Lue keskustelun säännöt.
Puolison poissa ja renkaiden vaihtoois pakko tehdä.
23.10.2018 |
En oo ikinä ennen vaihtanut ja kaikki huollot on varattu täyteen. Ajaa on kuitenkin pakko ja talouden automaakari palaa vasta reilun viikon päästä. Kauanko hommaan menee ensikertalaisella, onnistuukohan lapsen päiväunien aikana, se on noin tunti, korkeintaan puoliloista.
Aattelin, jotta tällä palstalla voisi olla kokemusta.
Kommentit (95)
Aurauskulmat lähinnä jos raidetangon niveltä tai alatukivartta/alapalloa vaihdettu ja jos kolhinut kanttikiveen huolella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
1. Kato mihin tunkki tulee (paikat on ohjekirjassa.)
2. Auto tasaselle. Vaihde päällä. Käsijarru kiinni kunnolla.
3. Löysää kaikkia pultteja vähä.
4. Nosta eka kulma. Muista varmistus tai sitten ei käsiä jalkoja alle koska se tunkki voi pettää.
5. Vanha pyörä pois uus tilalle. Kiristä pultit hollille.
6. Laske alas, nyt kiristä kunnolla ja muista ristikkäin kiristetään jotta kiristyy tasaisesti.
7. Toista joka renkaan kans.
8. Kierrä vielä pultit läpi että on kireellä. Aluvanteiden kanssa sitten mieluummin momenttiin ja jos ei avainta niin käsituntuntumalla. Jälkikiristys 100km jälkeen suositeltavaa kans etenkin aluvanteiden kanssa. Ei siitä haittaa ole koskaan.Joo ja muista varmistaa pyörimissuunnat oikein ja ilmanpaineet kans jossain vaiheessa.
Kiitos! Pyörimissuunnat näkyykin renkaissa ja pätee kun noudatan noita sijoituslappuja. Onko neloskohdan varmistus joku palikka sinne auton alle vaan vai mikä? Pari asiallista nettivideotakin löysin ja kaivan aamulla auton manuaalin esiin, ehkä sielläkin on ohjeet muustakin kuin tunkin paikasta. Tunkkeja tuolla tallissa on useita, ei liene haittaa jos se on ns. liian iso. Jos niinkuin vraman päälle pelaa.
Ap
Vierailija kirjoitti:
1. Kato mihin tunkki tulee (paikat on ohjekirjassa.)
2. Auto tasaselle. Vaihde päällä. Käsijarru kiinni kunnolla.
3. Löysää kaikkia pultteja vähä.
4. Nosta eka kulma. Muista varmistus tai sitten ei käsiä jalkoja alle koska se tunkki voi pettää.
5. Vanha pyörä pois uus tilalle. Kiristä pultit hollille.
6. Laske alas, nyt kiristä kunnolla ja muista ristikkäin kiristetään jotta kiristyy tasaisesti.
7. Toista joka renkaan kans.
8. Kierrä vielä pultit läpi että on kireellä. Aluvanteiden kanssa sitten mieluummin momenttiin ja jos ei avainta niin käsituntuntumalla. Jälkikiristys 100km jälkeen suositeltavaa kans etenkin aluvanteiden kanssa. Ei siitä haittaa ole koskaan.Joo ja muista varmistaa pyörimissuunnat oikein ja ilmanpaineet kans jossain vaiheessa.
1. Oikean nostokohdan katsominen ei ole ihan helppoa kokemattomalle. Eikä nostamiseen pitäisi koskaan käyttää auton omaa tunkkia, se on tarkoitettu hätävaihtoon tien päällä, ei kausivaihtoon.
2. Vaikka auto olisi tasaisella, niin ei olisi huono laittaa jotain kiveä tms. estettä sekä auton renkaan eteen ja taakse sinne auton toiselle puolelle kuin mistä on nostamassa.
3. kannattaa löysätä pultteja vain siitä renkaasta mitä on nostamassa, mutta vain sen verran että avain liikahtaa.
4. Nostaessa on hyvä seurata että tunkki tosiaan on oikeassa kohdassa, eikä mitään ala vääntyä tai notkua ja että tunnki on suorassa, eikä alusta petä, tunkin alla kannattaa käyttä jotain vahvaa levyä, jos alusta ei ole riittävän kova, kuten betoni. Tunkin pettämisen varalta auton ylhäällä tuleminen olisi hyvä varmistaan siihen tarkoitetulla pukilla tai laittamalla edes jotain joka estää tunkin pettäessä auton putoamisen ihan maahan asti, vaikka rengas alle, jos ei muuta ole käsillä.
5+6+7. Joissakin autoissa on pultti ja toisissa taas mutterit. Poistossa ei ole suurempaa onglemaa, mutta takaisin laitossa pitää varmistaa että pultti tai mutteri menee oikealle kierteelle, kirteisiin on hyvä sipaista vähän rasvaa ja myös varmistaa että niihin ei ole mennyt vaikka hiekkaa. Ennen uuden renkaan laittamista kannattaa myös tarkastaa että vanne on puhdas ja rengas kunnossa, jos se on kausisäilytyksen jäljiltä tyhjä, niin se on varmasti riiki. Vanteisiin myös kertyy likaa käytössä ja jos sisäreunassa on kuraa, niin se voi tärisittää. Poistettava rengas kannattaa teitysti myös pyhdistaa ja mielummin pestä ennen varastointia. Pultit kannattaa kiristää kunnolla jo renkaan ollessa ilmassa, mutta ne voi sitten lopuksi vielä varmistaa kun auto on jo renkaan päällä. Aina tulisi käyttää kiristämiseen momenttiavainta. Sama tulianssi tietysti jokaiseen renkaaseen erikseen, tai jos on suurempi tunkki, niin voi vaihtaa saman puolen renkaat yhdelläkin nostolla.
8. Ajon jälkeen tosiaan vielä tarkistys että kiereys on oikea.
Tässä vaiheessa onkin kiva huomata että jonku renkaan pyörimissuunta on väärä ja alkaa sitten vaihtamaan renakaita uudestaan ja käyttää kesärengasta paikoillaan että saa tarlvirenkaat oikeille paikolle. Eli tarkasta renkaiden paikat ja pyörimissuunnat ennen kuin alat vaihtamaan renkaita.
Minulla on ollut ajokortti vuodesta 1989 ja vaihtanut joka vuosi renkaat kahteen tai kolmeen autoon ja uskokaa huviksenne että melkein kaikissa noissa kohdissa olen joskus tehnyt jonku mokan.
Kiitos! Pyörimissuunnat näkyykin renkaissa ja pätee kun noudatan noita sijoituslappuja. Onko neloskohdan varmistus joku palikka sinne auton alle vaan vai mikä? Pari asiallista nettivideotakin löysin ja kaivan aamulla auton manuaalin esiin, ehkä sielläkin on ohjeet muustakin kuin tunkin paikasta. Tunkkeja tuolla tallissa on useita, ei liene haittaa jos se on ns. liian iso. Jos niinkuin vraman päälle pelaa.
Ap
Varmistukseksi kelpaa kyllä mikä tahansa klappi jonka uskot kestävän auton painon. Itse käytän sellaista järeää puista pölkkyä, jonka olen lyhentänyt sopivaan mittaan. Mikä tahansa varmistus on parempi kuin ei ollenkaan!
Vierailija kirjoitti:
Naiset saa helposti kuitattua kaikki rempat karvavisalla, mutta miten mies saisi pyykkäys, siivous ja ruuanlaitto apua?
Karvavisan toisella puolella. Kyllä sieltä joku Günter tulee kaveriksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ellet saa mihinkään huoltoon mitään aikaa niin suosittelen vaikka laittamaan viestiä facebook puskaradioon ko. kaupungin ryhmään, jossa asut. Siellä monet tarjoaa pienellä rahasummalla apuaan renkaiden vaihtoon. Ei riitä että renkaat pelkästään vaihtaa vaan aurauskulmat, ilmanpaineet yms. täytyy osata myös katsoa. Mene ammattilaiselle.
Ammattilaiset on perin varatut nyt, kavereita on täällä heikonlaisesti kun on just muutettu. Mutta FB ryhmä on hyvä vinkki, kokeilen sieltä. Tosin jos homma vaatii jotain enempiä tietämisiä, niin mistäpä sitä sitten tietää saako sieltä pätevän tekijän? Aurauskulmista en ole ikinä kuullutkaan, ilmanpaineet oon joskus autokoulussa tarkastanut itse. Sen verran kävin renkaita vilkaisemassa, että niissä on laput kiinni mikä tulee mihinkin kulmaan, että sen osaisin sentään.
Ap
Kerro paikkakunta niin aletaan luetella sulle renkaanvaihtopisteitä, jos et itse muka oikeasti googlaamalla löydä.
Kyllä mää googlatan osaan, mutta nämä paikalliset sanoi tänään puhelimessa, jotta eivät jouda. Pitäis varmaan lähteä Jyväskylään asti.
[=Vierailija]Karvavisan vingautuksella monikin kolli tulee rengaspojaksi.
Epäilemättä, mutta minulla ei ole karvavisaa, patukkakin saattaisi toki jollekulle kelvata, mutta sekin on varattu vaan vaimolle.
Melkein arvasin että ap on mies, kun sukupuolioletuksia ei mainittu avauksessa :)
Eiköhän siellä ole joku paikka jossa renkaat vaihtuu odotellessa aikaa varaamatta.
Vierailija kirjoitti:
Kiitos! Pyörimissuunnat näkyykin renkaissa ja pätee kun noudatan noita sijoituslappuja. Onko neloskohdan varmistus joku palikka sinne auton alle vaan vai mikä? Pari asiallista nettivideotakin löysin ja kaivan aamulla auton manuaalin esiin, ehkä sielläkin on ohjeet muustakin kuin tunkin paikasta. Tunkkeja tuolla tallissa on useita, ei liene haittaa jos se on ns. liian iso. Jos niinkuin vraman päälle pelaa.
Ap
Varmistukseksi kelpaa kyllä mikä tahansa klappi jonka uskot kestävän auton painon. Itse käytän sellaista järeää puista pölkkyä, jonka olen lyhentänyt sopivaan mittaan. Mikä tahansa varmistus on parempi kuin ei ollenkaan!
Irti oleva rengas on aika hyvä, sen kun työntää tunkin vieraan auton alle, niin ei mene maata vasten vaikka tunkki kaatuisi tai muuten pettäisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
1. Kato mihin tunkki tulee (paikat on ohjekirjassa.)
2. Auto tasaselle. Vaihde päällä. Käsijarru kiinni kunnolla.
3. Löysää kaikkia pultteja vähä.
4. Nosta eka kulma. Muista varmistus tai sitten ei käsiä jalkoja alle koska se tunkki voi pettää.
5. Vanha pyörä pois uus tilalle. Kiristä pultit hollille.
6. Laske alas, nyt kiristä kunnolla ja muista ristikkäin kiristetään jotta kiristyy tasaisesti.
7. Toista joka renkaan kans.
8. Kierrä vielä pultit läpi että on kireellä. Aluvanteiden kanssa sitten mieluummin momenttiin ja jos ei avainta niin käsituntuntumalla. Jälkikiristys 100km jälkeen suositeltavaa kans etenkin aluvanteiden kanssa. Ei siitä haittaa ole koskaan.Joo ja muista varmistaa pyörimissuunnat oikein ja ilmanpaineet kans jossain vaiheessa.
Kiitos! Pyörimissuunnat näkyykin renkaissa ja pätee kun noudatan noita sijoituslappuja. Onko neloskohdan varmistus joku palikka sinne auton alle vaan vai mikä? Pari asiallista nettivideotakin löysin ja kaivan aamulla auton manuaalin esiin, ehkä sielläkin on ohjeet muustakin kuin tunkin paikasta. Tunkkeja tuolla tallissa on useita, ei liene haittaa jos se on ns. liian iso. Jos niinkuin vraman päälle pelaa.
Ap
Jos tallista löytyy hallitunkki, niin homma helpottuu huomattavasti.
Nostokohdaksi ei hallitunkilla, tai muulla autoon suoraan kuulumattomalla tunkilla sitten kannata valita helmaa, ainakaan ilman väliin tulevaa kumiplootua. Esimerkiksi jousen alalautanen on näppärä paikka hallitunkille. Ei tarvitse kuin muutama pumppaus ja pyörä on ilmassa.
Mutterit helpoin löysätä,siis EI IRROITTAA kun auto on vielä maassa.Nostettuna avaimen vääntäminen voi heilauttaa autoa vaarallisesti jopa tunkilta alas.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
1. Kato mihin tunkki tulee (paikat on ohjekirjassa.)
2. Auto tasaselle. Vaihde päällä. Käsijarru kiinni kunnolla.
3. Löysää kaikkia pultteja vähä.
4. Nosta eka kulma. Muista varmistus tai sitten ei käsiä jalkoja alle koska se tunkki voi pettää.
5. Vanha pyörä pois uus tilalle. Kiristä pultit hollille.
6. Laske alas, nyt kiristä kunnolla ja muista ristikkäin kiristetään jotta kiristyy tasaisesti.
7. Toista joka renkaan kans.
8. Kierrä vielä pultit läpi että on kireellä. Aluvanteiden kanssa sitten mieluummin momenttiin ja jos ei avainta niin käsituntuntumalla. Jälkikiristys 100km jälkeen suositeltavaa kans etenkin aluvanteiden kanssa. Ei siitä haittaa ole koskaan.Joo ja muista varmistaa pyörimissuunnat oikein ja ilmanpaineet kans jossain vaiheessa.
Tämä lista on ihan ok. Pitää vielä muistaa tarkistaa alle vaihdettavien renkaiden kuluneisuus. Kuluneemmat eteen jotta auto pysyy suorassa jarrutuksissa.
Hyvin vaikeaahan tällä tavalla on ohjeistaa tuntemattomia. Nykypäivän uusavuttomuus voi tarkoittaa sitä että ei ymmärretä ensimmäisenkään ohjeen syvintä olemusta. Lisäksi pitää olettaa että opastettava henkilö pystyy tarkkailemaan ei-toivottuja ilmiöitä, ts. tunnistaa jos joku alkaa mennä pieleen.
Esim. tunkin pitää olla kovalla alustalla, sorapihassa pitää käyttää lautaa. Nosto täytyy tehdä täysin pystysuoraan. Auton siirtymisen voi estää (tai siis varmistaa että ei liiku) laittamalla vastakkaisen puolen renkaiden eteen ja taakse kiilat.
Seiskakohtaa lukuunottamatta jokaisessa kohdassa oli väärinymmärryksen tai vastaavan varaa. Ei kaikki esim. tajua että renkaan todellinen kiinnittyminen pitää havainnoida. Vanteen ja navan väliin ei saa jäädä epäpuhtauksia (varastoinnin jälkeen vanteessa voi olla esim. hiekkaa). Vanteen ja pultin voi saada rikki liialla kiristämisellä. Kiristysmomenttien tulee olla sama jotta löystyminen ei pääse alkamaan. Onhan näitä tiedettäviä asioita paljon...kiristämättömällä renkaalla ajaminenkin kannattaa tunnistaa. Rengasliikkeetkin jättävät toisinaan löysäksi.
Kaikesta huolimatta renkaiden vaihtaminen ei ole vaikeaa. Vaihtamalla itse säästää helposti rahaa. Kaikille hälläväliä -tyypeille tuo ei kuitenkaa sovi. "Mikähän kolina tästä on kuulunut viime aikoina? Hups, nyt se rengas irtosi, hah hah!".
Sisältö jatkuu mainoksen alla
M35 kirjoitti:
Ellet saa mihinkään huoltoon mitään aikaa niin suosittelen vaikka laittamaan viestiä facebook puskaradioon ko. kaupungin ryhmään, jossa asut. Siellä monet tarjoaa pienellä rahasummalla apuaan renkaiden vaihtoon. Ei riitä että renkaat pelkästään vaihtaa vaan aurauskulmat, ilmanpaineet yms. täytyy osata myös katsoa. Mene ammattilaiselle.
Unohdit mainita tasapainotuksen. Mutta ei se mitään, aurauskulmien säätö ja tasapainotus on ihan turhaa rahastusta. Ne tehdään vain silloin, kun on aihetta ja ilmanpaineet ajetaan tarkistamaan lähimmälle huoltoasemalle sitten, kun lähdetään liikkeelle. Harvalla on muutenkaan siihen kotona kalustoa.
Ei se mitenkään vaikeaa ole, ei ainakaan kotona valoisalla. Hiukan haastavampi oli minun ensimmäinen renkaanvaihto: vieras auto, pimeä maantie, lumituisku. Sinulla on jo kaikki vaihdettavat renkaan jo valmiiksi irti eikä sitä tarvitse raastaa voimalla ja väkivallalla auton alta niin kuin vararenkaan joskus joutuu.
Katso tarkkaan tunkin paikka! Tämä on se vaihe, jossa voit rikkoa autoa. Katso jostakin ohjeesta, mille kohdalle siinä autossa pitää tunkki laittaa. Pultit pitäisi kyllä saada auki helposti, ja kiinni voit laittaa kaikella voimalla mitä sinulta löytyy, jos käsivoimin kiristät. Paitsi jos satut olemaan joku voimalajien harrastaja.
Vierailija kirjoitti:
M35 kirjoitti:
Pultit pitäisi kyllä saada auki helposti, ja kiinni voit laittaa kaikella voimalla mitä sinulta löytyy, jos käsivoimin kiristät. Paitsi jos satut olemaan joku voimalajien harrastaja.
Auton omaa avainta ei pääsääntöisesti kannata käyttää. Ranskalaisissa nuo on tehty uudenvuodentinasta ja ne eivät kestä yhtään mitään. Ristikkoavain tai pitkävartinen hylsyavain kannattaa hankkia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Koita nyt itse vaan. Mieskin jaksaisi sängyssä paremmin jos auttaisit häntä kotitöissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
1. Kato mihin tunkki tulee (paikat on ohjekirjassa.)
2. Auto tasaselle. Vaihde päällä. Käsijarru kiinni kunnolla.
3. Löysää kaikkia pultteja vähä.
4. Nosta eka kulma. Muista varmistus tai sitten ei käsiä jalkoja alle koska se tunkki voi pettää.
5. Vanha pyörä pois uus tilalle. Kiristä pultit hollille.
6. Laske alas, nyt kiristä kunnolla ja muista ristikkäin kiristetään jotta kiristyy tasaisesti.
7. Toista joka renkaan kans.
8. Kierrä vielä pultit läpi että on kireellä. Aluvanteiden kanssa sitten mieluummin momenttiin ja jos ei avainta niin käsituntuntumalla. Jälkikiristys 100km jälkeen suositeltavaa kans etenkin aluvanteiden kanssa. Ei siitä haittaa ole koskaan.Joo ja muista varmistaa pyörimissuunnat oikein ja ilmanpaineet kans jossain vaiheessa.
Tämä lista on ihan ok. Pitää vielä muistaa tarkistaa alle vaihdettavien renkaiden kuluneisuus. Kuluneemmat eteen jotta auto pysyy suorassa jarrutuksissa.
Hyvin vaikeaahan tällä tavalla on ohjeistaa tuntemattomia. Nykypäivän uusavuttomuus voi tarkoittaa sitä että ei ymmärretä ensimmäisenkään ohjeen syvintä olemusta. Lisäksi pitää olettaa että opastettava henkilö pystyy tarkkailemaan ei-toivottuja ilmiöitä, ts. tunnistaa jos joku alkaa mennä pieleen.
Esim. tunkin pitää olla kovalla alustalla, sorapihassa pitää käyttää lautaa. Nosto täytyy tehdä täysin pystysuoraan. Auton siirtymisen voi estää (tai siis varmistaa että ei liiku) laittamalla vastakkaisen puolen renkaiden eteen ja taakse kiilat.
Seiskakohtaa lukuunottamatta jokaisessa kohdassa oli väärinymmärryksen tai vastaavan varaa. Ei kaikki esim. tajua että renkaan todellinen kiinnittyminen pitää havainnoida. Vanteen ja navan väliin ei saa jäädä epäpuhtauksia (varastoinnin jälkeen vanteessa voi olla esim. hiekkaa). Vanteen ja pultin voi saada rikki liialla kiristämisellä. Kiristysmomenttien tulee olla sama jotta löystyminen ei pääse alkamaan. Onhan näitä tiedettäviä asioita paljon...kiristämättömällä renkaalla ajaminenkin kannattaa tunnistaa. Rengasliikkeetkin jättävät toisinaan löysäksi.
Kaikesta huolimatta renkaiden vaihtaminen ei ole vaikeaa. Vaihtamalla itse säästää helposti rahaa. Kaikille hälläväliä -tyypeille tuo ei kuitenkaa sovi. "Mikähän kolina tästä on kuulunut viime aikoina? Hups, nyt se rengas irtosi, hah hah!".
Pihani on rinteessä,kieltämättä tuottaa hankaluuksia estää auton liukuminen alamäkeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
1. Kato mihin tunkki tulee (paikat on ohjekirjassa.)
2. Auto tasaselle. Vaihde päällä. Käsijarru kiinni kunnolla.
3. Löysää kaikkia pultteja vähä.
4. Nosta eka kulma. Muista varmistus tai sitten ei käsiä jalkoja alle koska se tunkki voi pettää.
5. Vanha pyörä pois uus tilalle. Kiristä pultit hollille.
6. Laske alas, nyt kiristä kunnolla ja muista ristikkäin kiristetään jotta kiristyy tasaisesti.
7. Toista joka renkaan kans.
8. Kierrä vielä pultit läpi että on kireellä. Aluvanteiden kanssa sitten mieluummin momenttiin ja jos ei avainta niin käsituntuntumalla. Jälkikiristys 100km jälkeen suositeltavaa kans etenkin aluvanteiden kanssa. Ei siitä haittaa ole koskaan.Joo ja muista varmistaa pyörimissuunnat oikein ja ilmanpaineet kans jossain vaiheessa.
Tämä lista on ihan ok. Pitää vielä muistaa tarkistaa alle vaihdettavien renkaiden kuluneisuus. Kuluneemmat eteen jotta auto pysyy suorassa jarrutuksissa.
Hyvin vaikeaahan tällä tavalla on ohjeistaa tuntemattomia. Nykypäivän uusavuttomuus voi tarkoittaa sitä että ei ymmärretä ensimmäisenkään ohjeen syvintä olemusta. Lisäksi pitää olettaa että opastettava henkilö pystyy tarkkailemaan ei-toivottuja ilmiöitä, ts. tunnistaa jos joku alkaa mennä pieleen.
Esim. tunkin pitää olla kovalla alustalla, sorapihassa pitää käyttää lautaa. Nosto täytyy tehdä täysin pystysuoraan. Auton siirtymisen voi estää (tai siis varmistaa että ei liiku) laittamalla vastakkaisen puolen renkaiden eteen ja taakse kiilat.
Seiskakohtaa lukuunottamatta jokaisessa kohdassa oli väärinymmärryksen tai vastaavan varaa. Ei kaikki esim. tajua että renkaan todellinen kiinnittyminen pitää havainnoida. Vanteen ja navan väliin ei saa jäädä epäpuhtauksia (varastoinnin jälkeen vanteessa voi olla esim. hiekkaa). Vanteen ja pultin voi saada rikki liialla kiristämisellä. Kiristysmomenttien tulee olla sama jotta löystyminen ei pääse alkamaan. Onhan näitä tiedettäviä asioita paljon...kiristämättömällä renkaalla ajaminenkin kannattaa tunnistaa. Rengasliikkeetkin jättävät toisinaan löysäksi.
Kaikesta huolimatta renkaiden vaihtaminen ei ole vaikeaa. Vaihtamalla itse säästää helposti rahaa. Kaikille hälläväliä -tyypeille tuo ei kuitenkaa sovi. "Mikähän kolina tästä on kuulunut viime aikoina? Hups, nyt se rengas irtosi, hah hah!".
Pihani on rinteessä,kieltämättä tuottaa hankaluuksia estää auton liukuminen alamäkeen.
Rinnettä näkemättä voisin siitä huolimatta sanoa että etsi joku jäähallin parkkipaikka tms.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
1. Kato mihin tunkki tulee (paikat on ohjekirjassa.)
2. Auto tasaselle. Vaihde päällä. Käsijarru kiinni kunnolla.
3. Löysää kaikkia pultteja vähä.
4. Nosta eka kulma. Muista varmistus tai sitten ei käsiä jalkoja alle koska se tunkki voi pettää.
5. Vanha pyörä pois uus tilalle. Kiristä pultit hollille.
6. Laske alas, nyt kiristä kunnolla ja muista ristikkäin kiristetään jotta kiristyy tasaisesti.
7. Toista joka renkaan kans.
8. Kierrä vielä pultit läpi että on kireellä. Aluvanteiden kanssa sitten mieluummin momenttiin ja jos ei avainta niin käsituntuntumalla. Jälkikiristys 100km jälkeen suositeltavaa kans etenkin aluvanteiden kanssa. Ei siitä haittaa ole koskaan.Joo ja muista varmistaa pyörimissuunnat oikein ja ilmanpaineet kans jossain vaiheessa.
Tämä lista on ihan ok. Pitää vielä muistaa tarkistaa alle vaihdettavien renkaiden kuluneisuus. Kuluneemmat eteen jotta auto pysyy suorassa jarrutuksissa.
Hyvin vaikeaahan tällä tavalla on ohjeistaa tuntemattomia. Nykypäivän uusavuttomuus voi tarkoittaa sitä että ei ymmärretä ensimmäisenkään ohjeen syvintä olemusta. Lisäksi pitää olettaa että opastettava henkilö pystyy tarkkailemaan ei-toivottuja ilmiöitä, ts. tunnistaa jos joku alkaa mennä pieleen.
Esim. tunkin pitää olla kovalla alustalla, sorapihassa pitää käyttää lautaa. Nosto täytyy tehdä täysin pystysuoraan. Auton siirtymisen voi estää (tai siis varmistaa että ei liiku) laittamalla vastakkaisen puolen renkaiden eteen ja taakse kiilat.
Seiskakohtaa lukuunottamatta jokaisessa kohdassa oli väärinymmärryksen tai vastaavan varaa. Ei kaikki esim. tajua että renkaan todellinen kiinnittyminen pitää havainnoida. Vanteen ja navan väliin ei saa jäädä epäpuhtauksia (varastoinnin jälkeen vanteessa voi olla esim. hiekkaa). Vanteen ja pultin voi saada rikki liialla kiristämisellä. Kiristysmomenttien tulee olla sama jotta löystyminen ei pääse alkamaan. Onhan näitä tiedettäviä asioita paljon...kiristämättömällä renkaalla ajaminenkin kannattaa tunnistaa. Rengasliikkeetkin jättävät toisinaan löysäksi.
Kaikesta huolimatta renkaiden vaihtaminen ei ole vaikeaa. Vaihtamalla itse säästää helposti rahaa. Kaikille hälläväliä -tyypeille tuo ei kuitenkaa sovi. "Mikähän kolina tästä on kuulunut viime aikoina? Hups, nyt se rengas irtosi, hah hah!".
Pihani on rinteessä,kieltämättä tuottaa hankaluuksia estää auton liukuminen alamäkeen.
Rinnettä näkemättä voisin siitä huolimatta sanoa että etsi joku jäähallin parkkipaikka tms.
Kyllä se aina on onnistunut,nopeammin tai hitaammin.
Vierailija kirjoitti:
Koita nyt itse vaan. Mieskin jaksaisi sängyssä paremmin jos auttaisit häntä kotitöissä.
Varmasti tämä pätee molempiin sukupuoliin ja mielestäni teen kyllä osuuteni. Miestä minulla ei kuitenkaan edelleenkään ole.
Lähtökohdat on kyllä aloittelijaystävälliset kohdallani. On lämmin, iso valoisa ja puhdas halli, siellä on varmasti myös hallitunkki, jos vaan sen tunnistan. Renkaat on pestyt ja puhtaat. On vaan niin vieras koko autojen maailma. Oon sellainen autonkäyttäjä joka vaan tankkaa ja ajaa, tuulilasipesuaineenkin lisäyksen olen viime vuosina jättänyt tuolle kotimekaanikolle. Tässä se nyt sitten kostautuu korkojen kera.
Ap, "Take it easy".
Ei vielä ole mitään kiirettä vaihtaa talvirenkaita alle: talvirengaspakko alkaa vasta joulukuun alussa. Siihen mennessä varmaankin vaimosi tulee takaisin kotiin. Ja jos ei tule, niin perheessänne on siinä tapauksessa suurempiakin murheita kuin se, mitkä renkaat kärrynne alla on.
Uusavuttomuutta ei ole niinkään se, ettei osaa vaihtaa renkaita, tai ei vain kertakaikkiaan pidä koko äheltmämisestä, vaan se, ettei uskalla muutamaa viikkoa vaihtelevien säiden aikaan ajella kesärenkailla.
Itse vaihdatan jossain firmassa talvirenkaat vanhan romuni alle mahdollisimman jämptisti marras-joulukuun vaihteessa, eivätkä ne talvirenkaanikaan muuten ole nastalliset. Kitkarenkailla, jotka kuluvat aivan penteleesti kuivalla asfaltilla, olen pärjännyt ihan hyvin 13 talvea.
Saksassa kiellettiin nastarenkaat 1.1. 1973. Ja onpas kumma juttu: koko kansa ei ole SEN vuoksi kuollut sukupuuttoon. Eräästä toisesta syystä se saattaa lähivuosikymmeninä kuollakin, mutta siitä aiheesta ei saa tällä palstalla kirjoittaa.
Kysele paikkakunnan puskaradiossa, takapihapajoja ja harrastuksen vuoksi ruuvaavia on joka paikassa. Tai soitat rengas firmaan ja sovit vaihdoin aikaisimpaan mahdolliseen ajankohtaan ja siihen asti ajat joko todella varovasti tai ainoastaan päivällä teiden sulettua.
Vaihdoin pitkästä aikaa itse olosuhteiden pakosta. Aikaa meni siinä säheltäessä (vieras halli, missä kompura, missä väännin, missä hylsy, miten tämä tunkki toimii, missä hitossa tässä on nostokohta, pyörimissuunnat oikein ja osa pulteista törkeän tiukassa) tunnin verran. Mistään sujuvasta suorituksesta ei puhuta, vaikka teinistä kolmikymppiseksi vaihdoinkin renkaat itse. Toisin sanoen jos joku pultti vastustaa, niin aikaa menee heti rutosti luultua enemmän, lisäksi muu yleinen sohlaus siihen päälle. Hyvän videon olisi saanut.. "äiti vaihtaa renkaat ja saa hermoromahduksen"