Uusien autojen myynti laskenut. Autokanta vanhenee, eikä pääästötavotteisiin päästä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei niitä sähköautoja voi oikein ostaa. Tulee melkoisia laskuja kun pitää alkaa tekemään uusiksi taloyhtiön sähköt ja autopaikoille jotkut oikeat latauspaikat. Ja tämä siis sen päälle että ostat kalliin sähköauton. 

Eihän sähköjen vetäminen parkkipaikoille mitään ihmeellisyyksiä maksa. Onhan ne sähköt sinne aikanaan vedetty jo lohkolämmittimienkin vuoksi, eikä sellaista tehtäisi, jos se maksaisi aivan jäätävästi. Lisäksi monella parkkipaikalla ei muutoksia edes tarvita.

Sähköautohan on kallis lähinnä jos tuijottaa pelkkää hankintahintaa eikä osaa laskea elinkaarikustannuksia.

Et tiedä sähköistä tai autoista mitään, olet pelkkä trolli:

-Tavallisesta pistorasiasta ladattaessa esim pienimmällä akustoilla, jota sähköautoon edes saa (30kW), kestää kotipistokkeesta melkein 17 tuntia ladata ja tällöin ajomatka alle 300km ja talvella puolet tuosta.

17 tuntia latauksessa, vuorokaudesta jää silloin 7h, mutta työpäivän pituus 8h? -Selitäppä nyt tämä yhtälö kokonaisuudessaan, jään odottamaan.

Vierailija kirjoitti:

Kyllä yksivaiheinenkin vetää yön yli jonkun nissanin täyteen

Nissan Leaf, pienimmällä akulla 30kW, latausaika tavallisesta pistorasiasta 16h 40 min, eli ei tule yön yli.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vanha dieselkatiskani meni tänään katsastuksesta rimaa hipoen läpi. Ajan sillä siis vielä yhden vuoden, ellen sitten vaihda johonkin vähän uudempaan. Ei näillä liksoilla kokonaan uutta laiteta. Joko käteisellä halpa ja vanha tai kohtuullisella lainalla vähän parempi.
Tavalliselta duunarilta verotetaan tuhkatkin pesästä, odotetaan maksavan työssäkäynnistä entistä enemmän, kilometrikorvauksista pihistellään, edellytetään kikytalkoita, syyllistetään kaikesta. Mutta silti pitäis kyetä laittaa yli vuosipalkan verran pätäkkää autoon, jota ei edes tarvittaisi, jos ei tarvitsisi käydä töissä!

No luuletko oikeasti sen rahan kasvavan puissa? Suomessahan velanotto kasvaa koko ajan vaikka verotusta kiristetäänkin eli siis tulevaisuudessa on verotettava vielä reippaasti enemmän tai julkiset menot saatava tippumaan rankasti mikä taas ei ole mahdollista niin kauan kun pyritään olemaan "hyvinvointivaltio".

Koko suomi elää käytännössä koko ajan yli varojensa joka sektorilla, elintaso on vaan kertakaikkiaan liian korkea jota paikataan velalla niin valtion kassassa, kuntasektorilla kuin yksityistalouksissa aina puhelimen osamaksuja ja luottokortteja myöten.

Jostain pitäisi tulla reippaasti rahaa sisään tähän maahan mutta kun kustannustaso on päässyt karkaamaan ja maailma globalisoitunut niin aina joku kilpailija jossain etelä-euroopassa tekee halvemmalla. Mihinkään vaativaan asiantuntija- ja tutkimusvientiin ei ole taas riittävästi osaamista ja väestön koulutustasokin on laskussa. Lisäksi työikäisten määrä vähenee rankasti tulevina vuosina eläkeläisiin nähden ja ongelma vaan pahenee.

Jos osaat hyvin englantia ja on hyvä koulutustaso ja kysyntää globaaleilla työmarkkinoilla niin tässä vaiheessa kannattaisi oikeasti alkaa harkitsemaan muuttamista vaikka rapakon taakse.

Kyllä meidän autoilijoiden pussista otetaan niin paljon veroja ja veroluontoisia maksuja, että kohtuullista olisi jotain saada takaisinkin päin. Varsinkin jos oikeasti ollaan ilmastosta ja autokannan ikääntymisestä huolissaan. Enpä ota tästä tämän enempää stressiä, ajelen katiskallani niin kauan kun se kasassa pysyy, webasto siinä temppuilee, joten talviaamuisin kylmänä käyntiin ja vartin tyhjäkäynti lämmittää mukavasti.

Kansalaispalkka odotellessa, sitten voin hyvällä omallatunnolla jättää työssäkäynnin muiden huoleksi ja luopua autoilusta.

Lämmittää varmaan joka aamu tulevat sakot tyhjäkäynnistä, se kun on sallittu vain 2min ennen liikkeelle lähtöä. Kovalla pakkasella 4 min mutta siinä ajassa ei auto oikeasti mihinkään lämpiä. Lisäksi kylmänä käynnistäminen tuottaa aivan hirveät päästöt ja lisää polttoaineenkulutusta joten ei kai nyt oikeasti kukaan niin tee ellei ole äärimmäisestä hädästä kysymys.

Mikset hanki sähköautoa, sen voisi lämmittää etukäteen päästöttömästi.

Litranen bensaturbo lämpenee tosi nopesti. Ei tarvin kuin ajaa kilomerti ja kiihdyttää moottoritien rampista ylös, niin auto jo puskee lämmintä sisälle. Ei mulla edes ole lohkolämmitintä autossa. Kuka hemmetti sellaista jaksaisi joka päivä laittaa kiinni ja irroittaa.

Aika paljon näkee kyllä uusiakin autoja. Tai kai mä kiinnitän nykyään enemmän niihin huomiota kun itselläkin on.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vanha dieselkatiskani meni tänään katsastuksesta rimaa hipoen läpi. Ajan sillä siis vielä yhden vuoden, ellen sitten vaihda johonkin vähän uudempaan. Ei näillä liksoilla kokonaan uutta laiteta. Joko käteisellä halpa ja vanha tai kohtuullisella lainalla vähän parempi.
Tavalliselta duunarilta verotetaan tuhkatkin pesästä, odotetaan maksavan työssäkäynnistä entistä enemmän, kilometrikorvauksista pihistellään, edellytetään kikytalkoita, syyllistetään kaikesta. Mutta silti pitäis kyetä laittaa yli vuosipalkan verran pätäkkää autoon, jota ei edes tarvittaisi, jos ei tarvitsisi käydä töissä!

No luuletko oikeasti sen rahan kasvavan puissa? Suomessahan velanotto kasvaa koko ajan vaikka verotusta kiristetäänkin eli siis tulevaisuudessa on verotettava vielä reippaasti enemmän tai julkiset menot saatava tippumaan rankasti mikä taas ei ole mahdollista niin kauan kun pyritään olemaan "hyvinvointivaltio".

Koko suomi elää käytännössä koko ajan yli varojensa joka sektorilla, elintaso on vaan kertakaikkiaan liian korkea jota paikataan velalla niin valtion kassassa, kuntasektorilla kuin yksityistalouksissa aina puhelimen osamaksuja ja luottokortteja myöten.

Jostain pitäisi tulla reippaasti rahaa sisään tähän maahan mutta kun kustannustaso on päässyt karkaamaan ja maailma globalisoitunut niin aina joku kilpailija jossain etelä-euroopassa tekee halvemmalla. Mihinkään vaativaan asiantuntija- ja tutkimusvientiin ei ole taas riittävästi osaamista ja väestön koulutustasokin on laskussa. Lisäksi työikäisten määrä vähenee rankasti tulevina vuosina eläkeläisiin nähden ja ongelma vaan pahenee.

Jos osaat hyvin englantia ja on hyvä koulutustaso ja kysyntää globaaleilla työmarkkinoilla niin tässä vaiheessa kannattaisi oikeasti alkaa harkitsemaan muuttamista vaikka rapakon taakse.

Kyllä meidän autoilijoiden pussista otetaan niin paljon veroja ja veroluontoisia maksuja, että kohtuullista olisi jotain saada takaisinkin päin. Varsinkin jos oikeasti ollaan ilmastosta ja autokannan ikääntymisestä huolissaan. Enpä ota tästä tämän enempää stressiä, ajelen katiskallani niin kauan kun se kasassa pysyy, webasto siinä temppuilee, joten talviaamuisin kylmänä käyntiin ja vartin tyhjäkäynti lämmittää mukavasti.

Kansalaispalkka odotellessa, sitten voin hyvällä omallatunnolla jättää työssäkäynnin muiden huoleksi ja luopua autoilusta.

Lämmittää varmaan joka aamu tulevat sakot tyhjäkäynnistä, se kun on sallittu vain 2min ennen liikkeelle lähtöä. Kovalla pakkasella 4 min mutta siinä ajassa ei auto oikeasti mihinkään lämpiä. Lisäksi kylmänä käynnistäminen tuottaa aivan hirveät päästöt ja lisää polttoaineenkulutusta joten ei kai nyt oikeasti kukaan niin tee ellei ole äärimmäisestä hädästä kysymys.

Mikset hanki sähköautoa, sen voisi lämmittää etukäteen päästöttömästi.

Ja kukahan minua siitä sakottaa? Se oliskin jotain jos joskus jossain poliisin näkis, saati klo 5 aamulla omassa kotipihassa. Kyllä meitä kylmäkäynnistelijöitä on, ei se mikään maailmanihme ole, ei siihen tarvita muuta kuin se, että webasto ei olekaan käynnistynyt oletetusti tai lohkolämmitin on käräyttänyt sulakkeen. Pakko päräyttää kylmänä käyntiin.

Siksi en hanki sähköautoa K O S K A E I O L E V A R A A, kuten ensimmäisessä viestissä tässä lainausrimpsussa kerroin.

Luetunymmärtäminen...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei niitä sähköautoja voi oikein ostaa. Tulee melkoisia laskuja kun pitää alkaa tekemään uusiksi taloyhtiön sähköt ja autopaikoille jotkut oikeat latauspaikat. Ja tämä siis sen päälle että ostat kalliin sähköauton. 

Eihän sähköjen vetäminen parkkipaikoille mitään ihmeellisyyksiä maksa. Onhan ne sähköt sinne aikanaan vedetty jo lohkolämmittimienkin vuoksi, eikä sellaista tehtäisi, jos se maksaisi aivan jäätävästi. Lisäksi monella parkkipaikalla ei muutoksia edes tarvita.

Sähköautohan on kallis lähinnä jos tuijottaa pelkkää hankintahintaa eikä osaa laskea elinkaarikustannuksia.

Kyllä se muuten maksaa, kun aletaan vetelemään vaikkapa kerrostaloon uutta syöttökaapelia puistomuuntamolta asti ja mahdollisesti pääkeskuskin menisi uusiksi tuon seurauksena. Nuo nykyiset syöttökaapelit on mitoitettu taloyhtiöön nykyisen kuorman perusteella, tietenkin hieman pelivaraa jättäen. Mitä vanhempi talo, sitä riittämättömämmät kaapelit ja keskukset. Sähköauton latauspistorasian tulee olla 3-vaiheinen jotta se lataa nämä nykyiset akut järkevässä ajassa, ja nykyiset "lämmitystolpat" ovat tietenkin 1-vaiheisia eivätkä osassa taloyhtiöistä kestä edes sisätilanlämppärin käyttöä. 

No eihän se muuten maksa.

"Jos esimerkiksi helsinkiläinen taloyhtiö asentaa 20 parkkipaikalle Plugitin latausjärjestelmän, parkkipaikkakohtainen kustannus on noin 1 500–3 000 latauspistettä kohden. Summa sisältää asennustyöt."

https://www.is.fi/autot/art-2000005844449.html

Eikä todellakaan tarvita mitään 3-vaiheisia pistorasioita. Vaikka ajaisi 20 000 km vuodessa, niin siitäkään ei tule kuin 55 km per päivä keskimäärin, eli 11 kWh lataustarve kulutuksen ollessa 0,2 kWh/km. Ihan tavallisella 16 A pistorasialla tuollaisen määrän lataa 3 tunnissa.

Ja koska ihmisillä on tapana pitää autoaan parkissa aika paljon enemmänkin kuin 3 tuntia päivittäin, niin mitään ongelmaa ei ole, vaikka välillä ajelisi putkeenkin valtavasti enemmän kuin yleensä on tapana.

Pelkkä latauslaite maksaa 800-2000€. Tuo 3000 töineen ja muuntamoiden vahvistamisineen on rajusti alakantissa. 3 tonnia voi riittää helpossa tapauksessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei niitä sähköautoja voi oikein ostaa. Tulee melkoisia laskuja kun pitää alkaa tekemään uusiksi taloyhtiön sähköt ja autopaikoille jotkut oikeat latauspaikat. Ja tämä siis sen päälle että ostat kalliin sähköauton. 

Eihän sähköjen vetäminen parkkipaikoille mitään ihmeellisyyksiä maksa. Onhan ne sähköt sinne aikanaan vedetty jo lohkolämmittimienkin vuoksi, eikä sellaista tehtäisi, jos se maksaisi aivan jäätävästi. Lisäksi monella parkkipaikalla ei muutoksia edes tarvita.

Sähköautohan on kallis lähinnä jos tuijottaa pelkkää hankintahintaa eikä osaa laskea elinkaarikustannuksia.

Kyllä se muuten maksaa, kun aletaan vetelemään vaikkapa kerrostaloon uutta syöttökaapelia puistomuuntamolta asti ja mahdollisesti pääkeskuskin menisi uusiksi tuon seurauksena. Nuo nykyiset syöttökaapelit on mitoitettu taloyhtiöön nykyisen kuorman perusteella, tietenkin hieman pelivaraa jättäen. Mitä vanhempi talo, sitä riittämättömämmät kaapelit ja keskukset. Sähköauton latauspistorasian tulee olla 3-vaiheinen jotta se lataa nämä nykyiset akut järkevässä ajassa, ja nykyiset "lämmitystolpat" ovat tietenkin 1-vaiheisia eivätkä osassa taloyhtiöistä kestä edes sisätilanlämppärin käyttöä. 

No eihän se muuten maksa.

"Jos esimerkiksi helsinkiläinen taloyhtiö asentaa 20 parkkipaikalle Plugitin latausjärjestelmän, parkkipaikkakohtainen kustannus on noin 1 500–3 000 latauspistettä kohden. Summa sisältää asennustyöt."

https://www.is.fi/autot/art-2000005844449.html

Eikä todellakaan tarvita mitään 3-vaiheisia pistorasioita. Vaikka ajaisi 20 000 km vuodessa, niin siitäkään ei tule kuin 55 km per päivä keskimäärin, eli 11 kWh lataustarve kulutuksen ollessa 0,2 kWh/km. Ihan tavallisella 16 A pistorasialla tuollaisen määrän lataa 3 tunnissa.

Ja koska ihmisillä on tapana pitää autoaan parkissa aika paljon enemmänkin kuin 3 tuntia päivittäin, niin mitään ongelmaa ei ole, vaikka välillä ajelisi putkeenkin valtavasti enemmän kuin yleensä on tapana.

Ei näitä asioita voi keskiarvoilla laskea. Kun tulee ajettua pidempään ja on myöhään illalla kotona, niin amulla pitää taas päästä baanalle. Siinä ei ole mitään järkeä että pistäi olla erikseen toinen auto varalla kun sähköauto ei ehdi lataantumaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

On kyllä päästöjen kannalta parempi ajaa "romunsa" loppuun kuin ostaa uusi tilalle ja dumpata vanha.

Riippuu vähän. Yhdessä tutkimuksessa oli uuden auton valmistuksenaikaiset päästöt 6 tonnia hiilidioksidia. Jos ajaa 9 l/100 km -kärryllä vuodessa 17 000 km, niin päästöjä syntyy 3,5 tonnia. Uudella autolla kulutus voi olla vaikka puolet tuosta, 4,5 l/100 km, jolloin päästöjä syntyisikin vain 1,75 tonnia. Tällöinhän sen uuden auton valmistuksenaikaiset päästöt on kuitattu alle 3,5 vuodessa.

Eli tuskin rotiskoa kannattaa ajaa ihan loppuun asti, jos sitä korjailee ja fiksailee pidempään kuin muutaman vuoden, ympäristön kannalta.

Ja tietty myös sekin, että jos ostaa Suomessa valmistetun auton, niin sen valmistuspäästöt voivat olla vaikka puolet tuosta, koska Suomessa sähkö on erittäin puhdasta verrattuna Eurooppaan tai varsinkin USA:han tai Aasiaan.

tulee sieltä pahempiakin päästöjä kuin hiilidioksidi, ja sen lisäksi uusien tekemiseen käytetään uusiutumattomia luonnonvaroja

Meilläkin työmaalta poistettiin kaikki ulkopistorasiat ja lämmitystolpat ettei kukaan vahingossakaan saa edes autoa lohkolämppäriin.

Miten siitä hallitusta voi syyttää jos uusia autoja ei osteta tämän enempää?

Mikä ihmeen itku se nyt on kun autokauppa ei käy?

Pitäisikö tästäkin nyt ihan ahdistua?

Voinko mennä lääkärille ja hakea saikkua?

Suomalaiset ovat köyhiä sen takia.Keskustakokoomusdemarit ovat vieneet varallisuuden ja ilon tästä maasta ja tuoneet tilalle afriikan

Miksei afrikan lämpöä kuitenkaan saada tänne?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei niitä sähköautoja voi oikein ostaa. Tulee melkoisia laskuja kun pitää alkaa tekemään uusiksi taloyhtiön sähköt ja autopaikoille jotkut oikeat latauspaikat. Ja tämä siis sen päälle että ostat kalliin sähköauton. 

Eihän sähköjen vetäminen parkkipaikoille mitään ihmeellisyyksiä maksa. Onhan ne sähköt sinne aikanaan vedetty jo lohkolämmittimienkin vuoksi, eikä sellaista tehtäisi, jos se maksaisi aivan jäätävästi. Lisäksi monella parkkipaikalla ei muutoksia edes tarvita.

Sähköautohan on kallis lähinnä jos tuijottaa pelkkää hankintahintaa eikä osaa laskea elinkaarikustannuksia.

Et tiedä sähköistä tai autoista mitään, olet pelkkä trolli:

-Tavallisesta pistorasiasta ladattaessa esim pienimmällä akustoilla, jota sähköautoon edes saa (30kW), kestää kotipistokkeesta melkein 17 tuntia ladata ja tällöin ajomatka alle 300km ja talvella puolet tuosta.

17 tuntia latauksessa, vuorokaudesta jää silloin 7h, mutta työpäivän pituus 8h? -Selitäppä nyt tämä yhtälö kokonaisuudessaan, jään odottamaan.

Ensinnäkin, akuston kokoa mitataan kilowattitunneissa (kWh), eikä suinkaan tehossa (30 kW). Jos et edes tätä tiedä, niin sinuna en ikimaailmassa vinkuisi muille ihmisille siitä, että eivät jotain tiedä sähköautoista.

Toisekseen, akustoa ei suinkaan ladata päivittäin nollasta täyteen.

Viime vuonna suomalaiset ajoivat bensa-autoilla keskimäärin 11 205 km ja dieselautoilla 20 327 km. Tämä tarkoittaa 6,14 kWh päiväkulutusta bensa-autoille ja 11,14 kWh dieselautoille, jos sähköauton kulutus on 0,2 kWh/km (esim. Tesla Model S kuluttaa suurinpiirtein tämän, Model 3 0,16 kWh/km ja sitä pienemmät vieläkin vähemmän).

Minun tavallisissa pistorasioissani on 16 A sulake, joka mahdollistaa 3,68 kW teholla lataamisen. Eli päivittäiset ajot saadaan bensa-autoilla ladattua 1 tunnissa ja 40 minuutissa, dieselautoilla 3 tunnissa ja 2 minuutissa.

Mikäli olisi jostain syystä onnistunut ajamaan sähköautonsa akuston tyhjäksi parkkipaikalle, niin 30 kWh akuston lataaminen tuolla teholla sujuisi 8 tunnissa ja 10 minuutissa. 60 kWh akuston lataaminen luonnollisesti tuplasti niin kauan, eli 16 tunnissa 20 minuutissa.

Käytännössähän ei akustoa tarvitse juuri koskaan ladata tyhjästä täyteen, joten näitä pidempiä aikoja ei koskaan nähdä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

On kyllä päästöjen kannalta parempi ajaa "romunsa" loppuun kuin ostaa uusi tilalle ja dumpata vanha.

Riippuu vähän. Yhdessä tutkimuksessa oli uuden auton valmistuksenaikaiset päästöt 6 tonnia hiilidioksidia. Jos ajaa 9 l/100 km -kärryllä vuodessa 17 000 km, niin päästöjä syntyy 3,5 tonnia. Uudella autolla kulutus voi olla vaikka puolet tuosta, 4,5 l/100 km, jolloin päästöjä syntyisikin vain 1,75 tonnia. Tällöinhän sen uuden auton valmistuksenaikaiset päästöt on kuitattu alle 3,5 vuodessa.

Eli tuskin rotiskoa kannattaa ajaa ihan loppuun asti, jos sitä korjailee ja fiksailee pidempään kuin muutaman vuoden, ympäristön kannalta.

Ja tietty myös sekin, että jos ostaa Suomessa valmistetun auton, niin sen valmistuspäästöt voivat olla vaikka puolet tuosta, koska Suomessa sähkö on erittäin puhdasta verrattuna Eurooppaan tai varsinkin USA:han tai Aasiaan.

tulee sieltä pahempiakin päästöjä kuin hiilidioksidi, ja sen lisäksi uusien tekemiseen käytetään uusiutumattomia luonnonvaroja

Mitähän uusiutumatonta luonnonvaraa uusien autojen tekemiseen käytetään? Jos et tiennyt, niin muovia voidaan tehdä oikein hyvin myös biomassasta saatavalla hiilivedyllä.

Metallit uusiutuvat kierrätettäessä.

Mikä se hiilidioksidia pahempi päästö on nimeltään?

Vierailija kirjoitti:

-Tavallisesta pistorasiasta ladattaessa esim pienimmällä akustoilla, jota sähköautoon edes saa (30kW), kestää kotipistokkeesta melkein 17 tuntia ladata

Missähän päin Suomea on tavallisen pistorasian sulake alle 8 A? Ja jos niin surkean sulakkeen jostain löydätkin, niin miksi se ketään kiinnostaisi, kun 10 A ja 16 A ovat huomattavasti yleisempiä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kyllä yksivaiheinenkin vetää yön yli jonkun nissanin täyteen

blaa blaa blaa

Meidän taloyhtiössä nytkin paukkuu sulakkeet joka talvi parkkikselta, kun aina joidenkin uunojen pitää alkaa käyttämään suurempia sisätilalämmittimiä mitä on laskettu maksimiksi. Ainahan sitä yhden auton lataisi, mutta jos niitä on monella, niin ei vaan piuhat riitä. Sähköautojen yleistyessä on taloyhtiöissä sähkösaneeraukset edessä ja se maksaa. Varsin kivaa varsinkin autottomille asukkaille.

Mistä olet saanut käsityksen, että sähköautoa tarvitsisi lataa jotenkin erityisen kovalla virralla? Jopa 0,5 kW teholla (joka on about sama kuin vaikkapa lohkolämmittimen) saa ladattua 12 tunnin aikana 30-40 km kantamaa, joka vastaa 11 000 - 14 600 km vuosittaista ajoa. Pitkiä ajomatkoja varten on olemassa pikalatauspisteitä valtateiden varsilla, jos joskus joutuisikin reisulle lähtemään vajaalla akulla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei niitä sähköautoja voi oikein ostaa. Tulee melkoisia laskuja kun pitää alkaa tekemään uusiksi taloyhtiön sähköt ja autopaikoille jotkut oikeat latauspaikat. Ja tämä siis sen päälle että ostat kalliin sähköauton. 

Eihän sähköjen vetäminen parkkipaikoille mitään ihmeellisyyksiä maksa. Onhan ne sähköt sinne aikanaan vedetty jo lohkolämmittimienkin vuoksi, eikä sellaista tehtäisi, jos se maksaisi aivan jäätävästi. Lisäksi monella parkkipaikalla ei muutoksia edes tarvita.

Sähköautohan on kallis lähinnä jos tuijottaa pelkkää hankintahintaa eikä osaa laskea elinkaarikustannuksia.

Kyllä se muuten maksaa, kun aletaan vetelemään vaikkapa kerrostaloon uutta syöttökaapelia puistomuuntamolta asti ja mahdollisesti pääkeskuskin menisi uusiksi tuon seurauksena. Nuo nykyiset syöttökaapelit on mitoitettu taloyhtiöön nykyisen kuorman perusteella, tietenkin hieman pelivaraa jättäen. Mitä vanhempi talo, sitä riittämättömämmät kaapelit ja keskukset. Sähköauton latauspistorasian tulee olla 3-vaiheinen jotta se lataa nämä nykyiset akut järkevässä ajassa, ja nykyiset "lämmitystolpat" ovat tietenkin 1-vaiheisia eivätkä osassa taloyhtiöistä kestä edes sisätilanlämppärin käyttöä. 

No eihän se muuten maksa.

"Jos esimerkiksi helsinkiläinen taloyhtiö asentaa 20 parkkipaikalle Plugitin latausjärjestelmän, parkkipaikkakohtainen kustannus on noin 1 500–3 000 latauspistettä kohden. Summa sisältää asennustyöt."

https://www.is.fi/autot/art-2000005844449.html

Eikä todellakaan tarvita mitään 3-vaiheisia pistorasioita. Vaikka ajaisi 20 000 km vuodessa, niin siitäkään ei tule kuin 55 km per päivä keskimäärin, eli 11 kWh lataustarve kulutuksen ollessa 0,2 kWh/km. Ihan tavallisella 16 A pistorasialla tuollaisen määrän lataa 3 tunnissa.

Ja koska ihmisillä on tapana pitää autoaan parkissa aika paljon enemmänkin kuin 3 tuntia päivittäin, niin mitään ongelmaa ei ole, vaikka välillä ajelisi putkeenkin valtavasti enemmän kuin yleensä on tapana.

Ihmisillä on aivan perse auki tuon verottamisen vuoksi. Ei heillä ole laittaa tuollaista summaa johonkin yhteen sähkötolppaan. Hirveä summa! Onko ihmiset oikeasti näin pihalla taloudesta?

Miten niin ei ole laittaa tuollaista summaa sähkötolppaan? Totta hemmetissä on, siksi niitä onkin Suomessa 1,5 miljoonaa kappaletta. Eihän se käytännössä maksa paskan vertaa enempää rakentaa järeämmällä kaapelilla ja sulakkeella varustettu latauspaikka, kun puhutaan kuitenkin 230 V järjestelmästä.

Vierailija kirjoitti:

Kuinka tuo sähköauto on niiiiiin paljon parempi kuin polttomoottoriauto? Sillä samalla sähköllä, millä mä lataan sen auton, on niin helvetin ympäristöystävällistä, mutta sillä samalla sähköllä lämmitän taloni, niin olenkin sitten jo saatanasta seuraava, ja energiatodistuksessa on maininta ö. Selittäkää mulle.

Selitys on se, että kuka ikinä onkaan sulle väittänyt sähkölämmityksen olevan saatanasta seuraava, on täysi idiootti. Suomessa 80 % sähköstä tuotetaan puhtaasti jo nyt. Ensi vuonna avautuvan OL3 jälkeen haluttaessa jopa 95 % puhtaasti.

Suoran sähkölämmityksen ainoa ongelma on se, että lämpöpumput on jo keksitty, eikä siten ole järkeä käyttää 2-4 kertaista määrää sähköä suorasähkölämmitykseen kun lämpöpumppu hoitaisi pienemmällä sähkömäärällä saman lämmön.

Kyse on siis talousmatikasta, eikä ympäristöstä.

Olisi kai sitten aika ostaa uusi auto. Jotain 2007-2011 vuosimallista voisi harkita.

Autojen kulutushan on tullut alaspäin dramaattisesti, varsinkin kun otamme huomioon todella vanhan autokantamme.