Lue keskustelun säännöt.
sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?
28.01.2019 |
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Kommentit (681)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Selitä samalla myös, että miksi "mulla on jo asiakas" on pätevä tekosyy olla hoitamatta keikkaa, mutta "auto on latauksessa vielä hetken" ei ole.
"Hetken" voi olla monta tuntiakin, että saadaan tyhjiin akkuihin edes sen verran virtaa, että voidaan ajaa mahdollisesti pitkiäkin matkoja. Kun poliisi soittaa hinausauton kolaripaikalle, niin ei ihan selitykseksi riitä, että "auto on latauksessa vielä hetken". Sinne lähtee silloin joku muu hinausauto ja yrittäjä, jolla ei vastaavia ongelmia ole.
Sama ambulanssilla ja paloautoilla, joista ei myöskään tule sähkökäyttöisiä varmaan kovinkaan äkkiä. Ja jos se hinausauton lataamisen "hetki" ei riittänytkään siinen, että virtaa olisi tarpeeksi keikkaa varten, niin sitten hinurikin hyytyy ja pitää soittaa hinausauto viemään sekä hinattavan auton kuin myös sähköhinausauton mennessään.
Miksi ihmeessä se latausaika olisi "monta tuntiakin"? Eihän mikään firma osta sähköhinausautoa, jota pitää ladata "monta tuntia", kun edes tavallisten ihmisten henkilöautoiksi tarkoitttuja sähköautoja ei tarvitse lataa "monta tuntia". Esimerkiksi Tesla Semille on latausajaksi kaavailtu puoli tuntia.
Paljonko tuollaisen Testicle Semin akut painaa? Montako niistä on ollut hinauskäytössä Suomessa? Oikeasti siis ammattikäytössä? Entä montako hinauskeikkaa olet itse ajanut, että luulet olevasi pätevä siitäkin ammatista muille kertomaan?
Hinaustyössä tarvitaan sitä, mitä sinulla ei ole, eli järkeä mitä pitää tehdä ja miten. Sinullahan järkeä ei ole, sillä sinähän luulet, että hiustenkuivaajan teholla voidaan lämmittää 20 asteen pakkasella satojen kilojen sähköauton akusto latauskuntoon.
Hinaustyössä et pärjäisi päivääkään.
Ne akut painaa edelleenkin sen kolme tonnia. Onkohan sulla muistissa vikaa ja lisäksi Google estettynä hoitolaitoksen reitittimessä?
500 kilon akustolla 2000 kilon sähköauto kulkee 200 - 300 kilometriä. Kuinka kauas kulkee 3000 kilon akuilla varustettu sähkörekka, joka painaa 40 000 kiloa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Selitä samalla myös, että miksi "mulla on jo asiakas" on pätevä tekosyy olla hoitamatta keikkaa, mutta "auto on latauksessa vielä hetken" ei ole.
"Hetken" voi olla monta tuntiakin, että saadaan tyhjiin akkuihin edes sen verran virtaa, että voidaan ajaa mahdollisesti pitkiäkin matkoja. Kun poliisi soittaa hinausauton kolaripaikalle, niin ei ihan selitykseksi riitä, että "auto on latauksessa vielä hetken". Sinne lähtee silloin joku muu hinausauto ja yrittäjä, jolla ei vastaavia ongelmia ole.
Sama ambulanssilla ja paloautoilla, joista ei myöskään tule sähkökäyttöisiä varmaan kovinkaan äkkiä. Ja jos se hinausauton lataamisen "hetki" ei riittänytkään siinen, että virtaa olisi tarpeeksi keikkaa varten, niin sitten hinurikin hyytyy ja pitää soittaa hinausauto viemään sekä hinattavan auton kuin myös sähköhinausauton mennessään.
Miksi ihmeessä se latausaika olisi "monta tuntiakin"? Eihän mikään firma osta sähköhinausautoa, jota pitää ladata "monta tuntia", kun edes tavallisten ihmisten henkilöautoiksi tarkoitttuja sähköautoja ei tarvitse lataa "monta tuntia". Esimerkiksi Tesla Semille on latausajaksi kaavailtu puoli tuntia.
Paljonko tuollaisen Testicle Semin akut painaa? Montako niistä on ollut hinauskäytössä Suomessa? Oikeasti siis ammattikäytössä? Entä montako hinauskeikkaa olet itse ajanut, että luulet olevasi pätevä siitäkin ammatista muille kertomaan?
Hinaustyössä tarvitaan sitä, mitä sinulla ei ole, eli järkeä mitä pitää tehdä ja miten. Sinullahan järkeä ei ole, sillä sinähän luulet, että hiustenkuivaajan teholla voidaan lämmittää 20 asteen pakkasella satojen kilojen sähköauton akusto latauskuntoon.
Hinaustyössä et pärjäisi päivääkään.
Ne akut painaa edelleenkin sen kolme tonnia. Onkohan sulla muistissa vikaa ja lisäksi Google estettynä hoitolaitoksen reitittimessä?
500 kilon akustolla 2000 kilon sähköauto kulkee 200 - 300 kilometriä. Kuinka kauas kulkee 3000 kilon akuilla varustettu sähkörekka, joka painaa 40 000 kiloa?
Noin 60-90km ilman latausta. Mutta jos tien alla on vaikka induktiosilmukka niin sitten sähköä saadaan langattomasti sitä kautta ja ajomatka pidentyy. Kyllähän tuollakin ajaa jo helposti esim. kaupunkien jakeluajoa tai kahden kaupungin välistä linjaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Paskapuheet senkun vain jatkuu. Kuten jo aiemmin todettua niin akkuja myös eristetään, kuten vaikkapa uudessa Leafissa.
Toisakseen mm. esimerkiksi uudesta Konasta on kahta versiota ihan Pohjois-Amerikkaa varten. Jenkkeihin myydään lähinnä pelkällä PTC-vastuksella lämpiäviä malleja ja Kanadaan + Alaskaan taas mallia jossa on vastuksen lisäksi lämpöpumppu ja akunlämmitin. Ei siis tosiaan tarvitse tehdä pelkästään Suomen markkinoita varten "arktisia" malleja kuten lapsellisesti kuvittelet vaan ne markkinat ovat huomattavasti isommat, Suomi saa täkäläisiin oloihin sopivat mallit isompien imussa. Toki tällä hetkellä ihan Norjan sähköautomarkkinatkin ovat sen kokoiset että jo niiden takia kannattaa toistaiseksi pitää huolta että autot pelaavat myös kylmässä ilmastossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Selitä samalla myös, että miksi "mulla on jo asiakas" on pätevä tekosyy olla hoitamatta keikkaa, mutta "auto on latauksessa vielä hetken" ei ole.
"Hetken" voi olla monta tuntiakin, että saadaan tyhjiin akkuihin edes sen verran virtaa, että voidaan ajaa mahdollisesti pitkiäkin matkoja. Kun poliisi soittaa hinausauton kolaripaikalle, niin ei ihan selitykseksi riitä, että "auto on latauksessa vielä hetken". Sinne lähtee silloin joku muu hinausauto ja yrittäjä, jolla ei vastaavia ongelmia ole.
Sama ambulanssilla ja paloautoilla, joista ei myöskään tule sähkökäyttöisiä varmaan kovinkaan äkkiä. Ja jos se hinausauton lataamisen "hetki" ei riittänytkään siinen, että virtaa olisi tarpeeksi keikkaa varten, niin sitten hinurikin hyytyy ja pitää soittaa hinausauto viemään sekä hinattavan auton kuin myös sähköhinausauton mennessään.
Miksi ihmeessä se latausaika olisi "monta tuntiakin"? Eihän mikään firma osta sähköhinausautoa, jota pitää ladata "monta tuntia", kun edes tavallisten ihmisten henkilöautoiksi tarkoitttuja sähköautoja ei tarvitse lataa "monta tuntia". Esimerkiksi Tesla Semille on latausajaksi kaavailtu puoli tuntia.
Paljonko tuollaisen Testicle Semin akut painaa? Montako niistä on ollut hinauskäytössä Suomessa? Oikeasti siis ammattikäytössä? Entä montako hinauskeikkaa olet itse ajanut, että luulet olevasi pätevä siitäkin ammatista muille kertomaan?
Hinaustyössä tarvitaan sitä, mitä sinulla ei ole, eli järkeä mitä pitää tehdä ja miten. Sinullahan järkeä ei ole, sillä sinähän luulet, että hiustenkuivaajan teholla voidaan lämmittää 20 asteen pakkasella satojen kilojen sähköauton akusto latauskuntoon.
Hinaustyössä et pärjäisi päivääkään.
Ne akut painaa edelleenkin sen kolme tonnia. Onkohan sulla muistissa vikaa ja lisäksi Google estettynä hoitolaitoksen reitittimessä?
500 kilon akustolla 2000 kilon sähköauto kulkee 200 - 300 kilometriä. Kuinka kauas kulkee 3000 kilon akuilla varustettu sähkörekka, joka painaa 40 000 kiloa?
500 kilon akustolla kylläkin sähköauto kulkee 400-500 kilometriä. Pitäiskö jo pikkuhiljaa päivittyä sunkin nykyaikaan?
3000 kilon akustolla rekka kulkee 805 kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Paskapuheet senkun vain jatkuu. Kuten jo aiemmin todettua niin akkuja myös eristetään, kuten vaikkapa uudessa Leafissa.
Linkki eristeisiin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tätä oon itsekin miettinyt, kuka kertoo vastauksen?
Perus kerrostalon sähkönsyöttö ei riitä lataamaan...
Eikä riitä perusomakotitalonkaan syöttö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Selitä samalla myös, että miksi "mulla on jo asiakas" on pätevä tekosyy olla hoitamatta keikkaa, mutta "auto on latauksessa vielä hetken" ei ole.
"Hetken" voi olla monta tuntiakin, että saadaan tyhjiin akkuihin edes sen verran virtaa, että voidaan ajaa mahdollisesti pitkiäkin matkoja. Kun poliisi soittaa hinausauton kolaripaikalle, niin ei ihan selitykseksi riitä, että "auto on latauksessa vielä hetken". Sinne lähtee silloin joku muu hinausauto ja yrittäjä, jolla ei vastaavia ongelmia ole.
Sama ambulanssilla ja paloautoilla, joista ei myöskään tule sähkökäyttöisiä varmaan kovinkaan äkkiä. Ja jos se hinausauton lataamisen "hetki" ei riittänytkään siinen, että virtaa olisi tarpeeksi keikkaa varten, niin sitten hinurikin hyytyy ja pitää soittaa hinausauto viemään sekä hinattavan auton kuin myös sähköhinausauton mennessään.
Miksi ihmeessä se latausaika olisi "monta tuntiakin"? Eihän mikään firma osta sähköhinausautoa, jota pitää ladata "monta tuntia", kun edes tavallisten ihmisten henkilöautoiksi tarkoitttuja sähköautoja ei tarvitse lataa "monta tuntia". Esimerkiksi Tesla Semille on latausajaksi kaavailtu puoli tuntia.
Paljonko tuollaisen Testicle Semin akut painaa? Montako niistä on ollut hinauskäytössä Suomessa? Oikeasti siis ammattikäytössä? Entä montako hinauskeikkaa olet itse ajanut, että luulet olevasi pätevä siitäkin ammatista muille kertomaan?
Hinaustyössä tarvitaan sitä, mitä sinulla ei ole, eli järkeä mitä pitää tehdä ja miten. Sinullahan järkeä ei ole, sillä sinähän luulet, että hiustenkuivaajan teholla voidaan lämmittää 20 asteen pakkasella satojen kilojen sähköauton akusto latauskuntoon.
Hinaustyössä et pärjäisi päivääkään.
Ne akut painaa edelleenkin sen kolme tonnia. Onkohan sulla muistissa vikaa ja lisäksi Google estettynä hoitolaitoksen reitittimessä?
500 kilon akustolla 2000 kilon sähköauto kulkee 200 - 300 kilometriä. Kuinka kauas kulkee 3000 kilon akuilla varustettu sähkörekka, joka painaa 40 000 kiloa?
500 kilon akustolla kylläkin sähköauto kulkee 400-500 kilometriä. Pitäiskö jo pikkuhiljaa päivittyä sunkin nykyaikaan?
3000 kilon akustolla rekka kulkee 805 kilometriä.
ei tosiaan kulje, jos painoa on 40 000 kiloa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Niin, eihän dieselautojenkaan valmistajia kovin paljon kiinnosta esimerkiksi varustaa moottoreita hehkutulpilla kylmiä olosuhteita varten tai sisällyttää autoihin webastoja yms kun markkina-alueet on niin mitättömiä. Talvirenkaitakaan ei meinaa saada autoihin mistään kun ei niille suuressa maailmassa ole markkinoita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Niin, eihän dieselautojenkaan valmistajia kovin paljon kiinnosta esimerkiksi varustaa moottoreita hehkutulpilla kylmiä olosuhteita varten tai sisällyttää autoihin webastoja yms kun markkina-alueet on niin mitättömiä. Talvirenkaitakaan ei meinaa saada autoihin mistään kun ei niille suuressa maailmassa ole markkinoita.
Linkki eristeisiin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Niin, eihän dieselautojenkaan valmistajia kovin paljon kiinnosta esimerkiksi varustaa moottoreita hehkutulpilla kylmiä olosuhteita varten tai sisällyttää autoihin webastoja yms kun markkina-alueet on niin mitättömiä. Talvirenkaitakaan ei meinaa saada autoihin mistään kun ei niille suuressa maailmassa ole markkinoita.
Hehkutulppia tarvitaan jotta moottori toimii, webastot ovat lähinnä jälkiasennuslaitteita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Miksi se sähköhinausauto olisi jätetty useaksi vuorokaudeksi seisomaan 20 pakkaseen ilman latausjohtoa jos ajoakin on kerran niin paljon ettei sitä autoa edes meinaa ehtiä keikkojen välissä lataamaan? Nyt sitten onkin jo akut syväjäässä ja täysin tyhjänä kun pitäisi keikalle lähteä.
Ihan samalla tavalla jää lähtemättä 20 asteen pakkasessa dieselhinausautolla keikalle jos tankissa on 10 litraa kesälaadun polttoainetta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ihanko oikeasti teidän firmassa ajetaan mieluummin 24 keikkaa, joista tienaa jokaisesta 150 euroa ja kuluja on 60 euroa per keikka, kuin 23 keikkaa, joista tienaa jokaisesta 150 euroa ja kuluja on 55 euroa per keikka?
Eikö teillä tosiaan ole töissä ainuttakaan peruskoulun matematiikan tunneilla hereillä ollutta työntekijää?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Niin, eihän dieselautojenkaan valmistajia kovin paljon kiinnosta esimerkiksi varustaa moottoreita hehkutulpilla kylmiä olosuhteita varten tai sisällyttää autoihin webastoja yms kun markkina-alueet on niin mitättömiä. Talvirenkaitakaan ei meinaa saada autoihin mistään kun ei niille suuressa maailmassa ole markkinoita.
Hehkutulppia tarvitaan jotta moottori toimii, webastot ovat lähinnä jälkiasennuslaitteita.
Ei hehkuja kesäkeleissä tarvita. Webastotkin on nykyään monessa dieselautossa pohjoisiin maihin saatavilla jo ihan vakiovarusteena tai vähintään lisävarusteena tehtaalta.
Olipa sähköautoista itsestään mitä mieltä hyvänsä, niin fakta on, että sähkön siirto/hinta tulee nousemaan pilviin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Paskapuheet senkun vain jatkuu. Kuten jo aiemmin todettua niin akkuja myös eristetään, kuten vaikkapa uudessa Leafissa.
Toisakseen mm. esimerkiksi uudesta Konasta on kahta versiota ihan Pohjois-Amerikkaa varten. Jenkkeihin myydään lähinnä pelkällä PTC-vastuksella lämpiäviä malleja ja Kanadaan + Alaskaan taas mallia jossa on vastuksen lisäksi lämpöpumppu ja akunlämmitin. Ei siis tosiaan tarvitse tehdä pelkästään Suomen markkinoita varten "arktisia" malleja kuten lapsellisesti kuvittelet vaan ne markkinat ovat huomattavasti isommat, Suomi saa täkäläisiin oloihin sopivat mallit isompien imussa. Toki tällä hetkellä ihan Norjan sähköautomarkkinatkin ovat sen kokoiset että jo niiden takia kannattaa toistaiseksi pitää huolta että autot pelaavat myös kylmässä ilmastossa.
onhan se aika hoopoa, että talvella sähköauton akkuja pitää lämmitellä ja latailla kovalla pakkasella, vaikka autolla ei edes ajaisi kuin kerran viikossa.
vähän kuin veisi sähkökiukaan pihalle.
Vierailija kirjoitti:
Olipa sähköautoista itsestään mitä mieltä hyvänsä, niin fakta on, että sähkön siirto/hinta tulee nousemaan pilviin.
Bensan ja dieselin hintahan onkin viime aikoina tunnetusti ollut laskusuunnassa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Selitä samalla myös, että miksi "mulla on jo asiakas" on pätevä tekosyy olla hoitamatta keikkaa, mutta "auto on latauksessa vielä hetken" ei ole.
"Hetken" voi olla monta tuntiakin, että saadaan tyhjiin akkuihin edes sen verran virtaa, että voidaan ajaa mahdollisesti pitkiäkin matkoja. Kun poliisi soittaa hinausauton kolaripaikalle, niin ei ihan selitykseksi riitä, että "auto on latauksessa vielä hetken". Sinne lähtee silloin joku muu hinausauto ja yrittäjä, jolla ei vastaavia ongelmia ole.
Sama ambulanssilla ja paloautoilla, joista ei myöskään tule sähkökäyttöisiä varmaan kovinkaan äkkiä. Ja jos se hinausauton lataamisen "hetki" ei riittänytkään siinen, että virtaa olisi tarpeeksi keikkaa varten, niin sitten hinurikin hyytyy ja pitää soittaa hinausauto viemään sekä hinattavan auton kuin myös sähköhinausauton mennessään.
Miksi ihmeessä se latausaika olisi "monta tuntiakin"? Eihän mikään firma osta sähköhinausautoa, jota pitää ladata "monta tuntia", kun edes tavallisten ihmisten henkilöautoiksi tarkoitttuja sähköautoja ei tarvitse lataa "monta tuntia". Esimerkiksi Tesla Semille on latausajaksi kaavailtu puoli tuntia.
Paljonko tuollaisen Testicle Semin akut painaa? Montako niistä on ollut hinauskäytössä Suomessa? Oikeasti siis ammattikäytössä? Entä montako hinauskeikkaa olet itse ajanut, että luulet olevasi pätevä siitäkin ammatista muille kertomaan?
Hinaustyössä tarvitaan sitä, mitä sinulla ei ole, eli järkeä mitä pitää tehdä ja miten. Sinullahan järkeä ei ole, sillä sinähän luulet, että hiustenkuivaajan teholla voidaan lämmittää 20 asteen pakkasella satojen kilojen sähköauton akusto latauskuntoon.
Hinaustyössä et pärjäisi päivääkään.
Ne akut painaa edelleenkin sen kolme tonnia. Onkohan sulla muistissa vikaa ja lisäksi Google estettynä hoitolaitoksen reitittimessä?
500 kilon akustolla 2000 kilon sähköauto kulkee 200 - 300 kilometriä. Kuinka kauas kulkee 3000 kilon akuilla varustettu sähkörekka, joka painaa 40 000 kiloa?
500 kilon akustolla kylläkin sähköauto kulkee 400-500 kilometriä. Pitäiskö jo pikkuhiljaa päivittyä sunkin nykyaikaan?
3000 kilon akustolla rekka kulkee 805 kilometriä.
ei tosiaan kulje, jos painoa on 40 000 kiloa.
Missä matematiikkasi?
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.