Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Autokanta vanheni yhä viime vuonna. Keski-ikä on nyt 12,1 vuotta eli 1,3 kuukautta enemmän kuin vuonna 2017. Keskihinta 3600e. Uusi sähköauto alkaen 40 000 euroa.
01.02.2019 |
Kuka vielä kuvittelee, että Suomi on seitsemän vuoden päästä sähköautomaa?
-Kun kansaa kuritetaan, eikä raha riitä edes perustarpeisiin, saati sitten, että kolme miljoonaa suomalaista vaihtaisi autonsa 15 kertaa kalliimpaan.
Kyllä täytyy helvetin urpo olla, jos näihin uskoo ja näitä tuputtaa.
Jos halutaan päästöjä alas, Helsinkikin voisi lopettaa kivihiilen polttamisen sähköautojen lataamiseksi.
Sitten koko teollisuus syyniin, päästöt kuriin.
Tilantorpan vanhus ei niin kovinpaljoa saastuta, kun katsoo kokonaisuuden, jos omistaa metsää niin sehän on hiilinielu, joten tällainen henkilö tekee ekoteon.
Sen sijaan vihervasemmistolaisten useat ulkomaanmatkat, yksi matka kaukomaille saastuttaa enemmän kuin minun vuoden ajot autolla.
-Miksi niihin ei tule haittaveroa, no siksi kun vihervasemmisto ei halua, että omat matkat kallistuu.
Onhan se kiva löhöillä Gambiassa, kun on ollut niin raskasta riistää työssäkäyviä ja tuottaa tilalle ulkomaalaisia paikanhakijoita.
Kommentit (155)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Teslaa tehdään massatuotantona, on maailman uusin ja kehittynein tehdas, auto maksaa satatuhatta, eikä se ole siltikään Teslalle kannattavaa toimintaa, vaan tekevät tappiota joka autosta.
Selitäppä tämä.
Teslan autotehdas on kaikkea muuta kuin uusin ja kehittynein. Se on vanha Toyotan tehdas ja Tesla joutui opettelemaan ja opettelee vieläkin autojen tekoa nopeasti, halvalla ja riittävällä laadulla.
Älä selitä paskaasi, Teslan omilta sivuilta:
"Teslan tehdas Fremontissa Kaliforniassa on maailman kehittyneimpiä autotehtaita."
https://www.tesla.com/fi_FI/factory?redirect=no
Joten lopeta valehtelu, en ole yllättynyt että valehtelit, koska se on sähköautointoilijoiden ainoa mahdollisuus, todellisuus kun ei korreloi teidän aatteiden kanssa.
Lopeta silti suoranainen valehtelusi.
Heh heh vihaat Teslaa mutta uskot sen mainoslöpinät mukisematta?
Teslan tehdas on vanha Toyotan ja GMn yhteisprojekti joka aloitti 1984 ja lopetti 2010 kunnes Tesla tuli tyhjillään olevaan tehtaaseen.
https://en.wikipedia.org/wiki/NUMMI
..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Jaa että kuka? No suomalainen tietysti. Näitäkin "hyvinpidettyjä" eikä yhtään linttaan ajettuja vaihtoautoja aletaan taatusti tuomaan tänne Saksasta.
Lisäksi ei vaikuta kovin ekologiselta, että vain 10 vuotta vanha auto menee paalaimeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Teslaa tehdään massatuotantona, on maailman uusin ja kehittynein tehdas, auto maksaa satatuhatta, eikä se ole siltikään Teslalle kannattavaa toimintaa, vaan tekevät tappiota joka autosta.
Selitäppä tämä.
Helppo selittää, tämä on AV:n sähköautovihaajakahelin tyypillistä paskapuhetta.
https://qz.com/1538355/tesla-turns-a-profit-again-now-musk-says-its-all…
..
Näin paljon valmistajille jää voittoa yhdestä autosta – Ferrarille kymmeniätuhansia, Tesla myy tappiolla:
-Dudenhöfferin mukaan Teslan tappio jokaisesta valmistamastaan autosta on 11000 euroa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-valmistajille-jaa-voitto…
Joku random Totenkopf sai ihan vapaasti laskeskella viime vuonna mitä vaan mutta karu fakta on että Teslan tulos on voitolla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Teslaa tehdään massatuotantona, on maailman uusin ja kehittynein tehdas, auto maksaa satatuhatta, eikä se ole siltikään Teslalle kannattavaa toimintaa, vaan tekevät tappiota joka autosta.
Selitäppä tämä.
Helppo selittää, tämä on AV:n sähköautovihaajakahelin tyypillistä paskapuhetta.
https://qz.com/1538355/tesla-turns-a-profit-again-now-musk-says-its-all…
..
Näin paljon valmistajille jää voittoa yhdestä autosta – Ferrarille kymmeniätuhansia, Tesla myy tappiolla:
-Dudenhöfferin mukaan Teslan tappio jokaisesta valmistamastaan autosta on 11000 euroa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/nain-paljon-valmistajille-jaa-voitto…
Vähän pöljää vastata puoli vuotta vanhemmalla jutulla, sen data kun on 2018 alkupuoliskolta jolloin Model 3:sia valmistettiin vasta yhteensä 25 000kpl tms. Loppuvuodesta niitä valmistui jo nelinkertaisella tahdilla joten ei ihme että myös kannattavuus parani.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Mihin väite perustuu?
https://motorsport.kuvat.fi/kuvat/Lehtiskannauksia/1965_2_Tekniikan_maa…
https://www.toyota.fi/autot/aygo/index.json
Toyota 1965 12.700mk
Toyota 2019 13.231€
Miksi hinnat eivät ole laskeneet vaan nousseet vaikka on ollut massatuotantoa yli 50 vuotta välissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Teslaa tehdään massatuotantona, on maailman uusin ja kehittynein tehdas, auto maksaa satatuhatta, eikä se ole siltikään Teslalle kannattavaa toimintaa, vaan tekevät tappiota joka autosta.
Selitäppä tämä.
Upouudessa tehtaassa tuotantokustannukset ovat aluksi kalliit nimenomaan koska se on uusi tehdas ja tuotteiden tuottamisessa pitää kuolettaa tehtaaseen tehdyt investoinnit. Ajan kanssa tuote halpenee kun poistot on tehty.
Business 101.
Jaahas, vetymiehen uusin provoketju. Ennustan että siinä sivulla 10-20 päästään hiustenkuivaaja länkytykseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Teslaa tehdään massatuotantona, on maailman uusin ja kehittynein tehdas, auto maksaa satatuhatta, eikä se ole siltikään Teslalle kannattavaa toimintaa, vaan tekevät tappiota joka autosta.
Selitäppä tämä.
Teslan autotehdas on kaikkea muuta kuin uusin ja kehittynein. Se on vanha Toyotan tehdas ja Tesla joutui opettelemaan ja opettelee vieläkin autojen tekoa nopeasti, halvalla ja riittävällä laadulla.
Älä selitä paskaasi, Teslan omilta sivuilta:
"Teslan tehdas Fremontissa Kaliforniassa on maailman kehittyneimpiä autotehtaita."
https://www.tesla.com/fi_FI/factory?redirect=no
Joten lopeta valehtelu, en ole yllättynyt että valehtelit, koska se on sähköautointoilijoiden ainoa mahdollisuus, todellisuus kun ei korreloi teidän aatteiden kanssa.
Lopeta silti suoranainen valehtelusi.
Heh heh vihaat Teslaa mutta uskot sen mainoslöpinät mukisematta?
Teslan tehdas on vanha Toyotan ja GMn yhteisprojekti joka aloitti 1984 ja lopetti 2010 kunnes Tesla tuli tyhjillään olevaan tehtaaseen.
https://en.wikipedia.org/wiki/NUMMI
..
On siellä uusin tekniikka ja uusimmat robotit käytössä, jos et tiennyt, se että halli on vanha, ei tee siitä maailman vanhinta tehdasta, päinvastoin tila tyhjennettiin ja rakennettiin Teslalle uusimmilla laitteilla.
Lisäksi tilaja on laajennettu uudisrakennuksilla, jos et sitäkään tiennyt.
Jos perustan entiseen HK:n lihanleikkaamoon kaupan, onko silloin kyseessä vanha lihanleikkaamo, vai uusi kauppaliike?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Teslaa tehdään massatuotantona, on maailman uusin ja kehittynein tehdas, auto maksaa satatuhatta, eikä se ole siltikään Teslalle kannattavaa toimintaa, vaan tekevät tappiota joka autosta.
Selitäppä tämä.
Teslan autotehdas on kaikkea muuta kuin uusin ja kehittynein. Se on vanha Toyotan tehdas ja Tesla joutui opettelemaan ja opettelee vieläkin autojen tekoa nopeasti, halvalla ja riittävällä laadulla.
Älä selitä paskaasi, Teslan omilta sivuilta:
"Teslan tehdas Fremontissa Kaliforniassa on maailman kehittyneimpiä autotehtaita."
https://www.tesla.com/fi_FI/factory?redirect=no
Joten lopeta valehtelu, en ole yllättynyt että valehtelit, koska se on sähköautointoilijoiden ainoa mahdollisuus, todellisuus kun ei korreloi teidän aatteiden kanssa.
Lopeta silti suoranainen valehtelusi.
Heh heh vihaat Teslaa mutta uskot sen mainoslöpinät mukisematta?
Teslan tehdas on vanha Toyotan ja GMn yhteisprojekti joka aloitti 1984 ja lopetti 2010 kunnes Tesla tuli tyhjillään olevaan tehtaaseen.
https://en.wikipedia.org/wiki/NUMMI
..
Mitä sitten jos samoissa tiloissa onkin aiemmin toiminut Toyotan ja GM:n tehdas? Kuvitteletko sinä että siellä ei ole tehty muuta kuin napsautettu kasarilla rakennetut linjastot käyntiin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Teslaa tehdään massatuotantona, on maailman uusin ja kehittynein tehdas, auto maksaa satatuhatta, eikä se ole siltikään Teslalle kannattavaa toimintaa, vaan tekevät tappiota joka autosta.
Selitäppä tämä.
Taas kerran täyttä paskaa.
Tesla has posted its first profitable quarter in two years, its third ever, thanks to the popularity of the Model 3 sedan. The automaker said on Wednesday that it generated $6.8 billion in revenue in the third quarter of 2018 and walked away with $311 million in profit — the most the company has ever made in a quarter.
https://www.theverge.com/2018/10/24/18019048/tesla-earnings-elon-musk-r…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Mihin väite perustuu?
https://motorsport.kuvat.fi/kuvat/Lehtiskannauksia/1965_2_Tekniikan_maa…
https://www.toyota.fi/autot/aygo/index.json
Toyota 1965 12.700mk
Toyota 2019 13.231€
Miksi hinnat eivät ole laskeneet vaan nousseet vaikka on ollut massatuotantoa yli 50 vuotta välissä.
Vuoden 1965 12700 markkaa vastaa nykyvaluutassa 23390 euroa.
Ja tuotteetkin ovat aikalailla kehittyneet 50 vuodessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Teslaa tehdään massatuotantona, on maailman uusin ja kehittynein tehdas, auto maksaa satatuhatta, eikä se ole siltikään Teslalle kannattavaa toimintaa, vaan tekevät tappiota joka autosta.
Selitäppä tämä.
Upouudessa tehtaassa tuotantokustannukset ovat aluksi kalliit nimenomaan koska se on uusi tehdas ja tuotteiden tuottamisessa pitää kuolettaa tehtaaseen tehdyt investoinnit. Ajan kanssa tuote halpenee kun poistot on tehty.
Business 101.
Niin, bisnes 101-tulee tuottojakin, toisin kuin tässä, Tesla mennyt 10 vuotta miljoonatappiolla, KANNATTAVA BISNES 101???
-Kerro nyt, odottelen.
PS Bisnesvainusi, jos sijoituksesi tekevät 10 vuotta peräjälkeen tappiota?
Vierailija kirjoitti:
Kuka vielä kuvittelee, että Suomi on seitsemän vuoden päästä sähköautomaa?
-Kun kansaa kuritetaan, eikä raha riitä edes perustarpeisiin, saati sitten, että kolme miljoonaa suomalaista vaihtaisi autonsa 15 kertaa kalliimpaan.Kyllä täytyy helvetin urpo olla, jos näihin uskoo ja näitä tuputtaa.
Jos halutaan päästöjä alas, Helsinkikin voisi lopettaa kivihiilen polttamisen sähköautojen lataamiseksi.
Sitten koko teollisuus syyniin, päästöt kuriin.Tilantorpan vanhus ei niin kovinpaljoa saastuta, kun katsoo kokonaisuuden, jos omistaa metsää niin sehän on hiilinielu, joten tällainen henkilö tekee ekoteon.
Sen sijaan vihervasemmistolaisten useat ulkomaanmatkat, yksi matka kaukomaille saastuttaa enemmän kuin minun vuoden ajot autolla.
-Miksi niihin ei tule haittaveroa, no siksi kun vihervasemmisto ei halua, että omat matkat kallistuu.Onhan se kiva löhöillä Gambiassa, kun on ollut niin raskasta riistää työssäkäyviä ja tuottaa tilalle ulkomaalaisia paikanhakijoita.
Et vaan ymmärrä:
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Teslaa tehdään massatuotantona, on maailman uusin ja kehittynein tehdas, auto maksaa satatuhatta, eikä se ole siltikään Teslalle kannattavaa toimintaa, vaan tekevät tappiota joka autosta.
Selitäppä tämä.
Upouudessa tehtaassa tuotantokustannukset ovat aluksi kalliit nimenomaan koska se on uusi tehdas ja tuotteiden tuottamisessa pitää kuolettaa tehtaaseen tehdyt investoinnit. Ajan kanssa tuote halpenee kun poistot on tehty.
Business 101.
Niin, bisnes 101-tulee tuottojakin, toisin kuin tässä, Tesla mennyt 10 vuotta miljoonatappiolla, KANNATTAVA BISNES 101???
-Kerro nyt, odottelen.
PS Bisnesvainusi, jos sijoituksesi tekevät 10 vuotta peräjälkeen tappiota?
Kuten jo todettu niin Tesla tekee voittoa, joten miksi mäkätät tätä?
Ymmärrän että siellä pilipalimaailmassa on vaikeaa ymmärtää että täysin uuden automerkin ja massatuotannon aloittaminen siten että heti ensimmäisenä päivänä ensimmäinen tehty auto tuottaa voittoa yhtä paljon kuin jonkun vanhan autovalmistajan pitkään tuotettu automalli on hyvin vaikeaa ymmäårtää.
Etenkin kun perse on vielä ruvellä viimeisimmästä tauottomasta Hki-Utsjoki-Hki mökkimatkasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Teslaa tehdään massatuotantona, on maailman uusin ja kehittynein tehdas, auto maksaa satatuhatta, eikä se ole siltikään Teslalle kannattavaa toimintaa, vaan tekevät tappiota joka autosta.
Selitäppä tämä.
Upouudessa tehtaassa tuotantokustannukset ovat aluksi kalliit nimenomaan koska se on uusi tehdas ja tuotteiden tuottamisessa pitää kuolettaa tehtaaseen tehdyt investoinnit. Ajan kanssa tuote halpenee kun poistot on tehty.
Business 101.
Niin, bisnes 101-tulee tuottojakin, toisin kuin tässä, Tesla mennyt 10 vuotta miljoonatappiolla, KANNATTAVA BISNES 101???
-Kerro nyt, odottelen.
PS Bisnesvainusi, jos sijoituksesi tekevät 10 vuotta peräjälkeen tappiota?
Tesla logged a record $312 million in profit, swinging into the black for the first time since late 2016. It had $6.8 billion in revenue, compared with analysts' estimates of roughly $6.3 billion, and more than doubled its revenue compared with the same quarter last year. Tesla’s share price jumped 12 percent in after-hours trading.
https://www.washingtonpost.com/technology/2018/10/24/tesla-turns-profit…
Sähköautoja kannattaa kaksi ryhmää:
-Ne jotka eivät autoile, eivätkä tunne autoilua, eivätkä omista ajokorttia.
-Miljonäärit, joilla on varaa ostaa 100 000 Tesla, kuten Sipilä.
KUKAAN muu ei kannata sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Käytettyä sähköautoa ostaessa pitää vaan vetää kunnon koelenkki ja katsoa, miten se akkuprosentti alkaa juoksemaan alas, eiköhän siinä huonommat huomaa heti. Ellei noihinkin sitten keksitä jotain huijauskikkoja, että surkeallakin akulla näyttää 100% jatkuvasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Itse ole skeptinen uskomaan sähköautoihin, niiden akusto kestää jotenkuten sen 7-10 vuotta, jonka jälkeen auto on arvoton, koska akkuja ei voi käytännössä vaihtaa, eikä se ole kannattavaa, koska akuston hinta ylittää auton arvon.
En usko, että toimivia sähköautoja saa käytettynä 3600 eurolla lähitulevaisuudessa, jos koskaan.
-Kun akusto on loppu, auto on arvoton.
Kuka on se viimeinen käyttäjä, jolle jää mustapekka käteen?
Massatuotanto laskee kustannukset alas.
Sähköautot ovat vielä marginaalin kallista näpräilyä.
Mihin väite perustuu?
https://motorsport.kuvat.fi/kuvat/Lehtiskannauksia/1965_2_Tekniikan_maa…
https://www.toyota.fi/autot/aygo/index.json
Toyota 1965 12.700mk
Toyota 2019 13.231€
Miksi hinnat eivät ole laskeneet vaan nousseet vaikka on ollut massatuotantoa yli 50 vuotta välissä.
http://apps.rahamuseo.fi/rahanarvolaskin#FIN
12 700mk v. 1965 vastaa nykyrahassa n. 23 400 euroa.
Toki Aygossa on myös aika paljon enemmän ja monimutkaisempaa tekniikkaa kuin 50 vuoden takaisessa Toyotassa joten sikälikin vertailu on vähän hankalaa.
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoja kannattaa kaksi ryhmää:
-Ne jotka eivät autoile, eivätkä tunne autoilua, eivätkä omista ajokorttia.
-Miljonäärit, joilla on varaa ostaa 100 000 Tesla, kuten Sipilä.
KUKAAN muu ei kannata sähköautoja.
-firmat, jotka todennäköisesti maksattavat ne verohelpotusten kautta muilla veronmaksajilla.
Halpaa imagonkohotusta.
Alue: Aihe vapaa
Ei varmaan pysykkään, vaan nousee inflaation mukana.