Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Mies unohti ladata akut eilen, nyt jännitetään päästäänkö perille
25.09.2017 |
Näytön mukaan pitäisi päästä mutta yleensä ne loppupään kilometrit kuluttaa nopeemmin.
Eikä ollu muuten eka kerta.
Olen monta kertaa sanonut miehelle miksei ostettu dieseliä kuten naapuri.
Kommentit (384)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
enkä ole esittänyt olevani minkään alan ammattilainen.
Jos olisit edes jossain ammattilainen, olisit varmaan jossain myös töissäkin, etkä vain trollaisi netissä aamusta iltaan kuten nyt teet. Ja samaahan olet harrastanut vuosikausia.
"Varmaan" niin. Tai sitten olen poissa töistä sen takia, että rahaa on varsin riittävästi ilman töitäkin, mutta kun tämän keskustelun aihe on sähköautojen lataaminen, eikä minä.
Koska se koodaamasi "peli" valmistuu? Entä koska kerrot kuinka ratkaisit nälänhädän yli kymmenen vuotta sitten? Onko nyt ollut taas kovasti "laneja"?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämänpäivän sähköauton käytännön kantama talvella on noin 70-90km.
Ei, vaan pieniakkuisten sähköautojen kantama talvella voi olla tuo. Tesloissa, tulevassa Opel Ampera-e:ssä sekä uudessa Leafissa kantama on 400-500 km ja ylöspäin. Talvella se voi toki pahimmillaan melkein puolittua, mutta se vaatii ne pahimmat olosuhteet, eikä pelkkää talvea, jolloin se on tavallisemmin huomattasti pienempi kantaman väheneminen.
Yhtä hyvin mäkin voisin puhua mopoista ja väittää sen perusteella kaikki polttomoottorivehkeitä 50 km/h rajoitetuiksi.
Jos vihreiden unen mukaisesti kaikilla autonkäyttäjillä olisi sähkö auto, olisiko 93% heistä mahdollisuus ladata autot kotioloissa, vai olisiko sittenkin järjestettävä julkinen infra toimivalle lataustarjonnalle?
Laskepa kuule se. Sähköjohtojen vetäminen ei ole rakettitiedettä, joten missä se ongelma on?
Sähköautoilla on muutenkin hyvin vähän tekemistä minkään vihreyden kanssa. Itsekin kannatan sähköautoja, mutta vihreät pitäisi kieltää lailla.
Jos vihreiden, täysin teknisiin faktoihin kantaa ottamattoman ja huomioimattoman unen mukaisesti kaikki siirtyisivät sähköautoihin, vallitsisi tieverkossamme kaaos talvikuukausina, koska 300m. välein olisi joku kottero odottamassa hinausapua jne.
Mitäpä jos laittaisit perustelut, etkä höpisisi joutavia?
10 vuoden kuluttua autojen ikääntyessä, ongelmajätteitä alkaisi kertyä vähän sinne tänne, kun omatoiminen korjaustoiminta alkaa jne.
Mitä ongelmajätettä kertyisi yhtään minnekään? Sähköautojen akuilla on suuri kierrätysarvo, joten eihän niitä minnekään kerrytetä.
Olet selvästi lukenut asiasta teoreettista ja lähinnä markkinointi materiaalista peräisin olevaa tietoa.
"Selvästi", vaikka jännästi täällä ei kukaan osaa väitteitäni osoittaa vääriksi. Jos se on niin selvää, niin luulis löytyvän sitä matikkaa, lähdettä tai edes loogista vastaväitettä. Mut ei, samat väärät käsitykset ja virheet pyörivät päivästä toiseen sähköautokammoisten keskuudessa.
Lisäksi, koska et selvästikkään omaa kokemusperäistä käsitystä ylipäätään tekniikasta, on sinun mahdotonta sisäistää asiaa, vaikka sinänsä myöntäisitkin itsellesi olevasi väärässä?
Eihän tuo lause edes tarkoita mitään järkevää.
Eli et ymmärrä edes lukemaasi tekstiä?
Tuossa muuten uuden leafin toimintamatka:
MITEN KAUAS PÄÄSET?
Nissan LEAFissä on toimintamatkan maksimoivia ominaisuuksia, jotka auttavat ajamaan pidemmälle jokaisella latauksella. Jokainen lataus tyhjästä akusta täyteen akkuun mahdollistaa jopa lähes 250 kilometrin toimintamatkan.
https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/leaf/toimintamatka.html
Että, jos et viitsisi vääristellä teknisiä ominaisuuksia, ainakaan ihan noin paljoa?
Tuo JOPA 250 km. tarkoittaa sitä, että suoritat sen kesällä, täysin tasaisella tiellä ja vastatuulen virettäköön ei saa olla.
Sitten kun lähdetään helmikuussa pakkasaamuna liikkeelle ja vetonivelet ovat kohmeessa, pyöränlaakerirasva kankeaa, sisätilaa on pakko lämmittää vähintään 30 astetta ylöspäin, tiellä on lunta 10cm, ollaankin jo siellä 40-50km. toimintamatkassa...
Ja sulla oli se lähdekin antaa luvuillesi, eikös joo? Vai perseestäsikö repäisit?
Sähköauton käyttäjien kokemukset. Todellinen toimintamatka on käytännössä 70% näistä mainosten JOPA-toimintamatkoista. Talviolosuhteet käytännössä puolittaa tämän ja vaikeat talviolosuhteet pudottavat kolmannekseen.
Sitten kun akusto ikääntyy, ollaan tilanteessa, että autot seisovat talvet parkissa, koska kukaan ei jaksa niiden kanssa leikkiä ja jännittää pääseekö tänään kotiin vai ei?
Näin se vain menee, tahdot tai et.
http://www.is.fi/autot/art-2000005383744.html
Sähköautot ovat elitistisen ajattelun symboleja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämänpäivän sähköauton käytännön kantama talvella on noin 70-90km.
Ei, vaan pieniakkuisten sähköautojen kantama talvella voi olla tuo. Tesloissa, tulevassa Opel Ampera-e:ssä sekä uudessa Leafissa kantama on 400-500 km ja ylöspäin. Talvella se voi toki pahimmillaan melkein puolittua, mutta se vaatii ne pahimmat olosuhteet, eikä pelkkää talvea, jolloin se on tavallisemmin huomattasti pienempi kantaman väheneminen.
Yhtä hyvin mäkin voisin puhua mopoista ja väittää sen perusteella kaikki polttomoottorivehkeitä 50 km/h rajoitetuiksi.
Jos vihreiden unen mukaisesti kaikilla autonkäyttäjillä olisi sähkö auto, olisiko 93% heistä mahdollisuus ladata autot kotioloissa, vai olisiko sittenkin järjestettävä julkinen infra toimivalle lataustarjonnalle?
Laskepa kuule se. Sähköjohtojen vetäminen ei ole rakettitiedettä, joten missä se ongelma on?
Sähköautoilla on muutenkin hyvin vähän tekemistä minkään vihreyden kanssa. Itsekin kannatan sähköautoja, mutta vihreät pitäisi kieltää lailla.
Jos vihreiden, täysin teknisiin faktoihin kantaa ottamattoman ja huomioimattoman unen mukaisesti kaikki siirtyisivät sähköautoihin, vallitsisi tieverkossamme kaaos talvikuukausina, koska 300m. välein olisi joku kottero odottamassa hinausapua jne.
Mitäpä jos laittaisit perustelut, etkä höpisisi joutavia?
10 vuoden kuluttua autojen ikääntyessä, ongelmajätteitä alkaisi kertyä vähän sinne tänne, kun omatoiminen korjaustoiminta alkaa jne.
Mitä ongelmajätettä kertyisi yhtään minnekään? Sähköautojen akuilla on suuri kierrätysarvo, joten eihän niitä minnekään kerrytetä.
Olet selvästi lukenut asiasta teoreettista ja lähinnä markkinointi materiaalista peräisin olevaa tietoa.
"Selvästi", vaikka jännästi täällä ei kukaan osaa väitteitäni osoittaa vääriksi. Jos se on niin selvää, niin luulis löytyvän sitä matikkaa, lähdettä tai edes loogista vastaväitettä. Mut ei, samat väärät käsitykset ja virheet pyörivät päivästä toiseen sähköautokammoisten keskuudessa.
Lisäksi, koska et selvästikkään omaa kokemusperäistä käsitystä ylipäätään tekniikasta, on sinun mahdotonta sisäistää asiaa, vaikka sinänsä myöntäisitkin itsellesi olevasi väärässä?
Eihän tuo lause edes tarkoita mitään järkevää.
Eli et ymmärrä edes lukemaasi tekstiä?
Tuossa muuten uuden leafin toimintamatka:
MITEN KAUAS PÄÄSET?
Nissan LEAFissä on toimintamatkan maksimoivia ominaisuuksia, jotka auttavat ajamaan pidemmälle jokaisella latauksella. Jokainen lataus tyhjästä akusta täyteen akkuun mahdollistaa jopa lähes 250 kilometrin toimintamatkan.
https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/leaf/toimintamatka.html
Että, jos et viitsisi vääristellä teknisiä ominaisuuksia, ainakaan ihan noin paljoa?
Tuo JOPA 250 km. tarkoittaa sitä, että suoritat sen kesällä, täysin tasaisella tiellä ja vastatuulen virettäköön ei saa olla.
Sitten kun lähdetään helmikuussa pakkasaamuna liikkeelle ja vetonivelet ovat kohmeessa, pyöränlaakerirasva kankeaa, sisätilaa on pakko lämmittää vähintään 30 astetta ylöspäin, tiellä on lunta 10cm, ollaankin jo siellä 40-50km. toimintamatkassa...
Ja sulla oli se lähdekin antaa luvuillesi, eikös joo? Vai perseestäsikö repäisit?
Sähköauton käyttäjien kokemukset. Todellinen toimintamatka on käytännössä 70% näistä mainosten JOPA-toimintamatkoista. Talviolosuhteet käytännössä puolittaa tämän ja vaikeat talviolosuhteet pudottavat kolmannekseen.
Sitten kun akusto ikääntyy, ollaan tilanteessa, että autot seisovat talvet parkissa, koska kukaan ei jaksa niiden kanssa leikkiä ja jännittää pääseekö tänään kotiin vai ei?
Näin se vain menee, tahdot tai et.
Mistä lähtien "sähköautojen käyttäjien kokemuksen" on lähde? Laita se linkki niihin kuvailuihin kyseisistä kokemuksista. Eihän täällä kukaan usko paskanpuhujia sokeasti. Vaihtoehtoisesti voit vain myöntää puhuvasi paskaa ja ettei sulla ole esitellä perusteltuja lukuja.
Esimerkiksi tässä on ensimmäinen vastaantullut sähköautoilijan talvikulutus tarkkoine lukuineen:
https://transportevolved.com/wp-content/uploads/2015/02/Range-Log-1024x…
Kulutus kasvoi 21 % - 57 % päivästä riippuen (eri ajomatka ja matkan pituus, eri lämpötila). Koska et kuitenkaan osaa matematiikkaa, niin tuo tarkoittaa 17,36 % - 36,31 % kantaman vähenemistä. "Käytännössä puolittaa" tarkoittaisi 50 % vähenemistä, johon ei päästy pahimpanakaan päivänä tässä esimerkissä. "Kolmannekseen pudottaminen" tarkoittaisi -66,66 %, jota ei varsinkaan nähty.
Epäilemättä joku jossain voi ajaa sähköautollaan talvella pystysuoraa vuoren seinämää ylöspäin vetäen perässään lentotukialusta, ja päästään mainitsemiisi lukuihin, mutta mitä helkkarin merkitystä sillä on?
"Jopa" kantamat tietenkin riippuvat myös siitä, puhutaanko EPA vai NEDC kantamasta. Sun mielestäsi kuitenkin toimintamatka on käytännössä 70 % jopa-puheista. Tässä on yksi testi, ja siinä kantama oli 92 % jopailusta (vaikkei tyhjäksi asti ajettukaan, mutta silti laskennallisesti), siitä huolimatta, että kyse oli epärealistisemmasta NEDC-lukemasta:
http://teknavi.fi/autot/teknavi-ranskan-alpeilla-nissan-leaf-30-kwh-vai…
Loppupeleissä mitään "kantama tippuu X prosenttia" ei voida edes väittää sähköautoille kategoriana, koska lukema on autokohtainen. Isommalla akulla varustetussa vekottimessa kantama tippuu vähemmän kuin pienellä akulla varustetussa, koska lämmityksen viemä energia ei ole suoraan suhteessa kilometreihin. Myös sähköautoissa on erilaisia lämmitysratkaisuja, toisissa on lämpöpumppuja ja toisissa resistiivinen lämmitys, toiset ottavat hukkalämmön talteen paremmin kuin toiset, jne. Samoin vaikuttaa jo saman auton tapauksessa sekin, onko auto lämmennyt piuhan päässä valmiiksi vaiko ei.
Akuston ikääntymisellä ei ole asiaan mainittavaa merkitystä. Vaikka kapasiteetista katoaisi 20 vuoden kuluttua 20 %, niin eihän se vaadi kuin lämppärin sammuttamisen, jotta saadaan sama matka kuin uutenakin. Ei siinä silloin mistään jännityksestä puhuta.
Vierailija kirjoitti:
http://www.is.fi/autot/art-2000005383744.html
Sähköautot ovat elitistisen ajattelun symboleja.
Onko sähköautoilu mielestäsi elitististä?
Kyllä 81%
Ei 19%
Ääniä yhteensä 3384
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämänpäivän sähköauton käytännön kantama talvella on noin 70-90km.
Ei, vaan pieniakkuisten sähköautojen kantama talvella voi olla tuo. Tesloissa, tulevassa Opel Ampera-e:ssä sekä uudessa Leafissa kantama on 400-500 km ja ylöspäin. Talvella se voi toki pahimmillaan melkein puolittua, mutta se vaatii ne pahimmat olosuhteet, eikä pelkkää talvea, jolloin se on tavallisemmin huomattasti pienempi kantaman väheneminen.
Yhtä hyvin mäkin voisin puhua mopoista ja väittää sen perusteella kaikki polttomoottorivehkeitä 50 km/h rajoitetuiksi.
Jos vihreiden unen mukaisesti kaikilla autonkäyttäjillä olisi sähkö auto, olisiko 93% heistä mahdollisuus ladata autot kotioloissa, vai olisiko sittenkin järjestettävä julkinen infra toimivalle lataustarjonnalle?
Laskepa kuule se. Sähköjohtojen vetäminen ei ole rakettitiedettä, joten missä se ongelma on?
Sähköautoilla on muutenkin hyvin vähän tekemistä minkään vihreyden kanssa. Itsekin kannatan sähköautoja, mutta vihreät pitäisi kieltää lailla.
Jos vihreiden, täysin teknisiin faktoihin kantaa ottamattoman ja huomioimattoman unen mukaisesti kaikki siirtyisivät sähköautoihin, vallitsisi tieverkossamme kaaos talvikuukausina, koska 300m. välein olisi joku kottero odottamassa hinausapua jne.
Mitäpä jos laittaisit perustelut, etkä höpisisi joutavia?
10 vuoden kuluttua autojen ikääntyessä, ongelmajätteitä alkaisi kertyä vähän sinne tänne, kun omatoiminen korjaustoiminta alkaa jne.
Mitä ongelmajätettä kertyisi yhtään minnekään? Sähköautojen akuilla on suuri kierrätysarvo, joten eihän niitä minnekään kerrytetä.
Olet selvästi lukenut asiasta teoreettista ja lähinnä markkinointi materiaalista peräisin olevaa tietoa.
"Selvästi", vaikka jännästi täällä ei kukaan osaa väitteitäni osoittaa vääriksi. Jos se on niin selvää, niin luulis löytyvän sitä matikkaa, lähdettä tai edes loogista vastaväitettä. Mut ei, samat väärät käsitykset ja virheet pyörivät päivästä toiseen sähköautokammoisten keskuudessa.
Lisäksi, koska et selvästikkään omaa kokemusperäistä käsitystä ylipäätään tekniikasta, on sinun mahdotonta sisäistää asiaa, vaikka sinänsä myöntäisitkin itsellesi olevasi väärässä?
Eihän tuo lause edes tarkoita mitään järkevää.
Eli et ymmärrä edes lukemaasi tekstiä?
Tuossa muuten uuden leafin toimintamatka:
MITEN KAUAS PÄÄSET?
Nissan LEAFissä on toimintamatkan maksimoivia ominaisuuksia, jotka auttavat ajamaan pidemmälle jokaisella latauksella. Jokainen lataus tyhjästä akusta täyteen akkuun mahdollistaa jopa lähes 250 kilometrin toimintamatkan.
https://www.nissan.fi/ajoneuvot/henkiloautot/leaf/toimintamatka.html
Että, jos et viitsisi vääristellä teknisiä ominaisuuksia, ainakaan ihan noin paljoa?
Tuo JOPA 250 km. tarkoittaa sitä, että suoritat sen kesällä, täysin tasaisella tiellä ja vastatuulen virettäköön ei saa olla.
Sitten kun lähdetään helmikuussa pakkasaamuna liikkeelle ja vetonivelet ovat kohmeessa, pyöränlaakerirasva kankeaa, sisätilaa on pakko lämmittää vähintään 30 astetta ylöspäin, tiellä on lunta 10cm, ollaankin jo siellä 40-50km. toimintamatkassa...
Ja sulla oli se lähdekin antaa luvuillesi, eikös joo? Vai perseestäsikö repäisit?
Sähköauton käyttäjien kokemukset. Todellinen toimintamatka on käytännössä 70% näistä mainosten JOPA-toimintamatkoista. Talviolosuhteet käytännössä puolittaa tämän ja vaikeat talviolosuhteet pudottavat kolmannekseen.
Sitten kun akusto ikääntyy, ollaan tilanteessa, että autot seisovat talvet parkissa, koska kukaan ei jaksa niiden kanssa leikkiä ja jännittää pääseekö tänään kotiin vai ei?
Näin se vain menee, tahdot tai et.
Mistä lähtien "sähköautojen käyttäjien kokemuksen" on lähde? Laita se linkki niihin kuvailuihin kyseisistä kokemuksista. Eihän täällä kukaan usko paskanpuhujia sokeasti. Vaihtoehtoisesti voit vain myöntää puhuvasi paskaa ja ettei sulla ole esitellä perusteltuja lukuja.
Esimerkiksi tässä on ensimmäinen vastaantullut sähköautoilijan talvikulutus tarkkoine lukuineen:
https://transportevolved.com/wp-content/uploads/2015/02/Range-Log-1024x…
Kulutus kasvoi 21 % - 57 % päivästä riippuen (eri ajomatka ja matkan pituus, eri lämpötila). Koska et kuitenkaan osaa matematiikkaa, niin tuo tarkoittaa 17,36 % - 36,31 % kantaman vähenemistä. "Käytännössä puolittaa" tarkoittaisi 50 % vähenemistä, johon ei päästy pahimpanakaan päivänä tässä esimerkissä. "Kolmannekseen pudottaminen" tarkoittaisi -66,66 %, jota ei varsinkaan nähty.
Epäilemättä joku jossain voi ajaa sähköautollaan talvella pystysuoraa vuoren seinämää ylöspäin vetäen perässään lentotukialusta, ja päästään mainitsemiisi lukuihin, mutta mitä helkkarin merkitystä sillä on?
"Jopa" kantamat tietenkin riippuvat myös siitä, puhutaanko EPA vai NEDC kantamasta. Sun mielestäsi kuitenkin toimintamatka on käytännössä 70 % jopa-puheista. Tässä on yksi testi, ja siinä kantama oli 92 % jopailusta (vaikkei tyhjäksi asti ajettukaan, mutta silti laskennallisesti), siitä huolimatta, että kyse oli epärealistisemmasta NEDC-lukemasta:
http://teknavi.fi/autot/teknavi-ranskan-alpeilla-nissan-leaf-30-kwh-vai…
Loppupeleissä mitään "kantama tippuu X prosenttia" ei voida edes väittää sähköautoille kategoriana, koska lukema on autokohtainen. Isommalla akulla varustetussa vekottimessa kantama tippuu vähemmän kuin pienellä akulla varustetussa, koska lämmityksen viemä energia ei ole suoraan suhteessa kilometreihin. Myös sähköautoissa on erilaisia lämmitysratkaisuja, toisissa on lämpöpumppuja ja toisissa resistiivinen lämmitys, toiset ottavat hukkalämmön talteen paremmin kuin toiset, jne. Samoin vaikuttaa jo saman auton tapauksessa sekin, onko auto lämmennyt piuhan päässä valmiiksi vaiko ei.
Akuston ikääntymisellä ei ole asiaan mainittavaa merkitystä. Vaikka kapasiteetista katoaisi 20 vuoden kuluttua 20 %, niin eihän se vaadi kuin lämppärin sammuttamisen, jotta saadaan sama matka kuin uutenakin. Ei siinä silloin mistään jännityksestä puhuta.
Olipa jälleen maneerista jankutusta. Koska leikit taas ammattimuusikkoa?
Jos ottaa vaan tarpeeksi pitkän johdon mukaan että ylettyy lähimmästä talosta lataamaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Miksi harrasteleluissa litiumakun elinikä on maksimissaan 2v vaikka ei edes käyttäisi?
Miten vastaavaa tekniikkaa käyttävän auton akusto kestää muka 10v tai yli?
Miten vanhoja sähköautoja on? Onko akustojen kuntoa testattu,kantamat ym.
Sarasvuohan kertoi että talvella teslan kantama on 1/3 verrattuna kesään.
Vierailija kirjoitti:
tämän keskustelun aihe on sähköautojen lataaminen, eikä minä.
Kyllä mielenterveysongelmainen ja patologisesti valehteleva narsisti on paljon mielenkiintoisempi aihe kuin akkujen lataus. Kerrotko jo miten ratkaisit sen nälänhädän?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miksi harrasteleluissa litiumakun elinikä on maksimissaan 2v vaikka ei edes käyttäisi?
Monesta syystä.
1) Ne ovat surkeita akkuja. Valmistajilla ei välttämättä ole mitään motivaatiota käyttää parempia akkuja.
2) Niitä ei kannata pitää tyhjillään. Harvempi litiumakku tykkää, jos sen purkaa täysin ja vieläpä jättää tyhjäksi pitkäksi aikaa.
Miten vastaavaa tekniikkaa käyttävän auton akusto kestää muka 10v tai yli?
Siitä syystä, ettei se ole "vastaavaa tekniikkaa", vaikka molemmissa on litiumia ja niitä sanotaan litiumakuiksi.
Esimerkiksi Teslan akut ovat litium-koboltti-alumiini -akkuja ja Nissan Leaf akut ovat litium-manganeesi-koboltti -akkuja. Vaikka näissä olisikin samat rakennusmateriaalit, niin eivät ne silti olisi mitenkään välttämättä samaa teknologiaa.
Miten vanhoja sähköautoja on?
Tesla Roadster tuli kauppoihin 2008. Toki sähköautoja on ollut useita eri malleja 1800-luvulta alkaen, se on vaan sitten eri asia, että mitä johtopäätöksiä niistä voi tehdä. Roadsterista päätellen ne akut eivät sippaa kahdessa vuodessa, mutta eipä siinäkään ole samaa akkua kuin moderneissa autoissa. Model S auton on ollut myynnissä 2012 alkaen. Näillä näkymin Model S akku on jo aika hyvin kestävä, jos katsotaan kilometrejä.
Sarasvuohan kertoi että talvella teslan kantama on 1/3 verrattuna kesään.
Sarasvuo lienee puhunut paskaa. Tässäkin ketjussa on esitetty lukemia kulutuksen lisääntymisestä talvella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi harrasteleluissa litiumakun elinikä on maksimissaan 2v vaikka ei edes käyttäisi?
Monesta syystä.
1) Ne ovat surkeita akkuja. Valmistajilla ei välttämättä ole mitään motivaatiota käyttää parempia akkuja.
2) Niitä ei kannata pitää tyhjillään. Harvempi litiumakku tykkää, jos sen purkaa täysin ja vieläpä jättää tyhjäksi pitkäksi aikaa.
Miten vastaavaa tekniikkaa käyttävän auton akusto kestää muka 10v tai yli?
Siitä syystä, ettei se ole "vastaavaa tekniikkaa", vaikka molemmissa on litiumia ja niitä sanotaan litiumakuiksi.
Esimerkiksi Teslan akut ovat litium-koboltti-alumiini -akkuja ja Nissan Leaf akut ovat litium-manganeesi-koboltti -akkuja. Vaikka näissä olisikin samat rakennusmateriaalit, niin eivät ne silti olisi mitenkään välttämättä samaa teknologiaa.
Miten vanhoja sähköautoja on?
Tesla Roadster tuli kauppoihin 2008. Toki sähköautoja on ollut useita eri malleja 1800-luvulta alkaen, se on vaan sitten eri asia, että mitä johtopäätöksiä niistä voi tehdä. Roadsterista päätellen ne akut eivät sippaa kahdessa vuodessa, mutta eipä siinäkään ole samaa akkua kuin moderneissa autoissa. Model S auton on ollut myynnissä 2012 alkaen. Näillä näkymin Model S akku on jo aika hyvin kestävä, jos katsotaan kilometrejä.
Sarasvuohan kertoi että talvella teslan kantama on 1/3 verrattuna kesään.
Sarasvuo lienee puhunut paskaa. Tässäkin ketjussa on esitetty lukemia kulutuksen lisääntymisestä talvella.
Eikai sarasvuo puhu p@skaa,eihän?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tämän keskustelun aihe on sähköautojen lataaminen, eikä minä.
Kyllä mielenterveysongelmainen ja patologisesti valehteleva narsisti on paljon mielenkiintoisempi aihe kuin akkujen lataus. Kerrotko jo miten ratkaisit sen nälänhädän?
Ehkä sun pitää etsiä itsellesi psykologipalsta tai alkaa kirjoittelemaan itsellesi. Minua ei kuitenkaan huvita julkisesti keskustella itsestäni.
Ei myöskään kiinnosta selittää huru-ukoille ainuttakaan työnalla olevaa ideaani. Voin korkeintaan keskustella julkisuuteen päätyneistä ideoistani, mutta se on eri ketjun aihe se.
Vierailija kirjoitti:
Ei myöskään kiinnosta selittää huru-ukoille ainuttakaan työnalla olevaa ideaani. Voin korkeintaan keskustella julkisuuteen päätyneistä ideoistani, mutta se on eri ketjun aihe se.
Varmaan sinäkin olet kuitenkin sitä mieltä, että sellainen ihminen joka leikkii netissä vaikkapa ammattimuusikkoa pitkään ja hartaasti ja varastaa ihmisten aikaa patologisilla valheillaan, ei ole päästään terve ihminen? Sellaista ihmistä kutsutaan aikavarkaaksi. Ja tietysti siis myös valehtelijaksikin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
tämän keskustelun aihe on sähköautojen lataaminen, eikä minä.
Kyllä mielenterveysongelmainen ja patologisesti valehteleva narsisti on paljon mielenkiintoisempi aihe kuin akkujen lataus. Kerrotko jo miten ratkaisit sen nälänhädän?
Ehkä sun pitää etsiä itsellesi psykologipalsta tai alkaa kirjoittelemaan itsellesi. Minua ei kuitenkaan huvita julkisesti keskustella itsestäni.
Ei myöskään kiinnosta selittää huru-ukoille ainuttakaan työnalla olevaa ideaani. Voin korkeintaan keskustella julkisuuteen päätyneistä ideoistani, mutta se on eri ketjun aihe se.
Kyllä olet juuri sellainen kuin sinusta on todettu aiemmin. Narsistinen ja isoegoinen keskinkertaisuus, joka kuvittelee elämänsä aikana tekevänsä jonkun suuren keksinnön, vaikka elämä on pelkkää nettijankutusta ja väkinäistä pätemistä eri aiheista aamusta iltaan ja erilaisten roolileikkien leikkimistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
enkä ole esittänyt olevani minkään alan ammattilainen.
Jos olisit edes jossain ammattilainen, olisit varmaan jossain myös töissäkin, etkä vain trollaisi netissä aamusta iltaan kuten nyt teet. Ja samaahan olet harrastanut vuosikausia.
"Varmaan" niin. Tai sitten olen poissa töistä sen takia, että rahaa on varsin riittävästi ilman töitäkin, mutta kun tämän keskustelun aihe on sähköautojen lataaminen, eikä minä.
Rahaako on jauhelihaan ja ketsuppiin? Töitä et saa, kun et osaa mitään sellaista, josta joku maksaisi palkkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei myöskään kiinnosta selittää huru-ukoille ainuttakaan työnalla olevaa ideaani. Voin korkeintaan keskustella julkisuuteen päätyneistä ideoistani, mutta se on eri ketjun aihe se.
Varmaan sinäkin olet kuitenkin sitä mieltä, että sellainen ihminen joka leikkii netissä vaikkapa ammattimuusikkoa pitkään ja hartaasti ja varastaa ihmisten aikaa patologisilla valheillaan, ei ole päästään terve ihminen? Sellaista ihmistä kutsutaan aikavarkaaksi. Ja tietysti siis myös valehtelijaksikin.
Kyllähän sellaista ihmistä aika typeränä pidettäisiin ainakin ammattipiireissä, joka leikkii soittajaa vaikka ei osaa soittaa yhtään mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei myöskään kiinnosta selittää huru-ukoille ainuttakaan työnalla olevaa ideaani. Voin korkeintaan keskustella julkisuuteen päätyneistä ideoistani, mutta se on eri ketjun aihe se.
Varmaan sinäkin olet kuitenkin sitä mieltä, että sellainen ihminen joka leikkii netissä vaikkapa ammattimuusikkoa pitkään ja hartaasti ja varastaa ihmisten aikaa patologisilla valheillaan, ei ole päästään terve ihminen? Sellaista ihmistä kutsutaan aikavarkaaksi. Ja tietysti siis myös valehtelijaksikin.
Kyllähän sellaista ihmistä aika typeränä pidettäisiin ainakin ammattipiireissä, joka leikkii soittajaa vaikka ei osaa soittaa yhtään mitään.
Kyllähän siinä sairas ihminen kyseessä on jos kerran noin käyttäytyy.
Vierailija kirjoitti:
Autopaikalle sähköjen vetäminen voi maksaa vaikkapa esimerkiksi 600 euroa per paikka. .
Voihan se varmaan esimerkiksi maksaa ihan mitä vaan. Fakta olisi kyllä kivaa "vaikkapa esimerkin" sijaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ei myöskään kiinnosta selittää huru-ukoille ainuttakaan työnalla olevaa ideaani. Voin korkeintaan keskustella julkisuuteen päätyneistä ideoistani, mutta se on eri ketjun aihe se.
Varmaan sinäkin olet kuitenkin sitä mieltä, että sellainen ihminen joka leikkii netissä vaikkapa ammattimuusikkoa pitkään ja hartaasti ja varastaa ihmisten aikaa patologisilla valheillaan, ei ole päästään terve ihminen? Sellaista ihmistä kutsutaan aikavarkaaksi. Ja tietysti siis myös valehtelijaksikin.
Kyllähän sellaista ihmistä aika typeränä pidettäisiin ainakin ammattipiireissä, joka leikkii soittajaa vaikka ei osaa soittaa yhtään mitään.
"antti facesta, moi!"
Alue: Aihe vapaa
Varmaan sinäkin olet kuitenkin sitä mieltä, että sellainen ihminen joka leikkii netissä vaikkapa ammattimuusikkoa pitkään ja hartaasti ja varastaa ihmisten aikaa patologisilla valheillaan, ei ole päästään terve ihminen?