Lue keskustelun säännöt.
Kertokaa faktoja, jotka ovat ristiriidassa yleisen mielipiteen/arvomaailman kanssa
30.01.2018 |
Aloitan itse: Leivänpaahtimet ovat vaarallisempia kuin hait.
(Ihmisiä kuolee vuosittain enemmän leivänpaahdinonnettomuuksissa kuin haihyökkäyksissä)
Kommentit (150)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajoneuvon paino ei vaikuta jarrutusmatkan pituuteen. Aika moni yleisesti luulee että vaikuttaa.
No ihan tasan tarkkaan vaikuttaa.
Perustele
Sen jälkeen perustelen miksi se ei vaikuta.
Auton jarrujen teho ei ole millään tapaa riippuvainen ajoneuvon massasta. Ajoneuvon massan lisääminen lisää ajoneuvon kineettistä energiaa, jolloin jarrut joutuvat tekemään pidempään työtä.
Sinun ei tarvitse perustella mitään, sillä perustelusi on väärin.
http://www.gcsescience.com/pfm30.htm
Siinä asia hyvin yksinkertaisesti selitettynä.
Ihanaa pseudotiedettä. Näyttää ihan oikealta, mutta on silkkoa sisällä, akanoita alla kuoren.
Näyttää oikealta koska se on oikein. Toki vähän yksinkertaistettuna. Tuohan ei ota huomioon painojakauman siirtymistä etuakselille eikä siitä aiheutuvan renkaan muodonmuutoksen vaikutusta kitkaan, mutta pääpiirteittäin asia on kuitenkin noin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajoneuvon paino ei vaikuta jarrutusmatkan pituuteen. Aika moni yleisesti luulee että vaikuttaa.
No ihan tasan tarkkaan vaikuttaa.
Perustele
Sen jälkeen perustelen miksi se ei vaikuta.
Auton jarrujen teho ei ole millään tapaa riippuvainen ajoneuvon massasta. Ajoneuvon massan lisääminen lisää ajoneuvon kineettistä energiaa, jolloin jarrut joutuvat tekemään pidempään työtä.
Sinun ei tarvitse perustella mitään, sillä perustelusi on väärin.
http://www.gcsescience.com/pfm30.htm
Siinä asia hyvin yksinkertaisesti selitettynä.
Ihanaa pseudotiedettä. Näyttää ihan oikealta, mutta on silkkoa sisällä, akanoita alla kuoren.
Näyttää oikealta koska se on oikein. Toki vähän yksinkertaistettuna. Tuohan ei ota huomioon painojakauman siirtymistä etuakselille eikä siitä aiheutuvan renkaan muodonmuutoksen vaikutusta kitkaan, mutta pääpiirteittäin asia on kuitenkin noin.
Itseasiassa tuosta puuttuu vielä jarrujen feidaantuminen lämpöjen noustessa, mutta enivei.
Teinityttöjen seksuaalisuus on tabu ja teinitytöt nähdään epäseksuaalisina (kun teinipoikien libidosta taas varoitellaan tyttöjä). Oikeastihan parhaassa lisääntymisiässä olevat pojat JA TYTÖT ovat seksuaalisia olentoja.
Tässä taas nähdään kulttuurin vaikutus.
- Afrikan maiden ongelmat johtuvat ainakin osittain Euroopan maiden 1800-luvulla harjoittamasta siirtomaapolitiikasta.
- Natsit eivät olisi todennäköisesti päässeet valtaan Saksassa 1930-luvulla jos sitä ei olisi ensimmäisen maailmansodan jälkeen (erityisesti Ranskan toimesta), alistettu niin pahasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jos auton paino ei ole verrannollinen jarrutusmatkaan niin miksi täyteen lastatun täysperävaunun jarrutusmatka on pidempi kuin tyhjän?
Ihminen, joka ei ole koskaan ollut työttömänä, voi joskus olla ihan helkutin tyhmä, laiska ja saamaton. En tarkoita kaikkia, vaan tarkoitan sitä, että työpaikat menisi aina parhaille, on hölynpölyä.
(en ole työtön)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Flunssa johtuu vain ja ainoastaan viruksesta, samoin influenssa. Näitä sairauksia ei aiheuta itsensä palelluttaminen.
Ihmisen vastustuskyky virustaudeille heikkenee, kun palelluttaa itsensä. Useimmat meistä tosin tietävät tämän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajoneuvon paino ei vaikuta jarrutusmatkan pituuteen. Aika moni yleisesti luulee että vaikuttaa.
No ihan tasan tarkkaan vaikuttaa.
Perustele
Sen jälkeen perustelen miksi se ei vaikuta.
Auton jarrujen teho ei ole millään tapaa riippuvainen ajoneuvon massasta. Ajoneuvon massan lisääminen lisää ajoneuvon kineettistä energiaa, jolloin jarrut joutuvat tekemään pidempään työtä.
Sinun ei tarvitse perustella mitään, sillä perustelusi on väärin.
Auton pysähtyminen riippuu rankaiden ja tienpinnan välisestä kitkasta.
Ei riipu. Se asettaa vain ylärajan sille paljonko voimaa jarruihin voidaan välittää ennen kuin pyörä lukittuu ja mennään liukukitkan puolelle. Auton pysähtyminen riippuu vain ja ainoastaan jarrujen tehosta ja auton liike-energian määrästä, ja paino vaikuttaa vain toiseen näistä.
Sinun typerän väitteesi mukaan kaikki saman painoiset ja samailla renkailla varustetut autot pysähtyisivät millilleen samalle etäisyydelle. Jokainen ymmärtänee miten typerä väite tuo on.
Renkaan ja tien välissä on kitkaa vaikka rengas lukkiutuisi. Tien ja auton välissä ei ole mitään muuta kuin ne renkaat, joten renkaiden pito määrittää pysähtymismatkan. Ellei autossa ole eteenpäin suunnattu rakettimoottoria joka myös hidastaisi vauhtia. Eli ratakiskosta väännettynä: enemmän massaa, suurempi kitka.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokoomus ei aja köyhien asiaa, eikä Kokoomusta kannata äänestää, mikäli on köyhä. Kokoomuksen äänestäminen ei kohota ketään yhteiskunnassa seuraavaan luokkaan. Kokoomusta ei kannata äänestää, mikäli on köyhä, mutta suunnittelee rikkautta, koska luultavasti et kuitenkaan rikastu ja pienyrityksesi kaatuu byrokratian rattaisiin.
Miten jonkun taloudellinen tilanne vaikuttaa siihen objektiiviseen faktaan miten valtiota on paras johtaa?
Suomen valtiolla ei ole toivoa, joten jokaisen kuuluu ottaa itselleen, minkä vielä ehtii kahmia. Tätä itsekkyyden periaatetta ei sanota äänee, mutta sitä noudattavat niin oikeiston, keskustan kuin vasemmiston äänestäjät ja aivan poikkeuksellisella tarmolla ammattiliitot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajoneuvon paino ei vaikuta jarrutusmatkan pituuteen. Aika moni yleisesti luulee että vaikuttaa.
No ihan tasan tarkkaan vaikuttaa.
Perustele
Sen jälkeen perustelen miksi se ei vaikuta.
Auton jarrujen teho ei ole millään tapaa riippuvainen ajoneuvon massasta. Ajoneuvon massan lisääminen lisää ajoneuvon kineettistä energiaa, jolloin jarrut joutuvat tekemään pidempään työtä.
Sinun ei tarvitse perustella mitään, sillä perustelusi on väärin.
Auton pysähtyminen riippuu rankaiden ja tienpinnan välisestä kitkasta.
Ei riipu. Se asettaa vain ylärajan sille paljonko voimaa jarruihin voidaan välittää ennen kuin pyörä lukittuu ja mennään liukukitkan puolelle. Auton pysähtyminen riippuu vain ja ainoastaan jarrujen tehosta ja auton liike-energian määrästä, ja paino vaikuttaa vain toiseen näistä.
Sinun typerän väitteesi mukaan kaikki saman painoiset ja samailla renkailla varustetut autot pysähtyisivät millilleen samalle etäisyydelle. Jokainen ymmärtänee miten typerä väite tuo on.
Renkaan ja tien välissä on kitkaa vaikka rengas lukkiutuisi. Tien ja auton välissä ei ole mitään muuta kuin ne renkaat, joten renkaiden pito määrittää pysähtymismatkan. Ellei autossa ole eteenpäin suunnattu rakettimoottoria joka myös hidastaisi vauhtia. Eli ratakiskosta väännettynä: enemmän massaa, suurempi kitka.
Eli mielestäsi täysperävaunurekka ja F1-auto pysähtyvät samalla matkalla jos renkaat ovat samanlaiset?
Mites vaikka täyteen lastattu tavarajuna ja resiina? Samat pyörät kummassakin eli sama jarrutusmatka?
Busteri ja öljytankkeri? Öljytankkerissa paljon enemmän pohjapinta-alaa joten pysähtyy todella paljon nopeammin kuin pieni busteri koska massahan ei vaikuta näihin mitenkään?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Suomi ei ole täysin tasa-arvoinen maa sukupuolten suhteen (vain miehiä koskeva asevelvollisuus).
Sodassa toiset lähetetään varmempaan kuolemaan kuin toiset vain, koska joku pitää lähettää. Siitä on tasa-arvo kaukana, eikä sillä ole mitään tekemistä sukupuolen kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajoneuvon paino ei vaikuta jarrutusmatkan pituuteen. Aika moni yleisesti luulee että vaikuttaa.
No ihan tasan tarkkaan vaikuttaa.
Perustele
Sen jälkeen perustelen miksi se ei vaikuta.
Auton jarrujen teho ei ole millään tapaa riippuvainen ajoneuvon massasta. Ajoneuvon massan lisääminen lisää ajoneuvon kineettistä energiaa, jolloin jarrut joutuvat tekemään pidempään työtä.
Sinun ei tarvitse perustella mitään, sillä perustelusi on väärin.
Auton pysähtyminen riippuu rankaiden ja tienpinnan välisestä kitkasta.
Ei riipu. Se asettaa vain ylärajan sille paljonko voimaa jarruihin voidaan välittää ennen kuin pyörä lukittuu ja mennään liukukitkan puolelle. Auton pysähtyminen riippuu vain ja ainoastaan jarrujen tehosta ja auton liike-energian määrästä, ja paino vaikuttaa vain toiseen näistä.
Sinun typerän väitteesi mukaan kaikki saman painoiset ja samailla renkailla varustetut autot pysähtyisivät millilleen samalle etäisyydelle. Jokainen ymmärtänee miten typerä väite tuo on.
Renkaan ja tien välissä on kitkaa vaikka rengas lukkiutuisi. Tien ja auton välissä ei ole mitään muuta kuin ne renkaat, joten renkaiden pito määrittää pysähtymismatkan. Ellei autossa ole eteenpäin suunnattu rakettimoottoria joka myös hidastaisi vauhtia. Eli ratakiskosta väännettynä: enemmän massaa, suurempi kitka.
Ymmärrän että nää voi tuntua vaikeilta jos ei ole koskaan autoa ajanut tai ollut edes kyydissä, mutta kun se auto ei pysähdy sillä että sille renkaalle huudetaan että ”hidasta vauhtia!”
Oikeassa autossa sen renkaan pyörimistä pitää hidastaa painamalla jarrupedaalia, joka työntää jarrumännän välityksellä jarrupalan kiinni jarrulevyyn, aiheuttaen näin hidastavan voiman. Ja tuohon hidastavaan voimaan ei vaikuta auton massa millään tapaa. Sen sijaan siihen eteenpäin työntävään voimaan se massa vaikuttaa, ergo, massa vaikuttaa jarrutusmatkaan mikäli jarru ei ole jokin äärettömän voiman tuottava mielikuvitusjarru.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajoneuvon paino ei vaikuta jarrutusmatkan pituuteen. Aika moni yleisesti luulee että vaikuttaa.
No ihan tasan tarkkaan vaikuttaa.
Perustele
Sen jälkeen perustelen miksi se ei vaikuta.
Auton jarrujen teho ei ole millään tapaa riippuvainen ajoneuvon massasta. Ajoneuvon massan lisääminen lisää ajoneuvon kineettistä energiaa, jolloin jarrut joutuvat tekemään pidempään työtä.
Sinun ei tarvitse perustella mitään, sillä perustelusi on väärin.
Auton pysähtyminen riippuu rankaiden ja tienpinnan välisestä kitkasta.
Ei riipu. Se asettaa vain ylärajan sille paljonko voimaa jarruihin voidaan välittää ennen kuin pyörä lukittuu ja mennään liukukitkan puolelle. Auton pysähtyminen riippuu vain ja ainoastaan jarrujen tehosta ja auton liike-energian määrästä, ja paino vaikuttaa vain toiseen näistä.
Sinun typerän väitteesi mukaan kaikki saman painoiset ja samailla renkailla varustetut autot pysähtyisivät millilleen samalle etäisyydelle. Jokainen ymmärtänee miten typerä väite tuo on.
Renkaan ja tien välissä on kitkaa vaikka rengas lukkiutuisi. Tien ja auton välissä ei ole mitään muuta kuin ne renkaat, joten renkaiden pito määrittää pysähtymismatkan. Ellei autossa ole eteenpäin suunnattu rakettimoottoria joka myös hidastaisi vauhtia. Eli ratakiskosta väännettynä: enemmän massaa, suurempi kitka.
Ymmärrän että nää voi tuntua vaikeilta jos ei ole koskaan autoa ajanut tai ollut edes kyydissä, mutta kun se auto ei pysähdy sillä että sille renkaalle huudetaan että ”hidasta vauhtia!”
Oikeassa autossa sen renkaan pyörimistä pitää hidastaa painamalla jarrupedaalia, joka työntää jarrumännän välityksellä jarrupalan kiinni jarrulevyyn, aiheuttaen näin hidastavan voiman. Ja tuohon hidastavaan voimaan ei vaikuta auton massa millään tapaa. Sen sijaan siihen eteenpäin työntävään voimaan se massa vaikuttaa, ergo, massa vaikuttaa jarrutusmatkaan mikäli jarru ei ole jokin äärettömän voiman tuottava mielikuvitusjarru.
Et ole kuullut lukkojarrutuksesta? Sellaisia oli ennen.
On ällöttävää, jos pariskunnan ikäero on jotain yli 25 vuotta. Tietysti se on ällöttävää jo 10 vuoden ikäerolla, jos toinen osapuoli on tosi nuori esim. alle 20v.
Vierailija kirjoitti:
Lapsi ei tarvitse välttämättä äitiä ja isää. Lapselle riittää vaikka pelkkä äiti tai isä. Tai kaksi äitiä ja kaksi isää. Lapselle tärkeintä on, että häntä rakastetaan ja että hänen perustarpeensa tulevat tyydytetyiksi.
Väittämä, ettei lapsi tarvitse sekä isää että äitiä, kuulostaa asiaa tuntemattoman korvaa lohduttavalta ja mieleen tulevat kaikki isien hylkäämänt yksinhuoltajien lapset. Tosiasiassa tuo on iskulause, jonka rohkaisemana tuhannet lapset on vierotettu toisesta vanhemmastaan, koska exälle pitää kostaa. Seuraukset näkyvät lasten mielenterveydessä läpi koko elämän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajoneuvon paino ei vaikuta jarrutusmatkan pituuteen. Aika moni yleisesti luulee että vaikuttaa.
No ihan tasan tarkkaan vaikuttaa.
Perustele
Sen jälkeen perustelen miksi se ei vaikuta.
Auton jarrujen teho ei ole millään tapaa riippuvainen ajoneuvon massasta. Ajoneuvon massan lisääminen lisää ajoneuvon kineettistä energiaa, jolloin jarrut joutuvat tekemään pidempään työtä.
Sinun ei tarvitse perustella mitään, sillä perustelusi on väärin.
Auton pysähtyminen riippuu rankaiden ja tienpinnan välisestä kitkasta.
Ei riipu. Se asettaa vain ylärajan sille paljonko voimaa jarruihin voidaan välittää ennen kuin pyörä lukittuu ja mennään liukukitkan puolelle. Auton pysähtyminen riippuu vain ja ainoastaan jarrujen tehosta ja auton liike-energian määrästä, ja paino vaikuttaa vain toiseen näistä.
Sinun typerän väitteesi mukaan kaikki saman painoiset ja samailla renkailla varustetut autot pysähtyisivät millilleen samalle etäisyydelle. Jokainen ymmärtänee miten typerä väite tuo on.
Renkaan ja tien välissä on kitkaa vaikka rengas lukkiutuisi. Tien ja auton välissä ei ole mitään muuta kuin ne renkaat, joten renkaiden pito määrittää pysähtymismatkan. Ellei autossa ole eteenpäin suunnattu rakettimoottoria joka myös hidastaisi vauhtia. Eli ratakiskosta väännettynä: enemmän massaa, suurempi kitka.
Ymmärrän että nää voi tuntua vaikeilta jos ei ole koskaan autoa ajanut tai ollut edes kyydissä, mutta kun se auto ei pysähdy sillä että sille renkaalle huudetaan että ”hidasta vauhtia!”
Oikeassa autossa sen renkaan pyörimistä pitää hidastaa painamalla jarrupedaalia, joka työntää jarrumännän välityksellä jarrupalan kiinni jarrulevyyn, aiheuttaen näin hidastavan voiman. Ja tuohon hidastavaan voimaan ei vaikuta auton massa millään tapaa. Sen sijaan siihen eteenpäin työntävään voimaan se massa vaikuttaa, ergo, massa vaikuttaa jarrutusmatkaan mikäli jarru ei ole jokin äärettömän voiman tuottava mielikuvitusjarru.
Et ole kuullut lukkojarrutuksesta? Sellaisia oli ennen.
Useimpien henkilöautojen jarruteho riittää (varsinkin liukkaalla) siihen, että tullaan renkaiden pitävyyden rajalle (lukkoon liukukitkaan tai ABS:eilla pitokitkaan), jolloin renkaiden maahan kohdistama paino on suoraan verrannollinen hidastusvoimaan. Suurempimassaiset ajoneuvot vaativat suuremman jarrutehon tälle maksimaalisen hidastuksen rajalle päästäkseen, eikä se useimmilta raskaan liikenteen ajoneuvoilta aina onnistu. Formuloissa ilmanohjaimilla voidaan saavuttaa moninkertainen maahan kohdistuva voima, kuin mitä massa aiheuttaa. Näistä ei liene väittäminen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajoneuvon paino ei vaikuta jarrutusmatkan pituuteen. Aika moni yleisesti luulee että vaikuttaa.
No ihan tasan tarkkaan vaikuttaa.
Perustele
Sen jälkeen perustelen miksi se ei vaikuta.
Auton jarrujen teho ei ole millään tapaa riippuvainen ajoneuvon massasta. Ajoneuvon massan lisääminen lisää ajoneuvon kineettistä energiaa, jolloin jarrut joutuvat tekemään pidempään työtä.
Sinun ei tarvitse perustella mitään, sillä perustelusi on väärin.
Auton pysähtyminen riippuu rankaiden ja tienpinnan välisestä kitkasta.
Ei riipu. Se asettaa vain ylärajan sille paljonko voimaa jarruihin voidaan välittää ennen kuin pyörä lukittuu ja mennään liukukitkan puolelle. Auton pysähtyminen riippuu vain ja ainoastaan jarrujen tehosta ja auton liike-energian määrästä, ja paino vaikuttaa vain toiseen näistä.
Sinun typerän väitteesi mukaan kaikki saman painoiset ja samailla renkailla varustetut autot pysähtyisivät millilleen samalle etäisyydelle. Jokainen ymmärtänee miten typerä väite tuo on.
Renkaan ja tien välissä on kitkaa vaikka rengas lukkiutuisi. Tien ja auton välissä ei ole mitään muuta kuin ne renkaat, joten renkaiden pito määrittää pysähtymismatkan. Ellei autossa ole eteenpäin suunnattu rakettimoottoria joka myös hidastaisi vauhtia. Eli ratakiskosta väännettynä: enemmän massaa, suurempi kitka.
Ymmärrän että nää voi tuntua vaikeilta jos ei ole koskaan autoa ajanut tai ollut edes kyydissä, mutta kun se auto ei pysähdy sillä että sille renkaalle huudetaan että ”hidasta vauhtia!”
Oikeassa autossa sen renkaan pyörimistä pitää hidastaa painamalla jarrupedaalia, joka työntää jarrumännän välityksellä jarrupalan kiinni jarrulevyyn, aiheuttaen näin hidastavan voiman. Ja tuohon hidastavaan voimaan ei vaikuta auton massa millään tapaa. Sen sijaan siihen eteenpäin työntävään voimaan se massa vaikuttaa, ergo, massa vaikuttaa jarrutusmatkaan mikäli jarru ei ole jokin äärettömän voiman tuottava mielikuvitusjarru.
Et ole kuullut lukkojarrutuksesta? Sellaisia oli ennen.
Et ole kuullut liuku- ja vierintäkitkan erosta? Lukkojarrutus on äärimmäisen tehoton, siksi niitä ei nykyään enää olekaan. Lisäksi lukkojarrutukseen vaikuttaa massa ihan yhtälailla, sillä mitä enemmän rengas kuumenee yli optimin, sen huonommin se pitää kunnes jossain kohtaa tuhoutuu kokonaan.
Siinä rekkojen hätäjarrutuksia, toinen maantie- ja toinen taajamanopeudessa.
Jotkut eivät nyt tunnu ymmärtävän että ne jarrut eivät ole vuorovaikutuksessa tienpinnan kanssa, renkaat ovat. Kyllä, jos formulaan ja rekkaan laitetaan samat renkaat, ne pysähtyvät samasta lähtönopeudesta yhtä nopeasti. (Jos formulalta poistetaan aerodynaamiset osat jotka luovat downforcea.) Vr:n käyttämä kiskobussi dm-12 painaa suunnilleen yhtä paljon kuin rekka, (55t) arvatkaa kumpi pysähtyy nopeammin 80kmh nopeudesta, se rekka vai kiskobussi?
Eipäs kun sinun väitteesi on itse asiassa vielä typerämpi. Sinähän siis väität että kaikki samoilla renkailla varustetut autot pysähtyvät samaan matkaan. Eli kun laitetaan 60 tonnin tukkirekkaan formulan sliksit niin se pysähtyy 300 km/h vauhdista 50 metriin. Juuuuuuuhhh!!!!