Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautoraivo - mikä teitä vaivaa?
24.01.2019 |
Kukaan ei pakota ajamaan sähköautolla, ja jokainen voi viedä bensakanisterin vaikka olohuoneeseen asti jos polttomoottoritekniikka on niin iso osa egoa.
Kommentit (927)
Nytkö se alkaa jo sakkamaan:
Jaguar Land Rover (JLR) on tänään maanantaina keskeyttänyt täyssähköautonsa I-Pacen tuotannon akkupulan vuoksi.
Tammikuussa Audi vähensi e-tronin tuotantoa.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/premium-autojen-valmistaja-keskeytti…
Laitetaas vielä toinen mielenkiintoinen linkki, eu on pahassa jäämässä jalkoihin.
Nykymenolla sadat miljardit eurot valuvat ohi eurooppalaisten taskujen. Akkujen globaalia arvoketjua hallitsevat tällä hetkellä aasialaiset toimijat. 51 prosenttia kapasiteetista on kiinalaisten hallussa ja luku nousee 88 prosenttiin, kun mukaan otetaan japanilaiset ja korealaiset valmistajat.
Kiinan voiman takaa tunnetusti valtiojohtoinen politiikka. Kiina on jo pitemmän aikaa hankkinut omistukseensa akkubisnestä koko arvoketjun matkalta Afrikassa sijaitsevista kaivoksista alkaen. Taustalta löytyy Kiinan tavoite jyrätä ajoneuvoteollisuuden murroksessa yhdysvaltalaiset ja eurooppalaiset valmistajat pois markkinoilta kiinalaisilla sähköautoilla.
https://teknologiateollisuus.fi/fi/ajankohtaista/mustread/globaali-akku…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Montakohan Teslaa mahtaa olla pirkanmaalla? Olen onnistunut näkemään viisi kappaletta hinurin lavalla,Taikka siis neljä lavalla ja viidettä nostettiin. Ihan ehjän näköisiä kuitenkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tekniikan Maailman mukaan 20 asteen pakkasella sähköauton akuista saadaan ulos vain 40 - 50 prosenttia virrasta.
Jos haluaa vielä käyttää ohjaamossa lämmitystäkin, niin jää "range" aika pieneksi.
Pärjättinhän -50 luvulla kuplavolkkareillakin, suolapussilla vaan pyyhkäisi silloin tällöin tuulilasia että näki eteensä ja kunnon susiturkki niskaan ja rukkaset kouraan, no ropleemas.
Vierailija kirjoitti:
Tekniikan Maailman mukaan 20 asteen pakkasella sähköauton akuista saadaan ulos vain 40 - 50 prosenttia virrasta.
Virrasta vai kapasiteetista? Ilman akun lämmitystä virtaa tuskin tulee noin paljoakaan...
Sähköauto toimii litium-maametalliakuilla. Tämä on Kiinan monopolisoima bisnes ja sähköauton ostaminen on Kiinan tukemista
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tekniikan Maailman mukaan 20 asteen pakkasella sähköauton akuista saadaan ulos vain 40 - 50 prosenttia virrasta.
No problem.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tekniikan Maailman mukaan 20 asteen pakkasella sähköauton akuista saadaan ulos vain 40 - 50 prosenttia virrasta.
Jos haluaa vielä käyttää ohjaamossa lämmitystäkin, niin jää "range" aika pieneksi.
Pärjättinhän -50 luvulla kuplavolkkareillakin, suolapussilla vaan pyyhkäisi silloin tällöin tuulilasia että näki eteensä ja kunnon susiturkki niskaan ja rukkaset kouraan, no ropleemas.
Mitä järkeä kun vanhalla mersulla pääsee aina 600km tankillisella vaikka työntäisi lämpöä täysillä ja ajaisi kalsarit jalassa - 20° pakkasilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.
Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.
Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?
Kylmistä akuista tulee ulos vain murto-osa siitä virrasta kuin lämpimästä. Vie läppäri pihalle pakkaseen ja katso kauanko toimii verrattuna huonelämpötilaan.
Ja ajaessa akun hukkalämpöä hyödynnetään talvella.
Vain tyhjä akku kärsii pakkasilla, mikä lienee selviö. Mutta kuka päästää akun tyhjäksi?
Ei siinä paljon hyödyntämistä ole jos pakkasella ajetaan muutama kymmenen kilometriä. Siinä ajassa ei akut ehdi lämpenemään vielä yhtään.
Sähköautoa on ladattava vaikka ei yhtään ajaisi, koska akut tyhjenevät itsestään. Melkoinen kiviriippa ihmiselle.
Sitä sähköautoa ladataan joka tapauksessa, ajettiin sillä tai e
Sellainen autohan on tosi hieno jota pitää tankata vaikka sillä ei ajaisi yhtään.
On se. Ketä se nyt kiinnostaa, että mitätön määrä sähköä häviää akustosta käyttämättömänä? Eihän autoa pidä ostaa muutenkaan vain talliin ruostumaan.
Auto ei ruostu tallissa, mutta jos akut tyhjenevät jopa itsestään ilman ajamista, niin onhan sellainen aika surkea kapistus.
Näytätkö sen auton, sähköauto taikka polttomoottoriauto, jonka akut eivät tyhjene itsestään ilman ajamista.
Joissain on kattoikkunassa aurinkopanelit jotka lataavat akkua ja käyttävät ilmastointia kun autolla ei ajeta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tekniikan Maailman mukaan 20 asteen pakkasella sähköauton akuista saadaan ulos vain 40 - 50 prosenttia virrasta.
Virrasta vai kapasiteetista? Ilman akun lämmitystä virtaa tuskin tulee noin paljoakaan...
Range jää kyllä tosi pieneksi jos vielä käyttää ohjaamon lämmityslaitetta. Jos range on teoreettiset 300 kilometriä kesällä, niin talvella se on 20 asteen pakkasella varmaan vain 70 - 100 kilometriä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto lämmittää akkunsa tarvittaessa oman akkunsa energialla, mikäli pistorasiasta lämmittäminen olisi liian hidasta. Tämäkin on sulle kerrottu aiemmin.
Ja akut on äkkiä tyhjät pelkän akkujen lämmityksen takia.
Eiväthän ole. Akustoa on esimerkiksi 50-100 kWh. Ei siinä silloin tunnu, jos lämmittelet vaikka täydellä 11 kW teholla 10 minuuttia, joka vähentäisi 2-4 % kapasiteetista.
Ethän sä sillä kapasiteetilla mitään tee muutenkaan, jos vain lyhyttä matkaa ajelet. Jos puolestaan ajat erittäin pitkää matkaa, pysähtelet joka tapauksessa SuperChargerille, jossa lämpöön käytetyn määrän lataa takaisin parhaimmillaan alle puolessa minuutissa.
Vetypelle voi keksiä jatkossa muuta valehdeltavaa, jookos?
500 kilon jäiset akut ei paljon kymmenessä minuutissa lämpene tuolla teholla.
Lämpenee 30 astetta, jos lasketaan vaikka nikkelin/teräksen ominaislämpökapasiteetilla.
Sulle on tämä kerrottu jo aiemminkin, mutta olet liian tyhmä laskeaksesi yläasteen fysiikan tehtäviä, joten et ymmärrä etkä suostu uskomaan.
Viimeksi väitit, että 300 watin teho riittää satojen kilojen akkujen lämmitykseen 20 asteen pakkasella, mutta nyt tarvitaankin jo 11 kW.
Missä sä daiju luulet näkeväsi väitteeni siitä, että nyt tarvittaisiin 11 kW teho? Ei sellaista väitettä täällä ole, joten opettele lukemaan.
Se, että jotain voi lämmittää 11 kW teholla, tai vaikka tuhannen kW:n teholla, ei mitenkään johda sellaiseen kuvitelmaan, että kyseinen teho myös tarvittaisiin.
Jos mä kaadan 10 litran ämpärillä vettä ammeeseen, niin tarkoittaako se, että en voisi kaataa ammeeseen vettä 2 litran kastelukannulla? No ei tarkoita.
Eli sinä vaan vetelet hatusta satunnaisia sähköautojen akkujen lämmitystehoja alueella 300 wattia - 11 kilowattia. Välillä lämmitykseen riittää mielestäsi kanvinkeitintä pienemmät tehot ja välillä taas vaaditaan samaan touhuun melkein kaikki mitä tavallisesta omakotitalosta edes irtoaa.
Eikös se akku vapauta lämpöä ajaessa? Jossainpäihän sitä pitää jäähdyttää, jottei lämpene liikaa.
Akkujen liika lämpeneminen pakkasella ei ole ongelma. Kesällä lataus voi kestää kauan jos akkuja joudutaan välillä jäähdyttämään. Pikalataus ei siis välttämättä olekaan mikään pikalataus kesäkuumalla.
Entäs talvella? Tarvitaanko sitä akun lämmitystä niin paljon kuin on mainittu?
Kylmistä akuista tulee ulos vain murto-osa siitä virrasta kuin lämpimästä. Vie läppäri pihalle pakkaseen ja katso kauanko toimii verrattuna huonelämpötilaan.
Ja ajaessa akun hukkalämpöä hyödynnetään talvella.
Vain tyhjä akku kärsii pakkasilla, mikä lienee selviö. Mutta kuka päästää akun tyhjäksi?
Ei siinä paljon hyödyntämistä ole jos pakkasella ajetaan muutama kymmenen kilometriä. Siinä ajassa ei akut ehdi lämpenemään vielä yhtään.
Sähköautoa on ladattava vaikka ei yhtään ajaisi, koska akut tyhjenevät itsestään. Melkoinen kiviriippa ihmiselle.
Sitä sähköautoa ladataan joka tapauksessa, ajettiin sillä tai e
Sellainen autohan on tosi hieno jota pitää tankata vaikka sillä ei ajaisi yhtään.
On se. Ketä se nyt kiinnostaa, että mitätön määrä sähköä häviää akustosta käyttämättömänä? Eihän autoa pidä ostaa muutenkaan vain talliin ruostumaan.
Auto ei ruostu tallissa, mutta jos akut tyhjenevät jopa itsestään ilman ajamista, niin onhan sellainen aika surkea kapistus.
Näytätkö sen auton, sähköauto taikka polttomoottoriauto, jonka akut eivät tyhjene itsestään ilman ajamista.
Joissain on kattoikkunassa aurinkopanelit jotka lataavat akkua ja käyttävät ilmastointia kun autolla ei ajeta.
Mahtaa olla aika iso aurinkopaneeli ja kattoikkuna, jos sillä ilmastointi toimii pelkästään. Ilmastointihan vie saman verran tehoa kuin lämmityslaitekin.
Vierailija kirjoitti:
Montakohan Teslaa mahtaa olla pirkanmaalla? Olen onnistunut näkemään viisi kappaletta hinurin lavalla,Taikka siis neljä lavalla ja viidettä nostettiin. Ihan ehjän näköisiä kuitenkin.
Eikä ihmekään koska Tesla valmistaa melkoisen huonolaatuisia autoja suomen katsastustilaston mukaan. 120kpl katsastetuista Teslan autoista 10,8% keskimäärin 61000km verran ajetuista saivat hylkäyksen katsastuksissa.
https://autotoday.fi/yhden-automerkin-katsastuksen-hylkaysprosentti-oli…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tekniikan Maailman mukaan 20 asteen pakkasella sähköauton akuista saadaan ulos vain 40 - 50 prosenttia virrasta.
Virrasta vai kapasiteetista? Ilman akun lämmitystä virtaa tuskin tulee noin paljoakaan...
Range jää kyllä tosi pieneksi jos vielä käyttää ohjaamon lämmityslaitetta. Jos range on teoreettiset 300 kilometriä kesällä, niin talvella se on 20 asteen pakkasella varmaan vain 70 - 100 kilometriä.
Nyt teillä on jotkut ihan omat prosentit. Yleinen kokemus on että reilu pakkanen leikkaa toimintasäteen noin puoleen ja tässä on jo huomioitu lämmityslaitteen käyttö.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Montakohan Teslaa mahtaa olla pirkanmaalla? Olen onnistunut näkemään viisi kappaletta hinurin lavalla,Taikka siis neljä lavalla ja viidettä nostettiin. Ihan ehjän näköisiä kuitenkin.
Eikä ihmekään koska Tesla valmistaa melkoisen huonolaatuisia autoja suomen katsastustilaston mukaan. 120kpl katsastetuista Teslan autoista 10,8% keskimäärin 61000km verran ajetuista saivat hylkäyksen katsastuksissa.
https://autotoday.fi/yhden-automerkin-katsastuksen-hylkaysprosentti-oli…
Katsastustilastoissa ei kannata tuijottaa vain hylkäysprosenttia vaan sitä mikä niitä hylkäyksiä aiheuttaa. Joissain autoissa on paljon hylkäyksiä mutta ne johtuvat asiasta joka on helppo tai halpa korjata. Toisissa taas viat voivat olla vakavampia ja kalliimpia vaikka niitä ei olisi niin paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Täähän kuulostaa hauskalta, joskus vuosi sitten vitsillä heitetty kun aamulla lähtee töihin niin auto ilmoittaakin uudesta päivityksestä jotka estävät ajon tai "blue screen" lävähtää näyttöön.
VW:llä ”massiivisia” ongelmia sähköautonsa softan kanssa
ID.3 piti saada kauppoihin tänä kesänä, mutta vaikeuksien vuoksi sen markkinoille tulo voi myöhästyä jopa vuodella.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwlla-massiivisia-ongelmia-sahkoauto…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tekniikan Maailman mukaan 20 asteen pakkasella sähköauton akuista saadaan ulos vain 40 - 50 prosenttia virrasta.
Virrasta vai kapasiteetista? Ilman akun lämmitystä virtaa tuskin tulee noin paljoakaan...
Range jää kyllä tosi pieneksi jos vielä käyttää ohjaamon lämmityslaitetta. Jos range on teoreettiset 300 kilometriä kesällä, niin talvella se on 20 asteen pakkasella varmaan vain 70 - 100 kilometriä.
Mitä sen on väliä pääseeko autolla 20000 km, 1000 km, 300 km vai 100 km jos keskimääräinen ajosuorite on siinä 15 km?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tekniikan Maailman mukaan 20 asteen pakkasella sähköauton akuista saadaan ulos vain 40 - 50 prosenttia virrasta.
Virrasta vai kapasiteetista? Ilman akun lämmitystä virtaa tuskin tulee noin paljoakaan...
Range jää kyllä tosi pieneksi jos vielä käyttää ohjaamon lämmityslaitetta. Jos range on teoreettiset 300 kilometriä kesällä, niin talvella se on 20 asteen pakkasella varmaan vain 70 - 100 kilometriä.
Mitä sen on väliä pääseeko autolla 20000 km, 1000 km, 300 km vai 100 km jos keskimääräinen ajosuorite on siinä 15 km?
taitaa olla alle 15km . Muttakun on se kerran 10 vuodessa tehtävä mökkimatka niin pakko olla landcruiser.
Vetypelle se vaan jatkaa valehteluaan vaikka IT-konsultti on jo ostanut sähköauton XD XDDD
Seat Mii on tilattu reilu viikko sitten. Haista vetypelle oikein löysä ja haiseva ripulipaska. Haista sitä kunnes se täyttää nenäsi ja tukehdut siihen.
T. Kansainvälisen IT-firman sähköautoileva konsultti joka ilmoittaa jatkossakin kaikki valheesi poistettavaksi.
Miehisyys katsotaan pitkällä matkalla,pysähtymättä lappiin helsingistä.
Vierailija kirjoitti:
Vetypelle se vaan jatkaa valehteluaan vaikka IT-konsultti on jo ostanut sähköauton XD XDDD
Seat Mii on tilattu reilu viikko sitten. Haista vetypelle oikein löysä ja haiseva ripulipaska. Haista sitä kunnes se täyttää nenäsi ja tukehdut siihen.
T. Kansainvälisen IT-firman sähköautoileva konsultti joka ilmoittaa jatkossakin kaikki valheesi poistettavaksi.
Eli ostit pienen koirankopin kun aiemmin kerroit että tarvitset ison auton, ja siksi et ostanut sähköautoa koska isot maksoivat niin paljon.
Alue: Aihe vapaa
Jos haluaa vielä käyttää ohjaamossa lämmitystäkin, niin jää "range" aika pieneksi.