen toisistaan irrottamistakaan.
Itse tätä työtä ei voi tehdä itse, sillä tarvitaan ammattilaista tietämään mitä tekee ja missä järjestyksessä.
Jos korjaamolla aletaan vaihtamaan yksittäisiä kennoja, se on vielä suurempi työmäärältään kuin koko akkupaketin uusiminen.
Vain harvoilla on siihen suomen kaltaisessa käyhässä maassa varaa kun ihmisillä ei suurella osalla ole varaa viedä polttistaankaan korjaamolle 100e/h.
Eihän se tule tietenkään korjaamolla tapahtumaan vaan se tulee olemaan teollista toimintaa jossa korjattavat akut toimitetaan keskitetysti niitä korjaavaan laitokseen ja korjattavaan autoon asennetaan tehtaalta tuotu tehdaskorjattu akku (ei siis vältämättä se sama kuin joka autosta poistettiin).
Tämä. Käytännössä kaikki elektroniikka "korjataan" nykyään vaihtamalla rikkinäinen osa uuteen tehdaskunnostettuun, ja se vanha osa palautuu jonnekin tehtaalle korjattavaksi tai kierrätykseen. Sähköautojen akuista voidaan kierrättää yli 80% jo nyt, joten varsin rahanarvoista kamaa on se loppuunajettu kennostokin.
Antaisitko jonkin esimerkin, linkki riittää, jossa olisi esimerkkihintoja käytetyn akkukennoston ostohinnoista?
Ymmärtänet varmaan että nämä markkinat syntyvät vasta kun sähköautoja on vanhemmissakin ikäluokissa niin paljon että toiminta on taloudellisesti kannattavaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hybridi on aivan erilainen kuin täyssähköauto ja niihin on asennettu akkupaketteja, joita pystyy joihinkin malleihin vaihtamaan kotikorjaamossakin.
Akustoissa ei pääsääntöisesti ole *mitään* muuta eroa kuin koko.
Vierailija kirjoitti:
Voisitko vielä kertoa kuinka monta firmaa on olemassa tällä hetkellä jotka pystyvät kunnostamaan vanhoja akkuja uudenveroisiksi?
Ei mitään käsitystä. Palvelualan firmoja harvemmin perustetaan *ennen* kuin niille on mitään kysyntää.
Vierailija kirjoitti:
Akku kun on siitä omalaatuinen kapistus, ettei sitä pysty "kunnostamaan" millään tavalla, sillä sen käyttöiän loppuessa se on kierrätyskamaa.
Niin. Siitä ei nyt ollut kuitenkaan kyse, vaan siitä että *akustoon* saadaan hyvinkin paljon lisää käyttöikää uusimalla huonoimmat kennot.
Vierailija kirjoitti:
Vaikka hybridienkin akut ovat pienistä kennoista kokoonpantujam, on aivan turhanpäiväistä uusia sen sisältä muutamia huonoimpia kennoja ja väittää akkupakettia vielä toimivaksi kapistukseksi.
Jokaikinen kenno sen paketin sisällä on kokenut samat lataus ja purkuvirrat kuin ne vaihdetut simahtaeetkin ja on vain ajan kysymys koska ne loputkin lopettavat toimintansa.
Ei ole turhanpäiväistä, vaan täysin toimivaksi todettu tapa puristaa muutama vuosi lisää elinaikaa akustosta.
Vierailija kirjoitti:
En ainakaan ikinä itse ostaisi akkupakettia jossa vain osa kennoista olisi vaihdettu uusiin, sillä jo maalaisjärki sanoo, että ne loput vielä osateholla toimivat tulevat tiensä päähän hyvin nopeasti.
No se on sinun oma valintasi, kukaan ei pakota sinua tekemään niin. Eiköhän ne firmat kennota koko akustonkin uusiksi jos asiakas niin haluaa. Saat varmaan valita myös käytettyjen alkuperäiskennojen, uusien tarvikekennojen tai uusien alkuperäiskennojen väliltä, ihan miten itse tahdot.
Tiedän hybridien akkupakettien koon ja juuri siksi kirjoitin, että se on helpommin vaihdettavissa kuin esim: täyssähkö teslan akku, joka täyttää koko auton alustan ja on hyvin vaikeasti vaihdettavissa ja järjettömän kallis hankinta siinä vaiheessa kun akkujen käyttöikä tulee tiensä päähän.
Akkupaketteihin yksittäisiä kennoja vaihtavia firmoja ei taida olla olemassa siitä yksinkertaisesta syystä, että yksittäisten kennojen vaihto on kallista erikoistyötä ja siitä saatu hyöty minimaalinen kustannuksiin nähden, joten ihmiset eivät tätä vaihtoehtoa tule käyttämään.
Muista edelleen että ne kaikki kennot ovat läpikäyneet saman käyttötuntimäärän, lataus ja purkuvirrat.
Yksittäisten kennojen vaihto ei korjaa ongelmaa, on vain yberkallis tapa antaa akustolle hieman lisäaikaa.
Ennustaminen on vaikeaa, erityisesti tulevaisuuden ennustaminen. Emme voi ihan oikeasti tietää että mikä ratkaisu vanhojen akkujen ongelmaan tulee olemaan. Se voi olla akkujen korjaaminen, akkumateriaalien tehokas kierrättäminen tai sitten joku muu. Jonkun ratkaisun markkinat tulevat keksimään jos on tarpeeksi kysyntää.
Ei kovin moni nähnyt vaikka vain 10 vuotta sitten että kännyköiden kosketusnäyttöjen vaihtaminen olisi bisnestä jossa liikkuu ihan isot rahat. Ja että sitä jopa odottaessa tarjoavia liikkeitä olisi tavallisissa kauppakeskuksissa. Mutta kun oli kysyntää niin tuli palvelua.
Vierailija kirjoitti:
Akkupaketteihin yksittäisiä kennoja vaihtavia firmoja ei taida olla olemassa siitä yksinkertaisesta syystä, että yksittäisten kennojen vaihto on kallista erikoistyötä ja siitä saatu hyöty minimaalinen kustannuksiin nähden, joten ihmiset eivät tätä vaihtoehtoa tule käyttämään.
Ei ole, vaan halpaa perusduunia, liittimien irroitusta ja kiinnittämistä. Onnistuu ihan keneltä tahansa työllistämistuellakin touhuavalta normijärjissään olevalta ihmiseltä lyhyellä opastuksella. Työläin vaihe on sen akun esiin kaivaminen, mutta se on täysin sama työ kuin koko akun vaihdossa uuteen, eli siitä ei hintaeroja tule.
Firmoja ei ole, koska sähköautoja ei juurikaan vielä ole, ja vielä vähemmän on sähköautoja joiden akustot olisivat jo ajettu loppuun. Mitä teet firmalla ilman asiakaspotentiaalia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Ei. Akku koostuu isosta määrästä kennoja ja yleensä vain pieni osa on "loppu". Akkuja voidaan hyvin elvyttää korvaamalla "kuolleet" kennot uusilla.
Lisäksi akut sisältävät ison määrän kierrätettäviä rahan arvoisia materiaaleja joten tulevaisuudessa saat luultavasti "romutuskorvauksen" vanhasta akusta. Tällä voit rahoittaa osan uuden akun hinnasta.
Korvaushinta varmastikin samaa luokkaa kuin vanhoista akuista maksettava hinta tälläkin hetkellä 1E/akku.
Ei voittoa tekevältä yritykseltä ole odotettavissa tulevaisuudessakaan sen enmpää kuin tällä hetkellä :-)
Vaikka siinä autossa onki tuhat patteria (samaa tekniikkaa kuin 18650 akuissa), ne kaikki kuluvat kyllä ajan kanssa, sillä niistä jokaisesta otetaan virtaa ja niitä ladataan jatkuvasti.
Akkuteknologia ei yksinkertaisesti tunne akkua joka ei kuluisi käytössä ja jossain vaiheessa lataussykli vain tulee täyteen jokikisessä kennossa.
No ensinnäkin modernit sähköauton akut ovat hieman eri tuote kuin perinteiset autojen lyijyakut. Niissä ei tosiaan olekaan paljon arvokasta kierrätettävää.
Toisekseen akun käyttöikä on ilman korjausta sama kuin sen heikoimman kennon käyttöikä. Tämä ei tarkoita etteikö akussa olisi vielä käyttöikää reilusti jäljellä jos vain ne huonoimmat kennot vaihdetaan. Eikä sillä korjatulla akulla tietenkään tarvitse olla enää samaa käyttöikää kuin uudella. Usein riittää että sillä saadaan muutama vuosi lisää käyttöikää kunnen se muukin auto on tiensä päässä.
Tuubista löytyy videoita kun esim. Tesloja puretaan ja näytetään millaisena pakettina akkukennot niissä ovat.
Aikamoinen tuntien työmäärä ilman niiden kennojen toisistaan irrottamistakaan.
Itse tätä työtä ei voi tehdä itse, sillä tarvitaan ammattilaista tietämään mitä tekee ja missä järjestyksessä.
Jos korjaamolla aletaan vaihtamaan yksittäisiä kennoja, se on vielä suurempi työmäärältään kuin koko akkupaketin uusiminen.
Vain harvoilla on siihen suomen kaltaisessa käyhässä maassa varaa kun ihmisillä ei suurella osalla ole varaa viedä polttistaankaan korjaamolle 100e/h.
Eihän se tule tietenkään korjaamolla tapahtumaan vaan se tulee olemaan teollista toimintaa jossa korjattavat akut toimitetaan keskitetysti niitä korjaavaan laitokseen ja korjattavaan autoon asennetaan tehtaalta tuotu tehdaskorjattu akku (ei siis vältämättä se sama kuin joka autosta poistettiin).
Tämä. Käytännössä kaikki elektroniikka "korjataan" nykyään vaihtamalla rikkinäinen osa uuteen tehdaskunnostettuun, ja se vanha osa palautuu jonnekin tehtaalle korjattavaksi tai kierrätykseen. Sähköautojen akuista voidaan kierrättää yli 80% jo nyt, joten varsin rahanarvoista kamaa on se loppuunajettu kennostokin.
Antaisitko jonkin esimerkin, linkki riittää, jossa olisi esimerkkihintoja käytetyn akkukennoston ostohinnoista?
Toki, jos odotat muutaman vuoden että näille alkaa muodostumaan jotain markkinaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkupaketteihin yksittäisiä kennoja vaihtavia firmoja ei taida olla olemassa siitä yksinkertaisesta syystä, että yksittäisten kennojen vaihto on kallista erikoistyötä ja siitä saatu hyöty minimaalinen kustannuksiin nähden, joten ihmiset eivät tätä vaihtoehtoa tule käyttämään.
Ei ole, vaan halpaa perusduunia, liittimien irroitusta ja kiinnittämistä. Onnistuu ihan keneltä tahansa työllistämistuellakin touhuavalta normijärjissään olevalta ihmiseltä lyhyellä opastuksella. Työläin vaihe on sen akun esiin kaivaminen, mutta se on täysin sama työ kuin koko akun vaihdossa uuteen, eli siitä ei hintaeroja tule.
Firmoja ei ole, koska sähköautoja ei juurikaan vielä ole, ja vielä vähemmän on sähköautoja joiden akustot olisivat jo ajettu loppuun. Mitä teet firmalla ilman asiakaspotentiaalia?
Niitäpä ei saa normijamppa tehdä.
Ihan kuka vaan pystyy omakotitaloon sähköt vetään juu...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akkupaketteihin yksittäisiä kennoja vaihtavia firmoja ei taida olla olemassa siitä yksinkertaisesta syystä, että yksittäisten kennojen vaihto on kallista erikoistyötä ja siitä saatu hyöty minimaalinen kustannuksiin nähden, joten ihmiset eivät tätä vaihtoehtoa tule käyttämään.
Ei ole, vaan halpaa perusduunia, liittimien irroitusta ja kiinnittämistä. Onnistuu ihan keneltä tahansa työllistämistuellakin touhuavalta normijärjissään olevalta ihmiseltä lyhyellä opastuksella. Työläin vaihe on sen akun esiin kaivaminen, mutta se on täysin sama työ kuin koko akun vaihdossa uuteen, eli siitä ei hintaeroja tule.
Firmoja ei ole, koska sähköautoja ei juurikaan vielä ole, ja vielä vähemmän on sähköautoja joiden akustot olisivat jo ajettu loppuun. Mitä teet firmalla ilman asiakaspotentiaalia?
Niitäpä ei saa normijamppa tehdä.
Ihan kuka vaan pystyy omakotitaloon sähköt vetään juu...
No niitä muuten vetää todella moni ilman virallista koulutusta. Riittää että on joku vastuussa oleva "virallinen" sähkömies joka nimellisesti tarkistaa asiat ja laittaa nimet alle papereihin. Ihan normisettiä rakennusalalla.
Vierailija kirjoitti:
Ikuisiahan nämä.
- Drive unit (moottori) vaihdettu 140 tkm kohdalla
- Ajoakku vaihdettu 170 tkm kohdalla
- Vaihdettu jouset ja iskarit
- Jarruremontti tehty juuri
- 12V akku vaihdettu
5 vuotta vanhaan autoon vaihdettu käytännössä kertaalleen jo kaikki tekniikka. Eipä vakuuta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Minulle tarjottiin uutta vaihdelaatikkoa vanhaan pikkuautooni hintaan 6000 euroa.
Elektroniikka vanhenee 2 - 3:saa vuodessa, aluksi.
Kun kehityskulut maksatettu edelläkulkijoilla alkaa hinnat ja tekniikka vakiintua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Minulle tarjottiin uutta vaihdelaatikkoa vanhaan pikkuautooni hintaan 6000 euroa.
Kyllä tarjota saa.
Ja jos olet ostanut jonkin harvinaisen sähkö?auton niin sen jopa joudut maksaan. Tai romuttaa kaaras.
Vierailija kirjoitti:
No niiden voimansiirrossa ja moottoreissa on paljon vähemmän kuluvia osia kuin polttomoottoreissa joten niiltä osin ovat varmasti paremmassa kunnossa. Akut taas ovat aika lailla vielä arvoitus eikä niiden käyttöikää tiedä kukaan ihan varmasti.
Muuten auto on sitten auto ja kuluu käytön ja kilometrien mukaan.
Alustan nivelet, jousitus ja iskarit kuluvat ihan samalla tavalla käyttövoimasta riippumatta. Ja niiden korjaukset ovat paljon yleisempiä kuin voimansiirron ongelmat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ikuisiahan nämä.
- Drive unit (moottori) vaihdettu 140 tkm kohdalla
- Ajoakku vaihdettu 170 tkm kohdalla
- Vaihdettu jouset ja iskarit
- Jarruremontti tehty juuri
- 12V akku vaihdettu
5 vuotta vanhaan autoon vaihdettu käytännössä kertaalleen jo kaikki tekniikka. Eipä vakuuta.
No 300.000km ajettu koslahan tuo on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No niiden voimansiirrossa ja moottoreissa on paljon vähemmän kuluvia osia kuin polttomoottoreissa joten niiltä osin ovat varmasti paremmassa kunnossa. Akut taas ovat aika lailla vielä arvoitus eikä niiden käyttöikää tiedä kukaan ihan varmasti.
Muuten auto on sitten auto ja kuluu käytön ja kilometrien mukaan.
Alustan nivelet, jousitus ja iskarit kuluvat ihan samalla tavalla käyttövoimasta riippumatta. Ja niiden korjaukset ovat paljon yleisempiä kuin voimansiirron ongelmat.
No kyllä niitä kytkinremppoja, kansiremppoja, jakohihnan vaihtoja jne. tehdään autoihin aika yleisesti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei huolta, Teslan laatu on niin heikkoa, että se ruostuu kasaan jo ennen kuin akun käyttööikä tulee vastaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Käytettyjen akkujen markkinoita ei kyllä tule, se on totta. Jos uudet akut maksavat 10 000€, niin ei se uuden moottorinkaan vaihto hajonneen tilalle ole halpaa. Riippu varmasti autosta ja moottorista, mutta realistinen arvio varmaan 4000 - 7000€ normiautossa. Kaverilla tosin kävi kerran tuuri, kun onnistui löytämään VW Golfiin 100 000km ajetun käytetyn moottorin parilla tonnilla ja kokonaiskulut olivat himpun alle 4000€. Vanha moottori sanoi itsensä irti 200tkm kohdalla. Ei kannattanut korjata.
Tottahan tuokin.
Toisaalta riippuu paljon auton iästä ja siitä kuinka paljon pystyy itse tekemään.
Melko tuoreen auton moottori ja sen vaihtaminen pyöriikin noissa hinnoissa, mutta mitä vanhempaan kalustoon mennään, moottori ja sen hinta putoaa totaalisesti.
Vanhoja autoja rassaavia suomalaisia on valtava määrä, johtuen jo siitä ettei ihmisillä ole varaa korjauttaa autojaan ammattikoijareiden pajoissa 100/h, joten moottorivaihtojakin suoritetaan autotalleissa ja omakotitalojen pihoissa.
Olen peruskunnostanut muutaman vanhan moottorin ja kansitöineen hinnaksi on jäänyt alle 1000 euroa, laakereineen ja kampien suoruuden tarkistamisineen.
Kun sähköautosta akut ovat kaput, niille et voi tehdä itse yhtään mitään tai jos niissä ilmenee jotain muuta sähköistä häiriötä, ne on vietävä erikoisliikkeeseen korjattavaksi.
Siihen ei valtaosalla suomalaisista tule koskaan olemaan varaa.
Sähköauto on väliaikaisratkaisu jolla ihmisiltä kerätään irtonainen raha pois kuleksimasta ja tulevaisuuden autotekniikka tulee perustumaan johonkin muuhun kuin sähköön, näin uskon.
Ei nyt kovin yleistä tuo ole, ei ainakaan täälläpäin näy koskaan...
Joidenkin puheissa vanhat autot ovat hyviä ja uudet aina semmoisia ettei niitä voi korjata. Ennen näin sanottiin 90-luvun autoista, siis niistä joita tee-se-itse -miehet korjailevat nykyään.
Paljonkos nyt hyvitetään polttomoottoriautojen starttiakuista? Nähdäkseni ei mitään ja niitä kohdellaan kuin nollan arvoista jätettä ja leikitään jeesusta, kun peräti ihan ILMAISEKSI otetaan vanha akku vastaan. Sitten typerän kuluttajan selän takana naureskellaan, kun antavat arvokkaat lyijyakkunsa ilmatteeksi.
Antaisitko jonkin esimerkin, linkki riittää, jossa olisi esimerkkihintoja käytetyn akkukennoston ostohinnoista?