Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika paljon painaa silti akut ja koko auto. Jos akut eivät paina kuin 600 kiloa, niin miten koko auto voi painaa yli 2000 kiloa? Vai onko toimittaja punninnut tuon sähkötankin painonkin väärin?

Sun pitää kysyä siltä toimittajalta, että millä se on sieltä autosta irrottanut sen satojen kilojen akun ja millä on sen punninnut. Vastaus on todennäköisesti, että "en tietenkään itse punninnut, vaan googlasin netistä, ei nyt sit tainnutkaan olla oikea luku tai typotin tai jotain sähläsin".

Aika paljon painaa tesla, jos akut eivät paina kuin 600 kiloa. Onko kori tehty lyijystä?

Kori on tehty alumiinista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika paljon painaa silti akut ja koko auto. Jos akut eivät paina kuin 600 kiloa, niin miten koko auto voi painaa yli 2000 kiloa? Vai onko toimittaja punninnut tuon sähkötankin painonkin väärin?

Sun pitää kysyä siltä toimittajalta, että millä se on sieltä autosta irrottanut sen satojen kilojen akun ja millä on sen punninnut. Vastaus on todennäköisesti, että "en tietenkään itse punninnut, vaan googlasin netistä, ei nyt sit tainnutkaan olla oikea luku tai typotin tai jotain sähläsin".

Aika paljon painaa tesla, jos akut eivät paina kuin 600 kiloa. Onko kori tehty lyijystä?

http://www.teslarati.com/tesla-model-s-weight/

Asioihin on ihan asiallisiakin vastauksia jos olisi kiinnostusta etsiä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika paljon painaa silti akut ja koko auto. Jos akut eivät paina kuin 600 kiloa, niin miten koko auto voi painaa yli 2000 kiloa? Vai onko toimittaja punninnut tuon sähkötankin painonkin väärin?

Sun pitää kysyä siltä toimittajalta, että millä se on sieltä autosta irrottanut sen satojen kilojen akun ja millä on sen punninnut. Vastaus on todennäköisesti, että "en tietenkään itse punninnut, vaan googlasin netistä, ei nyt sit tainnutkaan olla oikea luku tai typotin tai jotain sähläsin".

Aika paljon painaa tesla, jos akut eivät paina kuin 600 kiloa. Onko kori tehty lyijystä?

Kori on tehty alumiinista.

Vaikea uskoa jos auto painaa yli 2000 kiloa ja akut "vain" 600 kiloa. Melkoinen tankki siis sähköautoksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika paljon painaa silti akut ja koko auto. Jos akut eivät paina kuin 600 kiloa, niin miten koko auto voi painaa yli 2000 kiloa? Vai onko toimittaja punninnut tuon sähkötankin painonkin väärin?

Sun pitää kysyä siltä toimittajalta, että millä se on sieltä autosta irrottanut sen satojen kilojen akun ja millä on sen punninnut. Vastaus on todennäköisesti, että "en tietenkään itse punninnut, vaan googlasin netistä, ei nyt sit tainnutkaan olla oikea luku tai typotin tai jotain sähläsin".

Aika paljon painaa tesla, jos akut eivät paina kuin 600 kiloa. Onko kori tehty lyijystä?

Kori on tehty alumiinista.

Vaikea uskoa jos auto painaa yli 2000 kiloa ja akut "vain" 600 kiloa. Melkoinen tankki siis sähköautoksi.

Niin se on merkillistä että on paljon polttomoottoriautojakin jotka painavat parisen tonnia vaikka bensatankki painaa vain muutaman kilon. Tehotonta suunnittelua?

Sähköä töpselistä kirjoitti:

Miten ja kuinka puhtaasti tuo tuontisähkö on sitten tuotettu?

Valtaosa siitä tulee Norjasta ja Ruotsista. Norjassa on vesisähköä joku 99 % tms kun viimeksi katsoin, Ruotsissa oli tyyliin 50/50 vettä/ydintä. Venäjältäkin tulee sähköä, mutta en jaksa laskea niiden energiapalettia. Käytännössä ne voipi hyvin olla noita rajan tuntumassa olevia ydinvoimaloita.

Sähköautoja ajatellen kuitenkin tuontisähkö on varsin yhdentekevää jo parin vuoden kuluttua, koska meillä on 2 ydinvoimalaa valmistumassa kauan ennen sähköautojen yleistymistä. Tällä hetkellähän päästöttömästi tuotetaan 78 % omasta sähköstä. 1600 + 1200 MW lisää puhdasta kapasiteettia heittäisi tuon luvun varmaan jo jonnekin 100 %:tiin. Laskee tarkemmin ken jaksaa.

Kuinka monta TWh sähköautot tarvitsevat lisää kapasiteettia?

Riippuu niiden määrästä. 50 miljardilla ajokilometrillä 0,20 kWh/km laskennalla saadaan 10 TWh, joka on vähemmän kuin OL3 tarjoama 13 TWh. Tuo luku lienee hitusen suurempi, mikäli ihan kaikki mahdollinen liikenne huomioidaan, mutta ei siitä ongelmaa synny. Yöllä on 1000-2000 MW kapasiteettia ylimääräistä verrattuna päiväsaikaan, joka riittää oikein hyvin.

Ydinsähkö ei todellakaan ole saasteetonta eikä edes edullista.

Onhan se käytännössä saasteetonta. Jäte ei ole saaste. Edullistakin se on, vesivoiman jälkeen toiseksi edullisin tuotantomuoto. Vesivoimaa taas ei voida lisärakentaa merkityksellisesti. Aurinko ei yöllä paista ja "aina tuulee jossain" on vääräksi osoitettu, joten näiden kanssa täytyy kapasiteetti rakentaa tuplana, eli hiiltä, maakaasua tai biopolttoa kaveriksi varalle. Ei ole halpaa se.

Esimerkkinä olkoon vaikka Tsernobylin uusi suojakupu, joka maksoi yli 2 000 000 000€

2 miljardia on yhtä tyhjän kanssa. Vaikka se hiton kupu pitäisi rakentaa jokaiseen maailman ~500 ydinvoimalaan, ei se siltikään tekisi ydinsähköstä kallista verrattuna tuuleen ja aurinkoon. Tai ehkä sä oletkin fossiilisten asialla?

ydin kun on ihmiselle vaarallinen vielä muutaman tuhat vuotta, joudutaan rakentamaan aikas monta uutta kupua vielä.

Eikä jouduta. Tuo kupu kestää sata vuotta. Sen jälkeen voidaankin koko höskä vaikka purkittaa roboteilla. Tai ehkä sun mielestä teknologian kehitys pysähtyy tähän päivään, onhan sekin mahdollista.

Maksajana ei ole itänaapurin voimalaistos joka "kääri aikoinaan voitot halvalla tuotetusta sähköstä", vaan mm. suomalaiset veronmaksajat (EU).

Ketä kiinnostaa? Energia-ala on vuositasolla tuhansia miljardeja euroja, ei siinä tunnu jotkin parin miljardin projektit, joiden rahoitus on hajautettu ties kuinka monelle vuodelle

Jos sua yhtään kiinnostaa raha, niin sä liputtaisi uusien ydinvoimaloiden puolesta ja vaatisit tuulivoimaloille täyskieltoa. No, miten on? Kiinnostaako?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika paljon painaa silti akut ja koko auto. Jos akut eivät paina kuin 600 kiloa, niin miten koko auto voi painaa yli 2000 kiloa? Vai onko toimittaja punninnut tuon sähkötankin painonkin väärin?

Sun pitää kysyä siltä toimittajalta, että millä se on sieltä autosta irrottanut sen satojen kilojen akun ja millä on sen punninnut. Vastaus on todennäköisesti, että "en tietenkään itse punninnut, vaan googlasin netistä, ei nyt sit tainnutkaan olla oikea luku tai typotin tai jotain sähläsin".

Aika paljon painaa tesla, jos akut eivät paina kuin 600 kiloa. Onko kori tehty lyijystä?

Kori on tehty alumiinista.

Vaikea uskoa jos auto painaa yli 2000 kiloa ja akut "vain" 600 kiloa. Melkoinen tankki siis sähköautoksi.

Niin se on merkillistä että on paljon polttomoottoriautojakin jotka painavat parisen tonnia vaikka bensatankki painaa vain muutaman kilon. Tehotonta suunnittelua?

Aika huonoa on kyllä auton suunnittelu, jos sähköauto painaa yli 2000 kiloa. Menee se ekologisuus kerralla viemäriin. Tesla on edelleen lähinnä vain ylipainoinen sähkötankki miljonääreille.

Kerrotko mytomaani vielä miten ratkaiset sen maailman nälänhädän, kun nytkin jo ruokaa tuotetaan vuosittain yli 10 miljardille ihmiselle? Nälänhädän luulisi riippuvan ruoan määrästä, jota nytkin siis tuotetaan liikaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika paljon painaa silti akut ja koko auto. Jos akut eivät paina kuin 600 kiloa, niin miten koko auto voi painaa yli 2000 kiloa? Vai onko toimittaja punninnut tuon sähkötankin painonkin väärin?

Sun pitää kysyä siltä toimittajalta, että millä se on sieltä autosta irrottanut sen satojen kilojen akun ja millä on sen punninnut. Vastaus on todennäköisesti, että "en tietenkään itse punninnut, vaan googlasin netistä, ei nyt sit tainnutkaan olla oikea luku tai typotin tai jotain sähläsin".

Aika paljon painaa tesla, jos akut eivät paina kuin 600 kiloa. Onko kori tehty lyijystä?

Kori on tehty alumiinista.

Vaikea uskoa jos auto painaa yli 2000 kiloa ja akut "vain" 600 kiloa. Melkoinen tankki siis sähköautoksi.

Niin se on merkillistä että on paljon polttomoottoriautojakin jotka painavat parisen tonnia vaikka bensatankki painaa vain muutaman kilon. Tehotonta suunnittelua?

Aika huonoa on kyllä auton suunnittelu, jos sähköauto painaa yli 2000 kiloa. Menee se ekologisuus kerralla viemäriin. Tesla on edelleen lähinnä vain ylipainoinen sähkötankki miljonääreille.

Kerrotko mytomaani vielä miten ratkaiset sen maailman nälänhädän, kun nytkin jo ruokaa tuotetaan vuosittain yli 10 miljardille ihmiselle? Nälänhädän luulisi riippuvan ruoan määrästä, jota nytkin siis tuotetaan liikaa.

Nälänhätä liittyy sähköautoketjuun ... miten?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika paljon painaa silti akut ja koko auto. Jos akut eivät paina kuin 600 kiloa, niin miten koko auto voi painaa yli 2000 kiloa? Vai onko toimittaja punninnut tuon sähkötankin painonkin väärin?

Sun pitää kysyä siltä toimittajalta, että millä se on sieltä autosta irrottanut sen satojen kilojen akun ja millä on sen punninnut. Vastaus on todennäköisesti, että "en tietenkään itse punninnut, vaan googlasin netistä, ei nyt sit tainnutkaan olla oikea luku tai typotin tai jotain sähläsin".

Aika paljon painaa tesla, jos akut eivät paina kuin 600 kiloa. Onko kori tehty lyijystä?

Kori on tehty alumiinista.

Vaikea uskoa jos auto painaa yli 2000 kiloa ja akut "vain" 600 kiloa. Melkoinen tankki siis sähköautoksi.

Niin se on merkillistä että on paljon polttomoottoriautojakin jotka painavat parisen tonnia vaikka bensatankki painaa vain muutaman kilon. Tehotonta suunnittelua?

Aika huonoa on kyllä auton suunnittelu, jos sähköauto painaa yli 2000 kiloa. Menee se ekologisuus kerralla viemäriin. Tesla on edelleen lähinnä vain ylipainoinen sähkötankki miljonääreille.

Kerrotko mytomaani vielä miten ratkaiset sen maailman nälänhädän, kun nytkin jo ruokaa tuotetaan vuosittain yli 10 miljardille ihmiselle? Nälänhädän luulisi riippuvan ruoan määrästä, jota nytkin siis tuotetaan liikaa.

Nälänhätä liittyy sähköautoketjuun ... miten?

Ei mitenkään, mutta joku aiemmin kertoi kuinka hän ratkaisee maailman nälänhädän, vaikka nytkin ruokaa tuotetaan jo yli 10 miljardille ihmiselle vuosittain. Kyllähän sellainen kiinnostaa varmaan kaikkia. Kirjoittaja on kuulemma jo yli kymmenen vuotta käyttänyt aikaansa tuohon projektiin, ja muu aika palstan narsistisella mytomaanilla menee selvästi väkinäiseen pätemiseen netissä aamusta iltaan.

Vastaustasi "lainaten": Mitä sillä on merkitystä paljonko nykyautot aiheuttavat päästöjä, koska se on kuitenkin niin pieni osuus koko maailman päästöistä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Käyttäjä5770 kirjoitti:

Heh. 1 kpl on "läjäpäin. :) .

Onko hakukoneesi rikki (vai käyttäjä)?

"Lämmitystolppa" hakusanaksi kuvahakuun antaa minulla seuraavat tulokset ensimmäisinä (sinulla voi olla muita kuvia, hakutulokset kun eivät ole universaaleja):

http://pena.dy.fi/ohjeet/lammitystolppa/Lammitystolppa1.JPG

https://www.rakentaja.fi/Kuvat/sahkoinfo/2005/8MMO25250.jpg

http://www.mattikaki.fi/sahkoturvallisuus/hopeahovi8.jpg

http://www.sitruunapatonki.fi/forum/download/file.php?id=5642&sid=a1bb5…

http://www.talotarvike.com/images/big/fibox_j1v.png

Yhdestä kuvasta ei saa selvää resoluution vuoksi, mutta kaikista joista saa, tai pystyy klikkailemaan tiensä kuvan lähteelle, on 16 A sulakkeet.

Niin oliko sulla se lataustolppa sisällä vai pihalla 50 m päässä asuntosi seinästä?

Yksikään ei ollut sisällä, mutta yksikään ei myöskään ollut yli 50 metrin päässä linnuntietä jostain asunnon kulmasta laskien.

Ei vieläkään selvinnyt miten se akku muuttui lämpimäksi 20 asteen pakkasessa. Mutta en usko että selviääkään.

Se muuttuu lämpimäksi ajettaessa autolla tai käytettäessä autoa johdon päässä. Siellä katsos kun on lämmitin sekä sellainen asia kuin hukkalämpö.

Ei se tarvitse. Mutta jos sitä halutaan käyttää talvella mukavasti, turvallisesti ja edes lähelle yhtä pitkällä toimintasäteellä kun kesällä niin sitten on lämmin tallipaikka oltava.

Talvisen toimintasäteen ongelmana ei ole yksinään auton lämmittänen, vaan myös teillä oleva lumi, kylmän ilman suurempi ilmanvastus, jne. Auton sisätilalämmittimen päälle laittaminen tiputtaa kantamaa 14 % Teslan sivujen mukaan. Kokonaisuutena kantama voi tippua vaikka 40 %, jos ulkona on lisäksi luminen tie ja kylmä.

Jos luet niitä antamiani linkkejä niin esim. siellä yksi teslanomistaja sanoo lähes sanasta sanaan saman mitä minä täällä olen sanonut. Tänne ei voi englanninkielisiä lainauksia laittaa joten sinun on ihan itse katsottava. Sieltä se löytyy ensimmäiseltä sivulta.

Linkkisi heppu lämmitetyn autotallinsa kanssa EI sano, että lämmitetty autotalli olisi erityisen tarpeellinen tai varsinkaan vaatimus. Päinvastoin:

"If you start with a warm battery via a heated garage or via pre-charging before you leave ... it isn't bad ... in fact I've gotten close to EPA in the winter this way on long trips."

Kattaa kattaa, kunhan sillä on käytössään lämmin talli. Jos ei ole, toimitasäde tippuu helposti 30-40 %.

Tai jos on töpseli. Edelleenkin on näyttämättä toteen lämmitetyn autotallin vaatimus.

Joo ei se sinua haittaa kun et ole koskaan sähköautolla edes ajanut (oliko niin ettei sinulla ollut edes ajokorttia?).

Miksi se olisi niin, että minulla ei olisi ajokorttia? Sellainen on löytynyt 16 vuotta. Korttini ei kuitenkaan kuiskaile mulle faktoja sähköautoista tai toimi sähkönkulutusmittarina, joten josko nyt keskittyisit itse aiheeseen?

Mutta niitä jotka sellaisella ajavat, toimintasäteen merkittävä lyhentyminen haittaa.

Miten se toimintasäteen merkittävä lyheneminen merkityksellisesti haittaa, kun kantamaa on kuitenkin satoja kilometrejä ja keskimääräiset ajosuoritteet ovat edelleen 46 kilometriä? Joo, kyllä se voi haitata, jos on pakko ajaa 400 kilsaa vaipat jalassa, ja se ei enää onnistukaan kuin kesällä, siinä missä talvisin joutuu pysähtymään latauspisteelle. Edelleen näitä vaippasankareita on varsin vähän, ja niidenkin keskuudessa kaiketi ne 400 kilsan yhtämittaiset suoritukset ovat enemminkin poikkeus kuin sääntö.

Ihan fysiikan laeista tuo lähtee. Antamissani linkessä on myös käyttäjäkokemuksia. Siis niitä joita sinulla ei ole.

"Fysiikan lait" ei ole mikään perustelu. Juurihan tuossa on käyttäjäkokemus SINUN linkistäsi, jossa todetaan pelkän johdon riittävän ihan hyvin.

Toistaiseksi olet löytänyt googlen kuvahausta hyvin todennäköisesti yhden kuvan, jossa on 16 A sulake lämmitystolpassa.

Ja nyt kun yllä niitä kuvia katseltiin tarkemmin, ja huomattiin useampiakin 16 A sulakkeita ilman 10 A sulakkeita, niin muuttuuko tilanne?

Opiskele vähän sähköopin perusteita, katsele noita antamiani linkkeja ja kokeile joskus itse ajaa sähköautolla, vaikka vain yksi iltapäivä. 

Mitenkäs pihalla pitää olla, että kuvittelee iltapäiväajelun kertovan yhtään mitään sähköauton kantaman talvikestävyydestä tai akun latautumisesta? Googlailu, lukeminen ja ylenpalttinen laskeminen ajettaessa kun voidaan katsoa liikennettävaarantavaksi toiminnaksi.

Jotenkin huvittavaa että perustelet lämpötolppien kapasiteettia sillä että sinulla on kotonasikin 16 A sulakkeita.

Sitähän se sulake kertoo, että kuinka suurta virtaa tolpasta on mahdollista ottaa. Ja kyllä, tiedän varsin hyvin, että jos jokainen pistää yhtä aikaa autonsa latautumaan täydellä virralla, niin jossain muualla hyvin todennäköisesti pamahtaa sulake. Siitä lienee jokainen yhtä mieltä, että joissain taloyhtiöissä joudutaan muutoksia tekemään lämmitystolppiin jollain aikavälillä. Puolet ihmisistä ei tosiaan asu omakotitalossa, ja ainakin osa siitä puolikkaasta joutuu tappelemaan kokouksissa muutostöistä.

Olet kyllä hyvä esimerkki narsistisesta persoonallisuushäiriöistä. Aamusta iltaan et tee yhtään mitään muuta kuin yrität päteä netissä. Koska leikit taas ammattimuusikkoa?

Pitipä käydä katsomassa narsistisen persoonallisuushäiriön kuvaus Wikistä, eikä se oikein muhun sovi vaikka miten päin sitä pyörittelisi.

En ihan tiedä, mitä suuruuskuvitelmilla tarkoitetaan, mutta mä en ainakaan ole saanut tässä elämässä vielä aikaiseksi mitään kovin suurta. Kyllä tämä kohta siinä mielessä muhun voisi sopia, että mulla on suuria ideoita kyllä pää täynnä, ja ehkä joku päivä niistäkin jotain tulee, mutta todennäköisesti ei. Silloin tällöin näitä ideoita julkaistaan uutisissa ja hehkutetaan maasta taivaaseen, ja tokihan se itsetuntoa parantaa, mutta mä en ole vielä kertaakaan ollut se idean varsinainen toteuttaja. Jos tämä tekee musta suuruudenhullun, niin sitten olkoon niin. Narsistia se ei varmasti tee.

Ihailun tarve on aivan metsään. Jos mä kaipaisin ihailua, niin ehkäpä en kirjoittelisi anonyymisti vauva-palstalla, vaan kyhäilisin Youtube-videoita. Julkkis-status olisi lähinnä jotain aivan kamalaa. Enkä myöskään ajaisi 10 vuotta vanhalla halpisautolla ja käyttäisi ei-istuvia (mutta mukavia) vaatteita, jos olisin narsu.

Jos mulla olisi empatian puutosta, niin en käyttäisi aikaani miettien maailmanparannuksia (enkä tarkoita mitään sähköautoja). Mulla on jo yli kymmenen vuoden ajan ollut tekninen projekti kehitteillä, josta toivon lopullista apua koko maailman nälänhätään. Se kuulostaa ehkä suuruuskuvitelmalta, mutta ei maailman ongelmia ratkota millään näpertelyllä. Feissaamaan ja nälkäpäiväkeräyksiin en lähtisi, mutta se johtuu niiden suhteellisesta turhuudesta, eikä siitä, etteikö muiden ahdinko ahdistaisi. Eiköhän jokainen kusipäitä tapaa elämänsä varrella useitakin ja olen täysin varmasti aivan päinvastainen tapaus.

Mä en myöskään ole ammattimuusiikko, enkä edes amatööri sellainen. Musiikki kiinnostaa ainoastaan kuunneltuna. Kaiketi siis mietit jotakuta toista. Mä jauhan tällä palstalla energian lisäksi lähinnä terveydestä ja ravinnosta. Satunnaisesti uskonnoista, jos ne liippaavat tieteeseen. Ja automaatiosta.

Kuulutko sinä siihen osaan narsisteista, että uskot itse nuo kaikki satusi, vai tiedätkö itsekin vain valehtelevasi?

On totta, että tuo tuleva Model 3 ei tällä hetkellä soveltuisi minulle. Syy siihen on se, ettei ole varaa tuollaiseen halvemman pään uuteen autoon, vaan joudun ajamaan tonnin romulla. Mitään muita syitä ei sitten olekaan.

Kapasiteettia saa nopeasti lisää esim. rakentamalla halpoja turbiinivoimaloita, joissa poltetaan bensiiniä ja dieseliä ja hukkalämpö hyödynnetään kaukolämpönä. Huomattavasti pienikokoisia polttomoottoreita tehokkaampaa ja ympäristöystävällisempää.

Sähköä töpselistä kirjoitti:

Vastaustasi "lainaten": Mitä sillä on merkitystä paljonko nykyautot aiheuttavat päästöjä, koska se on kuitenkin niin pieni osuus koko maailman päästöistä.

Ei kai niillä päästöillä asutuskeskusten ulkopuolella niin väliä olekaan. Siksi plugin-hybridit riittäisi jo ratkaisemaan ongelman.

Vierailija kirjoitti:

Sähköä töpselistä kirjoitti:

Vastaustasi "lainaten": Mitä sillä on merkitystä paljonko nykyautot aiheuttavat päästöjä, koska se on kuitenkin niin pieni osuus koko maailman päästöistä.

Ei kai niillä päästöillä asutuskeskusten ulkopuolella niin väliä olekaan. Siksi plugin-hybridit riittäisi jo ratkaisemaan ongelman.

Hienoa, että joku kirjoittaa joskus järkeviäkin.

Ehkä sähköauto pienellä akulla ja vaikka Stirling-moottorin käyttämällä generaattorilla (jonka lämmittämiseen sopii mikä tahansa palava) olisi ratkaisu.

Mutta vaikea sellaisella tekniikalla on mitään kolmessa sekunnissa sataan kiihtyviä urheiluautoja on tehdä.

Vierailija kirjoitti:

Tämä sähköautojen puolustaminen on naurettavaa.

Jos se olisi niin hieno tekniikka niin se ei tarvitsisi valtion tukea, siinä ei laitettaisi taloyhtiöitä ja yrityksiä maksamaan kalliita investointeja eikä kilpailevia tekniikoita (polttomoottoreita) yritettäisi kampittaa kaikilla mahdollisilla keinoilla.

Polttomoottori alkaa olla tiensä päässä. Se on vielä jonkinverran vaihtoehtojaan parempi mutta niillä vaihtoehdoilla on huomattavasti parempi potentiaali tulevaisuudessa. 

Mitä taitavammaksi ihminen tulee hyödyntämään ympäristöstään saatavilla olevaa energiaa tehokkaasti, sen suuremmaksi rasitteeksi polttomoottorin heikko hyötysuhde (jota rajoittaa viimekädessä fysiikka) käy. 

Tavallaan kyse on siitä, halutaanko takertua polttomoottoreihin mahdollisimman pitkään vai päästä nopeammin käsiksi ja kehittämään tosissaan parempia vaihtoehtoja. Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä että aika alkaa olla kypsä sähkömoottoreille ja vetypolttokennoille, joten paukut kannattaa pikkuhiljaa alkaa suunnata niihin. Transitioon toki menee vuosikymmeniä, mutta sitä suuremmalla syyllä se kannattaa aloittaa heti kun siihen on mahdollisuus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aika paljon painaa silti akut ja koko auto. Jos akut eivät paina kuin 600 kiloa, niin miten koko auto voi painaa yli 2000 kiloa? Vai onko toimittaja punninnut tuon sähkötankin painonkin väärin?

Sun pitää kysyä siltä toimittajalta, että millä se on sieltä autosta irrottanut sen satojen kilojen akun ja millä on sen punninnut. Vastaus on todennäköisesti, että "en tietenkään itse punninnut, vaan googlasin netistä, ei nyt sit tainnutkaan olla oikea luku tai typotin tai jotain sähläsin".

Aika paljon painaa tesla, jos akut eivät paina kuin 600 kiloa. Onko kori tehty lyijystä?

Kori on tehty alumiinista.

Vaikea uskoa jos auto painaa yli 2000 kiloa ja akut "vain" 600 kiloa. Melkoinen tankki siis sähköautoksi.

Niin se on merkillistä että on paljon polttomoottoriautojakin jotka painavat parisen tonnia vaikka bensatankki painaa vain muutaman kilon. Tehotonta suunnittelua?

Aika huonoa on kyllä auton suunnittelu, jos sähköauto painaa yli 2000 kiloa. Menee se ekologisuus kerralla viemäriin. Tesla on edelleen lähinnä vain ylipainoinen sähkötankki miljonääreille.

Kerrotko mytomaani vielä miten ratkaiset sen maailman nälänhädän, kun nytkin jo ruokaa tuotetaan vuosittain yli 10 miljardille ihmiselle? Nälänhädän luulisi riippuvan ruoan määrästä, jota nytkin siis tuotetaan liikaa.

Sähköauto saa painaa vaikka 5 000 kiloa, eikä se vielä mihinkään itsessään vaikuta. Vain elinkaaren aikaiset päästöt merkitsevät, ei yksittäiset osatekijät. 2 tonnia on ihan normaali paino isolle autolle, joten missä se ongelma on?

Nälänhätäkeskustelu on tämän ketjun aiheen ulkopuolella, kuten joku jo sanoikin. Eiköhän siitäkin keskustelusta tulisi vastaavaa jankkaamista ja rautalangan vääntöä, kun ei teknistä osaamista tai edes tuikitavallista loogista päättelykykyä tunnu tältä palstalta erityisemmin löytyvän.

Huvittaa aina nämä sähköautokohkaajat. Saan heidät aina hiljaisiksi toteamalla, että viettäkää pari kipakkaa talvea Lapissa tai Itä-Suomessa ja huomaatte ettei niillä sähköautoilla tee silloin yhtään mitään. Siinä vaiheessa kun pakkasta on  -30 astetta tai enemmän eikä lämmintä autotallia lahimailla niin itkuhan siinä tulee. Samaten sähkön hinta tai sitten vastaavasti käyttövoimavero kasvaisi reippaasti jos sähköautot yleistyvät. On vielä pitkä matka ja monta asiaa ratkaistavana ennen kuin autokanta siirtyy sähköautopainotteiseksi.

Vierailija kirjoitti:

Ehkä sähköauto pienellä akulla ja vaikka Stirling-moottorin käyttämällä generaattorilla (jonka lämmittämiseen sopii mikä tahansa palava) olisi ratkaisu.

Mutta vaikea sellaisella tekniikalla on mitään kolmessa sekunnissa sataan kiihtyviä urheiluautoja on tehdä.

Miten niin. Ei se akun pienuus estä sitä etteikö sillä voisi kiihdyttää auton nollasta sataan kolmessa sekunnissa. Ei siihen akun koko vaikuta vaan purkausnopeus. Sähkömoottoreista ei tarvitse pihistellä, niiden tehopainosuhde on erinomainen.

Vierailija kirjoitti:

Huvittaa aina nämä sähköautokohkaajat. Saan heidät aina hiljaisiksi toteamalla, että viettäkää pari kipakkaa talvea Lapissa tai Itä-Suomessa ja huomaatte ettei niillä sähköautoilla tee silloin yhtään mitään.

Vähemmästäkin menee hiljaiseksi, jos jotain noin typerää menet laukomaan. Laitatko vielä perustelut typerille luuloillesi?

Siinä vaiheessa kun pakkasta on  -30 astetta tai enemmän eikä lämmintä autotallia lahimailla niin itkuhan siinä tulee.

Miksi tulee itku? Senkö takia, että se sun polttomoottoriautosi ei käynnisty, mutta sähköauto lähtee päälle samalla tavalla kuin keskellä kesää?

Samaten sähkön hinta tai sitten vastaavasti käyttövoimavero kasvaisi reippaasti jos sähköautot yleistyvät.

Tai sitten verotulot otettaisiin jostain muualta, sehän on täysin mahdollista sekin. Verotonkin bensa on reilusti kalliimpaa kuin veroton sähkö, kuten muutama sivu sitten jo havaittiinkin.

Oltais menty sähköautoon 100v sitten. Hyvä olisi arktinen alue nyt