sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?

Vierailija kirjoitti:

Voisitko vetypelle jo vaihtaa maisemaan

Kyllä täällä on muitakin.

Vierailija kirjoitti:

M kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mutta täytyy toki muistaa, että nykyisenlaista moottoria ei tällöin tarvita, joka voi painaa vaikka 600 kg.

Eipä taida ihan kevyt olla myöskään sellainen sähkörekan sähkömoottori, jossa voimaa riittää 30 000 kilon liikuttamiseen.

Tesla Semissä on 4 moottoria, jotka painavat 30 kg kappale, joten kyllä ne vaan ovat kovin kevyitä. Rahtiahan se liikuttaisi 36 000 kiloa plus rekan oma paino päälle. Tästä huolimatta kiihtyy erittäin nopeasti.

36 000 kg eli 80 000 naulaa on vehkeen kokonaismassa, eli se sisältää rekan oman painon. Paljonko siitä jää rahdille, sitä Tesla ei ole kertonut.

Ja suomessa ajetaan 80T Kokonaismassoilla, missä välissä sähkörekka ladataan vai tuleeko niihin vaihdettavia akkukasetteja, ei niillä muuten pysty ajamaan 24/7 niin kuin suomassa yleisesti tehdään.

Laita lähde sille, että Suomessa yleisesti ajetaan rekoilla 24/7. Jännästi katujen varret ovat täynnä rekkoja öisinkin. Ja ainakaan täällä PK-seudulla ei todellakaan öisin suhaile rekkoja samaan tahtiin kuin päivällä.

Töissä olen pöllikuskien kanssa tekemisissä ja kyllä autot on aina kun keliä ja kuskeja on liikenteessä 24/7

Siellä stadissa on aika moni asia eritavalla kuin täällä kehä kolmosen ulkopuolella.

Tällä palstalla huomaa hyvin että suurin osa tänne kirjottavista on jostain neukkukuutiosta pääkaupunkiseudulta tai vastaavasta isosta kaupungista eikä ole hevonvi*un käsitystä maailmanmenosta muualla suomessa.

Ymmärrättekö että jos nissan ilmoittaa että akkusta on 70% kapasiteetista jäljellä 160000 kilometrin jälkeen, niin tuo akku on ehtoonpuolella. Akku kuluu nyt huomattavasti nopeammin ja nopeammin, eikä kukaan tuskin tahtoo edes käyttää viimeistä kolmeakymmentä prosenttia, koska kantama on jo niin lyhyt.

Vierailija kirjoitti:

Voisitko vetypelle jo vaihtaa maisemaan, että ihmiset voisivat vaihteeksi käydä faktapohjaista keskustelua sähköautoista sun jatkuvan valehtelun ja sekoilun sijaan?

Mitäpä jos menisit vaikka lämmittämään sähköautosi akkuja hiustenkuivaajalla, ja kun saat ne lämpimäksi 20 asteen pakkasella, niin sitten vasta kirjoitat lisää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten suomessa voi liikkua jos ei ole varaa kaliiseen uudehkoon sähköautoon ja käytettyjen autojen akut on loppu? Ensin pitää ratkaista, käytettyjen autojen markkina, ennen kuin aletaan edes unelmoimaan että valtaosa autoista on sähköautoja.

Käytettyjen autojen markkinat ratkeavat ihan itsestään kun uudet autot lyövät riittävästi läpi, mutta toki vuosien viiveellä. Muutaman tonnin käytettyjä ja käyttökelpoisia sähköautoja on turha odotella vielä ainakaan 15 vuoteen, vaikka se tavoite toteutuisikin että 2030 alkaen ei enää myytäisi ainuttakaan polttomoottoriautoa. Käytettyjä polttomoottoriautoja tullaa näkemään liikenteessä vielä vuosikymmeniä.

Vanhimmat modernit sähköautot Suomessa ovat alle 10 vuotta vanhoja, niitä myytiin aikanaan uutenakin naurettavan vähän, ne ovat kalliita ja lisäksi ne ovat vielä nykymallejakin huomattavasti rajottuneempia käyttöominaisuuksiltaan. Siispä ei ole kummoisia käytettyjen markkinoitakaan. On kuitenkin aika nurinkurista vetää siitä johtopäätös että sähköautot eivät voisi yleistyä.

Mitä akkutekniikkaan tulee niin tuota akun kulumista pidetään turhan suurena mörkönä. Paskoista akuistaan tunnettu Nissan on antanut kaikille 2011 jälkeen valmistamilleen Leafeille takuun myös akun kulumisen suhteen eikä niitä ole jouduttu vaihtamaan kuin kourallinen valmistusmääriin nähden.

Tiedätkö yhtään akkua joka olis kestänyt päivittäisessä käytössä yli kymmenen vuotta? Eihän takuu kerro kestosta yhtään mitään, etkö ole tätä vielä ymmärtänyt?

Tottakai takuu kertoo akun kestosta jotain. Kun valmistaja takaa että akulla on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70% kapasiteetistaan jäljellä niin se on hyvin varma siitä että akku vähintään tuon verran myös kestää. Eivät ne valmistajat ala huvikseen vaihtamaan takuuseen auton ylivoimaisesti kalleinta komponenttia. 

Monet valmistajat kertovat vaikka mitä, saadakseen tuotteensa myytyä. Miksi esimerkiksi apple ei joutunut vaihtamaan puhelimiaan takuuna, vaikka niiden akku ei toiminut pakkasessa. Nythan he ovatkin asian korjanneet jo ja käyttölämpötilaksi ilmoitettu nolla astetta? Tiedätkö yhtään akkua joka olisi päivittäisessä käytössä kestänyt yli kymmenen vuotta? Vaihtelevissa olosuhteissa ja vaihtelevalla lataussyklillä? Mitä tuo akku mahtaa sanoa kun mittarissa on vaikka 200000 tai 300000km? Jos lähtökohtana pidetään noita nissanin arvoja?

https://insideevs.com/highest-mileage-tesla-now-has-over-420000-miles/

675,000 kilometriä ja hyvin porskuttaa, anna ton marinoitua hetken aivolohkossa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ratkokaa kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Alapeukkuja tulee, mutta ratkaisuja.

Sähköauto intoilijat,uskotteko te todellakin lapsenmielisesti että valtio jättää tulevaisuu- dessa sähköautot rauhaan sillä hetkellä kun yksityisautoilua halutaan raskaasti verottaa. Jos näin on olette todella höynäytettäviä.

Se voi jättää tai olla jättämättä. Ei mikään pakota keräämään varoja nimenomaan sähköautoilusta tai autoilusta ylipäätänsä.

Ja joka tapauksessahan sähkö on hurjasti edullisempaa, vaikka ne samat verot kerättäisiinkin sähköautoista kuin mitä nykyään kerätään autoilijoilta, joten mitä sitten?

Tämä ei pidä paikkaansa. Trafin laskelman mukaan polttomoottoriautolla ajava maksaa polttoaineveroa ja ajoneuvoveroa 11-12 tuhatta enemmän kymmenessä vuodessa kuin sähköautoilija. Se on keskimääräisellä ajosuoritteella lähes 7€/100km. Näin sähköllä ajaminen maksaisi 10€/100km "polttoaineen" osalta, jos siitä kerättäisiin samat verot kuin polttomoottoriautoista. Sitä ei kannata kuvitella, että valtio luopuisi yksityisautoilun verottamisesta, josta nyt kerätään 7-8 miljardia vuodessa. Valtio ei aio tukea yksityisautoilua, eikä noita veroja saa kerättyä järkevästi mistään muusta. Lisäksi Berner sanoin jo kaksi vuotta sitten, että liikenteen sähköistyessä täytyy ruveta keräämään km -perustaista veroa polttoaineveron tuoton laskiessa. Silloin arvioitiin, että keräämisen kustannukset ovat 2-3 senttiä kilometri ja yhdessä veron kanssa kerättäisiin noin 10 senttiä kilometri, 10€/100km. Sähköauton edullisempi käyttö perustuu käytännössä yksinomaan edullisempaan verotukseen, jolla houkutellaan ihmisiä siirtymään sähköön. Sen jälkeen niitä ruvetaan verottamaan mainitun verran. 

Vaikka tällä hetkellä sähköautoilija on loinen ja pääsee sen vuoksi halvemmalla auton käytössä, sillä ajaminen tulee kuitenkin kalliimmaksi. Sähköautoilijan pääomakulut ovat halvoissa malleissa 2-3 tuhatta enemmän vuodessa kuin vastaavan polttomootoriauton kulut, koska sähköauto maksaa paljon enemmän. 

Sitten, kun sähköauto maksaa saman verran kuin polttomoottoriaut ja sen kantama on kaksinkertainen nykyiseen verrattuna, niitä alkaa mennä hyvin kaupaksi. Kun niitä on suurin osa, viimeistään siinä vaiheessa autoilusta kerätään tuo 10€/100km. käyttöveroa ajomäärän mukaan. Silloin olemme siirtyneet sähköiseen liikenteeseen, mutta autoilu maksaa toki saman verran kuin nytkin. 

Löytyykö linkkiä tuohon Trafin laskelmaan, en nyt ainakaan pikamulkaisulla heidän sivultaan sitä löytänyt?

Trafin sivut ovat vähän vaiheessa tietosuojasotkun vuoksi, joten tiedotetta ei nyt löydy heidän sivuilta. Tässä kuitenkin Is:n juttu, jossa viitataan ko. laskelmaan. Laskelmassa on mukana myös energiaverot. Tuosta voi laskea, että sähköllä ajamisen etu muodostuu lähes pelkästään veroedusta, etenkin dieseliin verrattuna. 

https://www.is.fi/autot/art-2000005373976.html

Liikenteen verotus tulee varmuudella muuttumaan käyttöön perustuvaksi ajoneuvojen muuttuessa sähköllä toimiviksi. 

https://www.tekniikkatalous.fi/puheenvuorot/veroremontti-liikenteeseen-…

Jos km -perustaiseen veroon ei mennä, sähköautoihin voidaan asentaa esim. etäluettava kwh -mittari, joka laskee ladatun sähkön määrän ja veroa peritään näillä näkymin 7-10€/100km. vastaava määrä. 

Dieselillä ajava maksaa siis keskimääräisellä ajosuoritteella veroja 17.000 kymmenessä vuodessa. Sähköllä ajava maksaa 4000. Eroa 1300 vuodessa. Keskimääräinen ajosuorite on 17000km. Eli dieselillä ajava maksaa veroa keskimäärin 7,65 senttiä kilometri ENEMMÄN kuin sähköllä ajava. Se tekee 7,65€/100km. Jos vero olisi sama molemmissa, sähköllä ajaminen ei olisi yhtään halvempaa kuin dieselillä ajaminen.

Tästä näemme, että sähköllä ajavat ovat LOISIA. Kaikenlisäksi tuo loisiminen on suotu mahdolliseksi nimenomaan varakkaammille ihmisille, jotka pystyvät sähköautoja ostamaan. 

On päivänselvää, että jos sähköautot ovat joskus yleisiä, nuo liikenteen verot kerätään niillä ajamisesta. Autot varustetaan joko km- tai kwh -mittareilla ja verot kerätään käytön mukaan. Silloin sähköllä ajaminen maksaa yli 10€/100km ilman huoltoja ja pääomakuluja. Tällä hetkellä loisivat sähköautoilijat pääsevät halvemmalla käytössä, mutta maksavat tuhansia enemmän vuodessa pääomakuluja. "Halvankin" sähköauton hinta putoaa 4-5 tonnia vuodessa. 

On muuten hyvä juttu ostaa sähköauto jos ajaa esim 50000/vuosi. Jo neljän vuoden päästä autolla pääsee eteenpäin enää reilu parisataa kilsaa. Tästä vuosi niin sata :D mistä ne käytettyjen autojen markkinat sitten muodostuu?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten suomessa voi liikkua jos ei ole varaa kaliiseen uudehkoon sähköautoon ja käytettyjen autojen akut on loppu? Ensin pitää ratkaista, käytettyjen autojen markkina, ennen kuin aletaan edes unelmoimaan että valtaosa autoista on sähköautoja.

Käytettyjen autojen markkinat ratkeavat ihan itsestään kun uudet autot lyövät riittävästi läpi, mutta toki vuosien viiveellä. Muutaman tonnin käytettyjä ja käyttökelpoisia sähköautoja on turha odotella vielä ainakaan 15 vuoteen, vaikka se tavoite toteutuisikin että 2030 alkaen ei enää myytäisi ainuttakaan polttomoottoriautoa. Käytettyjä polttomoottoriautoja tullaa näkemään liikenteessä vielä vuosikymmeniä.

Vanhimmat modernit sähköautot Suomessa ovat alle 10 vuotta vanhoja, niitä myytiin aikanaan uutenakin naurettavan vähän, ne ovat kalliita ja lisäksi ne ovat vielä nykymallejakin huomattavasti rajottuneempia käyttöominaisuuksiltaan. Siispä ei ole kummoisia käytettyjen markkinoitakaan. On kuitenkin aika nurinkurista vetää siitä johtopäätös että sähköautot eivät voisi yleistyä.

Mitä akkutekniikkaan tulee niin tuota akun kulumista pidetään turhan suurena mörkönä. Paskoista akuistaan tunnettu Nissan on antanut kaikille 2011 jälkeen valmistamilleen Leafeille takuun myös akun kulumisen suhteen eikä niitä ole jouduttu vaihtamaan kuin kourallinen valmistusmääriin nähden.

Tiedätkö yhtään akkua joka olis kestänyt päivittäisessä käytössä yli kymmenen vuotta? Eihän takuu kerro kestosta yhtään mitään, etkö ole tätä vielä ymmärtänyt?

Tottakai takuu kertoo akun kestosta jotain. Kun valmistaja takaa että akulla on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70% kapasiteetistaan jäljellä niin se on hyvin varma siitä että akku vähintään tuon verran myös kestää. Eivät ne valmistajat ala huvikseen vaihtamaan takuuseen auton ylivoimaisesti kalleinta komponenttia. 

Kyllä ne vaihtaa nykyään ihan mitä vaan, että saisivat niiden romujen suunnitteluun ja valmistukseen kuluneista rahoista edes jotain takaisin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten suomessa voi liikkua jos ei ole varaa kaliiseen uudehkoon sähköautoon ja käytettyjen autojen akut on loppu? Ensin pitää ratkaista, käytettyjen autojen markkina, ennen kuin aletaan edes unelmoimaan että valtaosa autoista on sähköautoja.

Käytettyjen autojen markkinat ratkeavat ihan itsestään kun uudet autot lyövät riittävästi läpi, mutta toki vuosien viiveellä. Muutaman tonnin käytettyjä ja käyttökelpoisia sähköautoja on turha odotella vielä ainakaan 15 vuoteen, vaikka se tavoite toteutuisikin että 2030 alkaen ei enää myytäisi ainuttakaan polttomoottoriautoa. Käytettyjä polttomoottoriautoja tullaa näkemään liikenteessä vielä vuosikymmeniä.

Vanhimmat modernit sähköautot Suomessa ovat alle 10 vuotta vanhoja, niitä myytiin aikanaan uutenakin naurettavan vähän, ne ovat kalliita ja lisäksi ne ovat vielä nykymallejakin huomattavasti rajottuneempia käyttöominaisuuksiltaan. Siispä ei ole kummoisia käytettyjen markkinoitakaan. On kuitenkin aika nurinkurista vetää siitä johtopäätös että sähköautot eivät voisi yleistyä.

Mitä akkutekniikkaan tulee niin tuota akun kulumista pidetään turhan suurena mörkönä. Paskoista akuistaan tunnettu Nissan on antanut kaikille 2011 jälkeen valmistamilleen Leafeille takuun myös akun kulumisen suhteen eikä niitä ole jouduttu vaihtamaan kuin kourallinen valmistusmääriin nähden.

Tiedätkö yhtään akkua joka olis kestänyt päivittäisessä käytössä yli kymmenen vuotta? Eihän takuu kerro kestosta yhtään mitään, etkö ole tätä vielä ymmärtänyt?

Tottakai takuu kertoo akun kestosta jotain. Kun valmistaja takaa että akulla on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70% kapasiteetistaan jäljellä niin se on hyvin varma siitä että akku vähintään tuon verran myös kestää. Eivät ne valmistajat ala huvikseen vaihtamaan takuuseen auton ylivoimaisesti kalleinta komponenttia. 

Monet valmistajat kertovat vaikka mitä, saadakseen tuotteensa myytyä. Miksi esimerkiksi apple ei joutunut vaihtamaan puhelimiaan takuuna, vaikka niiden akku ei toiminut pakkasessa. Nythan he ovatkin asian korjanneet jo ja käyttölämpötilaksi ilmoitettu nolla astetta? Tiedätkö yhtään akkua joka olisi päivittäisessä käytössä kestänyt yli kymmenen vuotta? Vaihtelevissa olosuhteissa ja vaihtelevalla lataussyklillä? Mitä tuo akku mahtaa sanoa kun mittarissa on vaikka 200000 tai 300000km? Jos lähtökohtana pidetään noita nissanin arvoja?

https://insideevs.com/highest-mileage-tesla-now-has-over-420000-miles/

675,000 kilometriä ja hyvin porskuttaa, anna ton marinoitua hetken aivolohkossa

Kyllä ne akut saadaan kestämään riittävän pitkään myös halvemmissa sähköautoissa, joiden elinkaari tulee olemaan 10-12 vuotta. Siihen tehtaat pyrkii. Sitten alkaa kunnossapito olla jo liian kallista ruostuvan, halvan teräskorin, lisääntyvien elektroniikkavikojen ja niiden kalliiden korjausten vuoksi. Todennäköisesti sähköautot tulevat. 30-40 vuoden päästä niiden hinnat ovat puolet nykyisestä ja kantama kaksinkertainen. Silloin menee uusia hyvin kaupaksi ja valuu käytettynä myyntiin. 3-4 vuoden vanhana niitä saa puoleen hintaan ja ne ovat vielä käyttökelpoisia 7-8 vuotta. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten suomessa voi liikkua jos ei ole varaa kaliiseen uudehkoon sähköautoon ja käytettyjen autojen akut on loppu? Ensin pitää ratkaista, käytettyjen autojen markkina, ennen kuin aletaan edes unelmoimaan että valtaosa autoista on sähköautoja.

Käytettyjen autojen markkinat ratkeavat ihan itsestään kun uudet autot lyövät riittävästi läpi, mutta toki vuosien viiveellä. Muutaman tonnin käytettyjä ja käyttökelpoisia sähköautoja on turha odotella vielä ainakaan 15 vuoteen, vaikka se tavoite toteutuisikin että 2030 alkaen ei enää myytäisi ainuttakaan polttomoottoriautoa. Käytettyjä polttomoottoriautoja tullaa näkemään liikenteessä vielä vuosikymmeniä.

Vanhimmat modernit sähköautot Suomessa ovat alle 10 vuotta vanhoja, niitä myytiin aikanaan uutenakin naurettavan vähän, ne ovat kalliita ja lisäksi ne ovat vielä nykymallejakin huomattavasti rajottuneempia käyttöominaisuuksiltaan. Siispä ei ole kummoisia käytettyjen markkinoitakaan. On kuitenkin aika nurinkurista vetää siitä johtopäätös että sähköautot eivät voisi yleistyä.

Mitä akkutekniikkaan tulee niin tuota akun kulumista pidetään turhan suurena mörkönä. Paskoista akuistaan tunnettu Nissan on antanut kaikille 2011 jälkeen valmistamilleen Leafeille takuun myös akun kulumisen suhteen eikä niitä ole jouduttu vaihtamaan kuin kourallinen valmistusmääriin nähden.

Tiedätkö yhtään akkua joka olis kestänyt päivittäisessä käytössä yli kymmenen vuotta? Eihän takuu kerro kestosta yhtään mitään, etkö ole tätä vielä ymmärtänyt?

Tottakai takuu kertoo akun kestosta jotain. Kun valmistaja takaa että akulla on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70% kapasiteetistaan jäljellä niin se on hyvin varma siitä että akku vähintään tuon verran myös kestää. Eivät ne valmistajat ala huvikseen vaihtamaan takuuseen auton ylivoimaisesti kalleinta komponenttia. 

Monet valmistajat kertovat vaikka mitä, saadakseen tuotteensa myytyä. Miksi esimerkiksi apple ei joutunut vaihtamaan puhelimiaan takuuna, vaikka niiden akku ei toiminut pakkasessa. Nythan he ovatkin asian korjanneet jo ja käyttölämpötilaksi ilmoitettu nolla astetta? Tiedätkö yhtään akkua joka olisi päivittäisessä käytössä kestänyt yli kymmenen vuotta? Vaihtelevissa olosuhteissa ja vaihtelevalla lataussyklillä? Mitä tuo akku mahtaa sanoa kun mittarissa on vaikka 200000 tai 300000km? Jos lähtökohtana pidetään noita nissanin arvoja?

https://insideevs.com/highest-mileage-tesla-now-has-over-420000-miles/

675,000 kilometriä ja hyvin porskuttaa, anna ton marinoitua hetken aivolohkossa

Mutta ei Suomessa ajettu. Tuo auto ei ole muuta ollutkaan kuin ajossa tai latauksessa, eli ei oikein sovi esimerkiksi vähän "normaalimmasta" sähköauton käytöstä. Akkujakaan tuskin on koskaan ajettu tyhjiin tai ladattu täyteen.

Lisäksi kyseessä on kuitenkin omakotitalon hintainen auto, johon Suomessa hyvin harvalla on varaa, keskiluokalla ei lainkaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten suomessa voi liikkua jos ei ole varaa kaliiseen uudehkoon sähköautoon ja käytettyjen autojen akut on loppu? Ensin pitää ratkaista, käytettyjen autojen markkina, ennen kuin aletaan edes unelmoimaan että valtaosa autoista on sähköautoja.

Käytettyjen autojen markkinat ratkeavat ihan itsestään kun uudet autot lyövät riittävästi läpi, mutta toki vuosien viiveellä. Muutaman tonnin käytettyjä ja käyttökelpoisia sähköautoja on turha odotella vielä ainakaan 15 vuoteen, vaikka se tavoite toteutuisikin että 2030 alkaen ei enää myytäisi ainuttakaan polttomoottoriautoa. Käytettyjä polttomoottoriautoja tullaa näkemään liikenteessä vielä vuosikymmeniä.

Vanhimmat modernit sähköautot Suomessa ovat alle 10 vuotta vanhoja, niitä myytiin aikanaan uutenakin naurettavan vähän, ne ovat kalliita ja lisäksi ne ovat vielä nykymallejakin huomattavasti rajottuneempia käyttöominaisuuksiltaan. Siispä ei ole kummoisia käytettyjen markkinoitakaan. On kuitenkin aika nurinkurista vetää siitä johtopäätös että sähköautot eivät voisi yleistyä.

Mitä akkutekniikkaan tulee niin tuota akun kulumista pidetään turhan suurena mörkönä. Paskoista akuistaan tunnettu Nissan on antanut kaikille 2011 jälkeen valmistamilleen Leafeille takuun myös akun kulumisen suhteen eikä niitä ole jouduttu vaihtamaan kuin kourallinen valmistusmääriin nähden.

Tiedätkö yhtään akkua joka olis kestänyt päivittäisessä käytössä yli kymmenen vuotta? Eihän takuu kerro kestosta yhtään mitään, etkö ole tätä vielä ymmärtänyt?

Tottakai takuu kertoo akun kestosta jotain. Kun valmistaja takaa että akulla on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70% kapasiteetistaan jäljellä niin se on hyvin varma siitä että akku vähintään tuon verran myös kestää. Eivät ne valmistajat ala huvikseen vaihtamaan takuuseen auton ylivoimaisesti kalleinta komponenttia. 

Kyllä ne vaihtaa nykyään ihan mitä vaan, että saisivat niiden romujen suunnitteluun ja valmistukseen kuluneista rahoista edes jotain takaisin.

Siis ne vaihtaa osia ilmatteeksi että saa rahojaan takaisin? wtf

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten suomessa voi liikkua jos ei ole varaa kaliiseen uudehkoon sähköautoon ja käytettyjen autojen akut on loppu? Ensin pitää ratkaista, käytettyjen autojen markkina, ennen kuin aletaan edes unelmoimaan että valtaosa autoista on sähköautoja.

Käytettyjen autojen markkinat ratkeavat ihan itsestään kun uudet autot lyövät riittävästi läpi, mutta toki vuosien viiveellä. Muutaman tonnin käytettyjä ja käyttökelpoisia sähköautoja on turha odotella vielä ainakaan 15 vuoteen, vaikka se tavoite toteutuisikin että 2030 alkaen ei enää myytäisi ainuttakaan polttomoottoriautoa. Käytettyjä polttomoottoriautoja tullaa näkemään liikenteessä vielä vuosikymmeniä.

Vanhimmat modernit sähköautot Suomessa ovat alle 10 vuotta vanhoja, niitä myytiin aikanaan uutenakin naurettavan vähän, ne ovat kalliita ja lisäksi ne ovat vielä nykymallejakin huomattavasti rajottuneempia käyttöominaisuuksiltaan. Siispä ei ole kummoisia käytettyjen markkinoitakaan. On kuitenkin aika nurinkurista vetää siitä johtopäätös että sähköautot eivät voisi yleistyä.

Mitä akkutekniikkaan tulee niin tuota akun kulumista pidetään turhan suurena mörkönä. Paskoista akuistaan tunnettu Nissan on antanut kaikille 2011 jälkeen valmistamilleen Leafeille takuun myös akun kulumisen suhteen eikä niitä ole jouduttu vaihtamaan kuin kourallinen valmistusmääriin nähden.

Tiedätkö yhtään akkua joka olis kestänyt päivittäisessä käytössä yli kymmenen vuotta? Eihän takuu kerro kestosta yhtään mitään, etkö ole tätä vielä ymmärtänyt?

Tottakai takuu kertoo akun kestosta jotain. Kun valmistaja takaa että akulla on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70% kapasiteetistaan jäljellä niin se on hyvin varma siitä että akku vähintään tuon verran myös kestää. Eivät ne valmistajat ala huvikseen vaihtamaan takuuseen auton ylivoimaisesti kalleinta komponenttia. 

Monet valmistajat kertovat vaikka mitä, saadakseen tuotteensa myytyä. Miksi esimerkiksi apple ei joutunut vaihtamaan puhelimiaan takuuna, vaikka niiden akku ei toiminut pakkasessa. Nythan he ovatkin asian korjanneet jo ja käyttölämpötilaksi ilmoitettu nolla astetta? Tiedätkö yhtään akkua joka olisi päivittäisessä käytössä kestänyt yli kymmenen vuotta? Vaihtelevissa olosuhteissa ja vaihtelevalla lataussyklillä? Mitä tuo akku mahtaa sanoa kun mittarissa on vaikka 200000 tai 300000km? Jos lähtökohtana pidetään noita nissanin arvoja?

https://insideevs.com/highest-mileage-tesla-now-has-over-420000-miles/

675,000 kilometriä ja hyvin porskuttaa, anna ton marinoitua hetken aivolohkossa

Kyllä ne akut saadaan kestämään riittävän pitkään myös halvemmissa sähköautoissa, joiden elinkaari tulee olemaan 10-12 vuotta. Siihen tehtaat pyrkii.

Ja kannattaa odottaa aivan rauhassa, kunnes tehtaat kykenevät siihen. Sitä ennen sähköauton hankkimista ei kannata edes harkita, jos ei erityisesti halua menettää rahojaan. Siinä ne oleelliset fakta asiasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten suomessa voi liikkua jos ei ole varaa kaliiseen uudehkoon sähköautoon ja käytettyjen autojen akut on loppu? Ensin pitää ratkaista, käytettyjen autojen markkina, ennen kuin aletaan edes unelmoimaan että valtaosa autoista on sähköautoja.

Käytettyjen autojen markkinat ratkeavat ihan itsestään kun uudet autot lyövät riittävästi läpi, mutta toki vuosien viiveellä. Muutaman tonnin käytettyjä ja käyttökelpoisia sähköautoja on turha odotella vielä ainakaan 15 vuoteen, vaikka se tavoite toteutuisikin että 2030 alkaen ei enää myytäisi ainuttakaan polttomoottoriautoa. Käytettyjä polttomoottoriautoja tullaa näkemään liikenteessä vielä vuosikymmeniä.

Vanhimmat modernit sähköautot Suomessa ovat alle 10 vuotta vanhoja, niitä myytiin aikanaan uutenakin naurettavan vähän, ne ovat kalliita ja lisäksi ne ovat vielä nykymallejakin huomattavasti rajottuneempia käyttöominaisuuksiltaan. Siispä ei ole kummoisia käytettyjen markkinoitakaan. On kuitenkin aika nurinkurista vetää siitä johtopäätös että sähköautot eivät voisi yleistyä.

Mitä akkutekniikkaan tulee niin tuota akun kulumista pidetään turhan suurena mörkönä. Paskoista akuistaan tunnettu Nissan on antanut kaikille 2011 jälkeen valmistamilleen Leafeille takuun myös akun kulumisen suhteen eikä niitä ole jouduttu vaihtamaan kuin kourallinen valmistusmääriin nähden.

Tiedätkö yhtään akkua joka olis kestänyt päivittäisessä käytössä yli kymmenen vuotta? Eihän takuu kerro kestosta yhtään mitään, etkö ole tätä vielä ymmärtänyt?

Tottakai takuu kertoo akun kestosta jotain. Kun valmistaja takaa että akulla on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70% kapasiteetistaan jäljellä niin se on hyvin varma siitä että akku vähintään tuon verran myös kestää. Eivät ne valmistajat ala huvikseen vaihtamaan takuuseen auton ylivoimaisesti kalleinta komponenttia. 

Monet valmistajat kertovat vaikka mitä, saadakseen tuotteensa myytyä. Miksi esimerkiksi apple ei joutunut vaihtamaan puhelimiaan takuuna, vaikka niiden akku ei toiminut pakkasessa. Nythan he ovatkin asian korjanneet jo ja käyttölämpötilaksi ilmoitettu nolla astetta? Tiedätkö yhtään akkua joka olisi päivittäisessä käytössä kestänyt yli kymmenen vuotta? Vaihtelevissa olosuhteissa ja vaihtelevalla lataussyklillä? Mitä tuo akku mahtaa sanoa kun mittarissa on vaikka 200000 tai 300000km? Jos lähtökohtana pidetään noita nissanin arvoja?

https://insideevs.com/highest-mileage-tesla-now-has-over-420000-miles/

675,000 kilometriä ja hyvin porskuttaa, anna ton marinoitua hetken aivolohkossa

Kyllä ne akut saadaan kestämään riittävän pitkään myös halvemmissa sähköautoissa, joiden elinkaari tulee olemaan 10-12 vuotta. Siihen tehtaat pyrkii.

Ja kannattaa odottaa aivan rauhassa, kunnes tehtaat kykenevät siihen. Sitä ennen sähköauton hankkimista ei kannata edes harkita, jos ei erityisesti halua menettää rahojaan. Siinä ne oleelliset fakta asiasta.

Eihän nää autot tosiaan parissa vuodessa köyhille tule käyttöön eikä tarvitsekaan. Jos vaikka 2030 luvun alussa ruvetaan kieltään uusien polttomoottori autojen myyntiä niin meneehän siitä vielä helvetisti aikaa että ne poistuu kokonaan

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten suomessa voi liikkua jos ei ole varaa kaliiseen uudehkoon sähköautoon ja käytettyjen autojen akut on loppu? Ensin pitää ratkaista, käytettyjen autojen markkina, ennen kuin aletaan edes unelmoimaan että valtaosa autoista on sähköautoja.

Käytettyjen autojen markkinat ratkeavat ihan itsestään kun uudet autot lyövät riittävästi läpi, mutta toki vuosien viiveellä. Muutaman tonnin käytettyjä ja käyttökelpoisia sähköautoja on turha odotella vielä ainakaan 15 vuoteen, vaikka se tavoite toteutuisikin että 2030 alkaen ei enää myytäisi ainuttakaan polttomoottoriautoa. Käytettyjä polttomoottoriautoja tullaa näkemään liikenteessä vielä vuosikymmeniä.

Vanhimmat modernit sähköautot Suomessa ovat alle 10 vuotta vanhoja, niitä myytiin aikanaan uutenakin naurettavan vähän, ne ovat kalliita ja lisäksi ne ovat vielä nykymallejakin huomattavasti rajottuneempia käyttöominaisuuksiltaan. Siispä ei ole kummoisia käytettyjen markkinoitakaan. On kuitenkin aika nurinkurista vetää siitä johtopäätös että sähköautot eivät voisi yleistyä.

Mitä akkutekniikkaan tulee niin tuota akun kulumista pidetään turhan suurena mörkönä. Paskoista akuistaan tunnettu Nissan on antanut kaikille 2011 jälkeen valmistamilleen Leafeille takuun myös akun kulumisen suhteen eikä niitä ole jouduttu vaihtamaan kuin kourallinen valmistusmääriin nähden.

Tiedätkö yhtään akkua joka olis kestänyt päivittäisessä käytössä yli kymmenen vuotta? Eihän takuu kerro kestosta yhtään mitään, etkö ole tätä vielä ymmärtänyt?

Tottakai takuu kertoo akun kestosta jotain. Kun valmistaja takaa että akulla on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70% kapasiteetistaan jäljellä niin se on hyvin varma siitä että akku vähintään tuon verran myös kestää. Eivät ne valmistajat ala huvikseen vaihtamaan takuuseen auton ylivoimaisesti kalleinta komponenttia. 

Monet valmistajat kertovat vaikka mitä, saadakseen tuotteensa myytyä. Miksi esimerkiksi apple ei joutunut vaihtamaan puhelimiaan takuuna, vaikka niiden akku ei toiminut pakkasessa. Nythan he ovatkin asian korjanneet jo ja käyttölämpötilaksi ilmoitettu nolla astetta? Tiedätkö yhtään akkua joka olisi päivittäisessä käytössä kestänyt yli kymmenen vuotta? Vaihtelevissa olosuhteissa ja vaihtelevalla lataussyklillä? Mitä tuo akku mahtaa sanoa kun mittarissa on vaikka 200000 tai 300000km? Jos lähtökohtana pidetään noita nissanin arvoja?

https://insideevs.com/highest-mileage-tesla-now-has-over-420000-miles/

675,000 kilometriä ja hyvin porskuttaa, anna ton marinoitua hetken aivolohkossa

Kyllä ne akut saadaan kestämään riittävän pitkään myös halvemmissa sähköautoissa, joiden elinkaari tulee olemaan 10-12 vuotta. Siihen tehtaat pyrkii.

Ja kannattaa odottaa aivan rauhassa, kunnes tehtaat kykenevät siihen. Sitä ennen sähköauton hankkimista ei kannata edes harkita, jos ei erityisesti halua menettää rahojaan. Siinä ne oleelliset fakta asiasta.

Juuri näin totesin. 30-40 vuotta ja hinnat ovat puolittuneet, kantama kaksinkertainen. Ehkä sitten. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten suomessa voi liikkua jos ei ole varaa kaliiseen uudehkoon sähköautoon ja käytettyjen autojen akut on loppu? Ensin pitää ratkaista, käytettyjen autojen markkina, ennen kuin aletaan edes unelmoimaan että valtaosa autoista on sähköautoja.

Käytettyjen autojen markkinat ratkeavat ihan itsestään kun uudet autot lyövät riittävästi läpi, mutta toki vuosien viiveellä. Muutaman tonnin käytettyjä ja käyttökelpoisia sähköautoja on turha odotella vielä ainakaan 15 vuoteen, vaikka se tavoite toteutuisikin että 2030 alkaen ei enää myytäisi ainuttakaan polttomoottoriautoa. Käytettyjä polttomoottoriautoja tullaa näkemään liikenteessä vielä vuosikymmeniä.

Vanhimmat modernit sähköautot Suomessa ovat alle 10 vuotta vanhoja, niitä myytiin aikanaan uutenakin naurettavan vähän, ne ovat kalliita ja lisäksi ne ovat vielä nykymallejakin huomattavasti rajottuneempia käyttöominaisuuksiltaan. Siispä ei ole kummoisia käytettyjen markkinoitakaan. On kuitenkin aika nurinkurista vetää siitä johtopäätös että sähköautot eivät voisi yleistyä.

Mitä akkutekniikkaan tulee niin tuota akun kulumista pidetään turhan suurena mörkönä. Paskoista akuistaan tunnettu Nissan on antanut kaikille 2011 jälkeen valmistamilleen Leafeille takuun myös akun kulumisen suhteen eikä niitä ole jouduttu vaihtamaan kuin kourallinen valmistusmääriin nähden.

Tiedätkö yhtään akkua joka olis kestänyt päivittäisessä käytössä yli kymmenen vuotta? Eihän takuu kerro kestosta yhtään mitään, etkö ole tätä vielä ymmärtänyt?

Tottakai takuu kertoo akun kestosta jotain. Kun valmistaja takaa että akulla on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70% kapasiteetistaan jäljellä niin se on hyvin varma siitä että akku vähintään tuon verran myös kestää. Eivät ne valmistajat ala huvikseen vaihtamaan takuuseen auton ylivoimaisesti kalleinta komponenttia. 

Monet valmistajat kertovat vaikka mitä, saadakseen tuotteensa myytyä. Miksi esimerkiksi apple ei joutunut vaihtamaan puhelimiaan takuuna, vaikka niiden akku ei toiminut pakkasessa. Nythan he ovatkin asian korjanneet jo ja käyttölämpötilaksi ilmoitettu nolla astetta? Tiedätkö yhtään akkua joka olisi päivittäisessä käytössä kestänyt yli kymmenen vuotta? Vaihtelevissa olosuhteissa ja vaihtelevalla lataussyklillä? Mitä tuo akku mahtaa sanoa kun mittarissa on vaikka 200000 tai 300000km? Jos lähtökohtana pidetään noita nissanin arvoja?

https://insideevs.com/highest-mileage-tesla-now-has-over-420000-miles/

675,000 kilometriä ja hyvin porskuttaa, anna ton marinoitua hetken aivolohkossa

Ja jollain vanhalla Volvolla on ajettu yli 2 miljoonaa. Mitä yrität harvinaisella yksittäistapauksella todistaa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

M kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mutta täytyy toki muistaa, että nykyisenlaista moottoria ei tällöin tarvita, joka voi painaa vaikka 600 kg.

Eipä taida ihan kevyt olla myöskään sellainen sähkörekan sähkömoottori, jossa voimaa riittää 30 000 kilon liikuttamiseen.

Tesla Semissä on 4 moottoria, jotka painavat 30 kg kappale, joten kyllä ne vaan ovat kovin kevyitä. Rahtiahan se liikuttaisi 36 000 kiloa plus rekan oma paino päälle. Tästä huolimatta kiihtyy erittäin nopeasti.

36 000 kg eli 80 000 naulaa on vehkeen kokonaismassa, eli se sisältää rekan oman painon. Paljonko siitä jää rahdille, sitä Tesla ei ole kertonut.

Ja suomessa ajetaan 80T Kokonaismassoilla, missä välissä sähkörekka ladataan vai tuleeko niihin vaihdettavia akkukasetteja, ei niillä muuten pysty ajamaan 24/7 niin kuin suomassa yleisesti tehdään.

Laita lähde sille, että Suomessa yleisesti ajetaan rekoilla 24/7. Jännästi katujen varret ovat täynnä rekkoja öisinkin. Ja ainakaan täällä PK-seudulla ei todellakaan öisin suhaile rekkoja samaan tahtiin kuin päivällä.

Töissä olen pöllikuskien kanssa tekemisissä ja kyllä autot on aina kun keliä ja kuskeja on liikenteessä 24/7

Siellä stadissa on aika moni asia eritavalla kuin täällä kehä kolmosen ulkopuolella.

Tällä palstalla huomaa hyvin että suurin osa tänne kirjottavista on jostain neukkukuutiosta pääkaupunkiseudulta tai vastaavasta isosta kaupungista eikä ole hevonvi*un käsitystä maailmanmenosta muualla suomessa.

Ymmärrätkö sä daiju puolestasi, että mikään ei pakota ainuttakaan firmaa ajamaan autoillaan nimenomaan 24/7. Jos sähkörekkaa kannattaa ajaa mieluummin 23,5/7 niin sitten kannattaa.

Rekkahan kuluu muutenkin 24/7 käytöllä rikki jo parissa vuodessa, joten siinä ei edes käytännön säästöä pääsisi syntymään mistään joutoajasta. Jo keskimäärisellä 40 km/h nopeudella 24/7 käytöllä päästään 350 000 kilometrin lukemiin yhdessä vuodessa.

Ja edelleen sulta odotellaan lähdettä rekkojen 24/7 ajelulle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

M kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mutta täytyy toki muistaa, että nykyisenlaista moottoria ei tällöin tarvita, joka voi painaa vaikka 600 kg.

Eipä taida ihan kevyt olla myöskään sellainen sähkörekan sähkömoottori, jossa voimaa riittää 30 000 kilon liikuttamiseen.

Tesla Semissä on 4 moottoria, jotka painavat 30 kg kappale, joten kyllä ne vaan ovat kovin kevyitä. Rahtiahan se liikuttaisi 36 000 kiloa plus rekan oma paino päälle. Tästä huolimatta kiihtyy erittäin nopeasti.

36 000 kg eli 80 000 naulaa on vehkeen kokonaismassa, eli se sisältää rekan oman painon. Paljonko siitä jää rahdille, sitä Tesla ei ole kertonut.

Ja suomessa ajetaan 80T Kokonaismassoilla, missä välissä sähkörekka ladataan vai tuleeko niihin vaihdettavia akkukasetteja, ei niillä muuten pysty ajamaan 24/7 niin kuin suomassa yleisesti tehdään.

Laita lähde sille, että Suomessa yleisesti ajetaan rekoilla 24/7. Jännästi katujen varret ovat täynnä rekkoja öisinkin. Ja ainakaan täällä PK-seudulla ei todellakaan öisin suhaile rekkoja samaan tahtiin kuin päivällä.

Töissä olen pöllikuskien kanssa tekemisissä ja kyllä autot on aina kun keliä ja kuskeja on liikenteessä 24/7

Siellä stadissa on aika moni asia eritavalla kuin täällä kehä kolmosen ulkopuolella.

Tällä palstalla huomaa hyvin että suurin osa tänne kirjottavista on jostain neukkukuutiosta pääkaupunkiseudulta tai vastaavasta isosta kaupungista eikä ole hevonvi*un käsitystä maailmanmenosta muualla suomessa.

Ymmärrätkö sä daiju puolestasi, että mikään ei pakota ainuttakaan firmaa ajamaan autoillaan nimenomaan 24/7. Jos sähkörekkaa kannattaa ajaa mieluummin 23,5/7 niin sitten kannattaa.

Rekkahan kuluu muutenkin 24/7 käytöllä rikki jo parissa vuodessa, joten siinä ei edes käytännön säästöä pääsisi syntymään mistään joutoajasta. Jo keskimäärisellä 40 km/h nopeudella 24/7 käytöllä päästään 350 000 kilometrin lukemiin yhdessä vuodessa.

Ja edelleen sulta odotellaan lähdettä rekkojen 24/7 ajelulle.

Et todellakaan tajua mitään rekkakuskien työstä. Mutta pakko oli päästä tyhmyytensä näyttämään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten suomessa voi liikkua jos ei ole varaa kaliiseen uudehkoon sähköautoon ja käytettyjen autojen akut on loppu? Ensin pitää ratkaista, käytettyjen autojen markkina, ennen kuin aletaan edes unelmoimaan että valtaosa autoista on sähköautoja.

Käytettyjen autojen markkinat ratkeavat ihan itsestään kun uudet autot lyövät riittävästi läpi, mutta toki vuosien viiveellä. Muutaman tonnin käytettyjä ja käyttökelpoisia sähköautoja on turha odotella vielä ainakaan 15 vuoteen, vaikka se tavoite toteutuisikin että 2030 alkaen ei enää myytäisi ainuttakaan polttomoottoriautoa. Käytettyjä polttomoottoriautoja tullaa näkemään liikenteessä vielä vuosikymmeniä.

Vanhimmat modernit sähköautot Suomessa ovat alle 10 vuotta vanhoja, niitä myytiin aikanaan uutenakin naurettavan vähän, ne ovat kalliita ja lisäksi ne ovat vielä nykymallejakin huomattavasti rajottuneempia käyttöominaisuuksiltaan. Siispä ei ole kummoisia käytettyjen markkinoitakaan. On kuitenkin aika nurinkurista vetää siitä johtopäätös että sähköautot eivät voisi yleistyä.

Mitä akkutekniikkaan tulee niin tuota akun kulumista pidetään turhan suurena mörkönä. Paskoista akuistaan tunnettu Nissan on antanut kaikille 2011 jälkeen valmistamilleen Leafeille takuun myös akun kulumisen suhteen eikä niitä ole jouduttu vaihtamaan kuin kourallinen valmistusmääriin nähden.

Tiedätkö yhtään akkua joka olis kestänyt päivittäisessä käytössä yli kymmenen vuotta? Eihän takuu kerro kestosta yhtään mitään, etkö ole tätä vielä ymmärtänyt?

Tottakai takuu kertoo akun kestosta jotain. Kun valmistaja takaa että akulla on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70% kapasiteetistaan jäljellä niin se on hyvin varma siitä että akku vähintään tuon verran myös kestää. Eivät ne valmistajat ala huvikseen vaihtamaan takuuseen auton ylivoimaisesti kalleinta komponenttia. 

Monet valmistajat kertovat vaikka mitä, saadakseen tuotteensa myytyä. Miksi esimerkiksi apple ei joutunut vaihtamaan puhelimiaan takuuna, vaikka niiden akku ei toiminut pakkasessa. Nythan he ovatkin asian korjanneet jo ja käyttölämpötilaksi ilmoitettu nolla astetta? Tiedätkö yhtään akkua joka olisi päivittäisessä käytössä kestänyt yli kymmenen vuotta? Vaihtelevissa olosuhteissa ja vaihtelevalla lataussyklillä? Mitä tuo akku mahtaa sanoa kun mittarissa on vaikka 200000 tai 300000km? Jos lähtökohtana pidetään noita nissanin arvoja?

https://insideevs.com/highest-mileage-tesla-now-has-over-420000-miles/

675,000 kilometriä ja hyvin porskuttaa, anna ton marinoitua hetken aivolohkossa

Ja jollain vanhalla Volvolla on ajettu yli 2 miljoonaa. Mitä yrität harvinaisella yksittäistapauksella todistaa?

Sitä että hyvin noi kestää raskasta ajoa niin kuin se volvokin. Montako esimerkkiä tähän täytyy laittaa? En jaksais ihan hirveästi käyttää aika tämmösiin.

Mielenkiintoista huomata että sähköautojen vastustajat heittelevät faktoina asioita jotka eivät pidä paikkansa.

Kuinka monta sähköautoa olet huomannut tien vierellä akkujen loputtua?

Oma saldoni on Nolla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten suomessa voi liikkua jos ei ole varaa kaliiseen uudehkoon sähköautoon ja käytettyjen autojen akut on loppu? Ensin pitää ratkaista, käytettyjen autojen markkina, ennen kuin aletaan edes unelmoimaan että valtaosa autoista on sähköautoja.

Käytettyjen autojen markkinat ratkeavat ihan itsestään kun uudet autot lyövät riittävästi läpi, mutta toki vuosien viiveellä. Muutaman tonnin käytettyjä ja käyttökelpoisia sähköautoja on turha odotella vielä ainakaan 15 vuoteen, vaikka se tavoite toteutuisikin että 2030 alkaen ei enää myytäisi ainuttakaan polttomoottoriautoa. Käytettyjä polttomoottoriautoja tullaa näkemään liikenteessä vielä vuosikymmeniä.

Vanhimmat modernit sähköautot Suomessa ovat alle 10 vuotta vanhoja, niitä myytiin aikanaan uutenakin naurettavan vähän, ne ovat kalliita ja lisäksi ne ovat vielä nykymallejakin huomattavasti rajottuneempia käyttöominaisuuksiltaan. Siispä ei ole kummoisia käytettyjen markkinoitakaan. On kuitenkin aika nurinkurista vetää siitä johtopäätös että sähköautot eivät voisi yleistyä.

Mitä akkutekniikkaan tulee niin tuota akun kulumista pidetään turhan suurena mörkönä. Paskoista akuistaan tunnettu Nissan on antanut kaikille 2011 jälkeen valmistamilleen Leafeille takuun myös akun kulumisen suhteen eikä niitä ole jouduttu vaihtamaan kuin kourallinen valmistusmääriin nähden.

Tiedätkö yhtään akkua joka olis kestänyt päivittäisessä käytössä yli kymmenen vuotta? Eihän takuu kerro kestosta yhtään mitään, etkö ole tätä vielä ymmärtänyt?

Tottakai takuu kertoo akun kestosta jotain. Kun valmistaja takaa että akulla on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70% kapasiteetistaan jäljellä niin se on hyvin varma siitä että akku vähintään tuon verran myös kestää. Eivät ne valmistajat ala huvikseen vaihtamaan takuuseen auton ylivoimaisesti kalleinta komponenttia. 

Monet valmistajat kertovat vaikka mitä, saadakseen tuotteensa myytyä. Miksi esimerkiksi apple ei joutunut vaihtamaan puhelimiaan takuuna, vaikka niiden akku ei toiminut pakkasessa. Nythan he ovatkin asian korjanneet jo ja käyttölämpötilaksi ilmoitettu nolla astetta? Tiedätkö yhtään akkua joka olisi päivittäisessä käytössä kestänyt yli kymmenen vuotta? Vaihtelevissa olosuhteissa ja vaihtelevalla lataussyklillä? Mitä tuo akku mahtaa sanoa kun mittarissa on vaikka 200000 tai 300000km? Jos lähtökohtana pidetään noita nissanin arvoja?

https://insideevs.com/highest-mileage-tesla-now-has-over-420000-miles/

675,000 kilometriä ja hyvin porskuttaa, anna ton marinoitua hetken aivolohkossa

Mutta ei Suomessa ajettu. Tuo auto ei ole muuta ollutkaan kuin ajossa tai latauksessa, eli ei oikein sovi esimerkiksi vähän "normaalimmasta" sähköauton käytöstä. Akkujakaan tuskin on koskaan ajettu tyhjiin tai ladattu täyteen.

Lisäksi kyseessä on kuitenkin omakotitalon hintainen auto, johon Suomessa hyvin harvalla on varaa, keskiluokalla ei lainkaan.

Ei akkuja normaalissa sähköauton käytössä ajetakaan juuri koskaan tyhjiin tai ladata täyteen. Yleensä lataillaan jotain 40-80% väliä tms.

Noi paljon ajetut on kyllä todnäk käyttäneet paljon enemmän täysiä latauksia ja pikalatausta kun normiajossa tarvitsee. Tuolta listaltahan tuo Tesloop oli Teslalta saanut viestiäkin että kannattaisi rajoittaa pikalataamista, eikä latailla tappiin jos ei ole pakko.