Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Vaihdatko autolla ajaessa usein vaihdetta pienempään?
06.01.2020 |
Autokoulussa tuo jäi oikeastaan kokonaan opettelematta, esim. siis vaikka motarin liittymään noustessa hiljennetään vauhtia jarruttelemalla vaihteita vaihtamatta ja sitten kun pysähdytään valoihin otetaan 1. vaihde. Sitten kuitenkin harjoitellessa toinen kuski jatkuvasti veivaa keppiä edes takaisin myös vapaalle mitä en tajua ollenkaan! Näinkö te muutkin ajelette?
Kommentit (88)
Vierailija kirjoitti:
Nyt kun mietin tuota moottoritieltä ulostuloa niin en ole edes varma mitä teen vaihteen kanssa. Jarruttelen kytkin pohjassa, onko sillä edes väliä onko vaihde päällä vai ei? Jossain vaiheessa vaihdan vapaalle ja katson miten se tilanne siitä etenee, millä vaihteella jatkan. Sama kuin missä tahansa risteyksessä mihin hiljennän ja mahdollisesti joudun pysähtymään. Eihän sitä etukäteen tiedä miten käy, lähestyn vapaalla ja hiljennän, jos pääsen jatkamaan pysähtymättä niin katson sitten vähän vauhdin mukaan jatkanko kakkosella vai kolmosella.
Tuleehan ihan normaalissakin ajossa sitä, että vaihdetaan pienemmälle, kun ajonopeus vaihtelee. Kun liikenne sujuu ja pääsee ajamaan neljää-viittäkymppiä, niin ajelen nelosella. Sitten kun autoletka hidastaa kolmeenkymppiin, niin pitäähän sitä vaihtaa pienemmälle kun moottori alkaa murista.
Olisi fiksumpaa jarrutella kytkin ylhäällä vaihde päällä, silloin moottori ei kuluttaisi bensaa jarrutuksen aikana. Sinulla se kuluttaa, koska kytkin estää renkaiden voiman välittymisen moottorille ja mottori joutuu pitämään itsensä liikkeessä polttoaineella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottorijarrutus on auton nopeuden hidastamista moottorin tuottaman vastuksen avulla. Moottorijarrutuksessa kytketään auton nopeuteen sopiva vaihde päälle ja nostetaan jalka kaasupolkimelta. Kun nopeus laskee tarpeeksi, voidaan kytkeä pienempi vaihde. Tätä voidaan jatkaa kunnes auton vauhti on lähes pysähtynyt. Polttoaineen syöttö moottoriin alkaa moottorin tyhjäkäyntinopeutta ennen, vaikka jalka olisi nostettu kaasupolkimelta jotta moottori ei sammuisi. Kaasuttimella varustetuissa moottoreissa polttoainetta pääsee aina hieman moottoriin, jolloin moottorijarrutus on heikompaa verrattuna uudempiin suihkutusmoottoreilla varustettuihin moottoreihin.
Nykyautoissa moottorin ohjauselektroniikka osaa kytkeä polttoaineensyötön pois päältä, jolloin jarrutus on tehokkaampaa ja kulutus nollassa. Kehittyneempi ohjausjärjestelmä pitää huolen siitä, että auton pyörät eivät lukkiudu liukkaalla antamalla moottorille polttoainetta lukkiutumistilanteessa. Mm. Fiatin ja VW-konsernin autoissa järjestelmästä käytetään lyhennettä MSR (Motor Slip Regulation tai Motor Schleppmoment Regelung).
Moottorijarrutusta käyttämällä tai rullaamalla vaihde vapaalla on mahdollista säästää huomattavia määriä polttoainetta. Samalla myös jarrut kuluvat vähemmän.
Raskaassa kalustossa, kuten kuorma-autoissa, moottorijarrutusta voidaan tehostaa pakokaasujarrulla, jolloin voidaan säästää jarrujen kulutuspintojen uusimisessa.
Joo tajuan tämän mutta kysymykseni koskikin käytäntöä miten muut yleensä teette, ja lähinnä tuon pienemmälle vaihteelle vaihtamisen suhteen, tuo vapaalle vaihtaminen kesken ajamisen menee mulla vielä ainakin ihan yli hilseen :)
Esim. kun risteystä lähestyttäessä näkee jo kaukaa, että siellä joutuu pysähtymään valoihin, voi vaihtaa vapaalle ja antaa rullata, sitten jarruttaa moottorilla ja pysäyttää jarruilla. Samoin pitkässä alamäessä voi päästää vapaalle.
Auto ei kuluta polttoainetta kun se rullaa vaihde päällä, mutta se kuluttaa polttoainetta jos rullaa vaihde vapaalla.
Niin uudemmat autot, jotka on varustettu ajotietokoneella ja ruiskulla. Kaasarikoneiden kohdalla kannattaa rullailla vapaalla. Toki ne alkavat olla harvinaisrmpia, mutta kokeneempien kuskien kohdalla tuo saattaa olla selkärankaan jäänyt tapa.
Ajaako muka joku vielä oikeasti käsivaihteilla?
Nehän kuuluvat samaan aikakauteen kuin tv:n säätö ilman kaukosäädintä.
Mä vaihdan yleensä pienemmälle vaihteelle kun moottorista alkaa kuulua "hurahduksia".
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottorijarrutus on auton nopeuden hidastamista moottorin tuottaman vastuksen avulla. Moottorijarrutuksessa kytketään auton nopeuteen sopiva vaihde päälle ja nostetaan jalka kaasupolkimelta. Kun nopeus laskee tarpeeksi, voidaan kytkeä pienempi vaihde. Tätä voidaan jatkaa kunnes auton vauhti on lähes pysähtynyt. Polttoaineen syöttö moottoriin alkaa moottorin tyhjäkäyntinopeutta ennen, vaikka jalka olisi nostettu kaasupolkimelta jotta moottori ei sammuisi. Kaasuttimella varustetuissa moottoreissa polttoainetta pääsee aina hieman moottoriin, jolloin moottorijarrutus on heikompaa verrattuna uudempiin suihkutusmoottoreilla varustettuihin moottoreihin.
Nykyautoissa moottorin ohjauselektroniikka osaa kytkeä polttoaineensyötön pois päältä, jolloin jarrutus on tehokkaampaa ja kulutus nollassa. Kehittyneempi ohjausjärjestelmä pitää huolen siitä, että auton pyörät eivät lukkiudu liukkaalla antamalla moottorille polttoainetta lukkiutumistilanteessa. Mm. Fiatin ja VW-konsernin autoissa järjestelmästä käytetään lyhennettä MSR (Motor Slip Regulation tai Motor Schleppmoment Regelung).
Moottorijarrutusta käyttämällä tai rullaamalla vaihde vapaalla on mahdollista säästää huomattavia määriä polttoainetta. Samalla myös jarrut kuluvat vähemmän.
Raskaassa kalustossa, kuten kuorma-autoissa, moottorijarrutusta voidaan tehostaa pakokaasujarrulla, jolloin voidaan säästää jarrujen kulutuspintojen uusimisessa.
Joo tajuan tämän mutta kysymykseni koskikin käytäntöä miten muut yleensä teette, ja lähinnä tuon pienemmälle vaihteelle vaihtamisen suhteen, tuo vapaalle vaihtaminen kesken ajamisen menee mulla vielä ainakin ihan yli hilseen :)
Esim. kun risteystä lähestyttäessä näkee jo kaukaa, että siellä joutuu pysähtymään valoihin, voi vaihtaa vapaalle ja antaa rullata, sitten jarruttaa moottorilla ja pysäyttää jarruilla. Samoin pitkässä alamäessä voi päästää vapaalle.
Auto ei kuluta polttoainetta kun se rullaa vaihde päällä, mutta se kuluttaa polttoainetta jos rullaa vaihde vapaalla.
Niin uudemmat autot, jotka on varustettu ajotietokoneella ja ruiskulla. Kaasarikoneiden kohdalla kannattaa rullailla vapaalla. Toki ne alkavat olla harvinaisrmpia, mutta kokeneempien kuskien kohdalla tuo saattaa olla selkärankaan jäänyt tapa.
Kaasarivehkeet on kasarivehkeitä tai vanhempia, ei niitä kyllä kovin paljon ole enää arkikäytössä, korkeintaan harrastekäytössä. Kannattaa opetella käyttämään niitä työkaluja jotka on käytössä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moottorijarrutus on auton nopeuden hidastamista moottorin tuottaman vastuksen avulla. Moottorijarrutuksessa kytketään auton nopeuteen sopiva vaihde päälle ja nostetaan jalka kaasupolkimelta. Kun nopeus laskee tarpeeksi, voidaan kytkeä pienempi vaihde. Tätä voidaan jatkaa kunnes auton vauhti on lähes pysähtynyt. Polttoaineen syöttö moottoriin alkaa moottorin tyhjäkäyntinopeutta ennen, vaikka jalka olisi nostettu kaasupolkimelta jotta moottori ei sammuisi. Kaasuttimella varustetuissa moottoreissa polttoainetta pääsee aina hieman moottoriin, jolloin moottorijarrutus on heikompaa verrattuna uudempiin suihkutusmoottoreilla varustettuihin moottoreihin.
Nykyautoissa moottorin ohjauselektroniikka osaa kytkeä polttoaineensyötön pois päältä, jolloin jarrutus on tehokkaampaa ja kulutus nollassa. Kehittyneempi ohjausjärjestelmä pitää huolen siitä, että auton pyörät eivät lukkiudu liukkaalla antamalla moottorille polttoainetta lukkiutumistilanteessa. Mm. Fiatin ja VW-konsernin autoissa järjestelmästä käytetään lyhennettä MSR (Motor Slip Regulation tai Motor Schleppmoment Regelung).
Moottorijarrutusta käyttämällä tai rullaamalla vaihde vapaalla on mahdollista säästää huomattavia määriä polttoainetta. Samalla myös jarrut kuluvat vähemmän.
Raskaassa kalustossa, kuten kuorma-autoissa, moottorijarrutusta voidaan tehostaa pakokaasujarrulla, jolloin voidaan säästää jarrujen kulutuspintojen uusimisessa.
Joo tajuan tämän mutta kysymykseni koskikin käytäntöä miten muut yleensä teette, ja lähinnä tuon pienemmälle vaihteelle vaihtamisen suhteen, tuo vapaalle vaihtaminen kesken ajamisen menee mulla vielä ainakin ihan yli hilseen :)
Esim. kun risteystä lähestyttäessä näkee jo kaukaa, että siellä joutuu pysähtymään valoihin, voi vaihtaa vapaalle ja antaa rullata, sitten jarruttaa moottorilla ja pysäyttää jarruilla. Samoin pitkässä alamäessä voi päästää vapaalle.
Auto ei kuluta polttoainetta kun se rullaa vaihde päällä, mutta se kuluttaa polttoainetta jos rullaa vaihde vapaalla.
Niin uudemmat autot, jotka on varustettu ajotietokoneella ja ruiskulla. Kaasarikoneiden kohdalla kannattaa rullailla vapaalla. Toki ne alkavat olla harvinaisrmpia, mutta kokeneempien kuskien kohdalla tuo saattaa olla selkärankaan jäänyt tapa.
Kaasarivehkeet on kasarivehkeitä tai vanhempia, ei niitä kyllä kovin paljon ole enää arkikäytössä, korkeintaan harrastekäytössä. Kannattaa opetella käyttämään niitä työkaluja jotka on käytössä.
Totta. Appiukko on aina rullaillut vapalla alamäet yms. tilanteet. On kyllä koitettu kertoa ettei kannattaisi, mutta eipä hän osaa tapojaan muuttaa.
Vierailija kirjoitti:
Ajaako muka joku vielä oikeasti käsivaihteilla?
Nehän kuuluvat samaan aikakauteen kuin tv:n säätö ilman kaukosäädintä.
Moni tykkää vaihdella itse vaihteet. Nuukuuskin voi olla syynä, automaatti maksaa vähän enemmän ja huolto kulut voivat jopa tuplaantua manuaaliiin verrattuna. Toimintavarmuus on myös yksi tekijä, on tapauksia että tomaattiaski on kuumentunut ajossa ja lakannut toimiasta tai sitten muuten vain lakannut toimimasta. Manuaali on varma peli, jos osaa vaihdeautoa käyttää, toki sen saa helposti rikki, jos ei osaa käyttää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
En kerta kaikkiaan ymmärrä näitä jotka jurnuttavat 4 vaihteella 30km/h kun yrittävät "säästää" ketut siinä mitään säästää ja voimansiirtohan siinä kärsii. Toinen mitä en ymmärrä on kytkimen pohjassa pitäminen valoissa. Joo ei se nykyaikanen kytkin ehkä kuluu mutta itseäni ainakin nilkkaa rasittaa turhaan. Oletteko niin tumpeloita ettette saa sitä 1-vaihdetta silmään jo keltaisten aikana vai mistä on kyse. Itse myös tykkään rullata vapaalla risteyksiin kun en tiedä miten tilanne kehittyy niin en turhaa hidasta vauhtia. Kettuun se bensan pihistely!
Vierailija kirjoitti:
Mä vaihdan yleensä pienemmälle vaihteelle kun moottorista alkaa kuulua "hurahduksia".
Hurahduksia? En osaa yhdistää tuollaista omiin autoihini.
Alkaako autoisi hyökkäillä tyhjäkäynnillä suurella vaihteella?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mitä ihmettä kirjoitti:
En kerta kaikkiaan ymmärrä näitä jotka jurnuttavat 4 vaihteella 30km/h kun yrittävät "säästää" ketut siinä mitään säästää ja voimansiirtohan siinä kärsii. Toinen mitä en ymmärrä on kytkimen pohjassa pitäminen valoissa. Joo ei se nykyaikanen kytkin ehkä kuluu mutta itseäni ainakin nilkkaa rasittaa turhaan. Oletteko niin tumpeloita ettette saa sitä 1-vaihdetta silmään jo keltaisten aikana vai mistä on kyse. Itse myös tykkään rullata vapaalla risteyksiin kun en tiedä miten tilanne kehittyy niin en turhaa hidasta vauhtia. Kettuun se bensan pihistely!
Mitä ihmettä tällä tarkoitat? Jos en pidä kytkintä ja jarrua pohjassa valoissa, autohan sammuu!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tarpeettomasti vaihteita ei kannata vaihtaa. Vaihteenaiirto vivusto kuluu ihan turhaan. Kaupunkiajossa käytän pelkästään kakkosvaihdetta, sen nopeus alue on käytännössä 0 - 60km/h mikä riittää kaikkiin ajotilanteisiin.
Lähdetkö siis vaikka valoista kakkosvaihteella?
Liukkaalla kelillä se on ihan paikallaan, sutimisen riski on pienempi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mitä ihmettä kirjoitti:
En kerta kaikkiaan ymmärrä näitä jotka jurnuttavat 4 vaihteella 30km/h kun yrittävät "säästää" ketut siinä mitään säästää ja voimansiirtohan siinä kärsii. Toinen mitä en ymmärrä on kytkimen pohjassa pitäminen valoissa. Joo ei se nykyaikanen kytkin ehkä kuluu mutta itseäni ainakin nilkkaa rasittaa turhaan. Oletteko niin tumpeloita ettette saa sitä 1-vaihdetta silmään jo keltaisten aikana vai mistä on kyse. Itse myös tykkään rullata vapaalla risteyksiin kun en tiedä miten tilanne kehittyy niin en turhaa hidasta vauhtia. Kettuun se bensan pihistely!
Miten se voimansiirto siitä kärsii että ajaa suurella vaihteella hiljaa? Moottoristahan ei saa tyhjäkäynillä ulos edes juuri minkäänlaista momenttia joka jaksaisi mitään rikkoa. Kyllä itsekkin vaihdan valoissa vapaalle, varsinkin jos edessä on useampi auto, paalupaikalla voin jättää ykköselle, jos on kutina että valo vaihtuu ihan just. Tuosta vapaalla rullauttamisesta kannattaa opetella tietoisesti pois. Jätä vaihde päällä ja aloita rulalilu muutama sekunti myöhemmin, niin tulee sama lopputulos.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajaako muka joku vielä oikeasti käsivaihteilla?
Nehän kuuluvat samaan aikakauteen kuin tv:n säätö ilman kaukosäädintä.
Moni tykkää vaihdella itse vaihteet. Nuukuuskin voi olla syynä, automaatti maksaa vähän enemmän ja huolto kulut voivat jopa tuplaantua manuaaliiin verrattuna. Toimintavarmuus on myös yksi tekijä, on tapauksia että tomaattiaski on kuumentunut ajossa ja lakannut toimiasta tai sitten muuten vain lakannut toimimasta. Manuaali on varma peli, jos osaa vaihdeautoa käyttää, toki sen saa helposti rikki, jos ei osaa käyttää.
Myös vetoautona manuaali kestää yleensä paremmin kun automaatti. Mielellään vielä alennusvaihteellinen. Toki automaattejakin vetoautoina on, mutta edelleen moni haluaa sen manuaalin. Ja siis omalla kohdallani puhun nyt vene/hevostrailerin vetämisestä, en sen isommasta. Matalilla nopeuksilla kuitenkin jo näiden vetäminen tuntuu olevan automaatille hankalaa, toki tomaateillakin pystyy yleensä vaihteet 1-3 hanskaamaan halutessaan manuaalisti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mitä ihmettä kirjoitti:
En kerta kaikkiaan ymmärrä näitä jotka jurnuttavat 4 vaihteella 30km/h kun yrittävät "säästää" ketut siinä mitään säästää ja voimansiirtohan siinä kärsii. Toinen mitä en ymmärrä on kytkimen pohjassa pitäminen valoissa. Joo ei se nykyaikanen kytkin ehkä kuluu mutta itseäni ainakin nilkkaa rasittaa turhaan. Oletteko niin tumpeloita ettette saa sitä 1-vaihdetta silmään jo keltaisten aikana vai mistä on kyse. Itse myös tykkään rullata vapaalla risteyksiin kun en tiedä miten tilanne kehittyy niin en turhaa hidasta vauhtia. Kettuun se bensan pihistely!
Mitä ihmettä tällä tarkoitat? Jos en pidä kytkintä ja jarrua pohjassa valoissa, autohan sammuu!
No siis tietenkin sitä että normi manuaalilla se vaihde on silloin valoissa vapaalla, ei paljon sammu!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tarpeettomasti vaihteita ei kannata vaihtaa. Vaihteenaiirto vivusto kuluu ihan turhaan. Kaupunkiajossa käytän pelkästään kakkosvaihdetta, sen nopeus alue on käytännössä 0 - 60km/h mikä riittää kaikkiin ajotilanteisiin.
Lähdetkö siis vaikka valoista kakkosvaihteella?
Liukkaalla kelillä se on ihan paikallaan, sutimisen riski on pienempi.
Älä nyt vaan sano että autossasi ei ole ajonvakautusta ja luistonestoakaan?
Vierailija kirjoitti:
Mitä ihmettä kirjoitti:
En kerta kaikkiaan ymmärrä näitä jotka jurnuttavat 4 vaihteella 30km/h kun yrittävät "säästää" ketut siinä mitään säästää ja voimansiirtohan siinä kärsii. Toinen mitä en ymmärrä on kytkimen pohjassa pitäminen valoissa. Joo ei se nykyaikanen kytkin ehkä kuluu mutta itseäni ainakin nilkkaa rasittaa turhaan. Oletteko niin tumpeloita ettette saa sitä 1-vaihdetta silmään jo keltaisten aikana vai mistä on kyse. Itse myös tykkään rullata vapaalla risteyksiin kun en tiedä miten tilanne kehittyy niin en turhaa hidasta vauhtia. Kettuun se bensan pihistely!
Miten se voimansiirto siitä kärsii että ajaa suurella vaihteella hiljaa? Moottoristahan ei saa tyhjäkäynillä ulos edes juuri minkäänlaista momenttia joka jaksaisi mitään rikkoa. Kyllä itsekkin vaihdan valoissa vapaalle, varsinkin jos edessä on useampi auto, paalupaikalla voin jättää ykköselle, jos on kutina että valo vaihtuu ihan just. Tuosta vapaalla rullauttamisesta kannattaa opetella tietoisesti pois. Jätä vaihde päällä ja aloita rulalilu muutama sekunti myöhemmin, niin tulee sama lopputulos.
Kyllä se ainakin vanhemmissa manuaalissa tuppaa ulisemaan jos liian isolla vedättää.
Toki mä sitten jos huomaan että selkeästi on pysähdys tulossa vaihdan moottorijarrutukselle!
Ap tarkoittaa nyt varmaan moottorijarrutusta pienemmälle vaihtamalla. Itse harrastan tuota vain jos ei (välttämättä) tarvi pysähtyä. Esim nopeusrajoitus laskee 80 -> 50, voin vaihtaa vitoselta neloselle ja samalla vähän moottorijarrutan nelosella. Tai jos valo punainen mutta ehkä vaihtuu, vaihdan alemmalle vaihteelle ja moottorijarrutan, silloin on oikea vaihde heti päällä jos vaihtuu vihreäksi.
Mutta esim stop-merkkiin tai tilanteeseen missä saa melkein aina pysähtyä, en moottorijarruta vaihtamalla pienemmälle, jarruta sillä samalla vaihteella kunnes kierrokset alle 1500rpm ja sitten painan kytkimen sisään ja vapaalle.
Vierailija kirjoitti:
Tarpeettomasti vaihteita ei kannata vaihtaa. Vaihteenaiirto vivusto kuluu ihan turhaan. Kaupunkiajossa käytän pelkästään kakkosvaihdetta, sen nopeus alue on käytännössä 0 - 60km/h mikä riittää kaikkiin ajotilanteisiin.
Sinun käytössä automaatti haukkuisin hintansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä ihmettä kirjoitti:
En kerta kaikkiaan ymmärrä näitä jotka jurnuttavat 4 vaihteella 30km/h kun yrittävät "säästää" ketut siinä mitään säästää ja voimansiirtohan siinä kärsii. Toinen mitä en ymmärrä on kytkimen pohjassa pitäminen valoissa. Joo ei se nykyaikanen kytkin ehkä kuluu mutta itseäni ainakin nilkkaa rasittaa turhaan. Oletteko niin tumpeloita ettette saa sitä 1-vaihdetta silmään jo keltaisten aikana vai mistä on kyse. Itse myös tykkään rullata vapaalla risteyksiin kun en tiedä miten tilanne kehittyy niin en turhaa hidasta vauhtia. Kettuun se bensan pihistely!
Miten se voimansiirto siitä kärsii että ajaa suurella vaihteella hiljaa? Moottoristahan ei saa tyhjäkäynillä ulos edes juuri minkäänlaista momenttia joka jaksaisi mitään rikkoa. Kyllä itsekkin vaihdan valoissa vapaalle, varsinkin jos edessä on useampi auto, paalupaikalla voin jättää ykköselle, jos on kutina että valo vaihtuu ihan just. Tuosta vapaalla rullauttamisesta kannattaa opetella tietoisesti pois. Jätä vaihde päällä ja aloita rulalilu muutama sekunti myöhemmin, niin tulee sama lopputulos.
Kyllä se ainakin vanhemmissa manuaalissa tuppaa ulisemaan jos liian isolla vedättää.
Toki mä sitten jos huomaan että selkeästi on pysähdys tulossa vaihdan moottorijarrutukselle!
Et vain kuule sitä ulinaa suuremmissa nopeuksissa, koska se peittyy muihin ääniin.
Alue: Aihe vapaa
Ei ole mitään järkeä rullauttaa autoa vapaalla. Vapaalle vaihtamisen jälkeen sulla on moottori tyhjäkäynnillä kuluttamassa bensaa tekemättä hyödyllistä työtä = turhaa kulutusta. Toisekseen sulla ei ole auto ns. "kaasulla" eli et voi nopeasti tarvittaessa kiihdyttää, vaan pitää ensin laittaa vaihde päälle jne.
Opettele heti pois tuollaisesta typerästä vapaalla rullauttamisen tavasta, siitä ei ole hyötyä, vaan se on typerää.