Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.

Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.

Minkä datan perusteella ne mukamas olisivat loppusuoralla 6-8 vuodessa?

Nettiauton käytettyjen autojen "datan" perusteella. Ei tunnu käytettyjen kauppa käyvän.

Linkkaahan tähän se data, jossa näkyy akkujen olevan loppusuoralla 6-8 vuodessa.

Eihän sellaisia missään Nettiautossa olisi, koska akkujen takuukin on 8 vuotta, joten miksi kukaan myisi loppusuoralla olevaa akkua sen sijaan, että vaihtaisi sen? Ei miksikään.

Valehteleva vajukkihan sä vain olet.

sun on varmaan tosi vaikee tajuta että takuu ei kata akuston normaalia kulumista käytössä. 

akut saa paskaksi muutamassa vuodessakin kun lataa niitä jatkuvasti pikalaturilla.

Ja se normaalikuluminen kun on sitä, että 20 vuoden kuluttua on vaikkapa 10 % kantamasta poissa, niin ketään ei vatunkaan vertaa silloin kiinnosta mikään "normaali kuluminen". Urpo. Olisko liian vaikeaa käyttää niitä alkoholin syövyttämiä aivosolujasi edes tuon ajatuksen vertaa?

Näytä lähde sille, että akut saa paskaksi muutamassa vuodessa pikalaturilla. Kerro samalla, että miksi ne akut eivät mene paskaksi pikalatureilla, joita käytetään jopa kaksi kertaa päivässä per auto. Urpo.

Yksikään nykyinen sähköauton akusto ei kestä 20 vuotta, jos sitä vain käytetään. Suomessa sähköautojen akuston kesto on edelleenkin 6 - 8 vuotta, jos pikalaturia ei käytetä suuressa määrin.

Lopeta se helvetin valehtelu jo. Laita se lähde nyt, jossa on havaittu akkujen kestävän vain 6-8 vuotta. Miten helvetin tyhmä sä oikein olet?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.

Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.

Minkä datan perusteella ne mukamas olisivat loppusuoralla 6-8 vuodessa?

Nettiauton käytettyjen autojen "datan" perusteella. Ei tunnu käytettyjen kauppa käyvän.

Linkkaahan tähän se data, jossa näkyy akkujen olevan loppusuoralla 6-8 vuodessa.

Eihän sellaisia missään Nettiautossa olisi, koska akkujen takuukin on 8 vuotta, joten miksi kukaan myisi loppusuoralla olevaa akkua sen sijaan, että vaihtaisi sen? Ei miksikään.

Valehteleva vajukkihan sä vain olet.

sun on varmaan tosi vaikee tajuta että takuu ei kata akuston normaalia kulumista käytössä. 

akut saa paskaksi muutamassa vuodessakin kun lataa niitä jatkuvasti pikalaturilla.

Ja se normaalikuluminen kun on sitä, että 20 vuoden kuluttua on vaikkapa 10 % kantamasta poissa, niin ketään ei vatunkaan vertaa silloin kiinnosta mikään "normaali kuluminen". Urpo. Olisko liian vaikeaa käyttää niitä alkoholin syövyttämiä aivosolujasi edes tuon ajatuksen vertaa?

Näytä lähde sille, että akut saa paskaksi muutamassa vuodessa pikalaturilla. Kerro samalla, että miksi ne akut eivät mene paskaksi pikalatureilla, joita käytetään jopa kaksi kertaa päivässä per auto. Urpo.

Milläs sinä olet omasi syövyttänyt? Tapasi suoltaa joka kommentissa sarjatulella solvauksia ei ole likikään normaalia keskustelutyyliä. Vai eikö äiti anna sinun kiroilla kotona?

Valehteluko on normaalia keskustelutyyliä? Trollaaminenko on normaalia keskustelutyyliä? Nämä valehetelijatrollit eivät kaipaa mitään muuta kuin kuulla olevansa urpoja. Siksihän ne täällä käyvätkin päivästä toiseen jankkaamassa samoja sekoilujaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.

Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.

Minkä datan perusteella ne mukamas olisivat loppusuoralla 6-8 vuodessa?

Nettiauton käytettyjen autojen "datan" perusteella. Ei tunnu käytettyjen kauppa käyvän.

Linkkaahan tähän se data, jossa näkyy akkujen olevan loppusuoralla 6-8 vuodessa.

Eihän sellaisia missään Nettiautossa olisi, koska akkujen takuukin on 8 vuotta, joten miksi kukaan myisi loppusuoralla olevaa akkua sen sijaan, että vaihtaisi sen? Ei miksikään.

Valehteleva vajukkihan sä vain olet.

sun on varmaan tosi vaikee tajuta että takuu ei kata akuston normaalia kulumista käytössä. 

akut saa paskaksi muutamassa vuodessakin kun lataa niitä jatkuvasti pikalaturilla.

Ja se normaalikuluminen kun on sitä, että 20 vuoden kuluttua on vaikkapa 10 % kantamasta poissa, niin ketään ei vatunkaan vertaa silloin kiinnosta mikään "normaali kuluminen". Urpo. Olisko liian vaikeaa käyttää niitä alkoholin syövyttämiä aivosolujasi edes tuon ajatuksen vertaa?

Näytä lähde sille, että akut saa paskaksi muutamassa vuodessa pikalaturilla. Kerro samalla, että miksi ne akut eivät mene paskaksi pikalatureilla, joita käytetään jopa kaksi kertaa päivässä per auto. Urpo.

Yksikään nykyinen sähköauton akusto ei kestä 20 vuotta, jos sitä vain käytetään. Suomessa sähköautojen akuston kesto on edelleenkin 6 - 8 vuotta, jos pikalaturia ei käytetä suuressa määrin.

Lopeta se helvetin valehtelu jo. Laita se lähde nyt, jossa on havaittu akkujen kestävän vain 6-8 vuotta. Miten helvetin tyhmä sä oikein olet?

Ihan samat akut eivät kestä läppärissäkään kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat optimilämpötilassa säilymisen ja kestävyyden kannalta.

Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.

Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odotet...

AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.

Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.

”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.

Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.

Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.

Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.

Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.

”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.

Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.

Minkä datan perusteella ne mukamas olisivat loppusuoralla 6-8 vuodessa?

Nettiauton käytettyjen autojen "datan" perusteella. Ei tunnu käytettyjen kauppa käyvän.

Linkkaahan tähän se data, jossa näkyy akkujen olevan loppusuoralla 6-8 vuodessa.

Eihän sellaisia missään Nettiautossa olisi, koska akkujen takuukin on 8 vuotta, joten miksi kukaan myisi loppusuoralla olevaa akkua sen sijaan, että vaihtaisi sen? Ei miksikään.

Valehteleva vajukkihan sä vain olet.

sun on varmaan tosi vaikee tajuta että takuu ei kata akuston normaalia kulumista käytössä. 

akut saa paskaksi muutamassa vuodessakin kun lataa niitä jatkuvasti pikalaturilla.

Ja se normaalikuluminen kun on sitä, että 20 vuoden kuluttua on vaikkapa 10 % kantamasta poissa, niin ketään ei vatunkaan vertaa silloin kiinnosta mikään "normaali kuluminen". Urpo. Olisko liian vaikeaa käyttää niitä alkoholin syövyttämiä aivosolujasi edes tuon ajatuksen vertaa?

Näytä lähde sille, että akut saa paskaksi muutamassa vuodessa pikalaturilla. Kerro samalla, että miksi ne akut eivät mene paskaksi pikalatureilla, joita käytetään jopa kaksi kertaa päivässä per auto. Urpo.

Milläs sinä olet omasi syövyttänyt? Tapasi suoltaa joka kommentissa sarjatulella solvauksia ei ole likikään normaalia keskustelutyyliä. Vai eikö äiti anna sinun kiroilla kotona?

Valehteluko on normaalia keskustelutyyliä? Trollaaminenko on normaalia keskustelutyyliä? Nämä valehetelijatrollit eivät kaipaa mitään muuta kuin kuulla olevansa urpoja. Siksihän ne täällä käyvätkin päivästä toiseen jankkaamassa samoja sekoilujaan.

Taidat olla ns. aika tavalla itseäsi täynnä?

Vierailija kirjoitti:

Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.

Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odotet...

AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.

Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.

”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.

Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.

Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.

Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.

Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.

”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.

Järkyttävää. Onneksi en ole ostanut sähköautoa. Meinaan, suunnittelin ostavani sellaisen, sitten kun saan rahaa. Mielessä oli jopa ihan Mersun sähköauto, mutta onneksi joku ottaa esille nämä käytännön ongelmat niiden suhteen! Ei mitään järkeä maksaa kalliista sähköautosta, jos se on surkemapi, kuin bensakäyttöinen. En osta sähköautoa, ennen kuin sen energiapulmat kovissa pakkasissa on ratkaistu, piste.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.

Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.

Minkä datan perusteella ne mukamas olisivat loppusuoralla 6-8 vuodessa?

Nettiauton käytettyjen autojen "datan" perusteella. Ei tunnu käytettyjen kauppa käyvän.

Linkkaahan tähän se data, jossa näkyy akkujen olevan loppusuoralla 6-8 vuodessa.

Eihän sellaisia missään Nettiautossa olisi, koska akkujen takuukin on 8 vuotta, joten miksi kukaan myisi loppusuoralla olevaa akkua sen sijaan, että vaihtaisi sen? Ei miksikään.

Valehteleva vajukkihan sä vain olet.

sun on varmaan tosi vaikee tajuta että takuu ei kata akuston normaalia kulumista käytössä. 

akut saa paskaksi muutamassa vuodessakin kun lataa niitä jatkuvasti pikalaturilla.

Ja se normaalikuluminen kun on sitä, että 20 vuoden kuluttua on vaikkapa 10 % kantamasta poissa, niin ketään ei vatunkaan vertaa silloin kiinnosta mikään "normaali kuluminen". Urpo. Olisko liian vaikeaa käyttää niitä alkoholin syövyttämiä aivosolujasi edes tuon ajatuksen vertaa?

Näytä lähde sille, että akut saa paskaksi muutamassa vuodessa pikalaturilla. Kerro samalla, että miksi ne akut eivät mene paskaksi pikalatureilla, joita käytetään jopa kaksi kertaa päivässä per auto. Urpo.

Yksikään nykyinen sähköauton akusto ei kestä 20 vuotta, jos sitä vain käytetään. Suomessa sähköautojen akuston kesto on edelleenkin 6 - 8 vuotta, jos pikalaturia ei käytetä suuressa määrin.

Lopeta se helvetin valehtelu jo. Laita se lähde nyt, jossa on havaittu akkujen kestävän vain 6-8 vuotta. Miten helvetin tyhmä sä oikein olet?

Ihan samat akut eivät kestä läppärissäkään kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat optimilämpötilassa säilymisen ja kestävyyden kannalta.

Siis oikeasti nyt. Sulle kerrottiin syy tähän EDELLISELLÄ sivulla. Oletko tosiaan täysin lukutaidoton?

Montako kertaa sulle vajukille on nyt väännetty rautalangasta, että akustojen pääasiallinen hajottaja on syvä purkusyvyys? Autossa DOD on 10 % kun läppärissä on helkkaristi enemmän, jopa lähemmäs 100 %. Tämä tarkoittaa, että läppärin akku hajoaa esim. 10 kertaa nopeammin kuin auton akku.

https://www.altestore.com/blog/wp-content/uploads/2015/10/deep-cycle-ba…

Lisäksi kannettavan akustossa ei todellakaan ole mitään jäähdytystä. Milloin sä olet viimeksi mitannut akkukennojen lämpötilan käytössä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.

Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odotet...

AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.

Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.

”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.

Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.

Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.

Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.

Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.

”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.

Järkyttävää. Onneksi en ole ostanut sähköautoa. Meinaan, suunnittelin ostavani sellaisen, sitten kun saan rahaa. Mielessä oli jopa ihan Mersun sähköauto, mutta onneksi joku ottaa esille nämä käytännön ongelmat niiden suhteen! Ei mitään järkeä maksaa kalliista sähköautosta, jos se on surkemapi, kuin bensakäyttöinen. En osta sähköautoa, ennen kuin sen energiapulmat kovissa pakkasissa on ratkaistu, piste.

Ei todellakaan ole järkeä maksaa kalliista sähköautosta. Sen sijaan on järkeä maksaa edullisesta sähköautosta, kuten vaikka Leafista, Konasta tai siitä kohtapuoliin ilmestyvästä edullisesta Model 3:sta. Ne kun eivät ole myöskään surkeampia kuin bensakäyttöiset autot, vaan monin tavoin parempia. Ja ennenkaikkea edullisempia.

Kukaan ei koskaan tule "ratkaisemaan" kovien pakkasten aiheuttamaa kantaman tippumista, koska se kantama ei tipu siksi, että teknologiassa olisi jotain vikaa, vaan siksi, että talvella ihminen haluaa lämmittää itseään ja sellainen vaatii luonnonlakien vuoksi energiaa. Aivan sama ongelma sulla on polttomoottoriautossasikin, mutta se vielä pahempana. Polttomoottoriauto kun tekee sen lämmön pakolla, vaikka olisi kesä etkä todellakaan haluaisi tuhlata rahaa siihen lämpöön.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.

Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.

Minkä datan perusteella ne mukamas olisivat loppusuoralla 6-8 vuodessa?

Nettiauton käytettyjen autojen "datan" perusteella. Ei tunnu käytettyjen kauppa käyvän.

Linkkaahan tähän se data, jossa näkyy akkujen olevan loppusuoralla 6-8 vuodessa.

Eihän sellaisia missään Nettiautossa olisi, koska akkujen takuukin on 8 vuotta, joten miksi kukaan myisi loppusuoralla olevaa akkua sen sijaan, että vaihtaisi sen? Ei miksikään.

Valehteleva vajukkihan sä vain olet.

sun on varmaan tosi vaikee tajuta että takuu ei kata akuston normaalia kulumista käytössä. 

akut saa paskaksi muutamassa vuodessakin kun lataa niitä jatkuvasti pikalaturilla.

Ja se normaalikuluminen kun on sitä, että 20 vuoden kuluttua on vaikkapa 10 % kantamasta poissa, niin ketään ei vatunkaan vertaa silloin kiinnosta mikään "normaali kuluminen". Urpo. Olisko liian vaikeaa käyttää niitä alkoholin syövyttämiä aivosolujasi edes tuon ajatuksen vertaa?

Näytä lähde sille, että akut saa paskaksi muutamassa vuodessa pikalaturilla. Kerro samalla, että miksi ne akut eivät mene paskaksi pikalatureilla, joita käytetään jopa kaksi kertaa päivässä per auto. Urpo.

Yksikään nykyinen sähköauton akusto ei kestä 20 vuotta, jos sitä vain käytetään. Suomessa sähköautojen akuston kesto on edelleenkin 6 - 8 vuotta, jos pikalaturia ei käytetä suuressa määrin.

Lopeta se helvetin valehtelu jo. Laita se lähde nyt, jossa on havaittu akkujen kestävän vain 6-8 vuotta. Miten helvetin tyhmä sä oikein olet?

Ihan samat akut eivät kestä läppärissäkään kunnolla 6 - 8 vuotta, vaikka ovat optimilämpötilassa säilymisen ja kestävyyden kannalta.

Siis oikeasti nyt. Sulle kerrottiin syy tähän EDELLISELLÄ sivulla. Oletko tosiaan täysin lukutaidoton?

Montako kertaa sulle vajukille on nyt väännetty rautalangasta, että akustojen pääasiallinen hajottaja on syvä purkusyvyys? Autossa DOD on 10 % kun läppärissä on helkkaristi enemmän, jopa lähemmäs 100 %. Tämä tarkoittaa, että läppärin akku hajoaa esim. 10 kertaa nopeammin kuin auton akku.

https://www.altestore.com/blog/wp-content/uploads/2015/10/deep-cycle-ba…

Lisäksi kannettavan akustossa ei todellakaan ole mitään jäähdytystä. Milloin sä olet viimeksi mitannut akkukennojen lämpötilan käytössä?

Kaikki Lithiumakut menettävät hiljalleen varaustaan itsestään, joten pidempiaikaisessa säilytyksessä tuleepitää huolta, ettei akku pääse tyhjenemään liian tyhjäksi. Siksi akkua tulee ladata muutaman kuukauden välein pidempiaikaisessa säilytyksessä. Varaustaso suositellaan pidettävän 60-80% akun kapasiteetistä.Liian tyhjäksi jättämisessä on riski, että akku pääsee tyhjenemään liian tyhjäksi itsestään. Liian täyteenladattaessa taas akun sisäinen paine on isompi, joka sekään ei ole hyväksi akulle pidempiaikaisessasäilytyksessä. Akku säilytetään kuivassa ja viileässä (n.+10-25C) Mitä kuumemmassa akkua säilytetään, sennopeammin sen kapasiteetti laskee ja sitä useammin akkua joudutaan lataamaan. Akkua ei saa säilyttää pakkasessa.

Vierailija kirjoitti:

 Kukaan ei koskaan tule "ratkaisemaan" kovien pakkasten aiheuttamaa kantaman tippumista, koska se kantama ei tipu siksi, että teknologiassa olisi jotain vikaa, vaan siksi, että talvella ihminen haluaa lämmittää itseään ja sellainen vaatii luonnonlakien vuoksi energiaa.

Ja sitten on sellainen luonnonlaki, että 20 asteen pakkasella akuista saatava energia jää puoleen ilman mitään ohjaamon lämmityksiäkään. Se on litiumakkujen luonnonlaki.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kukaan ei koskaan tule "ratkaisemaan" kovien pakkasten aiheuttamaa kantaman tippumista, koska se kantama ei tipu siksi, että teknologiassa olisi jotain vikaa, vaan siksi, että talvella ihminen haluaa lämmittää itseään ja sellainen vaatii luonnonlakien vuoksi energiaa.

Ja sitten on sellainen luonnonlaki, että 20 asteen pakkasella akuista saatava energia jää puoleen ilman mitään ohjaamon lämmityksiäkään. Se on litiumakkujen luonnonlaki.

Harmi vaan, että sellaista luonnonlakien ei olekaan. Katsos kun täällä aikuisten maailmassa luonnonlakeja ei kiskota persiistä, niin kuin sä luulet.

Akustoista saadaan ulos täsmälleen sama energia, mitä lämpimämmälläkin säällä, koska akut lämpenevät ajon aikana. Sen sijaan sillä samalla määrällä energiaa ei päästä yhtä pitkälle, koska osa siitä halutaan käyttää lämmitykseen ja osa kuluu kylmän ilman (joka on painavampaa kuin lämmin ilma) siirtämiseen pois auton tieltä ilmanvastuksen muodossa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kukaan ei koskaan tule "ratkaisemaan" kovien pakkasten aiheuttamaa kantaman tippumista, koska se kantama ei tipu siksi, että teknologiassa olisi jotain vikaa, vaan siksi, että talvella ihminen haluaa lämmittää itseään ja sellainen vaatii luonnonlakien vuoksi energiaa.

Ja sitten on sellainen luonnonlaki, että 20 asteen pakkasella akuista saatava energia jää puoleen ilman mitään ohjaamon lämmityksiäkään. Se on litiumakkujen luonnonlaki.

Harmi vaan, että sellaista luonnonlakien ei olekaan. Katsos kun täällä aikuisten maailmassa luonnonlakeja ei kiskota persiistä, niin kuin sä luulet.

Akustoista saadaan ulos täsmälleen sama energia, mitä lämpimämmälläkin säällä, koska akut lämpenevät ajon aikana.

Miksi tuo ei kuitenkaan toteudu siinä todellisuudessa, jossa sahköautokuskit elävät? Jokainen heistä tietää, että talvella ajomatka jää lyhyemmäksi, ja samat asiat on testeissä havaittu.

Ne akut siis lämpenevät ainoastaan sinun sähköautounissasi, jossa 20 asteen pakkasella oleva ja 500 kiloa painava akusto lämpenee jotenkin merkittävästi jo lyhyenkin ajon aikana.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kukaan ei koskaan tule "ratkaisemaan" kovien pakkasten aiheuttamaa kantaman tippumista, koska se kantama ei tipu siksi, että teknologiassa olisi jotain vikaa, vaan siksi, että talvella ihminen haluaa lämmittää itseään ja sellainen vaatii luonnonlakien vuoksi energiaa.

Ja sitten on sellainen luonnonlaki, että 20 asteen pakkasella akuista saatava energia jää puoleen ilman mitään ohjaamon lämmityksiäkään. Se on litiumakkujen luonnonlaki.

Harmi vaan, että sellaista luonnonlakien ei olekaan. Katsos kun täällä aikuisten maailmassa luonnonlakeja ei kiskota persiistä, niin kuin sä luulet.

Akustoista saadaan ulos täsmälleen sama energia, mitä lämpimämmälläkin säällä, koska akut lämpenevät ajon aikana.

Miksi tuo ei kuitenkaan toteudu siinä todellisuudessa, jossa sahköautokuskit elävät? Jokainen heistä tietää, että talvella ajomatka jää lyhyemmäksi, ja samat asiat on testeissä havaittu.

Ne akut siis lämpenevät ainoastaan sinun sähköautounissasi, jossa 20 asteen pakkasella oleva ja 500 kiloa painava akusto lämpenee jotenkin merkittävästi jo lyhyenkin ajon aikana.

Toteutuuhan se. Niistä saadaan täsmälleen sama energia ulos, MUTTA kun kylmällä ilmalla liikkuminen JA lämmitys vaativat enemmän energiaa, niin sillä samalla energialla ei päästä samaa matkaa.

Ei tämä oikeasti voi olla näin vaikeaa.

Jääkö mielestäsi bensatankkiin jotain bensaa pohjalle jumiin jäänä kylmällä ilmalla? Jos ei jää, niin selitätkö sen, miksi talvella tankillisella bensaa ei pääse yhtä pitkälle kuin kesällä. Sitten kun tajuat, että se johtuu siitä, että kylmällä ilmalla ilmanvastus on suurempi, vierintävastus on suurempi, mekaaniset osat ovat jähmeämpiä, ja niin edelleen, niin tajuat, että sillä samalla bensan energialla ei vaan pääse yhtä pitkälle.

Ja täsmälleen sama koskee sähköautoakin. Kulutus per kilometri on SUUREMPI.

Eli jos kesällä ajat 0,16 kWh/km kulutuksella sähköautolla, niin talvella kulutus voi olla vaikka 0,24 kWh/km. Ja koska se akku on täsmälleen samankokoinen kesät ja talvet, ja sieltä saadaan täsmälleen samat energiamäärät ulos, niin sä voit laskea sen kantaman tuon kulutuksen perusteella. Eli 75 kWh akustolla pääset kesäkulutuksella 468,75 km matkan ja talvella 312,50 km matkan. Matka on lyhyempi, koska kulutus oli suurempaa. Eli esimerkiksi sen takia, että lämmitintä pidettiin päällä.

Lue se AAA:n tekemä tutkimus. Lämmitin tiputti kantamaa sen 30 % kun talvi itsessään tiputti 10 %. Luuletko sä tosiaan, että se lämmittimen käyttö joten jättää sinne akustoon ylimääräistä sähköä, jota ei voi käyttää? Ei tietenkään. Vaan kyse on kulutuksen kasvusta.

Tämä on nyt sulle kerrottu ehkä noin 30 kertaa. Jokohan menisi jakeluun?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kukaan ei koskaan tule "ratkaisemaan" kovien pakkasten aiheuttamaa kantaman tippumista, koska se kantama ei tipu siksi, että teknologiassa olisi jotain vikaa, vaan siksi, että talvella ihminen haluaa lämmittää itseään ja sellainen vaatii luonnonlakien vuoksi energiaa.

Ja sitten on sellainen luonnonlaki, että 20 asteen pakkasella akuista saatava energia jää puoleen ilman mitään ohjaamon lämmityksiäkään. Se on litiumakkujen luonnonlaki.

Harmi vaan, että sellaista luonnonlakien ei olekaan. Katsos kun täällä aikuisten maailmassa luonnonlakeja ei kiskota persiistä, niin kuin sä luulet.

Akustoista saadaan ulos täsmälleen sama energia, mitä lämpimämmälläkin säällä, koska akut lämpenevät ajon aikana.

Miksi tuo ei kuitenkaan toteudu siinä todellisuudessa, jossa sahköautokuskit elävät? Jokainen heistä tietää, että talvella ajomatka jää lyhyemmäksi, ja samat asiat on testeissä havaittu.

Ne akut siis lämpenevät ainoastaan sinun sähköautounissasi, jossa 20 asteen pakkasella oleva ja 500 kiloa painava akusto lämpenee jotenkin merkittävästi jo lyhyenkin ajon aikana.

Toteutuuhan se.

vain unissasi.

akusto ei ehdi lämpenemään 20 asteen pakkasella sitä vertaa ajossa, että se auttaisi talviseen ongelmaan eli ajomatkan lyhenemiseen ja pakkas- ja akku-asiaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kukaan ei koskaan tule "ratkaisemaan" kovien pakkasten aiheuttamaa kantaman tippumista, koska se kantama ei tipu siksi, että teknologiassa olisi jotain vikaa, vaan siksi, että talvella ihminen haluaa lämmittää itseään ja sellainen vaatii luonnonlakien vuoksi energiaa.

Ja sitten on sellainen luonnonlaki, että 20 asteen pakkasella akuista saatava energia jää puoleen ilman mitään ohjaamon lämmityksiäkään. Se on litiumakkujen luonnonlaki.

Harmi vaan, että sellaista luonnonlakien ei olekaan. Katsos kun täällä aikuisten maailmassa luonnonlakeja ei kiskota persiistä, niin kuin sä luulet.

Akustoista saadaan ulos täsmälleen sama energia, mitä lämpimämmälläkin säällä, koska akut lämpenevät ajon aikana.

Miksi tuo ei kuitenkaan toteudu siinä todellisuudessa, jossa sahköautokuskit elävät? Jokainen heistä tietää, että talvella ajomatka jää lyhyemmäksi, ja samat asiat on testeissä havaittu.

Ne akut siis lämpenevät ainoastaan sinun sähköautounissasi, jossa 20 asteen pakkasella oleva ja 500 kiloa painava akusto lämpenee jotenkin merkittävästi jo lyhyenkin ajon aikana.

Toteutuuhan se.

vain unissasi.

akusto ei ehdi lämpenemään 20 asteen pakkasella sitä vertaa ajossa, että se auttaisi talviseen ongelmaan eli ajomatkan lyhenemiseen ja pakkas- ja akku-asiaan.

Minkä lähteen tai laskelman mukaan?

Laita se lähde nyt ja lopeta se valehtelu.

Vierailija kirjoitti:

Lue se AAA:n tekemä tutkimus. Lämmitin tiputti kantamaa sen 30 % kun talvi itsessään tiputti 10 %.

Ja tuo siis jo pienellä kuuden asteen pakkasella, joka ei ole sama asia kuin "talvi". 20 - 30 asteen pakkasella energia tippuu paljon enemmän, ja tämä ilman lämmitystä. Lisäksi akkuja ei saa säilyttää pakkasessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kukaan ei koskaan tule "ratkaisemaan" kovien pakkasten aiheuttamaa kantaman tippumista, koska se kantama ei tipu siksi, että teknologiassa olisi jotain vikaa, vaan siksi, että talvella ihminen haluaa lämmittää itseään ja sellainen vaatii luonnonlakien vuoksi energiaa.

Ja sitten on sellainen luonnonlaki, että 20 asteen pakkasella akuista saatava energia jää puoleen ilman mitään ohjaamon lämmityksiäkään. Se on litiumakkujen luonnonlaki.

Harmi vaan, että sellaista luonnonlakien ei olekaan. Katsos kun täällä aikuisten maailmassa luonnonlakeja ei kiskota persiistä, niin kuin sä luulet.

Akustoista saadaan ulos täsmälleen sama energia, mitä lämpimämmälläkin säällä, koska akut lämpenevät ajon aikana.

Miksi tuo ei kuitenkaan toteudu siinä todellisuudessa, jossa sahköautokuskit elävät? Jokainen heistä tietää, että talvella ajomatka jää lyhyemmäksi, ja samat asiat on testeissä havaittu.

Ne akut siis lämpenevät ainoastaan sinun sähköautounissasi, jossa 20 asteen pakkasella oleva ja 500 kiloa painava akusto lämpenee jotenkin merkittävästi jo lyhyenkin ajon aikana.

Toteutuuhan se.

vain unissasi.

akusto ei ehdi lämpenemään 20 asteen pakkasella sitä vertaa ajossa, että se auttaisi talviseen ongelmaan eli ajomatkan lyhenemiseen ja pakkas- ja akku-asiaan.

Minkä lähteen tai laskelman mukaan?

Laita se lähde nyt ja lopeta se valehtelu.

Oikeestiko väität että sähköautojen ajomatka ei lyhene talvella?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kukaan ei koskaan tule "ratkaisemaan" kovien pakkasten aiheuttamaa kantaman tippumista, koska se kantama ei tipu siksi, että teknologiassa olisi jotain vikaa, vaan siksi, että talvella ihminen haluaa lämmittää itseään ja sellainen vaatii luonnonlakien vuoksi energiaa.

Ja sitten on sellainen luonnonlaki, että 20 asteen pakkasella akuista saatava energia jää puoleen ilman mitään ohjaamon lämmityksiäkään. Se on litiumakkujen luonnonlaki.

Harmi vaan, että sellaista luonnonlakien ei olekaan. Katsos kun täällä aikuisten maailmassa luonnonlakeja ei kiskota persiistä, niin kuin sä luulet.

Akustoista saadaan ulos täsmälleen sama energia, mitä lämpimämmälläkin säällä, koska akut lämpenevät ajon aikana.

Miksi tuo ei kuitenkaan toteudu siinä todellisuudessa, jossa sahköautokuskit elävät? Jokainen heistä tietää, että talvella ajomatka jää lyhyemmäksi, ja samat asiat on testeissä havaittu.

Ne akut siis lämpenevät ainoastaan sinun sähköautounissasi, jossa 20 asteen pakkasella oleva ja 500 kiloa painava akusto lämpenee jotenkin merkittävästi jo lyhyenkin ajon aikana.

Toteutuuhan se.

vain unissasi.

akusto ei ehdi lämpenemään 20 asteen pakkasella sitä vertaa ajossa, että se auttaisi talviseen ongelmaan eli ajomatkan lyhenemiseen ja pakkas- ja akku-asiaan.

Minkä lähteen tai laskelman mukaan?

Laita se lähde nyt ja lopeta se valehtelu.

Oikeestiko väität että sähköautojen ajomatka ei lyhene talvella?

Etkö tosiaan osaa edes lukea? Sulle on vajukki sanottu todella monta kertaa, että ajomatka lyhenee talvella. Miksi se ei mene jakeluun? Sulle on myös vajukki sanottu todella monta kertaa, että kantaman lyheneminen johtuu LÄMMITYKSEN tarpeesta ja olosuhteiden muutoksesta, EI AKUSTOSTA taikka sen lämpötilasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lue se AAA:n tekemä tutkimus. Lämmitin tiputti kantamaa sen 30 % kun talvi itsessään tiputti 10 %.

Ja tuo siis jo pienellä kuuden asteen pakkasella, joka ei ole sama asia kuin "talvi". 20 - 30 asteen pakkasella energia tippuu paljon enemmän, ja tämä ilman lämmitystä. Lisäksi akkuja ei saa säilyttää pakkasessa.

Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.

Ei siellä akustossa mikään energia tipu minnekään, vaan auton KULUTUS nousee talvella.

Ja akkuja todellakin saa säilyttää ihan missä itsestä parhaalle tuntuu, eikä siihen kukaan tule sanomaan yhtään mitään. Vasta jos puhutaan alle -30 asteen säilytyksestä, niin silloin vakuutus ei tykkää hyvää, mutta se taas ei kiinnosta yhtään ketään.

Vierailija kirjoitti:

 Mikä helvetin energia siellä muka tippuu? Minne se tippuu? Akuston läpi kohti Maapallon keskustaa vai? Kerro ihmeessä lisää, senkin aivoton imbesilli.

Elektronit siirtyvät kylmällä lähemmäs atomin ydintä, jolloin elektronien paine ("jännite") akussa laskee, eikä samaa tehoa saada ulos kuin lämpimästä akusta. Akkua ei myöskään saa säilyttää pakkasessa, koska se vaurioittaa akun rakenteita.