Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Ja on vieläpä turvallisin auto ikinä testien mukaan.
Jostain Teslan mallista todettiin, että "surkein testattu auto koskaan".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sanotaan uudelleen: Pakkasella saadaan akuista pienemmällä virralla sähköä.
Ei tuossa ole vieläkään mitään järkeä, eikä sitä siihen tule vaikka copypastettaisit samaa asiaa aamusta iltaan.
Miten niin ei ole järkeä?
Virta on elektronien liikettä. Kylmässä akussa kemialliset reaktiot tapahtuvat hitaammin ja sieltä virtaa hitaammin elektroneja ulos. Tätä mitataan Ampeereilla (A).
Sä sekoitat virran sähköenergiaan, joka on täysin eri asia. Energiaa mitataan wattitunteina (Wh).
Ja pakkasella energiaa ei saada ulos akuista kuten lämpimässä. Kuuden asteen pikkupakkanenkin vie jo melkein puolet ajomatkasta pois jos autoa lämmitetään. 20 asteen pakkasella akuista saatava energia jää puoleen ja jos autoa vielä pitää lämmittää, ajomatka jaa murto-osaan siitä mitä kesällä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sanotaan uudelleen: Pakkasella saadaan akuista pienemmällä virralla sähköä.
Ei tuossa ole vieläkään mitään järkeä, eikä sitä siihen tule vaikka copypastettaisit samaa asiaa aamusta iltaan.
Miten niin ei ole järkeä?
Virta on elektronien liikettä. Kylmässä akussa kemialliset reaktiot tapahtuvat hitaammin ja sieltä virtaa hitaammin elektroneja ulos.
Ja koska virtaa tulee hitaammin ja vähemmän, auto kiihtyy ja liikkuu hitaammin ja myös huomattavasti lyhyemmän matkan. 20 asteen pakkasella matka jää puoleen, jos autoa ei lämmitetä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
[
Teslan etuna on myös erittäin edullinen ajaminen.
Teslan pääomakulut ovat niin suuret, että saa kyllä ajaakin aamusta iltaan jos aikoo "säästää" ajaessaan.
Oletetaan, että Model 3 halvin malli tulee maksamaan noin 42 000 euroa. Näinhän voidaan laskea käyttämällä Model 3 nykyistä hintaa LR ja Performance mallien kohdalla Suomessa ja vertaamalla sitä Yhdysvaltojen hintoihin.
Oletetaan, että sähkö maksaa 12 snt/kWh. Oletetaan, että auto kuluttaa Suomen oloissa keskimäärin 0,2 kWh/km. Keskimääräisillä kilometreillä (17 000 km) tämä tekee 408 € sähköä. Oletetaan, että latauksen hyötysuhde yms. aiheuttaa kustannusten nousemista vaikka pyöreään 450 € per vuosi.
Verrataan tätä vaikkapa keskimääräisen uuden auton 32 000 euron hintaan, jonka polttoainekulutus olkoot 6 l/100 km hintaan 1,45 €/l. Polttoainekulut ovat siten 1479 € vuodessa eli 1029 € enemmän kuin Teslalla.
Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä. Ei tarvita aamusta iltaan ajamista. Asiahan ei edes muutu, vaikka auton hinta Suomessa olisi esimerkiksi 45 000 euroa tai vaikka laskisit jotain vaihtoehtoiskustannuksia mukaan, jos ja kun autoa kuitenkin käytetään yli tuo 10 vuotta reilusti.
Vierailija kirjoitti:
Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.
Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sanotaan uudelleen: Pakkasella saadaan akuista pienemmällä virralla sähköä.
Ei tuossa ole vieläkään mitään järkeä, eikä sitä siihen tule vaikka copypastettaisit samaa asiaa aamusta iltaan.
Miten niin ei ole järkeä?
Virta on elektronien liikettä. Kylmässä akussa kemialliset reaktiot tapahtuvat hitaammin ja sieltä virtaa hitaammin elektroneja ulos.
Ja koska virtaa tulee hitaammin ja vähemmän, auto kiihtyy ja liikkuu hitaammin ja myös huomattavasti lyhyemmän matkan. 20 asteen pakkasella matka jää puoleen, jos autoa ei lämmitetä.
Miksi valehtelet? Eihän pienemmällä virran ole yhtään mitään tekemistä sen kanssa, että auto liikkuu lyhyemmän matkan. Eihän se auto suinkaan edes yritä ottaa akustosta jatkuvasti täyttä tehoa, joten ei sitä edes kiinnosta, että virtaa tulee vähemmän.
Kantama on lyhyempi sen takia, että LÄMMITYS käyttää sen energian, mikä muuten voitaisiin käyttää auton liikuttamiseen. Miten sä et tyhmä tätä mukamas jo tajua? Virralla ei ole mitään tekemistä kantaman kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla on kansanauto, joka on kallis kansanautoksi puhumattakaan ominaisuuksista.
Millä tavalla esimerkiksi edullisin Tesla on kallis kansanautoksi? Sehän on parhaillaan Yhdysvalloissa elinkaarikustannuksiltaan halvempi kuin keskimääräinen uusi auto, ja kunhan se halvin malli rantautuu Suomeen lähikuukausina, pätee tämä myös Suomessa.
Minkä kansanauton ainoa etu on rata ajoon soveltuvan jäykkä alusta ja repivä kiihtyvyys?
Ei minkään. Siksihän Teslan etuna on myös erittäin edullinen ajaminen. Ja on vieläpä turvallisin auto ikinä testien mukaan. Ja auto myös pitää lemmikit viileinä kesäkuumalla. Ja vahtii kameroillaan autoa naarmuttavia urpoja parkissa ollessaan. Ja parantaa Suomen kauppatasetta vähentämällä öljytuontia. Eikä tuota paikallisia päästöjä ihmisasutuksiin.
Model 3 maksaa Suomessa yli 70000 euroa. Vaikka sitä saisi ladata ja huoltaa ilmaiseksi ajasta ikuisuuteen niin se ei voittaisi elinkaarikustannuksiltaan jotain perus perheautoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla on kansanauto, joka on kallis kansanautoksi puhumattakaan ominaisuuksista.
Millä tavalla esimerkiksi edullisin Tesla on kallis kansanautoksi? Sehän on parhaillaan Yhdysvalloissa elinkaarikustannuksiltaan halvempi kuin keskimääräinen uusi auto, ja kunhan se halvin malli rantautuu Suomeen lähikuukausina, pätee tämä myös Suomessa.
Minkä kansanauton ainoa etu on rata ajoon soveltuvan jäykkä alusta ja repivä kiihtyvyys?
Ei minkään. Siksihän Teslan etuna on myös erittäin edullinen ajaminen. Ja on vieläpä turvallisin auto ikinä testien mukaan. Ja auto myös pitää lemmikit viileinä kesäkuumalla. Ja vahtii kameroillaan autoa naarmuttavia urpoja parkissa ollessaan. Ja parantaa Suomen kauppatasetta vähentämällä öljytuontia. Eikä tuota paikallisia päästöjä ihmisasutuksiin.
Model 3 maksaa Suomessa yli 70000 euroa. Vaikka sitä saisi ladata ja huoltaa ilmaiseksi ajasta ikuisuuteen niin se ei voittaisi elinkaarikustannuksiltaan jotain perus perheautoa.
Paskat maksaa. Jokainen voi tarkistaa hinnan Model 3 nettisivuilta. Nyt ei puhuttu mistään Performance mallista kaikilla varusteilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.
Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.
Minkä datan perusteella ne mukamas olisivat loppusuoralla 6-8 vuodessa?
Valehteleva vajukkihan sä olet.
Nyt riittää tältä päivältä imbesillien trollaus osaltani.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sanotaan uudelleen: Pakkasella saadaan akuista pienemmällä virralla sähköä.
Ei tuossa ole vieläkään mitään järkeä, eikä sitä siihen tule vaikka copypastettaisit samaa asiaa aamusta iltaan.
Miten niin ei ole järkeä?
Virta on elektronien liikettä. Kylmässä akussa kemialliset reaktiot tapahtuvat hitaammin ja sieltä virtaa hitaammin elektroneja ulos.
Ja koska virtaa tulee hitaammin ja vähemmän, auto kiihtyy ja liikkuu hitaammin ja myös huomattavasti lyhyemmän matkan. 20 asteen pakkasella matka jää puoleen, jos autoa ei lämmitetä.
Miksi valehtelet? Eihän pienemmällä virran ole yhtään mitään tekemistä sen kanssa, että auto liikkuu lyhyemmän matkan. Eihän se auto suinkaan edes yritä ottaa akustosta jatkuvasti täyttä tehoa, joten ei sitä edes kiinnosta, että virtaa tulee vähemmän.
Kun akuista ei tule virtaa samaa määrää kuin kesällä, niin auto liikkuu lyhyemmän matkan ja myös kiihtyy hitaammin. Pikkupakkanen voi siis viedä pois ajomatkasta yli 40 prosenttia, ja kovemmalla pakkasella ajomatka lyhenee paljon enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.
Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.
Minkä datan perusteella ne mukamas olisivat loppusuoralla 6-8 vuodessa?
Nettiauton käytettyjen autojen "datan" perusteella. Ei tunnu käytettyjen kauppa käyvän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.
Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.
Minkä datan perusteella ne mukamas olisivat loppusuoralla 6-8 vuodessa?
Edes läppärin akut eivät kestä kunnolla tuota aikaa, vaikka ovat lämpötilaltaan parhaassa mahdollisessa lämpötilassa litiumakkujen kestävyyden kannalta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla tulee siten halvemmaksi jo vajaassa 10 vuodessa, keskimääräisillä kilometreillä.
Tosin akut ovat loppusuoralla suurimmassa osassa jo 6 - 8 vuodessa, mutta se on sitten käytetyn sähköauton ostajan murhe.
Minkä datan perusteella ne mukamas olisivat loppusuoralla 6-8 vuodessa?
Jatkuvasti pikalaturia käyttämällä akut saa entiseksi lyhyemmässäkin ajassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Polttoainekulut ovat siten 1479 € vuodessa eli 1029 € enemmän kuin Teslalla.
Eipä se ero sitten paljon ollutkaan.
Patterileluautot, sopivat selvästi paremmin lämpimiin ja rikkaimpiin maihin, kuin kylmään ja koleaan Suomeen.
Maksavatkin aivan liikaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttoainekulut ovat siten 1479 € vuodessa eli 1029 € enemmän kuin Teslalla.
Eipä se ero sitten paljon ollutkaan.
Menee pelkästään kahviin ja pullaan tuo "säästö" moninkertaisesti kun odotellaan vähänkään pidemmällä matkalla sähköauton latailuja ja useassa latauspaikassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttoainekulut ovat siten 1479 € vuodessa eli 1029 € enemmän kuin Teslalla.
Eipä se ero sitten paljon ollutkaan.
Lisäksi painava sähköauto syö renkaita aika paljon enemmän, mikä myös pitää ottaa huomioon. Isot ja leveät renkaat eivät ihan halpoja ole.
"Paneelien ja asennustyön laatu matkustamossa on lähinnä keskinkertainen: ohjauspyörän nahkaverhoilun saumat eivät ole kovin tasaiset, keskikonsolin luukkujen muovikuori on halvinta mahdollista tarjolla olevaa, ja huonosti säädetty etuovi laskee vettä suihkuna sisään autopesulinjan läpi ajettaessa. Siis 70 000 euron autossa!"
kalliin sähkötestikkelin hyvää laatua siinä.
Vierailija kirjoitti:
"Paneelien ja asennustyön laatu matkustamossa on lähinnä keskinkertainen: ohjauspyörän nahkaverhoilun saumat eivät ole kovin tasaiset, keskikonsolin luukkujen muovikuori on halvinta mahdollista tarjolla olevaa, ja huonosti säädetty etuovi laskee vettä suihkuna sisään autopesulinjan läpi ajettaessa. Siis 70 000 euron autossa!"
kalliin sähkötestikkelin hyvää laatua siinä.
jos "testikkelin" näyttöruutu pimenee, niin autolla ei ilmeisesti pääse minnekään.
auton kaikkia ominaisuuksia kun hoidellaan kosketusnäytöltä.
edes hansikaslokero ei aukea ilman näyttöruutuun klikuttamista.
Miten niin ei ole järkeä?
Virta on elektronien liikettä. Kylmässä akussa kemialliset reaktiot tapahtuvat hitaammin ja sieltä virtaa hitaammin elektroneja ulos. Tätä mitataan Ampeereilla (A).
Sä sekoitat virran sähköenergiaan, joka on täysin eri asia. Energiaa mitataan wattitunteina (Wh).