Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.
Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.
Kerrotko, mikä omasta mielestäsi johtaa jo pienelläkin pakkasella sähköauton akkujen jännitteen laskuun ja niistä saatavan energian määrän vähenemiseen?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.
Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.
Kerrotko, mikä omasta mielestäsi johtaa jo pienelläkin pakkasella sähköauton akkujen jännitteen laskuun ja niistä saatavan energian määrän vähenemiseen?
Ei yhtään mikään. Energian määrä on vakio. Pakkasella KULUTUS kasvaa.
Mikä siinä on niin helvetin vaikeaa, ettet pysty tätä tajuamaan?
Täytyyhän sun tajuta se jo siitäkin, että sisätilalämmittimen KÄYTTÄMÄTTÄ JÄTTÄMISELLÄ auto kulkee melkein yhtä hyvin kuin kesällä, vaikka AKUSTON lämpötila olisi tällöin pitkälti yhtä kylmä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.
Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.
Kerrotko, mikä omasta mielestäsi johtaa jo pienelläkin pakkasella sähköauton akkujen jännitteen laskuun ja niistä saatavan energian määrän vähenemiseen?
Ei yhtään mikään..
Energiamäärä on varmaan vakio, mutta sitä ei vaan saada ulos kylmästä akusta. Kuinka vaikea sinun on asia ymmärtää?
Miksi akkujen jännite laskee ja ajomatka lyhenee jo pienelläkin pakkasella yli 40 prosenttia, ainakin jos lämmitintä käytetään, ja vieläkin enemmän kovemmilla pakkasilla? Lisäksi litiumakkua ei saa säilyttää pakkasessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.
Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.
Kerrotko, mikä omasta mielestäsi johtaa jo pienelläkin pakkasella sähköauton akkujen jännitteen laskuun ja niistä saatavan energian määrän vähenemiseen?
Ei yhtään mikään..
Energiamäärä on varmaan vakio, mutta sitä ei vaan saada ulos kylmästä akusta. Kuinka vaikea sinun on asia ymmärtää?
Miksi akkujen jännite laskee ja ajomatka lyhenee jo pienelläkin pakkasella yli 40 prosenttia, ainakin jos lämmitintä käytetään, ja vieläkin enemmän kovemmilla pakkasilla? Lisäksi litiumakkua ei saa säilyttää pakkasessa.
Olet sä kyllä helvetin tyhmä ihminen, ei tässä voi muuta enää todeta.
Kerrotko, miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä? KERRO!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.
Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.
Kerrotko, mikä omasta mielestäsi johtaa jo pienelläkin pakkasella sähköauton akkujen jännitteen laskuun ja niistä saatavan energian määrän vähenemiseen?
Ei yhtään mikään..
Energiamäärä on varmaan vakio, mutta sitä ei vaan saada ulos kylmästä akusta. Kuinka vaikea sinun on asia ymmärtää?
Miksi akkujen jännite laskee ja ajomatka lyhenee jo pienelläkin pakkasella yli 40 prosenttia, ainakin jos lämmitintä käytetään, ja vieläkin enemmän kovemmilla pakkasilla? Lisäksi litiumakkua ei saa säilyttää pakkasessa.
Olet sä kyllä helvetin tyhmä ihminen, ei tässä voi muuta enää todeta.
Kerrotko, miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä? KERRO!
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.
Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.
Kerrotko, mikä omasta mielestäsi johtaa jo pienelläkin pakkasella sähköauton akkujen jännitteen laskuun ja niistä saatavan energian määrän vähenemiseen?
Ei yhtään mikään..
Energiamäärä on varmaan vakio, mutta sitä ei vaan saada ulos kylmästä akusta. Kuinka vaikea sinun on asia ymmärtää?
Miksi akkujen jännite laskee ja ajomatka lyhenee jo pienelläkin pakkasella yli 40 prosenttia, ainakin jos lämmitintä käytetään, ja vieläkin enemmän kovemmilla pakkasilla? Lisäksi litiumakkua ei saa säilyttää pakkasessa.
Olet sä kyllä helvetin tyhmä ihminen, ei tässä voi muuta enää todeta.
Kerrotko, miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä? KERRO!
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Etkö osaa vastata kysymykseen? Miksi alat lässyttämään sekopäisiä, kun sulta kysyttiin kysymys?
Miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.
Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.
Minkä datan perusteella ne mukamas olisivat loppusuoralla 6-8 vuodessa?
Nettiauton käytettyjen autojen "datan" perusteella. Ei tunnu käytettyjen kauppa käyvän.
Linkkaahan tähän se data, jossa näkyy akkujen olevan loppusuoralla 6-8 vuodessa.
Eihän sellaisia missään Nettiautossa olisi, koska akkujen takuukin on 8 vuotta, joten miksi kukaan myisi loppusuoralla olevaa akkua sen sijaan, että vaihtaisi sen? Ei miksikään.
Valehteleva vajukkihan sä vain olet.
sun on varmaan tosi vaikee tajuta että takuu ei kata akuston normaalia kulumista käytössä.
akut saa paskaksi muutamassa vuodessakin kun lataa niitä jatkuvasti pikalaturilla.
Ja se normaalikuluminen kun on sitä, että 20 vuoden kuluttua on vaikkapa 10 % kantamasta poissa, niin ketään ei vatunkaan vertaa silloin kiinnosta mikään "normaali kuluminen". Urpo. Olisko liian vaikeaa käyttää niitä alkoholin syövyttämiä aivosolujasi edes tuon ajatuksen vertaa?
Näytä lähde sille, että akut saa paskaksi muutamassa vuodessa pikalaturilla. Kerro samalla, että miksi ne akut eivät mene paskaksi pikalatureilla, joita käytetään jopa kaksi kertaa päivässä per auto. Urpo.
Milläs sinä olet omasi syövyttänyt? Tapasi suoltaa joka kommentissa sarjatulella solvauksia ei ole likikään normaalia keskustelutyyliä. Vai eikö äiti anna sinun kiroilla kotona?
Valehteluko on normaalia keskustelutyyliä? Trollaaminenko on normaalia keskustelutyyliä? Nämä valehetelijatrollit eivät kaipaa mitään muuta kuin kuulla olevansa urpoja. Siksihän ne täällä käyvätkin päivästä toiseen jankkaamassa samoja sekoilujaan.
Sanoppa sinä kun näytät tekevän noista kaikkia, ja vieläpä päivittäin kuten sanoit. En tiedä motiiveistasi mutta trolliksi olet harvinaisen tylsä ja itseääntoistava.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.
Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.
Kerrotko, mikä omasta mielestäsi johtaa jo pienelläkin pakkasella sähköauton akkujen jännitteen laskuun ja niistä saatavan energian määrän vähenemiseen?
Ei yhtään mikään..
Energiamäärä on varmaan vakio, mutta sitä ei vaan saada ulos kylmästä akusta. Kuinka vaikea sinun on asia ymmärtää?
Miksi akkujen jännite laskee ja ajomatka lyhenee jo pienelläkin pakkasella yli 40 prosenttia, ainakin jos lämmitintä käytetään, ja vieläkin enemmän kovemmilla pakkasilla? Lisäksi litiumakkua ei saa säilyttää pakkasessa.
Olet sä kyllä helvetin tyhmä ihminen, ei tässä voi muuta enää todeta.
Kerrotko, miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä? KERRO!
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Etkö osaa vastata kysymykseen? Miksi alat lässyttämään sekopäisiä, kun sulta kysyttiin kysymys?
Miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä?
Lämpötilasta riippuen kantama voi tippua 50% eikä 10% jos akkuja ei lämmitetä. Siksi niitä lämmitetäänkin vaikka siihen kuluu osa varauksesta. Lämmityksen vuoksi kantama tippuu selvästi enemmän kuin 10%. Eikö tämäkin keskustelu ole käyty kanssasi jo moneen kertaan ja taas olet jankuttamassa samasta asiasta?!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.
Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.
Kerrotko, mikä omasta mielestäsi johtaa jo pienelläkin pakkasella sähköauton akkujen jännitteen laskuun ja niistä saatavan energian määrän vähenemiseen?
Ei yhtään mikään..
Energiamäärä on varmaan vakio, mutta sitä ei vaan saada ulos kylmästä akusta. Kuinka vaikea sinun on asia ymmärtää?
Miksi akkujen jännite laskee ja ajomatka lyhenee jo pienelläkin pakkasella yli 40 prosenttia, ainakin jos lämmitintä käytetään, ja vieläkin enemmän kovemmilla pakkasilla? Lisäksi litiumakkua ei saa säilyttää pakkasessa.
Olet sä kyllä helvetin tyhmä ihminen, ei tässä voi muuta enää todeta.
Kerrotko, miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä? KERRO!
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Etkö osaa vastata kysymykseen? Miksi alat lässyttämään sekopäisiä, kun sulta kysyttiin kysymys?
Miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä?
Lämpötilasta riippuen kantama voi tippua 50% eikä 10% jos akkuja ei lämmitetä. Siksi niitä lämmitetäänkin vaikka siihen kuluu osa varauksesta. Lämmityksen vuoksi kantama tippuu selvästi enemmän kuin 10%. Eikö tämäkin keskustelu ole käyty kanssasi jo moneen kertaan ja taas olet jankuttamassa samasta asiasta?!
Etkö osaa vastata kysymykseen? Miksi alat lässyttämään sekopäisiä, kun sulta kysyttiin kysymys?
MIKSI kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä?
Viiden pisteen vihje: aloita seuraava vastauksesi sanomalla "Siksi kantama tippuu, KOSKA".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.
Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.
Minkä datan perusteella ne mukamas olisivat loppusuoralla 6-8 vuodessa?
Nettiauton käytettyjen autojen "datan" perusteella. Ei tunnu käytettyjen kauppa käyvän.
Linkkaahan tähän se data, jossa näkyy akkujen olevan loppusuoralla 6-8 vuodessa.
Eihän sellaisia missään Nettiautossa olisi, koska akkujen takuukin on 8 vuotta, joten miksi kukaan myisi loppusuoralla olevaa akkua sen sijaan, että vaihtaisi sen? Ei miksikään.
Valehteleva vajukkihan sä vain olet.
sun on varmaan tosi vaikee tajuta että takuu ei kata akuston normaalia kulumista käytössä.
akut saa paskaksi muutamassa vuodessakin kun lataa niitä jatkuvasti pikalaturilla.
Ja se normaalikuluminen kun on sitä, että 20 vuoden kuluttua on vaikkapa 10 % kantamasta poissa, niin ketään ei vatunkaan vertaa silloin kiinnosta mikään "normaali kuluminen". Urpo. Olisko liian vaikeaa käyttää niitä alkoholin syövyttämiä aivosolujasi edes tuon ajatuksen vertaa?
Näytä lähde sille, että akut saa paskaksi muutamassa vuodessa pikalaturilla. Kerro samalla, että miksi ne akut eivät mene paskaksi pikalatureilla, joita käytetään jopa kaksi kertaa päivässä per auto. Urpo.
Milläs sinä olet omasi syövyttänyt? Tapasi suoltaa joka kommentissa sarjatulella solvauksia ei ole likikään normaalia keskustelutyyliä. Vai eikö äiti anna sinun kiroilla kotona?
Valehteluko on normaalia keskustelutyyliä? Trollaaminenko on normaalia keskustelutyyliä? Nämä valehetelijatrollit eivät kaipaa mitään muuta kuin kuulla olevansa urpoja. Siksihän ne täällä käyvätkin päivästä toiseen jankkaamassa samoja sekoilujaan.
Sanoppa sinä kun näytät tekevän noista kaikkia, ja vieläpä päivittäin kuten sanoit. En tiedä motiiveistasi mutta trolliksi olet harvinaisen tylsä ja itseääntoistava.
Mitäs jos kertoisit, että mitä mä täällä olen koskaan trollannut tai valehdellut? Et tietenkään kerro, koska et pysty, koska mitään valehtelua ja trollaamista ei osaltani tapahdu.
Eli valehtelija siis sinäkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.
Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.
Kerrotko, mikä omasta mielestäsi johtaa jo pienelläkin pakkasella sähköauton akkujen jännitteen laskuun ja niistä saatavan energian määrän vähenemiseen?
Ei yhtään mikään..
Energiamäärä on varmaan vakio, mutta sitä ei vaan saada ulos kylmästä akusta. Kuinka vaikea sinun on asia ymmärtää?
Miksi akkujen jännite laskee ja ajomatka lyhenee jo pienelläkin pakkasella yli 40 prosenttia, ainakin jos lämmitintä käytetään, ja vieläkin enemmän kovemmilla pakkasilla? Lisäksi litiumakkua ei saa säilyttää pakkasessa.
Olet sä kyllä helvetin tyhmä ihminen, ei tässä voi muuta enää todeta.
Kerrotko, miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä? KERRO!
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Etkö osaa vastata kysymykseen? Miksi alat lässyttämään sekopäisiä, kun sulta kysyttiin kysymys?
Miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä?
tuossahan sinulle jo vastattiin.
kantama tippuu sen mukaan kuinka kova pakkanen on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.
Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.
Kerrotko, mikä omasta mielestäsi johtaa jo pienelläkin pakkasella sähköauton akkujen jännitteen laskuun ja niistä saatavan energian määrän vähenemiseen?
Ei yhtään mikään..
Energiamäärä on varmaan vakio, mutta sitä ei vaan saada ulos kylmästä akusta. Kuinka vaikea sinun on asia ymmärtää?
Miksi akkujen jännite laskee ja ajomatka lyhenee jo pienelläkin pakkasella yli 40 prosenttia, ainakin jos lämmitintä käytetään, ja vieläkin enemmän kovemmilla pakkasilla? Lisäksi litiumakkua ei saa säilyttää pakkasessa.
Olet sä kyllä helvetin tyhmä ihminen, ei tässä voi muuta enää todeta.
Kerrotko, miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä? KERRO!
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Etkö osaa vastata kysymykseen? Miksi alat lässyttämään sekopäisiä, kun sulta kysyttiin kysymys?
Miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä?
Lämpötilasta riippuen kantama voi tippua 50% eikä 10% jos akkuja ei lämmitetä. Siksi niitä lämmitetäänkin vaikka siihen kuluu osa varauksesta. Lämmityksen vuoksi kantama tippuu selvästi enemmän kuin 10%. Eikö tämäkin keskustelu ole käyty kanssasi jo moneen kertaan ja taas olet jankuttamassa samasta asiasta?!
Etkö osaa vastata kysymykseen? Miksi alat lässyttämään sekopäisiä, kun sulta kysyttiin kysymys?
MIKSI kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä?
Viiden pisteen vihje: aloita seuraava vastauksesi sanomalla "Siksi kantama tippuu, KOSKA".
Huomioihan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.
Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.
Kerrotko, mikä omasta mielestäsi johtaa jo pienelläkin pakkasella sähköauton akkujen jännitteen laskuun ja niistä saatavan energian määrän vähenemiseen?
Ei yhtään mikään..
Energiamäärä on varmaan vakio, mutta sitä ei vaan saada ulos kylmästä akusta. Kuinka vaikea sinun on asia ymmärtää?
Miksi akkujen jännite laskee ja ajomatka lyhenee jo pienelläkin pakkasella yli 40 prosenttia, ainakin jos lämmitintä käytetään, ja vieläkin enemmän kovemmilla pakkasilla? Lisäksi litiumakkua ei saa säilyttää pakkasessa.
Olet sä kyllä helvetin tyhmä ihminen, ei tässä voi muuta enää todeta.
Kerrotko, miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä? KERRO!
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Etkö osaa vastata kysymykseen? Miksi alat lässyttämään sekopäisiä, kun sulta kysyttiin kysymys?
Miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä?
Varmaan siksi, että lämmitintä ei käytetä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Paskojahan se ensimmäiset kännykätkin oli, mutta nykyään kaikilla on sellainen.569
Vierailija kirjoitti:
"Siksi kantama tippuu, KOSKA".
Siksi kantama tippuu, koska kylmästä akusta ei saada ulos samaa määrää energiaa.
Vierailija kirjoitti:
Paskojahan se ensimmäiset kännykätkin oli, mutta nykyään kaikilla on sellainen.569
Ja jokainen nykykännykkä hyytyy jos sen laittaa pakkaseen, kuten sähköautotkin.
Sähköauton ja akuston takuu ei ilmeisesti kata sitä, jos autoa ja akustoa säilytetään kovassa pakkasessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.
Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.
Kerrotko, mikä omasta mielestäsi johtaa jo pienelläkin pakkasella sähköauton akkujen jännitteen laskuun ja niistä saatavan energian määrän vähenemiseen?
Ei yhtään mikään..
Energiamäärä on varmaan vakio, mutta sitä ei vaan saada ulos kylmästä akusta. Kuinka vaikea sinun on asia ymmärtää?
Miksi akkujen jännite laskee ja ajomatka lyhenee jo pienelläkin pakkasella yli 40 prosenttia, ainakin jos lämmitintä käytetään, ja vieläkin enemmän kovemmilla pakkasilla? Lisäksi litiumakkua ei saa säilyttää pakkasessa.
Olet sä kyllä helvetin tyhmä ihminen, ei tässä voi muuta enää todeta.
Kerrotko, miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä? KERRO!
Huomiohan, että tuo kantaman tippuma oli vain kuuden asteen pienellä pakkasella. 20 asteen pakkasella kantama tippuu paljon enemmän, koska lämpötilan ja akusta saatavan energian suhde menee neliöön. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energiamäärä vähenee nelinkertaisesti.
30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä toimintakyvytön, jos akut on tuohon/tuhon lämpötilaan päästetty.
Etkö osaa vastata kysymykseen? Miksi alat lässyttämään sekopäisiä, kun sulta kysyttiin kysymys?
Miksi kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä?
tuossahan sinulle jo vastattiin.
kantama tippuu sen mukaan kuinka kova pakkanen on.
Ei tuo ole mikään vastaus, koska ei kysytty, että tippuuko kantama sen mukaan, kuinka kova pakkanen on, vaan että MIKSI kantama tippuu vain 10 %, kun lämmitintä ei käytetä, vaikka pakkanen olisi täsmälleen sama molemmissa tilanteissa.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton ja akuston takuu ei ilmeisesti kata sitä, jos autoa ja akustoa säilytetään kovassa pakkasessa.
Ei ole mitään yksittäistä "sähköautoa" ja "akustoa", joilla olisi mitään takuuehtoja, vaan on jokainen valmistaja itse määrittelee takuunsa sisällön. Siten väittämäsi on täysin väärin, vaikkei takuuehdoista mitään tietäisikään.
Teslan akuston ei pidä antaa vaipua alle -30 asteeseen, jos haluaa ongelmilta välttyä. Käytännössä mitään ongelmaa ei ole, koska akustoissa on lämmitys, jota voidaan käyttää akuston omalla tai sitten piuhasta saadulla sähköllä.
Ongelma voisi olla, jos jossain päin maailmaa on useita päiviä -30 asteen pakkasia eikä latausmahdollisuutta ole. Mutta mä vähän luulen, että jos sähköauton hankkii, niin silloin on olemassa ylipäätänsä sähkötkin jossain, koska eihän sillä autolla kovinkaan kauaa ilman sähkölähdettä ajella muutenkaan.
Älä nyt naurata. Laitahan toki lähdettä väitteillesi.
Ja edelleenkään TEHO ei millään muotoa haittaa kantamaa, vaan ENERGIAN KULUTUS PER KILOMETRI.