Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Ihmeellistä itsekeskeisyyttä kuvitella että Inarilaisen poroisännän ajot olisivat jotenkin ratkaisevassa roolissa sähköautojen yleistymisen kannalta. Hupaisaa suorastaan :-)
Suomessa ajetaan sillä mitä tänne myydään. Jos muu maailma siirtyy sähköautoihin niin sitten joko sopeudutaan niihin sähköauton rajoitteisiin kylmässä ilmastossa tai ostetaan nykyistä reippaasti kalliimpia polttomoottoriautoja. Se Passatti kun maksaa hitusen enemmän siinä vaiheessa kun niitä valmistetaan enää marginaalimarkkinoille ja katetta pitää saada enemmän kuin muutama satanen per auto jotta niiden valmistaminen on taloudellisesti mielekästä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Osaatko kertoa mistä ja millä tavalla tämä hukkalämpö otetaan?
..
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Mitäs jos lässyttämisen sijaan opettelisit perustelemaan väitteesi?
"Se on fakta" ei ole mikään perustelu, senkin aivoton apina. MITEN sähköauto mukamas ei kelpaisi suurimmalle osalle ihmisistä? MITEN?
Sitenkö, että joudut latailemaan sitä muutaman tunnin välein vartin ajan? Suurin osa ihmisistä ei suinkaan ajele non-stoppina päiväkausia ilman pysähtymisiä, joten mitään käytännön ongelmaa ei ole.
Tässä taas nähdään Vihreiden tapa keskustella. Kun huomataan olevansa väärässä, aletaan haukkua vastapuolta.
Oikeassahan tuo oli. "Ja se on fakta" ei ole mikään perustelu, joten turha vänistä muiden keskustelutavoista kun oma ulosanti on tuota tasoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Aina kun joku perustelee väitteensä toteamalla että "se on fakta" niin tietää ettei tällä mitään oikeita perusteluita ollutkaan.
Faktaa on, että autoilta vaaditaan luotettavuutta kelissä kuin kelissä, pitkää toimintasädettä sekä edullisuutta. Näissä ominaisuuksissa sähköauto ei ole kilpailukykyinen. Jokainen toki ostakoon omilla rahoillaan mitä haluaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Järkyttävää. Onneksi en ole ostanut sähköautoa. Meinaan, suunnittelin ostavani sellaisen, sitten kun saan rahaa. Mielessä oli jopa ihan Mersun sähköauto, mutta onneksi joku ottaa esille nämä käytännön ongelmat niiden suhteen! Ei mitään järkeä maksaa kalliista sähköautosta, jos se on surkemapi, kuin bensakäyttöinen. En osta sähköautoa, ennen kuin sen energiapulmat kovissa pakkasissa on ratkaistu, piste.
Mitkä käytännön ongelmat? Miksi on ongelma pysähtyä talvella lataamaan useammin kuin kesällä? Eihän sähköautoilla edes joudu pysähtelemään talvellakaan yhtään sen enempää kuin muulloinkaan, koska talvikantamakin on pidempi kuin mitä ihminen itse viihtyy ratin takana. Vaippamiehet toki sitten erikseen.
Itse kokisin ongelmaksi lähinnä latauspaikkojen harvuuden. Bensa-asemia löytyy tienvarsilta pilvin pimein, latausasemien määrä harvenee mitä kauemmaksi kehä kolmoselta mennään.
Kai sä ymmärrät, että latauspaikkojen määrä kasvaa sitä mukaan, kun sähköautotkin yleistyvät? Eihän nytkään ole mikään ongelmaa ajaa mistä päin Suomea toiseen päähään maata sähköautolla, koska aivan joka paikassa on sähköä. Sähköautoa kun lataa mistä tahansa pistokkeesta, jossa toimii leivänpaahdinkin. Jopa pikalatauspisteitä on valtaosassa maata jotain aivan pohjoisinta Lappia lukuunottamatta.
Kantamathan ovat niin suuret sähköautoilla, että pikalatauspisteitä ei tarvita edes 200 km välein.
Edes kaasuautojen latauspisteitä ei ole saatu 10 vuodessa tarpeeksi vaikka kaasuautoja on ollut pitkään. Nämä ottavat oman aikansa. Puhutaan vuosista joka tapauksessa ennekuin latausverkon edes voisi kuvitella olevan välttävällä tasolla.
Riippuu ihan täysin käyttötarpeista. Minulle latausverkosto on ollut riittävällä tasolla jo vuosia. Kaasuautojen ja sähköautojen vaatimassa infrassa on se ero että sähköt on jo vedetty joka paikkaan ja 90% ajasta sähköauto ladataan kotona ja/tai työpaikalla. Tarpeet ovat siis aivan erilaiset.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Miksi te sähköautoilijat ette vain voi antaa meidän muiden ajaa pottomoottorilla? Kai ymmärrätte, että kyllä ihmiset itse siirtyvät sähköautoilijoiksi jos se nähdään kannattavaksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Aina kun joku perustelee väitteensä toteamalla että "se on fakta" niin tietää ettei tällä mitään oikeita perusteluita ollutkaan.
Faktaa on, että autoilta vaaditaan luotettavuutta kelissä kuin kelissä, pitkää toimintasädettä sekä edullisuutta. Näissä ominaisuuksissa sähköauto ei ole kilpailukykyinen. Jokainen toki ostakoon omilla rahoillaan mitä haluaa.
Sinä vaadit. Koita nyt edes joskus varovasti kurkistaa omaa napaasi pidemmälle, muilla voi olla erilaisia vaatimuksia ja tarpeita. Sinä et ole niin erityinen että sinun tarpeesi ja vaatimuksesi olisivat mikään kynnyskysymys.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miksi te sähköautoilijat ette vain voi antaa meidän muiden ajaa pottomoottorilla? Kai ymmärrätte, että kyllä ihmiset itse siirtyvät sähköautoilijoiksi jos se nähdään kannattavaksi?
Onko kukaan kieltänyt? Sinähän se täällä olet kieltämässä sähköautoilua päivästä toiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Aina kun joku perustelee väitteensä toteamalla että "se on fakta" niin tietää ettei tällä mitään oikeita perusteluita ollutkaan.
Faktaa on, että autoilta vaaditaan luotettavuutta kelissä kuin kelissä, pitkää toimintasädettä sekä edullisuutta. Näissä ominaisuuksissa sähköauto ei ole kilpailukykyinen. Jokainen toki ostakoon omilla rahoillaan mitä haluaa.
Luotettavampihan sähköauto on kuin polttomoottorillinen, kelissä kuin kelissä. Toimintasäteen pitää olla riittävä, mutta se taas riippuu tarpeista. Jollekin se on 300km, jollekin toiselle 1000km. Jälkimmäisten ei kannata vielä sähköautoilla vaivata päätään. Edullisuus on toistaiseksi ongelma, kuten uudessa tekniikassa aina.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Aina kun joku perustelee väitteensä toteamalla että "se on fakta" niin tietää ettei tällä mitään oikeita perusteluita ollutkaan.
Faktaa on, että autoilta vaaditaan luotettavuutta kelissä kuin kelissä, pitkää toimintasädettä sekä edullisuutta. Näissä ominaisuuksissa sähköauto ei ole kilpailukykyinen. Jokainen toki ostakoon omilla rahoillaan mitä haluaa.
Luotettavampihan sähköauto on kuin polttomoottorillinen, kelissä kuin kelissä. Toimintasäteen pitää olla riittävä, mutta se taas riippuu tarpeista. Jollekin se on 300km, jollekin toiselle 1000km. Jälkimmäisten ei kannata vielä sähköautoilla vaivata päätään. Edullisuus on toistaiseksi ongelma, kuten uudessa tekniikassa aina.
Sellaisesta pienestä ongelmasta ei luonnollisesti kannata puhua ollenkaan, että patteriauto ei vähennä hiilidioksidipäästöjä ollenkaan ensimmäisen 100 tkm aikana ja senkin jälkeen vain, jos vesi- ja ydinvoimaa on tarpeeksi tarjolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Osaatko kertoa mistä ja millä tavalla tämä hukkalämpö otetaan?
..
Eli et osaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Osaatko kertoa mistä ja millä tavalla tämä hukkalämpö otetaan?
..
Eli et osaa.
Miksi kukaan alkaisi sulle erikseen selittää kun siitä on selitysvideoita maailma täynnä. Vai etkö osaa englantia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Huono hyötysuhde tulee jos akuston varaus tippuu noin paljon ja sähkö valuu harakoille. Ainakaan ilmastonmuutoksen vuoksi noin epäekologista autoa ei kannata ostaa. Tietenkin jos ei välitä luonnosta van haluaa sähköauton muista syistä voi silloin sellaisen hankkia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Aina kun joku perustelee väitteensä toteamalla että "se on fakta" niin tietää ettei tällä mitään oikeita perusteluita ollutkaan.
Faktaa on, että autoilta vaaditaan luotettavuutta kelissä kuin kelissä, pitkää toimintasädettä sekä edullisuutta. Näissä ominaisuuksissa sähköauto ei ole kilpailukykyinen. Jokainen toki ostakoon omilla rahoillaan mitä haluaa.
Luotettavampihan sähköauto on kuin polttomoottorillinen, kelissä kuin kelissä. Toimintasäteen pitää olla riittävä, mutta se taas riippuu tarpeista. Jollekin se on 300km, jollekin toiselle 1000km. Jälkimmäisten ei kannata vielä sähköautoilla vaivata päätään. Edullisuus on toistaiseksi ongelma, kuten uudessa tekniikassa aina.
Sellaisesta pienestä ongelmasta ei luonnollisesti kannata puhua ollenkaan, että patteriauto ei vähennä hiilidioksidipäästöjä ollenkaan ensimmäisen 100 tkm aikana ja senkin jälkeen vain, jos vesi- ja ydinvoimaa on tarpeeksi tarjolla.
Se on ongelma niille jotka kuvittelee että akkutehdas pyörii virolaisella palavalla kivellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Vierailija kirjoitti:
Huono hyötysuhde tulee jos akuston varaus tippuu noin paljon ja sähkö valuu harakoille. Ainakaan ilmastonmuutoksen vuoksi noin epäekologista autoa ei kannata ostaa. Tietenkin jos ei välitä luonnosta van haluaa sähköauton muista syistä voi silloin sellaisen hankkia.
Niin, varaus ei tipu. Kylmästä akusta saa vain vähemmän virtaa ulos.
Tässä taas nähdään Vihreiden tapa keskustella. Kun huomataan olevansa väärässä, aletaan haukkua vastapuolta.