Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Paneelien ja asennustyön laatu matkustamossa on lähinnä keskinkertainen: ohjauspyörän nahkaverhoilun saumat eivät ole kovin tasaiset, keskikonsolin luukkujen muovikuori on halvinta mahdollista tarjolla olevaa, ja huonosti säädetty etuovi laskee vettä suihkuna sisään autopesulinjan läpi ajettaessa. Siis 70 000 euron autossa!"
kalliin sähkötestikkelin hyvää laatua siinä.
jos "testikkelin" näyttöruutu pimenee, niin autolla ei ilmeisesti pääse minnekään.
auton kaikkia ominaisuuksia kun hoidellaan kosketusnäytöltä.
edes hansikaslokero ei aukea ilman näyttöruutuun klikuttamista.
iso rekka kun tulee loskakelillä vastaan ja roiskuva vesi peittää näkyvyyden hetkeksi kokonaan, niin sitä arvostaa pyyhijäviiksen nopeutta kytkeä nopein pyyhintäteho päälle.
jos pitää alkaa plarata jotain näyttöjä paskakelissä että saa pyyhijät toimimaan nopeasti, niin se on riski tieliikenteelle.
Tieliikenteessä tulee tilanteita, jolloin pyyhkimet pitää saada täysille sekunnissa. Valikoita selaamalla se ei onnistu.
Pitäiskö sun mennä itkemään jostain sellaisesta autosta, josta tietäisit ylipäätänsä jotain?
Teslassa on edelleen fyysinen nappi (ratin vasemmalla puolella olevassa viiksessä), jota painamalla pyyhkimet lävähtävät päälle. Joten ei, sun ei tarvitse selailla mitään valikoita.
Lisäksi Teslassa on oikein toimiva automaattinen sateentunnistus, joten sun ei edes tarvitse painaa sitä nappia. Joten jos itkun aiheesi oli se, että pyyhkimien hitaus on ongelma, niin silloin sun täytyy itkeä about kaikista muista autoista paitsi Teslasta, koska Tesla on nopeampi pyyhkimään vedet lasilta kuin ihminen.
Vaikka haluaisitkin muuttaa automaattisen asetuksen pois päältä, sitäkään varten ei tarvitse selailla mitään valikoita, koska pyyhkimien asetusvalikko on etusivulla. Joka aukeaa myös painamalla sitä pyyhkimen fyysistä nappia, jonka jälkeen vaan voit painaa haluamaasi manuaalista pyyhinnopeutta.
Uudessa Tekniikan Maailmassa haukuttiin tuo pyyhkijöiden naittaminen näyttöruutuun. Automaattinen sateentunnistuskaan ei toimi siinä määrin luotettavasti, että siihen voisi hätätilanteessa luottaa kun rekan heittämä loskavesi peittää näkyvyyden kokonaan. Vaaralliseksi todettiin joissain tapauksissa tuollainen tapa hoitaa auton "perustoimintoja", joiden nopea ja luotettava toiminta on usein tärkeää liikenteen turvallisuuden kanssa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Uudessa Tekniikan Maailmassa haukuttiin tuo pyyhkijöiden naittaminen näyttöruutuun.
Kosketusnäyttö auton hallintalaitteena on typeristä typerin idea etenkin Suomen ilmastossa, jossa iso osa vuodesta ajetaan hanskat kädessä. Moni merkkihän on alkanutkin tehdä niin, että näyttö on vain näyttö ja sen toimintoja ohjataan rullalla tai napeilla.
https://www.tesla.com/fi_FI/blog/longest-range-electric-vehicle-now-goe…
https://www.motortrend.com/cars/tesla/model-s/2019/exclusive-2019-tesla…
Sellaista se on.
Uudella mallilla jonka nyt voi ostaa, normaalia ajoa paikasta a paikkaan b, ilmastointi päällä, kokonaisajoaika yli 6 tuntia pysähtymättä; 577 kilometria mittariin.
Akun kapasiteetti olisi riittänyt kokonaisuudessaan 640 kilometrin jatkuvaan ajoon.
Toisaalla taas firman tutkimusosasto on myös saanut aikaan kaikenlaista vekkulia:
Se on korkeintaan joku kolme vuotta jonka jälkeen taksinkuljettajan hommista ei kannata paljoa haaveilla.
Vierailija kirjoitti:
https://www.tesla.com/fi_FI/blog/longest-range-electric-vehicle-now-goe…
https://www.motortrend.com/cars/tesla/model-s/2019/exclusive-2019-tesla…
Sellaista se on.
Uudella mallilla jonka nyt voi ostaa, normaalia ajoa paikasta a paikkaan b, ilmastointi päällä, kokonaisajoaika yli 6 tuntia pysähtymättä; 577 kilometria mittariin.
Paljonko oli akkujen lämpötila lähtöhetkellä? Entä ulkolämpötila ajon aikana?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uudessa Tekniikan Maailmassa haukuttiin tuo pyyhkijöiden naittaminen näyttöruutuun.
Kosketusnäyttö auton hallintalaitteena on typeristä typerin idea etenkin Suomen ilmastossa, jossa iso osa vuodesta ajetaan hanskat kädessä. Moni merkkihän on alkanutkin tehdä niin, että näyttö on vain näyttö ja sen toimintoja ohjataan rullalla tai napeilla.
Hanskat kädessä?
Itse en aja koskaan autolla hanskat kädessä.
Webasto lämmittää sisätilat kovallakin pakkasella min. 10 asteeseen, eikä hanskoille ole todellakaan mitään tarvetta.
Useimmissa Max. 5 vuotta vanhoissa autoissa on myös lämmitettävä ohjauspyörä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Toisaalla taas firman tutkimusosasto on myös saanut aikaan kaikenlaista vekkulia:
.
toimiiko tuo talvella kun on lunta ja loskaa, eikä välttämättä kaikista liikennemerkeistäkään aina saa selvää?
Vierailija
</p>
<p> toimiiko tuo talvella kun on lunta ja loskaa, eikä välttämättä kaikista liikennemerkeistäkään aina saa selvää?[/quote kirjoitti:Se toimii esim. liikennemerkkien suhteen yhtä hyvin kuin ihminen. Jos ihminen ei kykene lukemaan nopeusrajoituksen merkkiä, koska se on peittynyt lumeen, niin ei pysty tekoälykään.
Pointtihan tässä ei ole se että toimiiko kehitysvaiheessa oleva systeemi esim. lumen keskellä vai ei. Pointti on se, että normaaleissa hyvän näkyvyyden olosuhteissa Teslan betavaiheen tekoäly kykenee ajamaan autoa käytännössä lähes yhtä hyvin kuin ihminen.
Järjestelmä kerää dataa koko ajan kaikista Tesla-autoista joilla ajetaan eri olosuhteissa ja se oppii lisää mm. katselemalla miten ihmiset ajavat eri tilanteissa. Systeemi siis paranee jatkuvasti kun aikaa kuluu lisää.
Ainoa kysymys on kuinka kauan kestää että auto on oppinut / sitä on opetettu riittävästi ihmistä paremmaksi kuskiksi lähes kaikissa tilanteissa.
Itse arvioisin että siihen menee maksimissaan enää noin kolme vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija
</p>
<p> toimiiko tuo talvella kun on lunta ja loskaa, eikä välttämättä kaikista liikennemerkeistäkään aina saa selvää?[/quote kirjoitti:Se toimii esim. liikennemerkkien suhteen yhtä hyvin kuin ihminen. Jos ihminen ei kykene lukemaan nopeusrajoituksen merkkiä, koska se on peittynyt lumeen, niin ei pysty tekoälykään.
Ihminen pystyy päättelemään.
Vierailija kirjoitti:
Itse arvioisin että siihen menee maksimissaan enää noin kolme vuotta.
Kannattaa siis odottaa sähköautojen ja tekniikan kehittymistä, ja tietysti myös hintojen tuntuvaa laskua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse arvioisin että siihen menee maksimissaan enää noin kolme vuotta.
Kannattaa siis odottaa sähköautojen ja tekniikan kehittymistä, ja tietysti myös hintojen tuntuvaa laskua.
Se on Järkevää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse arvioisin että siihen menee maksimissaan enää noin kolme vuotta.
Kannattaa siis odottaa sähköautojen ja tekniikan kehittymistä, ja tietysti myös hintojen tuntuvaa laskua.
Samaa totesi myös joku konsultti jostain firmasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse arvioisin että siihen menee maksimissaan enää noin kolme vuotta.
Kannattaa siis odottaa sähköautojen ja tekniikan kehittymistä, ja tietysti myös hintojen tuntuvaa laskua.
Samaa totesi myös joku konsultti jostain firmasta.
jaa se köyhä vain?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse arvioisin että siihen menee maksimissaan enää noin kolme vuotta.
Kannattaa siis odottaa sähköautojen ja tekniikan kehittymistä, ja tietysti myös hintojen tuntuvaa laskua.
Samaa totesi myös joku konsultti jostain firmasta.
jaa se köyhä vain?
Sama persaukinen köyhä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähkömoottori ja iso teho eivät tee autosta luksusautoa. Teslan laatu on kaukana luksuksesta. Oikeastaan mikään valmistuksen osa-alue ei ole laadullisesti kunnossa. Sähköautojen valmistuksen laajetessa perinteisten autonvalmistajien piirissä tulee Tesla kokemaan aivan uuden kilpailutilanteen ja suurella todennäköisyydellä häviämään ainakin itsenäisenä merkkinä, ellei sitten kokonaan, markkoinoilta. Model S ja Model X eivät enää nytkään käy vanhentuneina malleina juuri kaupaksi ja Model 3 on kannattavuudeltaan valmistajalle iso kysymysmerkki ja autona hyvin vaatimaton työnäyte valmistajalta.
Aasiasta, Japanista ja E-Koreasta tulee jo polttokennotekniikalla toimivia henkilöautoja, USAssa aletaan valmistaa polttokennorekkoja. Lontoo tilasi eilen 2-kerrosbusseja, polttokennoilla toimivia. Sveitsi tilasi Hyundailta 1600 vety- eli polttokennorekkaa. Saksa avasi eilen 70. Kaupallisen vetytankkausasemansa, 100 täynnä ennen kjin tämä vuosi loppuu. Ruotsissa SSAB, Vattenfalla ja norjalainen NEL julkaisivat tavan tehdä hiilivapaata terästä.
Maailma juoksee laukka- askelin kohti uudenlaista maailmaa, vetymaailmaa ja -taloutta. Mitä tekee Suomi?
Suomi nojaa venäläiseen öljyyn ja maakaasuun sekä tietysti piippalakeilta ostettavaa sähköön. Kommaririnne laumoineen hieroo jo varkaankäsiään miten päästä mukailmastotekoina eli ryöstöveroina itsensä elättävän kansalaisen taskuun. Kyllä elämme typerässä maassa! Suomi nukkuu täysin ohi koko ennennäkemättömän murroksen energian ja liikenteen historiassa!
Toimintasäde ei ole pääsyy takkuavaan sähköautokauppaan vaan hinnat.Jos hinta vain on reilusti alle 25000€,jo alkaa kelpaamaan 300 km;n toimintasäteetkin.Nykyiset 50000€ ja ylikin olevat hinnat ovat yksinkertaisesti yksinkertaisille sähköautoille aivan liikaa.Vastaavalla hinnaltaan puolet halvemmalla polttomoottoriautolla kustantaa hintaerolla lähes 10 vuoden polttoaineet,vakuutukset ja renkaat.Puhumattakaan pääomatappiosta.
Vierailija kirjoitti:
Toimintasäde ei ole pääsyy takkuavaan sähköautokauppaan vaan hinnat.
Juuri näin. Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on edelleen sen muutaman kymmenen kilometriä johon jokaisen sähköauton patteri riittää kesät talvet. Hinta ei vaan houkuttele ostoksille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toimintasäde ei ole pääsyy takkuavaan sähköautokauppaan vaan hinnat.
Juuri näin. Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on edelleen sen muutaman kymmenen kilometriä johon jokaisen sähköauton patteri riittää kesät talvet. Hinta ei vaan houkuttele ostoksille.
ja enemmän kuin keskimäärin ajavat voivat ostaa edullisemman "tavallisen" auton.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toimintasäde ei ole pääsyy takkuavaan sähköautokauppaan vaan hinnat.
Juuri näin. Keskimääräinen päivittäinen ajosuorite on edelleen sen muutaman kymmenen kilometriä johon jokaisen sähköauton patteri riittää kesät talvet. Hinta ei vaan houkuttele ostoksille.
ja enemmän kuin keskimäärin ajavat voivat ostaa edullisemman "tavallisen" auton.
No siis kaikkihan käytännössä ostavat nyt sen edullisemman auton, koska sähköautojen hinnat ovat niin älyttömiä. Kaveri osti juuri uuden Teslan "halpiksen", yli 600 euroa kuussa lyhennyksiä ja sen lisäksi vielä melkein 30000 euron jäännöserä. Vähän hitaampikin hoksaa että ei tuollainen "tarjous" ole ihan jokaisen autonostajan ulottuvilla vielä.
Siinä "järjen ääntä".