"Länsiväylän eteläpuolelta lähtevien matka Helsingin keskustaan pitenee ajallisesti yli kymmenen minuuttia"

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei koske pelkkää eteläpuolta vaan puolta Espoota. Ainoastaan junalla kulkevat ja juna-asemien välittömässä läheisyydessä asuvat jatkavat ennallaan. Itsellä matkaa juna-asemalle kilsa ja dösärille 100 m. Jatkossa ei enää pääse suoralla bussilla Hkiin.

No voi kamala, kävele se kilsa, tekee ihan hyvää.

Noup, menen autolla. Luuletko muuten, että junien kapasiteetti riittäisi hyvin tuplautuvaan matkustajamäärään?

Vierailija kirjoitti:

Mahtaa henkilöautojen määrä Länsiväylällä kasvaa hurjasti. Mutta onneksi loppuu bussiliikenne, jolloin autot mahtuvat sinne paremmin.

Jännittävää nähdä mikä lopputulos todella on. Voi olla että liikennesunnittelijoiden visiot eivät oikein toteudu.

Bussit ovat tähän asti päässeet vaivatta kulkemaan Länärillä bussikaistojaan. En tajua, miksi toimiva järjestelmä pitää romuttaa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mahtaa henkilöautojen määrä Länsiväylällä kasvaa hurjasti. Mutta onneksi loppuu bussiliikenne, jolloin autot mahtuvat sinne paremmin.

Jännittävää nähdä mikä lopputulos todella on. Voi olla että liikennesunnittelijoiden visiot eivät oikein toteudu.

Bussit ovat tähän asti päässeet vaivatta kulkemaan Länärillä bussikaistojaan. En tajua, miksi toimiva järjestelmä pitää romuttaa. 

Koska vihreät ja koska rakennusliikkeiden diilit.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mahtaa henkilöautojen määrä Länsiväylällä kasvaa hurjasti. Mutta onneksi loppuu bussiliikenne, jolloin autot mahtuvat sinne paremmin.

Jännittävää nähdä mikä lopputulos todella on. Voi olla että liikennesunnittelijoiden visiot eivät oikein toteudu.

Bussit ovat tähän asti päässeet vaivatta kulkemaan Länärillä bussikaistojaan. En tajua, miksi toimiva järjestelmä pitää romuttaa. 

Niin, miksi hyvin toimiva lapiojärjestelmä piti raksatyömailla romuttaa ja nyt on joka paikassa kaivinkoneita.

Samaa maristiin ennen kuin itämetro avattiin. Laajasalolaiset ym menettivät suorat bussiyhteydet keskustaan. No, ei kukaan siellä marise enää, ne liityntälinjat toimii eikä Itäväylä tukkiudu matelevista busseista.

Sitä vaan ihmettelen miksei meillä voi olla useita metrolinjoja, jotka kohtaisivat Rautatientorilla, ja jatkaisivat kukin eri suuntiin: Töölöön kautta Munkkaan jne, pohjoiseen Paloheinään jne. Nyt meillä on vaan yksi onneton linja, ja senkin pelkkä jatkaminen kesti ikuisuuden eikä vieläkään ole valmis. Miten ne muissa kaupungeissa, muissa maissa, osaa tehdä useita metrolinjoja? Ei se nyt niin hankalaa voi olla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mahtaa henkilöautojen määrä Länsiväylällä kasvaa hurjasti. Mutta onneksi loppuu bussiliikenne, jolloin autot mahtuvat sinne paremmin.

Jännittävää nähdä mikä lopputulos todella on. Voi olla että liikennesunnittelijoiden visiot eivät oikein toteudu.

Bussit ovat tähän asti päässeet vaivatta kulkemaan Länärillä bussikaistojaan. En tajua, miksi toimiva järjestelmä pitää romuttaa. 

Niin, miksi hyvin toimiva lapiojärjestelmä piti raksatyömailla romuttaa ja nyt on joka paikassa kaivinkoneita.

Kaivinkone nopeuttaakin työsuoritusta, metro ei.  

Metroon ei ollut mitään tarvetta. Nyt sitten keinotekoisesti rakennetaan etelä täyteen kerrostaloja, jonne puolen Suomea pitäisi muuttaa,  koska metro. Eivät kyrvätperäläiset sinne haluaisi muuttaa,  vaan olla kotona ja kerätä vaikka puolukoita ja hirvestää, jos ei duunia ole.

Melkein yhtä fiksua kuin länsimetro olisi tehdä metro Suomenlinnaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mahtaa henkilöautojen määrä Länsiväylällä kasvaa hurjasti. Mutta onneksi loppuu bussiliikenne, jolloin autot mahtuvat sinne paremmin.

Jännittävää nähdä mikä lopputulos todella on. Voi olla että liikennesunnittelijoiden visiot eivät oikein toteudu.

Bussit ovat tähän asti päässeet vaivatta kulkemaan Länärillä bussikaistojaan. En tajua, miksi toimiva järjestelmä pitää romuttaa. 

Niin, miksi hyvin toimiva lapiojärjestelmä piti raksatyömailla romuttaa ja nyt on joka paikassa kaivinkoneita.

Kaivinkone nopeuttaakin työsuoritusta, metro ei.  

Metroon ei ollut mitään tarvetta. Nyt sitten keinotekoisesti rakennetaan etelä täyteen kerrostaloja, jonne puolen Suomea pitäisi muuttaa,  koska metro. Eivät kyrvätperäläiset sinne haluaisi muuttaa,  vaan olla kotona ja kerätä vaikka puolukoita ja hirvestää, jos ei duunia ole.

Varsinkin kun tilanne on se, että uusien asuntojen hinta on sijainnista riippumatta täysin posketon. Miksi kukaan haluaisi muuttaa länsiväylän varteen johonkin koppeihin, kun samalla hinnalla saa isomman asunnon esim. Helsingin idyllisestä 50-lukulaisesta lähiöstä, jossa on toimiva joukkoliikenne.

Vierailija kirjoitti:

Samaa maristiin ennen kuin itämetro avattiin. Laajasalolaiset ym menettivät suorat bussiyhteydet keskustaan. No, ei kukaan siellä marise enää, ne liityntälinjat toimii eikä Itäväylä tukkiudu matelevista busseista.

Sitä vaan ihmettelen miksei meillä voi olla useita metrolinjoja, jotka kohtaisivat Rautatientorilla, ja jatkaisivat kukin eri suuntiin: Töölöön kautta Munkkaan jne, pohjoiseen Paloheinään jne. Nyt meillä on vaan yksi onneton linja, ja senkin pelkkä jatkaminen kesti ikuisuuden eikä vieläkään ole valmis. Miten ne muissa kaupungeissa, muissa maissa, osaa tehdä useita metrolinjoja? Ei se nyt niin hankalaa voi olla.

Tajuatko yhtään, että meillä on harvaanasuttu maa, jonka väkiluku laskee ja kuinka kallista on louhia kallioon jotain puolitarpeetonta tunnelia. Ehkä joskus viime vuosisadan alkupuolella niitä tunneleitakin kaivettiin puoli-ilmaisella orjatyöllä. Laitetaanko nytkin afrikkalaiset hommiin miljoonalaitteiden sijaan?

Asuntojen kannalta olisi metroa fiksumpaa tehdä uusia asuinalueita esim. johonkin Keravan ja Vantaan välille, jossa on nykään pelkkää peltoa. Sinne sitten junalinja, joka pysähtyy vain siellä, Tikkurilassa, Pasilassa ja Helsingissä. Matka-aika keskustaan nopeampi kuin metrolla, mutta maan hinta paljon halvempaa.

Vierailija kirjoitti:

Mahtaa henkilöautojen määrä Länsiväylällä kasvaa hurjasti. Mutta onneksi loppuu bussiliikenne, jolloin autot mahtuvat sinne paremmin.

Busseilla on Länsiväylällä alusta loppuun oma kaista. Autoilijoille omansa.

Bussikaistat säilyvät edelleen eikä ne tule autoilijoiden käyttöön. Koska pitkänmatkanbussit ja taksit.

Vierailija kirjoitti:

Kauppakeskuksiin tarvitaan asiakkaita

Onneksi ei ole pakko  käydä  Espoon kauppakeskuksissa, nopeammin pääsee Kirkkonummelle asioimaan Länäriä pitkin. Sori vaan Ainoa ja Omena, en ole  käyttänyt palvelujanne  pysäköinnin typerän aikarajoituksen/maksullisuuden takia enkä  aio käyttää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mahtaa henkilöautojen määrä Länsiväylällä kasvaa hurjasti. Mutta onneksi loppuu bussiliikenne, jolloin autot mahtuvat sinne paremmin.

Busseilla on Länsiväylällä alusta loppuun oma kaista. Autoilijoille omansa.

Bussikaistat säilyvät edelleen eikä ne tule autoilijoiden käyttöön. Koska pitkänmatkanbussit ja taksit.

Mikä  kaukoliikenteen bussi Onnibusin  lisäksi  kulkee länäriä pitkin? Niin, ei mikään. Teslakaistaksi muuttuu bussikaista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sarjassa "asioita jotka kiellettiin tai piilotettiin":

- Metro ei ollut, ikinä eikä siitä tule kannattavaa investointia

- Rahaa ja aikaa meni monin verroin kuin piti (no tämä ei yllätä ketään)

- Suunnilleen kaikkien matka-ajat pitenevät

- Metronvarsi rakennetaan täyteen - slummia pukkaa

- Rakennustyömaan keskellä on asuttu jo vuosikaudet ja asutaan vielä jonkin aikaa

- Rauhallinen, vehreä ja  väljä asuinympäristö on pysyvästi mennyttä

- Kauniit työmatkamaisemat ovat pysyvästi mennyttä, ellemme siirry autoilemaan

- Tärkeämmät rahanreiät ovat saaneet vuotaa rauhassa, kun hukkaputkea on pitänyt rakentaa

- Helsinki nauraa ja laskee veroäyriään

Aika maalainen näkökulma. Kukaan ei kiistä että projekti olisi voitu toteuttaa fiksummin, lähtien siitä että länsimetro olisi kannattanut rakentaa 30 vuotta sitten. Länsimetro on nyt viime vuodet ohjannut kaavoitusta Espoossa ja jatkossa enemmän ja enemmän ihmisiä asuu hyvien joukkoliikenneyhteyksien äärellä Suomen toiseksi suurimmassa kaupungissa. 

"- Metro ei ollut, ikinä eikä siitä tule kannattavaa investointia"

Metro on alunperin ollut joillakin päätöskriteereillä kannattava investointi. Nyt vain kävi niin että punaisella mennään paljon kauemmin kuin ennakoitiin.

"- Suunnilleen kaikkien matka-ajat pitenevät"

Entä niiden nyt rakenteilla olevien talojen asukkaiden ja kaikkien metroasemien läheisyyteen kaavoitettujen talojen asukkaiden matka-ajat?

"- Metronvarsi rakennetaan täyteen - slummia pukkaa"

Toivottavasti itse olet jo ehtinyt asuntosi metroaseman läheisyydessä myymään. Nythän on niin että asuntojen arvonnousu Espoossa on ollut merkittävintä metroasemien läheisyydessä. Tätä ei yleisesti ottaen pidetä tyypillisenä slummiutuville seuduille.

"- Rauhallinen, vehreä ja  väljä asuinympäristö on pysyvästi mennyttä"

Käy Haukilahden vesitornissa lounaalla ja ihaile vehreyttä ja väljyyttä jota tässä kaupungissa riittää vielä tuhottavaksi tuleville sukupolville.

"- Kauniit työmatkamaisemat ovat pysyvästi mennyttä, ellemme siirry autoilemaan"

Siirry ihmeessä autoilemaan. Toivotaan että Espoo ja varsinkin Helsinki ottavat suuret ruuhkamaksut käyttöön. Taloudellisilla insentiiveillä ja fiksulla kaavoittamisella metrolle tullaan alkuvaikeuksien jälkeen saamaan käyttäjiä. Eivät kuljet tunnelijunat tyhjinä. Sama asia tosin vaivaa minuakin että miksi metro ei olisi voinut isoa osaa matkasta myös Espoon puolella kulkea maan pinnalla.

"- Helsinki nauraa ja laskee veroäyriään"

Helsinki on osansa kustannusylityksistä joutunut kantamaan. Ja veroäyri tuskin edes laskee vaikka Vapaavuori tästä keskustelun avasi.

Metro ei ole ollut missään laskelmissa ikinä millään tavoin kannattava investointi. Laskelmia tehtiin, mutta kun metroa ei saatu mitenkään edes etäisesti näyttämään kannattavalta, laskelmat pantiin piiloon.  Samoin matka-ajan säästöillä ei sitä ole pystytty perustelemaan. Lähellä asuvien kävelymatkat pitenevät, liityntäliikenteestä tulee sekä hankaluutta että viiveitä, ja Otaniemen shikaanit lisäävät 5 minuuttia matkaan .

Sori tyhmyyteni, mutta mitä ovat Otaniemen shikaanit?

Rata tekee mutkia Otaniemen kohdalla, mikä hidastaa matkaa muualle länteen.

Ja Tapiolan asema on ihan turha kuten myös Urheilupuisto asema. Metro ois voitu ihan hyvin rakentaa pikaratikkana länärin viereen ja hoitaa tapiolasta yms. syöttöliikenne busseilla tai Jokeriratikalla.

Ihan turhaa Tapiolan pakkoelvytystä, ihmiset käyvät edelleen joko  Sellossa tai Ompussa asioilla, Tapiolassa ei.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sarjassa "asioita jotka kiellettiin tai piilotettiin":

- Metro ei ollut, ikinä eikä siitä tule kannattavaa investointia

- Rahaa ja aikaa meni monin verroin kuin piti (no tämä ei yllätä ketään)

- Suunnilleen kaikkien matka-ajat pitenevät

- Metronvarsi rakennetaan täyteen - slummia pukkaa

- Rakennustyömaan keskellä on asuttu jo vuosikaudet ja asutaan vielä jonkin aikaa

- Rauhallinen, vehreä ja  väljä asuinympäristö on pysyvästi mennyttä

- Kauniit työmatkamaisemat ovat pysyvästi mennyttä, ellemme siirry autoilemaan

- Tärkeämmät rahanreiät ovat saaneet vuotaa rauhassa, kun hukkaputkea on pitänyt rakentaa

- Helsinki nauraa ja laskee veroäyriään

Mitähän ihmettä sinä taas selität? Jännä miten kaikkialla muualla maailmassa paitsi espoossa metroa pidetään hyvänä asiana.

Jos haluat rauhallista ja väljää ja vihreää niin älä asu suomen toiseksi suurimmassa kaupungissa.

En tiedä mitä maisemia sinä bussistasi katselet mutta kun sen saman hiton merimaiseman on nähnyt yli 1000 kertaa niin sama vaikka kulkisi tunnelissa.

Jos oikeasti matkustaisit säännöllisesti ruuhkabusseissa (seisten täyteenahdetussa tulikuumassa hienhajuisessa...) niin tuskin sitä kokemusta jäisit kaipaamaan. Veikkaan että matkustat vaan keskellä päivää kun busseissa on väljää.

Metro sentään menee samalla vauhdilla perille ruuhka-aikanakin, lisäksi se ei seiso 5min pysäkillä kun porukka tunkee sisään yhdestä pikku ovesta yksi kerrallaan. Lisäksi seisomatilaa on enemmän eikä penkit ole likikään niin ahtaat.

Sinä vaahdotessasi  unohdat todella kätevästi sen että osa metron käyttäjistä joutuu niissä hikisissä täysissä hyvin hitaasti  asuntokatuja pitkin matelevissä  busseissa seisomaan Tapiolaan  (30-40min) asti  elleivät halua kahdella vaihdolla Hesaan (bussi+bussi Matinkylään+metro), mikä  ei sekään matka-aikaa vähennä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mahtaa henkilöautojen määrä Länsiväylällä kasvaa hurjasti. Mutta onneksi loppuu bussiliikenne, jolloin autot mahtuvat sinne paremmin.

Jännittävää nähdä mikä lopputulos todella on. Voi olla että liikennesunnittelijoiden visiot eivät oikein toteudu.

Bussit ovat tähän asti päässeet vaivatta kulkemaan Länärillä bussikaistojaan. En tajua, miksi toimiva järjestelmä pitää romuttaa. 

Niin, miksi hyvin toimiva lapiojärjestelmä piti raksatyömailla romuttaa ja nyt on joka paikassa kaivinkoneita.

Kaivinkone nopeuttaakin työsuoritusta, metro ei.  

Metroon ei ollut mitään tarvetta. Nyt sitten keinotekoisesti rakennetaan etelä täyteen kerrostaloja, jonne puolen Suomea pitäisi muuttaa,  koska metro. Eivät kyrvätperäläiset sinne haluaisi muuttaa,  vaan olla kotona ja kerätä vaikka puolukoita ja hirvestää, jos ei duunia ole.

Metro on 50-100 vuoden investointi. Bussiliikenteen kapasiteettia ei yksinkertaisesti ole enää mahdollista kasvattaa, siksi metro.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sarjassa "asioita jotka kiellettiin tai piilotettiin":

- Metro ei ollut, ikinä eikä siitä tule kannattavaa investointia

- Rahaa ja aikaa meni monin verroin kuin piti (no tämä ei yllätä ketään)

- Suunnilleen kaikkien matka-ajat pitenevät

- Metronvarsi rakennetaan täyteen - slummia pukkaa

- Rakennustyömaan keskellä on asuttu jo vuosikaudet ja asutaan vielä jonkin aikaa

- Rauhallinen, vehreä ja  väljä asuinympäristö on pysyvästi mennyttä

- Kauniit työmatkamaisemat ovat pysyvästi mennyttä, ellemme siirry autoilemaan

- Tärkeämmät rahanreiät ovat saaneet vuotaa rauhassa, kun hukkaputkea on pitänyt rakentaa

- Helsinki nauraa ja laskee veroäyriään

Mitähän ihmettä sinä taas selität? Jännä miten kaikkialla muualla maailmassa paitsi espoossa metroa pidetään hyvänä asiana.

Jos haluat rauhallista ja väljää ja vihreää niin älä asu suomen toiseksi suurimmassa kaupungissa.

En tiedä mitä maisemia sinä bussistasi katselet mutta kun sen saman hiton merimaiseman on nähnyt yli 1000 kertaa niin sama vaikka kulkisi tunnelissa.

Jos oikeasti matkustaisit säännöllisesti ruuhkabusseissa (seisten täyteenahdetussa tulikuumassa hienhajuisessa...) niin tuskin sitä kokemusta jäisit kaipaamaan. Veikkaan että matkustat vaan keskellä päivää kun busseissa on väljää.

Metro sentään menee samalla vauhdilla perille ruuhka-aikanakin, lisäksi se ei seiso 5min pysäkillä kun porukka tunkee sisään yhdestä pikku ovesta yksi kerrallaan. Lisäksi seisomatilaa on enemmän eikä penkit ole likikään niin ahtaat.

Kaikkialla muualla ymmärretään, että metro on tiheän kaupunkimaisen alueen kulkuväline. Ei missään muualla rakenneta syviin tunneleihin metroratoja lähes maaseutumaisille alueille, joissa bussilla pääsee liikkumaan metroa nopeammin.

Siinäpä taas itseoppinut ajattelija parhaimmillaan.

Motto: Jos asiat on nyt jotenkin niin ne ovat aina samalla tavalla.

Tähän tietty liittyy se että joka ainoaa muutosta vastustetaan kaikin keinoin ja valituksin.

Muualla näitä rakennetaan pintaratkaisuina, esimerkkinä vaikka suur-Pariisin Transilien-verkosto ja TGV  ja Nizzan ratikka, joka kulkee tunnelissa vain pari km olosuhteiden pakosta. Metro  kulkee tunnelissa vain siellä  missä on tarve, kaupunkialueella ja sen ulkopuolella mennään pinnalla missä voidaan.

ohis

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mahtaa henkilöautojen määrä Länsiväylällä kasvaa hurjasti. Mutta onneksi loppuu bussiliikenne, jolloin autot mahtuvat sinne paremmin.

Jännittävää nähdä mikä lopputulos todella on. Voi olla että liikennesunnittelijoiden visiot eivät oikein toteudu.

Bussit ovat tähän asti päässeet vaivatta kulkemaan Länärillä bussikaistojaan. En tajua, miksi toimiva järjestelmä pitää romuttaa. 

Niin, miksi hyvin toimiva lapiojärjestelmä piti raksatyömailla romuttaa ja nyt on joka paikassa kaivinkoneita.

Kaivinkone nopeuttaakin työsuoritusta, metro ei.  

Metroon ei ollut mitään tarvetta. Nyt sitten keinotekoisesti rakennetaan etelä täyteen kerrostaloja, jonne puolen Suomea pitäisi muuttaa,  koska metro. Eivät kyrvätperäläiset sinne haluaisi muuttaa,  vaan olla kotona ja kerätä vaikka puolukoita ja hirvestää, jos ei duunia ole.

Metro on 50-100 vuoden investointi. Bussiliikenteen kapasiteettia ei yksinkertaisesti ole enää mahdollista kasvattaa, siksi metro.

Mihin faktaan tämä perustuu länsiväylän osalta?

Jos länsiväylä joskus olisi mennyt tukkoon busseistä Ruoholahdessa, tähän olisi ollut metroa paljon helpompaa ja halvempaa rakentaa bussitunneli Ruoholahdesta kamppin terminaaliin. Matka ei ole pitkä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mahtaa henkilöautojen määrä Länsiväylällä kasvaa hurjasti. Mutta onneksi loppuu bussiliikenne, jolloin autot mahtuvat sinne paremmin.

Jännittävää nähdä mikä lopputulos todella on. Voi olla että liikennesunnittelijoiden visiot eivät oikein toteudu.

Bussit ovat tähän asti päässeet vaivatta kulkemaan Länärillä bussikaistojaan. En tajua, miksi toimiva järjestelmä pitää romuttaa. 

Niin, miksi hyvin toimiva lapiojärjestelmä piti raksatyömailla romuttaa ja nyt on joka paikassa kaivinkoneita.

Kaivinkone nopeuttaakin työsuoritusta, metro ei.  

Metroon ei ollut mitään tarvetta. Nyt sitten keinotekoisesti rakennetaan etelä täyteen kerrostaloja, jonne puolen Suomea pitäisi muuttaa,  koska metro. Eivät kyrvätperäläiset sinne haluaisi muuttaa,  vaan olla kotona ja kerätä vaikka puolukoita ja hirvestää, jos ei duunia ole.

Metro on 50-100 vuoden investointi. Bussiliikenteen kapasiteettia ei yksinkertaisesti ole enää mahdollista kasvattaa, siksi metro.

Mihin faktaan tämä perustuu länsiväylän osalta?

Jos länsiväylä joskus olisi mennyt tukkoon busseistä Ruoholahdessa, tähän olisi ollut metroa paljon helpompaa ja halvempaa rakentaa bussitunneli Ruoholahdesta kamppin terminaaliin. Matka ei ole pitkä.

Periaatteessa eriytetty liikennevaloton bussikaista ja ehkä joku tiet ylittävä silta voisi olla riittävä. Tunnelihan on jo olemassa Kampin päässä.

Vierailija kirjoitti:

Niiden ihmisten matka-ajat lyhenevät, jotka asuvat metroaseman vieressä ja jotka joiden matka päättyy metroaseman viereen. Kaikilla muilla matka-ajat pitenevät jo yhdellä vaihdolla. Kaksi vaihtoa on killeri jo ruuhka-aikaan, saati esim. iltaisin kun kaikki vuorovälit ovat isompia.

T. Metrolla Vuosaareen ja Mellunmäkeen työn takia kulkemaan joutunut

Juuri tämä on se asia, mikä mättää. Saisivat säilyttää ne bussireitit entisellään, jotka muuttuvat metron tulon myötä syöttöliikennelinjoiksi.

Arvostan paljon enemmän suoraa bussiyhteyttä Helsingin ja Espoon välillä, kuin tuota vaihtorumbaa.

Itselläni on onneksi harvemmin asiaa Helsinkiin mutta se kerta kun on, istuisin matkani mieluummin yhdessä kulkuvälineessä ilman vaihtoja.

Onneksi autollakin pääsee.