Tampere aikoo karkottaa ihmiset asioimaan muualle kuin keskustaan, kun muuttavat pysäköintiä aina vaan kattavammin maksulliseksi

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miten se nyt on hankalaa viedä auto Hämppiin päiväksi ja hoitaa liikkuminen kaupungilla kävellen? Jos se parkkimaksu (vaikka kymmenen euroa koko päivältä) on kynnyskysymys, niin miten on edes varaa pitää autoa?

Jos taas on joka päivä asiaa kaupungille, niin kannattaisi jo hankkia bussikortti tai muuttaa lähemmäs keskustaa.

Niin, tai ajaa Ideaparkkiin tai Eloon ja käyttää sen kympin vaikkapa kahvilaan :)

Ideaparkissa, saati Elossa, onkin niin hirveän kivoja ja viihtyisiä kahviloita, ruokapaikoista nyt puhumattakaan. :D

Tänään tuli käytyä kahvilla Nokian keskustassa Katajan konditoriassa. Viihtyisä paikka ja ilmainen parkki oven edessä. Tulee varmaan käytyä toistekin.

Vierailija kirjoitti:

Toinen idea olisi iso pysäköintialue vaikka kilometri tai kaksi keskustasta ja sieltä ilmainen bussikuljetus keskustaan.

On se taas vaikeaa autoilijan elämä. Edes ilmainen parkki kilometrin päässä keskustasta ei kelpaa, jos ei saa lisäksi ilmaista bussikyytiä keskustaan.

Miksi autoilijan pitäisi ilmainen bussikyyti keskustaan kun sitä ei saa nekään, jotka kulkevat kaikki matkansa bussilla.

Ehkä keskustassa ei tarvitse edes omistaa autoa 😉

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Asukkaat eivät maksa kaupungille veroa?

Maksavat toki. Mutta autoverot menevät valtiolle. Katutilan taas maksavat kaikki kaupunkilaiset.

Kyllä katutilaa käyttävät muutkin kuin autoiljat.

Totta. Autoilijat vain maksavat viulut.

Tasapuolisuuden nimissä pitää kävelystäkin alkaa veloittamaan? Montako senttiä metriltä? Pierut ja röyhtäykset käyvät varmaan perusteeksi päästöille, millä velotuksen voi oikeuttaa?

Ihan oikein! Yksityisautot pois kaupunkien keskustoista ja kaikille viihtyisämpi ympäristö! Toki samalla liityntäpysäköinti ja julkiset kuntoon.

Ei se pysäköintimaksu ole mikään ongelma. Suurempi haittatekijä ovat kaupungin liikennesuunnittelijat. Joko he haluavat tehdä liikenteestä niin vaikeaa, että ihmiset luopuvat autoilusta tai sitten he ovat täysin epäpäteviä hommaansa. Tampereen liikennejärjestelyt ovat niin järjenvastaisia, että pahaa tekee. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tamperelaiset taisivat helsinkiläisten tavoin äänestää vihreitä runsain joukoin. Sitä saa mitä tilaa. Tälle porukalle on yksi ja sama minne autot viedään, kolmen korttelin kultaisen kolmion mediapajalta rooibos-teehuoneelle ja kämppään kulkee jopollakin. Viis siitä vaikka mummo joutuu vaakarännässä tarpomaan arvauskeskukseensa. 

Jännä että toiset kykenee ympäri vuoden kulkemaan 3-6 kilometriä kauppaan tai kaupungille lihasvoimin.

Tuollaiset trollaajat selittää mummoista, vaikka ne kulkevat "kelataksilla", eli ihan normaalilla tyhmällä taksilla, joka rahastaa Kelaa mummoille sopimattomista epäergonomista mersuista.

Kaikilla ei ole aikaa eikä kuntoa tuollaiseen. Työpaikat, hoitopaikat, kaupat, palvelut, harrastukset ja kodit eivät ole lähellä toisiaan. Isompien tavaramäärien ja isojen yksittäisten tavaroiden kuljettaminen on vaikeaa. Lapsia pitää kuljettaa ympäri esim. harrastusten takia. Mummojenkaan kelataksikyytien määrä ei ole rajaton. 

Ei siihen mitään kuntoa tarvi, vaan sisua.

Mitens paljon se 3km kauppareissu muuten hidastuu fillarin kanssa autoon verrattuna vähänkään urbaanissa ympäristössä, jossa paljon 40km/h teitä?

Mut sit taas: autolla kaupassa voi käydä kerran viikkoon. Kukaan tuo neljää-viittä täyttä kassia fillarilla tai bussilla.

Mulla on pyörässä muistaakseni yli 60 litran pyörälaukku tarakalla. Sitten vielä reppu selkään, niin siinä saa aika hyvin tavaraa. Ei ehkä ihan yhdellä reissulla selviä viikossa, mutta kahdella kauppareissulla kyllä pärjää viikossa.

Vierailija kirjoitti:

Mitäs sitten, kun asiointi siirtyy lähiöiden marketteihin?

Ydinkeskustassako ne isot ruokakaupat on? Prismojen ja sittarien pihoissa on kyllä parkkitilaa.

Minua ärsyttää se, että autoilua vähennetään keskustassa, mutta vastaavasti sitä lisätään isoilla väylillä, jotka myös sijaitsevat asutuksen vieressä. Liikenne esim. Teiskontiellä, Kekkosentiellä, Paasikiventiellä yms lisääntyy koko ajan ja ilmanlaatu sen kun huononee. Ilmeisesti tämä ei kuitenkaan haittaa, koska tästä kärsii Kalevan, Kissanmaan, Amurin, Petsamon ja Juhannuskylän asukkaat, ei keskustassa asuvat.

Eikös kaupunki aio antaa Finnparkin hallit pysäköintitilaksi kaupungin autojen yhteiskäyttöä varten? Eli virka-ajan jälkeen voi kaupunkilaiset lainata kaupungin autoja, jotka saa parkkeerata ilmatteeksi Finnparkin halleihin keskustassa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Toinen idea olisi iso pysäköintialue vaikka kilometri tai kaksi keskustasta ja sieltä ilmainen bussikuljetus keskustaan.

On se taas vaikeaa autoilijan elämä. Edes ilmainen parkki kilometrin päässä keskustasta ei kelpaa, jos ei saa lisäksi ilmaista bussikyytiä keskustaan.

Miksi autoilijan pitäisi ilmainen bussikyyti keskustaan kun sitä ei saa nekään, jotka kulkevat kaikki matkansa bussilla.

Ja tajuaako herra/rouva autoilija, että sitä bussia saattaa joutua odottamaan 10-15 minuuttia, joskus kauemminkin? Ja se saattaa pysähtyä matkan varrella pari kertaa. Sitähän käytetään aina perusteena sille, että joka paikkaan pitää päästä omalla autolla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tampereen pyörätieverkosto on perseestä.

Tampereen pyöräilyverkosto on täysin käyttäjiensä kaltainen.

Kun käyttäisivätkin, mutta pkeleet pyöräilevät jalkakäytävillä. Taas se vitsaus kohta alkaa.

Sepä se. Menkää katsomaan Ouluun miten pyörätiet rakennetaan. Eivät ajele jalankulkijoiden seassa. Tampereella ykkösenä on autot, tunnelit, (tosin ei pyörä/jalankulkutunnelit tietenkään, vieläkään itsenäisyyskadun alta ei mene) ja raitiovaunutyömaa piti saada äkkiä sotkemaan vaikkei muukaan liikennejärjestely ole kunnossa.

Oulua ei voi verrata Tampereeseen mitenkään järkevästi. Oulu on tuppukylä pohjoisnavan kupeessa ja tuppukylissä liikennejärjestelyt ovat helpompia ja yksinkertaisempia. Oulun ison väkiluvun selittää se, että siihen on liitetty kaikki pitäjät 30 kilometrin säteellä. Tampereen väkiluku olisi 400 000 jos siihen liitettäisiin kaiki kunnat yhtä laajalta alueelta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tampereen pyörätieverkosto on perseestä.

Tampereen pyöräilyverkosto on täysin käyttäjiensä kaltainen.

Kun käyttäisivätkin, mutta pkeleet pyöräilevät jalkakäytävillä. Taas se vitsaus kohta alkaa.

Äläpä viitsi.

Lähes kuka tahansa pyöräilijä on yksityisautoilijaan verrattuna sankari.

Ei ainakaan liikennesääntöjen noudattamisessa, joa jätetään nopeusrajoitukset vertailusta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tampereen pyörätieverkosto on perseestä.

80% Tampereen pyöräilijöistä on perseestä. Esim. Kalevasta/Tammelasta pääsee sujuvasti tunnelin kautta keskustaan, siitä Rongankadulle, sillan kautta Puutarhakadulle jne. Mutta ei kun sinne Hämeenkadulle, busseja odottavien ihmisten, liukasteltevien mummojen ja jakeluautojen keskelle pitää päästä aggressiopyöräilemään.

Yksi niitä harvoja nautinnollisia asioita Tampereella on aggressiopyöräillä TÄYSIÄ Hämeenkatua pitkin ja kiilata vauhdilla mummojen ja jalankulkijoiden välistä