Lue keskustelun säännöt.
Mikä noiden sähköautojen käyttöikä oikein on?
24.01.2020 |
Enemmän vai vähemmän kuluneita samoilla kilometreillä/iällä kuin bensat ja dieselit?
Kommentit (59)
Vierailija kirjoitti:
No niiden voimansiirrossa ja moottoreissa on paljon vähemmän kuluvia osia kuin polttomoottoreissa joten niiltä osin ovat varmasti paremmassa kunnossa. Akut taas ovat aika lailla vielä arvoitus eikä niiden käyttöikää tiedä kukaan ihan varmasti.
Muuten auto on sitten auto ja kuluu käytön ja kilometrien mukaan.
Ja akut maksaa ainakin hybrideihin ihan älyttömän paljon. Taisi olla 9-10 000 euroa mikä tuohon meidänkin autoon oli akkujen hinta-arvio tällähetkellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
No niiden voimansiirrossa ja moottoreissa on paljon vähemmän kuluvia osia kuin polttomoottoreissa joten niiltä osin ovat varmasti paremmassa kunnossa. Akut taas ovat aika lailla vielä arvoitus eikä niiden käyttöikää tiedä kukaan ihan varmasti.
Muuten auto on sitten auto ja kuluu käytön ja kilometrien mukaan.
Voimansiirron kestäminenkin riippuu materiaali valinnoista ja mitoituksesta?
Netissä on video missä teslan moottori ja "vaihteisto" tai mikä se nyt on nimeltään puretaan ja tutkitaan sitä.
- sisältää paljon elektroniikkaa, mistä osan läpi menee suuria virtoja, onkohan ne nopeudensäätimen komponentteja?
-jollain sinisellä nesteellä jäähdytetään.
-sisältää myös vaihteistoöljyä ja perinteisen tasauspyörästön /välityksen.
Tuo moottori elektroniikka on varmasti todella kallista.
Sähkötrukeissa ja henkilönostimissa on vähän saman oloista tavaraa ja niitä on töissä joutunut aina välillä vaihtamaan ja maksaa aina tonneja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
No niiden voimansiirrossa ja moottoreissa on paljon vähemmän kuluvia osia kuin polttomoottoreissa joten niiltä osin ovat varmasti paremmassa kunnossa. Akut taas ovat aika lailla vielä arvoitus eikä niiden käyttöikää tiedä kukaan ihan varmasti.
Muuten auto on sitten auto ja kuluu käytön ja kilometrien mukaan.
Ja akut maksaa ainakin hybrideihin ihan älyttömän paljon. Taisi olla 9-10 000 euroa mikä tuohon meidänkin autoon oli akkujen hinta-arvio tällähetkellä.
Toistaiseksi noin. Varmaan hinnat laskevat nopeasti. Ja paljonko vaihdelaatikko+moottori maksaa polttikseen? VAG - ketjuistahan niitä remppahintoja voi lueskella...
Tämä kaveri ajoi 600 000km ensimmäisillä akuilla. Lasketaanpa:
- Keskikulutus (taksi, kaupunki) 6L/100km
- Litrahina 1,55€/Litra
- Ajettu matka 600 000km
= 6*1,55*600000/100=55800€
En tiedä mitä lataaminen maksaa, mutta jos ajatellaan että esim. 2,5senttiä/km, saadaan lataamisen hinnaksi 600000*0,025= 15000€.
Hyöty pelkästään polttoainekustannuksissa olisi n. 43800€. Lisäksi ei tarvitse käyttää autoa huollossa 20 000km välein. Tuolla matkalla tulisi n. 30 huoltokertaa, á 300€ =9000€.
Kokonaishyöty tässä esimerkissä on 55800€ + 9000€ - 15000€ - akkujen hinta. Jos akut maksavat alle 49800€, on sähköauto edullisempi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-ajettuja-sahkoautoja-ei-…
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ennen autot kesti vuosikymmeniä. Nyt niitä pitää vaihtaa kuin puhelinta. Se siitä sähköautojen ekologisuudesta.
Vierailija kirjoitti:
Tämä kaveri ajoi 600 000km ensimmäisillä akuilla. Lasketaanpa:
- Keskikulutus (taksi, kaupunki) 6L/100km
- Litrahina 1,55€/Litra
- Ajettu matka 600 000km
= 6*1,55*600000/100=55800€En tiedä mitä lataaminen maksaa, mutta jos ajatellaan että esim. 2,5senttiä/km, saadaan lataamisen hinnaksi 600000*0,025= 15000€.
Hyöty pelkästään polttoainekustannuksissa olisi n. 43800€. Lisäksi ei tarvitse käyttää autoa huollossa 20 000km välein. Tuolla matkalla tulisi n. 30 huoltokertaa, á 300€ =9000€.
Kokonaishyöty tässä esimerkissä on 55800€ + 9000€ - 15000€ - akkujen hinta. Jos akut maksavat alle 49800€, on sähköauto edullisempi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-ajettuja-sahkoautoja-ei-…
Hei, pari korjausta. Pahoittelen virheitä.
- Hyöty pelkästään polttoainekustannuksissa olisi n. 30800€
- Jos akut maksavat alle 39800€, on sähköauto edullisempi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Patteriautot painaa kuin panssarivaunut, joten pyöränripustuksen, iskunvaimentimien, renkaiden, jarrujen yms. mitoitus pitää tehdä pakettiautoja vastaavaksi, joka tarkoittaa, että ne ovat huomattavasti kalliimpia kuin henkilöautoissa.
Onneksi akkujen vaihto tulee nopeammin ajankohtaiseksi ja patteriauto muuttuu ongelmajätteeksi.
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ennen autot kesti vuosikymmeniä. Nyt niitä pitää vaihtaa kuin puhelinta. Se siitä sähköautojen ekologisuudesta.
Miksi ylipäätään kommentoit, jos sinulla ei ollut mitään asiaa?
Kukaan ei tiedä vielä sähköautojen käyttöikää, koska niitä on ollut laajemmassa käytössä vasta niin vähän aikaa. Tottakai laatu ja tekniikka paranee kokemusten ja kehityksen myötä, joten myös käyttöikäkin pitenee uudemmilla malleilla. Vertailu polttomoottoriautoihin on kyllä vaikeaa jo pelkästään vähäisen lukumäärän takia. Tilastollinen virhe on vielä liian suuri. Yksikin viallinen sähköauto heilauttaa koko kannan tasapainoa voimakkaasti.
Mutta omassa käyttökategoriassaan voivat olla hyvinkin hyviä laitteita. Eivät sovi minun käyttööni, mutta sehän tässä ei ollutkaan kysymys.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tämä kaveri ajoi 600 000km ensimmäisillä akuilla. Lasketaanpa:
- Keskikulutus (taksi, kaupunki) 6L/100km
- Litrahina 1,55€/Litra
- Ajettu matka 600 000km
= 6*1,55*600000/100=55800€En tiedä mitä lataaminen maksaa, mutta jos ajatellaan että esim. 2,5senttiä/km, saadaan lataamisen hinnaksi 600000*0,025= 15000€.
Hyöty pelkästään polttoainekustannuksissa olisi n. 43800€. Lisäksi ei tarvitse käyttää autoa huollossa 20 000km välein. Tuolla matkalla tulisi n. 30 huoltokertaa, á 300€ =9000€.
Kokonaishyöty tässä esimerkissä on 55800€ + 9000€ - 15000€ - akkujen hinta. Jos akut maksavat alle 49800€, on sähköauto edullisempi.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-ajettuja-sahkoautoja-ei-…
Taksina käytettyä paljon ajettua Teslaa tuskin kannattaa edes verrata nomaaliin sähköautoon.
Mainoksessa (mainoshan tämä oli) mainitun auton ikä oli 5 vuotta ja käyttö hyvin erilaista kuin tavallisten autonomistajien käyttötapa, jossa auto seisoo kerrostalon pihassa pitkiä aikoja, akut ovat alttiita kosteudelle ja pakkaselle.
Taksisyrittäjällä on lämmin talli ja hyvin toimiva latausverkko, jonka avulla Tesla pysyy aina parhaimmassa vireessä ja koska taksi oli vain 5 vuotta vanha, sitä ei voi verrata alkuunkaan tavalliseen autoon, joka on suurimman osan ajastaan paikoillaan ja lataaminen tehdään tilanteen niin salliessa ja joskus ehkä vasta siinä vaiheessa kun akut ovat totaalisen tyhjiä ja auto on hinattu päivän pakkasessa seisomisen jälkeen huoltopisteeseen ladattavaksi.
Sen verran menee virtaa sisään, mitä akuissa jäätymisen jälkeen on kapasiteettia jäljellä sitä vastaanottaa.
Kallista ja lyhytaikaista leikkiä ympäristön kustannuksella ja Kongolaisella lapsityövoimalla kaivetun koboltin avulla.
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot painaa kuin panssarivaunut, joten pyöränripustuksen, iskunvaimentimien, renkaiden, jarrujen yms. mitoitus pitää tehdä pakettiautoja vastaavaksi, joka tarkoittaa, että ne ovat huomattavasti kalliimpia kuin henkilöautoissa.
Onneksi akkujen vaihto tulee nopeammin ajankohtaiseksi ja patteriauto muuttuu ongelmajätteeksi.
Volvo XC90 T8 on tonnin dieseliä painavampi eli painaa about kolme tonnia. Saattaa tulla aikamoisia rengaslaskuja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Liian aikaista sanoa.
Varmasti vielä paljon tyyppivikoja ja laatuvaihteluja joten lottoa.
Alumiinikorisen kolarikorjaus kallista, vakuutumaksut voi pompata.
Vanhemmat akut vanhanaikaisia, uutta ja parempaa tulee, joten nyt niihin vanhoihin ei kannata koskea.
Mutta ite sen päätät osallistutko lottoon. Jos saat mustapekan niin älä valita:)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot painaa kuin panssarivaunut, joten pyöränripustuksen, iskunvaimentimien, renkaiden, jarrujen yms. mitoitus pitää tehdä pakettiautoja vastaavaksi, joka tarkoittaa, että ne ovat huomattavasti kalliimpia kuin henkilöautoissa.
Onneksi akkujen vaihto tulee nopeammin ajankohtaiseksi ja patteriauto muuttuu ongelmajätteeksi.
Volvo XC90 T8 on tonnin dieseliä painavampi eli painaa about kolme tonnia. Saattaa tulla aikamoisia rengaslaskuja.
Tuo on kyllä erittäin hyvä pointti ja pitäisi ottaa huomioon sähköautojen ekologisuutta laskiessa. Tiet kuluvat vastaavasti nopeammin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot painaa kuin panssarivaunut, joten pyöränripustuksen, iskunvaimentimien, renkaiden, jarrujen yms. mitoitus pitää tehdä pakettiautoja vastaavaksi, joka tarkoittaa, että ne ovat huomattavasti kalliimpia kuin henkilöautoissa.
Onneksi akkujen vaihto tulee nopeammin ajankohtaiseksi ja patteriauto muuttuu ongelmajätteeksi.
Volvo XC90 T8 on tonnin dieseliä painavampi eli painaa about kolme tonnia. Saattaa tulla aikamoisia rengaslaskuja.
JÖSSES!!! Entä ne sähköiset pikkuautot?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Veikkaan eliniäksi 10-15 vuotta.
Siinä vaiheessa akut ovat loppu, ei ole mitään järkeä sijoittaa useampaa tuhatta euroa uusiin akkuihin, sillä muu perustekniikka, pyöränripustuksineen, jarruineen ja koreineen on samaa kuluvaa ja ruostuvaa tekniikkaa kuin polttomoottoriautoissakin.
Samanikäisen polttiksen hinta on muutamasta satasesta pariin tonniin ja siihen kannattaa vielä satsata muutamia satasia ruostevaurioiden ja muiden käyttöosien korjaamiseen, mutta kun akku sähkiksessä loppuu, autolla ei ole enää käyttöarvoa, vaan se menee kierrätykseen.
Eiköhän sähköautoihin tule tulevaisuudessa ihan samanlainen kierrätettyjen vanhojen akkujen markkinat kuin nyt on vaikkapa vaihtomottoreille. Jos auto on muuten hyvässä kunnossa, kannattaa sitä korjata kohtuuhintaisilla kierrätyosilla.
Kun akku on käyttöikänsä päässä, sitä ei enää pysty elvyttämään millään vippaskontilla, joten ainoa mahdollinen teko on uusia se.
Käytettyjen akkujen markkinoita on turha odottaa koskaan tapahtuvaksi.
Polttomoottoriauton moottorin voi kyllä kunnostaa uutta vastaavaksi.
Ei. Akku koostuu isosta määrästä kennoja ja yleensä vain pieni osa on "loppu". Akkuja voidaan hyvin elvyttää korvaamalla "kuolleet" kennot uusilla.
Lisäksi akut sisältävät ison määrän kierrätettäviä rahan arvoisia materiaaleja joten tulevaisuudessa saat luultavasti "romutuskorvauksen" vanhasta akusta. Tällä voit rahoittaa osan uuden akun hinnasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot painaa kuin panssarivaunut, joten pyöränripustuksen, iskunvaimentimien, renkaiden, jarrujen yms. mitoitus pitää tehdä pakettiautoja vastaavaksi, joka tarkoittaa, että ne ovat huomattavasti kalliimpia kuin henkilöautoissa.
Onneksi akkujen vaihto tulee nopeammin ajankohtaiseksi ja patteriauto muuttuu ongelmajätteeksi.
Volvo XC90 T8 on tonnin dieseliä painavampi eli painaa about kolme tonnia. Saattaa tulla aikamoisia rengaslaskuja.
Nyt olet lukenut speksejä vähän väärin. Tuo kolme tonnia on auton kokonaismassa eli siis maksimipaino lastattuna (auto+polttoaine+matkustajat+tavarat). Itse auton paino on vain reilu kaksi tonnia.
No niiden voimansiirrossa ja moottoreissa on paljon vähemmän kuluvia osia kuin polttomoottoreissa joten niiltä osin ovat varmasti paremmassa kunnossa. Akut taas ovat aika lailla vielä arvoitus eikä niiden käyttöikää tiedä kukaan ihan varmasti.
Muuten auto on sitten auto ja kuluu käytön ja kilometrien mukaan.