Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Näillä sähköautomaanikoilla on alan sijoituksia ja siksi koittavat markkinoida niitä raivolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Päinvastoin, sähköautosta olisi jo nyt korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisistä ja se on fakta.
Suurin osa ihmisistä ajaa muutamista kilometreistä muutamaan kymmeneen kilometriin päivässä.
Siihen pystyvät kaikki sähköautot ympäri vuoden.
Pieni vähemmistö suhaa satoja kilometrejä päivässä, heille suotakoon dieselinsä kunnes kaikilla on alla 1000 km kantaman Teslat.
Vierailija kirjoitti:
Nuo 1000 km puheet ovat mainosmies puheita.
Ihan arkielämän testejähän ne ovat. Yksikään mainosmies ei puhu mistään 1000 km kantamasta millään nykyisellä autolla. Tesla Roadster 2.0 sen sijaan on tuleva auto, johon on kaavailtu 1000 km kantamaa.
Miten kuvittelet akkujen kestävän tuollaista tyhjentymistä jatkuvasti?
Mitä ihmeen tyhjentymistä? Kuka sua muka pakottaa ajamaan akkua jatkuvasti tyhjäksi?
Akkutekniikka ei vain ole sillä tasolla mitä sen pitäisi olla jotta sähköautoilu toimisi.
Miksi valehtelet?
Kaikki me haluttaisiin ajaa sähköautolla, mutta kun se ei ole järkevää.
Miksi muka ei ole? Etkö osaa perustella?
Jos Teslaa mainostetaan 1000 km kantamalla ja oikeasti kantama ei ole sitä, Teslaa odottaa massiivinen joukkokanne ja konkurssi.
Mikä ihmeen joukkokanne? Eihän kukaan lupaile, että kantama on täsmälleen sama olosuhteista riippumatta.
Vihreät luulevat että suomalainen autoilu tarkoittaa Helsingin lähiympäristöä,eli sähköauto siis riittää oikein hyvin.
Seuraava autoni on ehdottomasti sähköauto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Järkyttävää. Onneksi en ole ostanut sähköautoa. Meinaan, suunnittelin ostavani sellaisen, sitten kun saan rahaa. Mielessä oli jopa ihan Mersun sähköauto, mutta onneksi joku ottaa esille nämä käytännön ongelmat niiden suhteen! Ei mitään järkeä maksaa kalliista sähköautosta, jos se on surkemapi, kuin bensakäyttöinen. En osta sähköautoa, ennen kuin sen energiapulmat kovissa pakkasissa on ratkaistu, piste.
Mitkä käytännön ongelmat? Miksi on ongelma pysähtyä talvella lataamaan useammin kuin kesällä? Eihän sähköautoilla edes joudu pysähtelemään talvellakaan yhtään sen enempää kuin muulloinkaan, koska talvikantamakin on pidempi kuin mitä ihminen itse viihtyy ratin takana. Vaippamiehet toki sitten erikseen.
Itse kokisin ongelmaksi lähinnä latauspaikkojen harvuuden. Bensa-asemia löytyy tienvarsilta pilvin pimein, latausasemien määrä harvenee mitä kauemmaksi kehä kolmoselta mennään.
Kyseessä on uusi tekniikka, joten näitä ongelmia tulee vielä lisää kun autot ikääntyy. Nyt kannattaa odotella 5 vuotta niin nähdään miten sähköautokanta pitää arvonsa ja miten tekniikka kehittyy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Osaatko kertoa mistä ja millä tavalla tämä hukkalämpö otetaan?
Moottorista ja elektroniikasta sitä nykyään otetaan. Kierrätetään jotain litkua siirtämään lämpöä. Netistä näet kyllä tarvittaessa tarkemmin, miten se hoituu.
Vierailija kirjoitti:
Kyseessä on uusi tekniikka, joten näitä ongelmia tulee vielä lisää kun autot ikääntyy. Nyt kannattaa odotella 5 vuotta niin nähdään miten sähköautokanta pitää arvonsa ja miten tekniikka kehittyy.
Mitä ihmeen ongelmia tulee lisää? Eihän tämäkään "ongelma" tullut yhtään mistään, vaan on ollut ihmisten tiedossa jo yli 100 vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Järkyttävää. Onneksi en ole ostanut sähköautoa. Meinaan, suunnittelin ostavani sellaisen, sitten kun saan rahaa. Mielessä oli jopa ihan Mersun sähköauto, mutta onneksi joku ottaa esille nämä käytännön ongelmat niiden suhteen! Ei mitään järkeä maksaa kalliista sähköautosta, jos se on surkemapi, kuin bensakäyttöinen. En osta sähköautoa, ennen kuin sen energiapulmat kovissa pakkasissa on ratkaistu, piste.
Mitkä käytännön ongelmat? Miksi on ongelma pysähtyä talvella lataamaan useammin kuin kesällä? Eihän sähköautoilla edes joudu pysähtelemään talvellakaan yhtään sen enempää kuin muulloinkaan, koska talvikantamakin on pidempi kuin mitä ihminen itse viihtyy ratin takana. Vaippamiehet toki sitten erikseen.
Itse kokisin ongelmaksi lähinnä latauspaikkojen harvuuden. Bensa-asemia löytyy tienvarsilta pilvin pimein, latausasemien määrä harvenee mitä kauemmaksi kehä kolmoselta mennään.
Kai sä ymmärrät, että latauspaikkojen määrä kasvaa sitä mukaan, kun sähköautotkin yleistyvät? Eihän nytkään ole mikään ongelmaa ajaa mistä päin Suomea toiseen päähään maata sähköautolla, koska aivan joka paikassa on sähköä. Sähköautoa kun lataa mistä tahansa pistokkeesta, jossa toimii leivänpaahdinkin. Jopa pikalatauspisteitä on valtaosassa maata jotain aivan pohjoisinta Lappia lukuunottamatta.
Kantamathan ovat niin suuret sähköautoilla, että pikalatauspisteitä ei tarvita edes 200 km välein.
Vierailija kirjoitti:
Varmaan älyttömän kiva jossain Lapissa kun jäät tien päälle keskelle erämaata -28 asteen pakkasessa. Mut ei se Emma Karia kiinnosta.
Miksi jäisi tien päälle, kun auto kertoo sulle, paljonko akustossa on kantamaa? Pistorasioita on sitä paitsi tiheämmässä kuin huoltoasemia, Lapissakin.
Oletko sä niitä pösilöitä, joilta sammuu auto tuon tuosta jonnekin tien reunaan, kun et ole osannut tankata?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Mitäs jos lässyttämisen sijaan opettelisit perustelemaan väitteesi?
"Se on fakta" ei ole mikään perustelu, senkin aivoton apina. MITEN sähköauto mukamas ei kelpaisi suurimmalle osalle ihmisistä? MITEN?
Sitenkö, että joudut latailemaan sitä muutaman tunnin välein vartin ajan? Suurin osa ihmisistä ei suinkaan ajele non-stoppina päiväkausia ilman pysähtymisiä, joten mitään käytännön ongelmaa ei ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Aina kun joku perustelee väitteensä toteamalla että "se on fakta" niin tietää ettei tällä mitään oikeita perusteluita ollutkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Shköautospede suhtautuu kiesiinsä tunteellisesti. Menes lenkille siitä raivoamasta!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Järkyttävää. Onneksi en ole ostanut sähköautoa. Meinaan, suunnittelin ostavani sellaisen, sitten kun saan rahaa. Mielessä oli jopa ihan Mersun sähköauto, mutta onneksi joku ottaa esille nämä käytännön ongelmat niiden suhteen! Ei mitään järkeä maksaa kalliista sähköautosta, jos se on surkemapi, kuin bensakäyttöinen. En osta sähköautoa, ennen kuin sen energiapulmat kovissa pakkasissa on ratkaistu, piste.
Mitkä käytännön ongelmat? Miksi on ongelma pysähtyä talvella lataamaan useammin kuin kesällä? Eihän sähköautoilla edes joudu pysähtelemään talvellakaan yhtään sen enempää kuin muulloinkaan, koska talvikantamakin on pidempi kuin mitä ihminen itse viihtyy ratin takana. Vaippamiehet toki sitten erikseen.
Itse kokisin ongelmaksi lähinnä latauspaikkojen harvuuden. Bensa-asemia löytyy tienvarsilta pilvin pimein, latausasemien määrä harvenee mitä kauemmaksi kehä kolmoselta mennään.
Kai sä ymmärrät, että latauspaikkojen määrä kasvaa sitä mukaan, kun sähköautotkin yleistyvät? Eihän nytkään ole mikään ongelmaa ajaa mistä päin Suomea toiseen päähään maata sähköautolla, koska aivan joka paikassa on sähköä. Sähköautoa kun lataa mistä tahansa pistokkeesta, jossa toimii leivänpaahdinkin. Jopa pikalatauspisteitä on valtaosassa maata jotain aivan pohjoisinta Lappia lukuunottamatta.
Kantamathan ovat niin suuret sähköautoilla, että pikalatauspisteitä ei tarvita edes 200 km välein.
Harvoin niitä pelkkiä pistokkeitakaan siellä tienvarsilla on... Enkä kehtais mennä koputtelemaan randomien oville aina kun haluan "tankata" autoni. Siellä saattaa olla vaikka viherpiiperö paahtamassa leipää parhaillaan.
Vierailija kirjoitti:
Osaatko kertoa mistä ja millä tavalla tämä hukkalämpö otetaan?
Moottorista ja elektroniikasta sitä nykyään otetaan. Kierrätetään jotain litkua siirtämään lämpöä. Netistä näet kyllä tarvittaessa tarkemmin, miten se hoituu.
"jotain litkua"? No odotellaan sitä kun se litkusysteemi saadaan ensin kehitettyä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Järkyttävää. Onneksi en ole ostanut sähköautoa. Meinaan, suunnittelin ostavani sellaisen, sitten kun saan rahaa. Mielessä oli jopa ihan Mersun sähköauto, mutta onneksi joku ottaa esille nämä käytännön ongelmat niiden suhteen! Ei mitään järkeä maksaa kalliista sähköautosta, jos se on surkemapi, kuin bensakäyttöinen. En osta sähköautoa, ennen kuin sen energiapulmat kovissa pakkasissa on ratkaistu, piste.
Mitkä käytännön ongelmat? Miksi on ongelma pysähtyä talvella lataamaan useammin kuin kesällä? Eihän sähköautoilla edes joudu pysähtelemään talvellakaan yhtään sen enempää kuin muulloinkaan, koska talvikantamakin on pidempi kuin mitä ihminen itse viihtyy ratin takana. Vaippamiehet toki sitten erikseen.
Itse kokisin ongelmaksi lähinnä latauspaikkojen harvuuden. Bensa-asemia löytyy tienvarsilta pilvin pimein, latausasemien määrä harvenee mitä kauemmaksi kehä kolmoselta mennään.
Kai sä ymmärrät, että latauspaikkojen määrä kasvaa sitä mukaan, kun sähköautotkin yleistyvät? Eihän nytkään ole mikään ongelmaa ajaa mistä päin Suomea toiseen päähään maata sähköautolla, koska aivan joka paikassa on sähköä. Sähköautoa kun lataa mistä tahansa pistokkeesta, jossa toimii leivänpaahdinkin. Jopa pikalatauspisteitä on valtaosassa maata jotain aivan pohjoisinta Lappia lukuunottamatta.
Kantamathan ovat niin suuret sähköautoilla, että pikalatauspisteitä ei tarvita edes 200 km välein.
Edes kaasuautojen latauspisteitä ei ole saatu 10 vuodessa tarpeeksi vaikka kaasuautoja on ollut pitkään. Nämä ottavat oman aikansa. Puhutaan vuosista joka tapauksessa ennekuin latausverkon edes voisi kuvitella olevan välttävällä tasolla.
Vierailija kirjoitti:
Seuraava autoni on ehdottomasti sähköauto.
Niin minunkin. Silloin kun siinä ei ole virtaa, ajan taksilla ja raitiovaunulla lyhyetkin matkat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Varmaan älyttömän kiva jossain Lapissa kun jäät tien päälle keskelle erämaata -28 asteen pakkasessa. Mut ei se Emma Karia kiinnosta.
Miksi jäisi tien päälle, kun auto kertoo sulle, paljonko akustossa on kantamaa? Pistorasioita on sitä paitsi tiheämmässä kuin huoltoasemia, Lapissakin.
Oletko sä niitä pösilöitä, joilta sammuu auto tuon tuosta jonnekin tien reunaan, kun et ole osannut tankata?
Pistorasioita on jokaisen kotonakin, mutta ei sinne saa mennä omaa autoa luvatta latailemaan. Ei huoltoasemat ilmaiseksi sähköä halua antaa, vaan tarvitaan latauspisteitä joiden hankkimisesta koituu kustannuksia. Kustanuksien maksaminen kestää pitkään kun sähköautot eivät ole yleisiä.
Sähköautokuskin tuskanhiki otetaan talteen lämmitysenergiaksi.