Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään
06.06.2017 |
Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään jopa USA:ssa:
Kun hiiren vie palluran päälle, niin näkee kyseisen auton. Data on MIT:n yliopiston tuottamaa.
Kommentit (2294)
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä lämmittäminenhän vie vitusti akkuja. Miten ajat teslalla -20 pakkasessa? Tilanteesta että aamulla auto on umpijäässä sisältä ulkoa. Taitaa nyt kuitenkin viedä aika paljon akkuja se lämmittäminen. Saako tesloihin webaston? Sehän ratkaisisi ongelman.
Akun lämpiäminen hukkalämmöllä vie vitusti akkuja?
Millä ihmeen "hukkalämmöllä"? Kuinka paljon "hukkalämpöä" sähköautossa syntyy?
Newsflash: kun akkua purkaa niin akku lämpiää
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
16 A sulake ei ole yleisin sulake autojen lämmitystolpissa
Miksi sitten nimenomaan niitä muka-harvinaisia 16 A sulakkeellisia lämmitystolppia näkee googlen kuvahaulla läjäpäin, siinä missä 10 A ovat vähemmistö?
Heh. 1 kpl on "läjäpäin. :) .
Miksi mulla on ollut 16 A sulake jokaisessa kämpässäni aina?
Niin oliko sulla se lataustolppa sisällä vai pihalla 50 m päässä asuntosi seinästä? (Meillä taloyhtiön tolppapaikoille on ehkä 70-80 m alaovelta. Ja ne toki ovat 10 A sulakkeen takana, kaksi pistoketta/tolppa. 1990-luvun lopulla rakennettu kerrostalo, jossa omistusasuntoja).
Lisäksi on jännästi oma sulakkeensa niille pistorasioillekin.
No ihan varmasti on oma sulake. Ei siinä mitään jännää ole. Vähän kun opiskelet sähköopin perusteita niin kyllä se selviä mikä on sulake ja miksi niitä on olemassa.
Illalla? Missä se ladattiin illalla? Ei ainakaan lämmitystolpalla 20 asteen pakkasessa.Millähän tavalla se 20 asteen pakkanen haittaa lämpimän akun lataamista?
Ei vieläkään selvinnyt miten se akku muuttui lämpimäksi 20 asteen pakkasessa. Mutta en usko että selviääkään.
Jottei sulla nämä jutut menisi ihan pelkäksi höpinäksi, tässä pari linkkiä:Mitäpä jos lukisit itse niitä linkkejäsi? Ja ehkäpä myös mitä tässä keskustelussa sanotaan.
Sinä se täällä väität, että sähköauto muka tarvitsisi lämpimän autotallin.
Ei se tarvitse. Mutta jos sitä halutaan käyttää talvella mukavasti, turvallisesti ja edes lähelle yhtä pitkällä toimintasäteellä kun kesällä niin sitten on lämmin tallipaikka oltava.
Minä en sen sijaan väitä, etteikö talvella kulutus olisi suurempaa. Sinä pistät linkkejä siitä, että kulutus on talvella suurempaa, kun pyydetään perustelua lämmitetylle tallille. Jokos raksuttaa?
Jos luet niitä antamiani linkkejä niin esim. siellä yksi teslanomistaja sanoo lähes sanasta sanaan saman mitä minä täällä olen sanonut. Tänne ei voi englanninkielisiä lainauksia laittaa joten sinun on ihan itse katsottava. Sieltä se löytyy ensimmäiseltä sivulta.
Joo. Oikeastaan voi ostaa vaikka rekka-auton jossa on kontillinen akkuja. Ei lopu toimintasäde kesken!Tai mitä jos vaan ostaa sen normaalin Teslan, jonka kantama riittää talvellakin käytännössä mihin tahansa normaaliin käyttöön.
Kattaa kattaa, kunhan sillä on käytössään lämmin talli. Jos ei ole, toimitasäde tippuu helposti 30-40 %. Joo ei se sinua haittaa kun et ole koskaan sähköautolla edes ajanut (oliko niin ettei sinulla ollut edes ajokorttia?). Mutta niitä jotka sellaisella ajavat, toimintasäteen merkittävä lyhentyminen haittaa.
Onko sinulla lämmitystolppa asuntosi sisällä?Onko sinulla piha asuntosi sisällä, jos sanotaan, että asuntoosi kuuluu oma piha?
Varmaan pitää. Hankkimalla lämpimän tallipaikan ja sinne vähintään 3-4 kW virransyötön. Juuri kuten sanoinkin. Kiva että sinäkin ymmärsit.
Edelleenkään et ole osannut näyttää toteen lämmitetyn tallipaikan tarvetta.
Ihan fysiikan laeista tuo lähtee. Antamissani linkessä on myös käyttäjäkokemuksia. Siis niitä joita sinulla ei ole.
On se jännä juttu, että lämmitystolppiin on haluttu laittaa 3,68 kW sulakkeita, jos kerta johdot eivät 4 kW tehoa kestä. Lieneekö virolainen sähkömies ollut asialla?
Toistaiseksi olet löytänyt googlen kuvahausta hyvin todennäköisesti yhden kuvan, jossa on 16 A sulake lämmitystolpassa. Ja kuten huomaat, niissä on yleensä aina kaksi pistorasiaa koska tolpat on tarkoitettu kahdelle autolle. (Varmaan näitä 16 A tolppiakin on ihan kohtalainen määrä, en toki sitä väitä. 10 A on kuitenkin se yleisin malli, eli yhtä autoa kohden karkeasti ottaen n. 1,2 kW lämmitysteho. Riittää lohkolämmittimeen mutta webaston kanssa voi tehdä jo tiukkaa).
Jos liian pitkään kaapeliin laittaa liian suuren sulakkeen, niin kyllä se voi Viron poikiin viitata. Tiedänpä yhden tapauksen jossa virolaiset sähköasentajat olivat kytkeneet maan ja vaiheenkin väärin päin (Helsingissä, asuntoremontissa).
sähköautojen pikalatausmahdollisuus. Tästä tuli sen verran merkittävä liskustannusOnko sulle yllätys, että nimenomaan pikalataus on kallista?
"Pikalataus" tarkoitti tässä tapauksessa 3 x 48 A virtaa. Koko talon nousujohdot ovat olleet 3 x 60 A, ja ne joudutaan nyt vaihtamaan isompiin.
Pikalatausta ei koteihin pääasiallisesti tarvita, koska ihmisillä on usein tapana nukkua kotonaan se 7-8 tuntia ja muutenkin viettää siellä aikaa tuntitolkulla. Keskivertoihmiselle ei tuota minkäänlaista ongelmaa ladata 200-250 km kantamaa päivittäin hitaallakin laturilla, keskivertoajomatkan ollessa 46 km.
Opiskele vähän sähköopin perusteita, katsele noita antamiani linkkeja ja kokeile joskus itse ajaa sähköautolla, vaikka vain yksi iltapäivä.
Kerrotkos vielä sen puutteen sähköopin ymmärryksessäni, etteivät ad hominemisi menisi ihan hukkaan?
Kun et oikein tunnu tietävän miksi sulakkeita on olemassa. Jotenkin huvittavaa että perustelet lämpötolppien kapasiteettia sillä että sinulla on kotonasikin 16 A sulakkeita. Ja oikein suurenakin tietona paljastat, että jopa lämpötolpilla on oma sulake :) .
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä lämmittäminenhän vie vitusti akkuja. Miten ajat teslalla -20 pakkasessa? Tilanteesta että aamulla auto on umpijäässä sisältä ulkoa. Taitaa nyt kuitenkin viedä aika paljon akkuja se lämmittäminen. Saako tesloihin webaston? Sehän ratkaisisi ongelman.
Akun lämpiäminen hukkalämmöllä vie vitusti akkuja?
Millä ihmeen "hukkalämmöllä"? Kuinka paljon "hukkalämpöä" sähköautossa syntyy?
Newsflash: kun akkua purkaa niin akku lämpiää
Newsflash2. Jollei autoon ole liitetty ulkoista virtalähdettä, niin ihan kaikki mitä siinä tapahtuu, lämpeneminen, liike, valo, ääni, ottaa enegiansa siitä akusta. Ja enne kun ikilikkuja keksitään, akun energian käyttö vähentää aina siinä varastoituneena olevan energian määrää. Ja kaikki energia, joka kuluu muuhun kun auton liikuttamiseen lyhentää sitä matkaa jonka auto voi akuilla liikkua.
--
Yksi seikka muuten joka edelleen lisää auton kulutusta kylmillä ilmoilla ja jota harvoin otetaan huomioon on auton edestä siirrettävän ilman massa. Mitä kylmempi ilma on, sen enemmän se painaa ja sen enemmän auton on tehtävä työtä siirtääkseen sen pois tieltään. Nopeuksien kasvaessa ilmanvastuksen osuus lisääntyy merkittävästi, ja tämänkin seikan vaikutus toimintasäteeseen on merkittävä. Siksi se Teslakin tekee niitä toimintasädekokeitaan yleensä Kalifornian auringossa eikä Suomen Lapissa...
palstan maneerinen narsku aikoo varmaan taas kuluttaa koko päivän jankutukseen ja pätemiseen netissä.
ei työt haittaa kun on sairaseläkkeellä mielenterveysongelmien vuoksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköllä lämmittäminenhän vie vitusti akkuja. Miten ajat teslalla -20 pakkasessa? Tilanteesta että aamulla auto on umpijäässä sisältä ulkoa. Taitaa nyt kuitenkin viedä aika paljon akkuja se lämmittäminen. Saako tesloihin webaston? Sehän ratkaisisi ongelman.
Akun lämpiäminen hukkalämmöllä vie vitusti akkuja?
Millä ihmeen "hukkalämmöllä"? Kuinka paljon "hukkalämpöä" sähköautossa syntyy?
Newsflash: kun akkua purkaa niin akku lämpiää
Newsflash2. Jollei autoon ole liitetty ulkoista virtalähdettä, niin ihan kaikki mitä siinä tapahtuu, lämpeneminen, liike, valo, ääni, ottaa enegiansa siitä akusta. Ja enne kun ikilikkuja keksitään, akun energian käyttö vähentää aina siinä varastoituneena olevan energian määrää. Ja kaikki energia, joka kuluu muuhun kun auton liikuttamiseen lyhentää sitä matkaa jonka auto voi akuilla liikkua.
Se lämpeneminen mitä akussa tapahtuu kun siitä puretaan virtaa auton liikuttamiseen ja kaikkeen muuhun ei koskaan ollutkaan käytössä missään muussa muodossa kuin lämpöenergiana. Kuvitteletko että akkuun varastoitu kemiallinen energia muuttuu 100% hyötysuhteella sähköksi.
Sähköautojen kehitys on siis ollut niin huimaa, että yhdelläkään ei pääse edes 200 kilometriä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen kehitys on siis ollut niin huimaa, että yhdelläkään ei pääse edes 200 kilometriä.
Valetta.
Tämä sähköautojen puolustaminen on naurettavaa.
Jos se olisi niin hieno tekniikka niin se ei tarvitsisi valtion tukea, siinä ei laitettaisi taloyhtiöitä ja yrityksiä maksamaan kalliita investointeja eikä kilpailevia tekniikoita (polttomoottoreita) yritettäisi kampittaa kaikilla mahdollisilla keinoilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tämä sähköautojen puolustaminen on naurettavaa.
Jos se olisi niin hieno tekniikka niin se ei tarvitsisi valtion tukea, siinä ei laitettaisi taloyhtiöitä ja yrityksiä maksamaan kalliita investointeja eikä kilpailevia tekniikoita (polttomoottoreita) yritettäisi kampittaa kaikilla mahdollisilla keinoilla.
Naurettavaa on ainoastaan yhden vetypellen loppumaton narina ja valheet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä sähköautojen puolustaminen on naurettavaa.
Jos se olisi niin hieno tekniikka niin se ei tarvitsisi valtion tukea, siinä ei laitettaisi taloyhtiöitä ja yrityksiä maksamaan kalliita investointeja eikä kilpailevia tekniikoita (polttomoottoreita) yritettäisi kampittaa kaikilla mahdollisilla keinoilla.
Naurettavaa on ainoastaan yhden vetypellen loppumaton narina ja valheet.
Aiotko narsku käyttää taas koko päivän netissä vänkäämiseen ja maneeriseen pakkopätemiseen? Näkyy sellainen käytös olevan sinulla ihan jokapäiväistä. Ei ainakaan työt häiritse, kun on eläkkeellä mielenterveysongelmien vuoksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä sähköautojen puolustaminen on naurettavaa.
Jos se olisi niin hieno tekniikka niin se ei tarvitsisi valtion tukea, siinä ei laitettaisi taloyhtiöitä ja yrityksiä maksamaan kalliita investointeja eikä kilpailevia tekniikoita (polttomoottoreita) yritettäisi kampittaa kaikilla mahdollisilla keinoilla.
Naurettavaa on ainoastaan yhden vetypellen loppumaton narina ja valheet.
Minä en ole puolustanut vetyautoja. Tosin on nekin parempia kuin sähköautot.
Polttomoottoriauto on tällä hetkellä ainoa todellinen vaihtoehto suurimmalle osalle ihmisistä.
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Heh. 1 kpl on "läjäpäin. :) .
Onko hakukoneesi rikki (vai käyttäjä)?
"Lämmitystolppa" hakusanaksi kuvahakuun antaa minulla seuraavat tulokset ensimmäisinä (sinulla voi olla muita kuvia, hakutulokset kun eivät ole universaaleja):
http://pena.dy.fi/ohjeet/lammitystolppa/Lammitystolppa1.JPG
https://www.rakentaja.fi/Kuvat/sahkoinfo/2005/8MMO25250.jpg
http://www.mattikaki.fi/sahkoturvallisuus/hopeahovi8.jpg
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/download/file.php?id=5642&sid=a1bb5…
http://www.talotarvike.com/images/big/fibox_j1v.png
Yhdestä kuvasta ei saa selvää resoluution vuoksi, mutta kaikista joista saa, tai pystyy klikkailemaan tiensä kuvan lähteelle, on 16 A sulakkeet.
Niin oliko sulla se lataustolppa sisällä vai pihalla 50 m päässä asuntosi seinästä?
Yksikään ei ollut sisällä, mutta yksikään ei myöskään ollut yli 50 metrin päässä linnuntietä jostain asunnon kulmasta laskien.
Ei vieläkään selvinnyt miten se akku muuttui lämpimäksi 20 asteen pakkasessa. Mutta en usko että selviääkään.
Se muuttuu lämpimäksi ajettaessa autolla tai käytettäessä autoa johdon päässä. Siellä katsos kun on lämmitin sekä sellainen asia kuin hukkalämpö.
Ei se tarvitse. Mutta jos sitä halutaan käyttää talvella mukavasti, turvallisesti ja edes lähelle yhtä pitkällä toimintasäteellä kun kesällä niin sitten on lämmin tallipaikka oltava.
Talvisen toimintasäteen ongelmana ei ole yksinään auton lämmittänen, vaan myös teillä oleva lumi, kylmän ilman suurempi ilmanvastus, jne. Auton sisätilalämmittimen päälle laittaminen tiputtaa kantamaa 14 % Teslan sivujen mukaan. Kokonaisuutena kantama voi tippua vaikka 40 %, jos ulkona on lisäksi luminen tie ja kylmä.
Jos luet niitä antamiani linkkejä niin esim. siellä yksi teslanomistaja sanoo lähes sanasta sanaan saman mitä minä täällä olen sanonut. Tänne ei voi englanninkielisiä lainauksia laittaa joten sinun on ihan itse katsottava. Sieltä se löytyy ensimmäiseltä sivulta.
Linkkisi heppu lämmitetyn autotallinsa kanssa EI sano, että lämmitetty autotalli olisi erityisen tarpeellinen tai varsinkaan vaatimus. Päinvastoin:
"If you start with a warm battery via a heated garage or via pre-charging before you leave ... it isn't bad ... in fact I've gotten close to EPA in the winter this way on long trips."
Kattaa kattaa, kunhan sillä on käytössään lämmin talli. Jos ei ole, toimitasäde tippuu helposti 30-40 %.
Tai jos on töpseli. Edelleenkin on näyttämättä toteen lämmitetyn autotallin vaatimus.
Joo ei se sinua haittaa kun et ole koskaan sähköautolla edes ajanut (oliko niin ettei sinulla ollut edes ajokorttia?).
Miksi se olisi niin, että minulla ei olisi ajokorttia? Sellainen on löytynyt 16 vuotta. Korttini ei kuitenkaan kuiskaile mulle faktoja sähköautoista tai toimi sähkönkulutusmittarina, joten josko nyt keskittyisit itse aiheeseen?
Mutta niitä jotka sellaisella ajavat, toimintasäteen merkittävä lyhentyminen haittaa.
Miten se toimintasäteen merkittävä lyheneminen merkityksellisesti haittaa, kun kantamaa on kuitenkin satoja kilometrejä ja keskimääräiset ajosuoritteet ovat edelleen 46 kilometriä? Joo, kyllä se voi haitata, jos on pakko ajaa 400 kilsaa vaipat jalassa, ja se ei enää onnistukaan kuin kesällä, siinä missä talvisin joutuu pysähtymään latauspisteelle. Edelleen näitä vaippasankareita on varsin vähän, ja niidenkin keskuudessa kaiketi ne 400 kilsan yhtämittaiset suoritukset ovat enemminkin poikkeus kuin sääntö.
Ihan fysiikan laeista tuo lähtee. Antamissani linkessä on myös käyttäjäkokemuksia. Siis niitä joita sinulla ei ole.
"Fysiikan lait" ei ole mikään perustelu. Juurihan tuossa on käyttäjäkokemus SINUN linkistäsi, jossa todetaan pelkän johdon riittävän ihan hyvin.
Toistaiseksi olet löytänyt googlen kuvahausta hyvin todennäköisesti yhden kuvan, jossa on 16 A sulake lämmitystolpassa.
Ja nyt kun yllä niitä kuvia katseltiin tarkemmin, ja huomattiin useampiakin 16 A sulakkeita ilman 10 A sulakkeita, niin muuttuuko tilanne?
Opiskele vähän sähköopin perusteita, katsele noita antamiani linkkeja ja kokeile joskus itse ajaa sähköautolla, vaikka vain yksi iltapäivä.
Mitenkäs pihalla pitää olla, että kuvittelee iltapäiväajelun kertovan yhtään mitään sähköauton kantaman talvikestävyydestä tai akun latautumisesta? Googlailu, lukeminen ja ylenpalttinen laskeminen ajettaessa kun voidaan katsoa liikennettävaarantavaksi toiminnaksi.
Jotenkin huvittavaa että perustelet lämpötolppien kapasiteettia sillä että sinulla on kotonasikin 16 A sulakkeita.
Sitähän se sulake kertoo, että kuinka suurta virtaa tolpasta on mahdollista ottaa. Ja kyllä, tiedän varsin hyvin, että jos jokainen pistää yhtä aikaa autonsa latautumaan täydellä virralla, niin jossain muualla hyvin todennäköisesti pamahtaa sulake. Siitä lienee jokainen yhtä mieltä, että joissain taloyhtiöissä joudutaan muutoksia tekemään lämmitystolppiin jollain aikavälillä. Puolet ihmisistä ei tosiaan asu omakotitalossa, ja ainakin osa siitä puolikkaasta joutuu tappelemaan kokouksissa muutostöistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Heh. 1 kpl on "läjäpäin. :) .
Onko hakukoneesi rikki (vai käyttäjä)?
"Lämmitystolppa" hakusanaksi kuvahakuun antaa minulla seuraavat tulokset ensimmäisinä (sinulla voi olla muita kuvia, hakutulokset kun eivät ole universaaleja):
http://pena.dy.fi/ohjeet/lammitystolppa/Lammitystolppa1.JPG
https://www.rakentaja.fi/Kuvat/sahkoinfo/2005/8MMO25250.jpg
http://www.mattikaki.fi/sahkoturvallisuus/hopeahovi8.jpg
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/download/file.php?id=5642&sid=a1bb5…
http://www.talotarvike.com/images/big/fibox_j1v.png
Yhdestä kuvasta ei saa selvää resoluution vuoksi, mutta kaikista joista saa, tai pystyy klikkailemaan tiensä kuvan lähteelle, on 16 A sulakkeet.
Niin oliko sulla se lataustolppa sisällä vai pihalla 50 m päässä asuntosi seinästä?
Yksikään ei ollut sisällä, mutta yksikään ei myöskään ollut yli 50 metrin päässä linnuntietä jostain asunnon kulmasta laskien.
Ei vieläkään selvinnyt miten se akku muuttui lämpimäksi 20 asteen pakkasessa. Mutta en usko että selviääkään.
Se muuttuu lämpimäksi ajettaessa autolla tai käytettäessä autoa johdon päässä. Siellä katsos kun on lämmitin sekä sellainen asia kuin hukkalämpö.
Ei se tarvitse. Mutta jos sitä halutaan käyttää talvella mukavasti, turvallisesti ja edes lähelle yhtä pitkällä toimintasäteellä kun kesällä niin sitten on lämmin tallipaikka oltava.
Talvisen toimintasäteen ongelmana ei ole yksinään auton lämmittänen, vaan myös teillä oleva lumi, kylmän ilman suurempi ilmanvastus, jne. Auton sisätilalämmittimen päälle laittaminen tiputtaa kantamaa 14 % Teslan sivujen mukaan. Kokonaisuutena kantama voi tippua vaikka 40 %, jos ulkona on lisäksi luminen tie ja kylmä.
Jos luet niitä antamiani linkkejä niin esim. siellä yksi teslanomistaja sanoo lähes sanasta sanaan saman mitä minä täällä olen sanonut. Tänne ei voi englanninkielisiä lainauksia laittaa joten sinun on ihan itse katsottava. Sieltä se löytyy ensimmäiseltä sivulta.
Linkkisi heppu lämmitetyn autotallinsa kanssa EI sano, että lämmitetty autotalli olisi erityisen tarpeellinen tai varsinkaan vaatimus. Päinvastoin:
"If you start with a warm battery via a heated garage or via pre-charging before you leave ... it isn't bad ... in fact I've gotten close to EPA in the winter this way on long trips."
Kattaa kattaa, kunhan sillä on käytössään lämmin talli. Jos ei ole, toimitasäde tippuu helposti 30-40 %.
Tai jos on töpseli. Edelleenkin on näyttämättä toteen lämmitetyn autotallin vaatimus.
Joo ei se sinua haittaa kun et ole koskaan sähköautolla edes ajanut (oliko niin ettei sinulla ollut edes ajokorttia?).
Miksi se olisi niin, että minulla ei olisi ajokorttia? Sellainen on löytynyt 16 vuotta. Korttini ei kuitenkaan kuiskaile mulle faktoja sähköautoista tai toimi sähkönkulutusmittarina, joten josko nyt keskittyisit itse aiheeseen?
Mutta niitä jotka sellaisella ajavat, toimintasäteen merkittävä lyhentyminen haittaa.
Miten se toimintasäteen merkittävä lyheneminen merkityksellisesti haittaa, kun kantamaa on kuitenkin satoja kilometrejä ja keskimääräiset ajosuoritteet ovat edelleen 46 kilometriä? Joo, kyllä se voi haitata, jos on pakko ajaa 400 kilsaa vaipat jalassa, ja se ei enää onnistukaan kuin kesällä, siinä missä talvisin joutuu pysähtymään latauspisteelle. Edelleen näitä vaippasankareita on varsin vähän, ja niidenkin keskuudessa kaiketi ne 400 kilsan yhtämittaiset suoritukset ovat enemminkin poikkeus kuin sääntö.
Ihan fysiikan laeista tuo lähtee. Antamissani linkessä on myös käyttäjäkokemuksia. Siis niitä joita sinulla ei ole.
"Fysiikan lait" ei ole mikään perustelu. Juurihan tuossa on käyttäjäkokemus SINUN linkistäsi, jossa todetaan pelkän johdon riittävän ihan hyvin.
Toistaiseksi olet löytänyt googlen kuvahausta hyvin todennäköisesti yhden kuvan, jossa on 16 A sulake lämmitystolpassa.
Ja nyt kun yllä niitä kuvia katseltiin tarkemmin, ja huomattiin useampiakin 16 A sulakkeita ilman 10 A sulakkeita, niin muuttuuko tilanne?
Opiskele vähän sähköopin perusteita, katsele noita antamiani linkkeja ja kokeile joskus itse ajaa sähköautolla, vaikka vain yksi iltapäivä.
Mitenkäs pihalla pitää olla, että kuvittelee iltapäiväajelun kertovan yhtään mitään sähköauton kantaman talvikestävyydestä tai akun latautumisesta? Googlailu, lukeminen ja ylenpalttinen laskeminen ajettaessa kun voidaan katsoa liikennettävaarantavaksi toiminnaksi.
Jotenkin huvittavaa että perustelet lämpötolppien kapasiteettia sillä että sinulla on kotonasikin 16 A sulakkeita.
Sitähän se sulake kertoo, että kuinka suurta virtaa tolpasta on mahdollista ottaa. Ja kyllä, tiedän varsin hyvin, että jos jokainen pistää yhtä aikaa autonsa latautumaan täydellä virralla, niin jossain muualla hyvin todennäköisesti pamahtaa sulake. Siitä lienee jokainen yhtä mieltä, että joissain taloyhtiöissä joudutaan muutoksia tekemään lämmitystolppiin jollain aikavälillä. Puolet ihmisistä ei tosiaan asu omakotitalossa, ja ainakin osa siitä puolikkaasta joutuu tappelemaan kokouksissa muutostöistä.
Olet kyllä hyvä esimerkki narsistisesta persoonallisuushäiriöistä. Aamusta iltaan et tee yhtään mitään muuta kuin yrität päteä netissä. Koska leikit taas ammattimuusikkoa?
Tosi hienoja kuvia oli sähkötolpista. Niitä olen kaivannut kovasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Heh. 1 kpl on "läjäpäin. :) .
Onko hakukoneesi rikki (vai käyttäjä)?
"Lämmitystolppa" hakusanaksi kuvahakuun antaa minulla seuraavat tulokset ensimmäisinä (sinulla voi olla muita kuvia, hakutulokset kun eivät ole universaaleja):
http://pena.dy.fi/ohjeet/lammitystolppa/Lammitystolppa1.JPG
https://www.rakentaja.fi/Kuvat/sahkoinfo/2005/8MMO25250.jpg
http://www.mattikaki.fi/sahkoturvallisuus/hopeahovi8.jpg
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/download/file.php?id=5642&sid=a1bb5…
http://www.talotarvike.com/images/big/fibox_j1v.png
Yhdestä kuvasta ei saa selvää resoluution vuoksi, mutta kaikista joista saa, tai pystyy klikkailemaan tiensä kuvan lähteelle, on 16 A sulakkeet.
Niin oliko sulla se lataustolppa sisällä vai pihalla 50 m päässä asuntosi seinästä?
Yksikään ei ollut sisällä, mutta yksikään ei myöskään ollut yli 50 metrin päässä linnuntietä jostain asunnon kulmasta laskien.
Ei vieläkään selvinnyt miten se akku muuttui lämpimäksi 20 asteen pakkasessa. Mutta en usko että selviääkään.
Se muuttuu lämpimäksi ajettaessa autolla tai käytettäessä autoa johdon päässä. Siellä katsos kun on lämmitin sekä sellainen asia kuin hukkalämpö.
Ei se tarvitse. Mutta jos sitä halutaan käyttää talvella mukavasti, turvallisesti ja edes lähelle yhtä pitkällä toimintasäteellä kun kesällä niin sitten on lämmin tallipaikka oltava.
Talvisen toimintasäteen ongelmana ei ole yksinään auton lämmittänen, vaan myös teillä oleva lumi, kylmän ilman suurempi ilmanvastus, jne. Auton sisätilalämmittimen päälle laittaminen tiputtaa kantamaa 14 % Teslan sivujen mukaan. Kokonaisuutena kantama voi tippua vaikka 40 %, jos ulkona on lisäksi luminen tie ja kylmä.
Jos luet niitä antamiani linkkejä niin esim. siellä yksi teslanomistaja sanoo lähes sanasta sanaan saman mitä minä täällä olen sanonut. Tänne ei voi englanninkielisiä lainauksia laittaa joten sinun on ihan itse katsottava. Sieltä se löytyy ensimmäiseltä sivulta.
Linkkisi heppu lämmitetyn autotallinsa kanssa EI sano, että lämmitetty autotalli olisi erityisen tarpeellinen tai varsinkaan vaatimus. Päinvastoin:
"If you start with a warm battery via a heated garage or via pre-charging before you leave ... it isn't bad ... in fact I've gotten close to EPA in the winter this way on long trips."
Kattaa kattaa, kunhan sillä on käytössään lämmin talli. Jos ei ole, toimitasäde tippuu helposti 30-40 %.
Tai jos on töpseli. Edelleenkin on näyttämättä toteen lämmitetyn autotallin vaatimus.
Joo ei se sinua haittaa kun et ole koskaan sähköautolla edes ajanut (oliko niin ettei sinulla ollut edes ajokorttia?).
Miksi se olisi niin, että minulla ei olisi ajokorttia? Sellainen on löytynyt 16 vuotta. Korttini ei kuitenkaan kuiskaile mulle faktoja sähköautoista tai toimi sähkönkulutusmittarina, joten josko nyt keskittyisit itse aiheeseen?
Mutta niitä jotka sellaisella ajavat, toimintasäteen merkittävä lyhentyminen haittaa.
Miten se toimintasäteen merkittävä lyheneminen merkityksellisesti haittaa, kun kantamaa on kuitenkin satoja kilometrejä ja keskimääräiset ajosuoritteet ovat edelleen 46 kilometriä? Joo, kyllä se voi haitata, jos on pakko ajaa 400 kilsaa vaipat jalassa, ja se ei enää onnistukaan kuin kesällä, siinä missä talvisin joutuu pysähtymään latauspisteelle. Edelleen näitä vaippasankareita on varsin vähän, ja niidenkin keskuudessa kaiketi ne 400 kilsan yhtämittaiset suoritukset ovat enemminkin poikkeus kuin sääntö.
Ihan fysiikan laeista tuo lähtee. Antamissani linkessä on myös käyttäjäkokemuksia. Siis niitä joita sinulla ei ole.
"Fysiikan lait" ei ole mikään perustelu. Juurihan tuossa on käyttäjäkokemus SINUN linkistäsi, jossa todetaan pelkän johdon riittävän ihan hyvin.
Toistaiseksi olet löytänyt googlen kuvahausta hyvin todennäköisesti yhden kuvan, jossa on 16 A sulake lämmitystolpassa.
Ja nyt kun yllä niitä kuvia katseltiin tarkemmin, ja huomattiin useampiakin 16 A sulakkeita ilman 10 A sulakkeita, niin muuttuuko tilanne?
Opiskele vähän sähköopin perusteita, katsele noita antamiani linkkeja ja kokeile joskus itse ajaa sähköautolla, vaikka vain yksi iltapäivä.
Mitenkäs pihalla pitää olla, että kuvittelee iltapäiväajelun kertovan yhtään mitään sähköauton kantaman talvikestävyydestä tai akun latautumisesta? Googlailu, lukeminen ja ylenpalttinen laskeminen ajettaessa kun voidaan katsoa liikennettävaarantavaksi toiminnaksi.
Jotenkin huvittavaa että perustelet lämpötolppien kapasiteettia sillä että sinulla on kotonasikin 16 A sulakkeita.
Sitähän se sulake kertoo, että kuinka suurta virtaa tolpasta on mahdollista ottaa. Ja kyllä, tiedän varsin hyvin, että jos jokainen pistää yhtä aikaa autonsa latautumaan täydellä virralla, niin jossain muualla hyvin todennäköisesti pamahtaa sulake. Siitä lienee jokainen yhtä mieltä, että joissain taloyhtiöissä joudutaan muutoksia tekemään lämmitystolppiin jollain aikavälillä. Puolet ihmisistä ei tosiaan asu omakotitalossa, ja ainakin osa siitä puolikkaasta joutuu tappelemaan kokouksissa muutostöistä.
Olet kyllä hyvä esimerkki narsistisesta persoonallisuushäiriöistä. Aamusta iltaan et tee yhtään mitään muuta kuin yrität päteä netissä. Koska leikit taas ammattimuusikkoa?
Tämä!
Ihme että joillakin ei ole muuta elämää kuin sepustaa pitkiä tekstejä tänne aamusta iltaan asiasta josta ne ei mitään tiedä.
Teslalla pääsee "pitkälle" koska akut painavat tuhat kiloa. Enemmän siis kuin pieni perheauto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Heh. 1 kpl on "läjäpäin. :) .
Onko hakukoneesi rikki (vai käyttäjä)?
"Lämmitystolppa" hakusanaksi kuvahakuun antaa minulla seuraavat tulokset ensimmäisinä (sinulla voi olla muita kuvia, hakutulokset kun eivät ole universaaleja):
http://pena.dy.fi/ohjeet/lammitystolppa/Lammitystolppa1.JPG
https://www.rakentaja.fi/Kuvat/sahkoinfo/2005/8MMO25250.jpg
http://www.mattikaki.fi/sahkoturvallisuus/hopeahovi8.jpg
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/download/file.php?id=5642&sid=a1bb5…
http://www.talotarvike.com/images/big/fibox_j1v.png
Yhdestä kuvasta ei saa selvää resoluution vuoksi, mutta kaikista joista saa, tai pystyy klikkailemaan tiensä kuvan lähteelle, on 16 A sulakkeet.
Niin oliko sulla se lataustolppa sisällä vai pihalla 50 m päässä asuntosi seinästä?
Yksikään ei ollut sisällä, mutta yksikään ei myöskään ollut yli 50 metrin päässä linnuntietä jostain asunnon kulmasta laskien.
Ei vieläkään selvinnyt miten se akku muuttui lämpimäksi 20 asteen pakkasessa. Mutta en usko että selviääkään.
Se muuttuu lämpimäksi ajettaessa autolla tai käytettäessä autoa johdon päässä. Siellä katsos kun on lämmitin sekä sellainen asia kuin hukkalämpö.
Ei se tarvitse. Mutta jos sitä halutaan käyttää talvella mukavasti, turvallisesti ja edes lähelle yhtä pitkällä toimintasäteellä kun kesällä niin sitten on lämmin tallipaikka oltava.
Talvisen toimintasäteen ongelmana ei ole yksinään auton lämmittänen, vaan myös teillä oleva lumi, kylmän ilman suurempi ilmanvastus, jne. Auton sisätilalämmittimen päälle laittaminen tiputtaa kantamaa 14 % Teslan sivujen mukaan. Kokonaisuutena kantama voi tippua vaikka 40 %, jos ulkona on lisäksi luminen tie ja kylmä.
Jos luet niitä antamiani linkkejä niin esim. siellä yksi teslanomistaja sanoo lähes sanasta sanaan saman mitä minä täällä olen sanonut. Tänne ei voi englanninkielisiä lainauksia laittaa joten sinun on ihan itse katsottava. Sieltä se löytyy ensimmäiseltä sivulta.
Linkkisi heppu lämmitetyn autotallinsa kanssa EI sano, että lämmitetty autotalli olisi erityisen tarpeellinen tai varsinkaan vaatimus. Päinvastoin:
"If you start with a warm battery via a heated garage or via pre-charging before you leave ... it isn't bad ... in fact I've gotten close to EPA in the winter this way on long trips."
Kattaa kattaa, kunhan sillä on käytössään lämmin talli. Jos ei ole, toimitasäde tippuu helposti 30-40 %.
Tai jos on töpseli. Edelleenkin on näyttämättä toteen lämmitetyn autotallin vaatimus.
Joo ei se sinua haittaa kun et ole koskaan sähköautolla edes ajanut (oliko niin ettei sinulla ollut edes ajokorttia?).
Miksi se olisi niin, että minulla ei olisi ajokorttia? Sellainen on löytynyt 16 vuotta. Korttini ei kuitenkaan kuiskaile mulle faktoja sähköautoista tai toimi sähkönkulutusmittarina, joten josko nyt keskittyisit itse aiheeseen?
Mutta niitä jotka sellaisella ajavat, toimintasäteen merkittävä lyhentyminen haittaa.
Miten se toimintasäteen merkittävä lyheneminen merkityksellisesti haittaa, kun kantamaa on kuitenkin satoja kilometrejä ja keskimääräiset ajosuoritteet ovat edelleen 46 kilometriä? Joo, kyllä se voi haitata, jos on pakko ajaa 400 kilsaa vaipat jalassa, ja se ei enää onnistukaan kuin kesällä, siinä missä talvisin joutuu pysähtymään latauspisteelle. Edelleen näitä vaippasankareita on varsin vähän, ja niidenkin keskuudessa kaiketi ne 400 kilsan yhtämittaiset suoritukset ovat enemminkin poikkeus kuin sääntö.
Ihan fysiikan laeista tuo lähtee. Antamissani linkessä on myös käyttäjäkokemuksia. Siis niitä joita sinulla ei ole.
"Fysiikan lait" ei ole mikään perustelu. Juurihan tuossa on käyttäjäkokemus SINUN linkistäsi, jossa todetaan pelkän johdon riittävän ihan hyvin.
Toistaiseksi olet löytänyt googlen kuvahausta hyvin todennäköisesti yhden kuvan, jossa on 16 A sulake lämmitystolpassa.
Ja nyt kun yllä niitä kuvia katseltiin tarkemmin, ja huomattiin useampiakin 16 A sulakkeita ilman 10 A sulakkeita, niin muuttuuko tilanne?
Opiskele vähän sähköopin perusteita, katsele noita antamiani linkkeja ja kokeile joskus itse ajaa sähköautolla, vaikka vain yksi iltapäivä.
Mitenkäs pihalla pitää olla, että kuvittelee iltapäiväajelun kertovan yhtään mitään sähköauton kantaman talvikestävyydestä tai akun latautumisesta? Googlailu, lukeminen ja ylenpalttinen laskeminen ajettaessa kun voidaan katsoa liikennettävaarantavaksi toiminnaksi.
Jotenkin huvittavaa että perustelet lämpötolppien kapasiteettia sillä että sinulla on kotonasikin 16 A sulakkeita.
Sitähän se sulake kertoo, että kuinka suurta virtaa tolpasta on mahdollista ottaa. Ja kyllä, tiedän varsin hyvin, että jos jokainen pistää yhtä aikaa autonsa latautumaan täydellä virralla, niin jossain muualla hyvin todennäköisesti pamahtaa sulake. Siitä lienee jokainen yhtä mieltä, että joissain taloyhtiöissä joudutaan muutoksia tekemään lämmitystolppiin jollain aikavälillä. Puolet ihmisistä ei tosiaan asu omakotitalossa, ja ainakin osa siitä puolikkaasta joutuu tappelemaan kokouksissa muutostöistä.
Olet kyllä hyvä esimerkki narsistisesta persoonallisuushäiriöistä. Aamusta iltaan et tee yhtään mitään muuta kuin yrität päteä netissä. Koska leikit taas ammattimuusikkoa?
Pitipä käydä katsomassa narsistisen persoonallisuushäiriön kuvaus Wikistä, eikä se oikein muhun sovi vaikka miten päin sitä pyörittelisi.
En ihan tiedä, mitä suuruuskuvitelmilla tarkoitetaan, mutta mä en ainakaan ole saanut tässä elämässä vielä aikaiseksi mitään kovin suurta. Kyllä tämä kohta siinä mielessä muhun voisi sopia, että mulla on suuria ideoita kyllä pää täynnä, ja ehkä joku päivä niistäkin jotain tulee, mutta todennäköisesti ei. Silloin tällöin näitä ideoita julkaistaan uutisissa ja hehkutetaan maasta taivaaseen, ja tokihan se itsetuntoa parantaa, mutta mä en ole vielä kertaakaan ollut se idean varsinainen toteuttaja. Jos tämä tekee musta suuruudenhullun, niin sitten olkoon niin. Narsistia se ei varmasti tee.
Ihailun tarve on aivan metsään. Jos mä kaipaisin ihailua, niin ehkäpä en kirjoittelisi anonyymisti vauva-palstalla, vaan kyhäilisin Youtube-videoita. Julkkis-status olisi lähinnä jotain aivan kamalaa. Enkä myöskään ajaisi 10 vuotta vanhalla halpisautolla ja käyttäisi ei-istuvia (mutta mukavia) vaatteita, jos olisin narsu.
Jos mulla olisi empatian puutosta, niin en käyttäisi aikaani miettien maailmanparannuksia (enkä tarkoita mitään sähköautoja). Mulla on jo yli kymmenen vuoden ajan ollut tekninen projekti kehitteillä, josta toivon lopullista apua koko maailman nälänhätään. Se kuulostaa ehkä suuruuskuvitelmalta, mutta ei maailman ongelmia ratkota millään näpertelyllä. Feissaamaan ja nälkäpäiväkeräyksiin en lähtisi, mutta se johtuu niiden suhteellisesta turhuudesta, eikä siitä, etteikö muiden ahdinko ahdistaisi. Eiköhän jokainen kusipäitä tapaa elämänsä varrella useitakin ja olen täysin varmasti aivan päinvastainen tapaus.
Mä en myöskään ole ammattimuusiikko, enkä edes amatööri sellainen. Musiikki kiinnostaa ainoastaan kuunneltuna. Kaiketi siis mietit jotakuta toista. Mä jauhan tällä palstalla energian lisäksi lähinnä terveydestä ja ravinnosta. Satunnaisesti uskonnoista, jos ne liippaavat tieteeseen. Ja automaatiosta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Käyttäjä5770 kirjoitti:
Heh. 1 kpl on "läjäpäin. :) .
Onko hakukoneesi rikki (vai käyttäjä)?
"Lämmitystolppa" hakusanaksi kuvahakuun antaa minulla seuraavat tulokset ensimmäisinä (sinulla voi olla muita kuvia, hakutulokset kun eivät ole universaaleja):
http://pena.dy.fi/ohjeet/lammitystolppa/Lammitystolppa1.JPG
https://www.rakentaja.fi/Kuvat/sahkoinfo/2005/8MMO25250.jpg
http://www.mattikaki.fi/sahkoturvallisuus/hopeahovi8.jpg
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/download/file.php?id=5642&sid=a1bb5…
http://www.talotarvike.com/images/big/fibox_j1v.png
Yhdestä kuvasta ei saa selvää resoluution vuoksi, mutta kaikista joista saa, tai pystyy klikkailemaan tiensä kuvan lähteelle, on 16 A sulakkeet.
Niin oliko sulla se lataustolppa sisällä vai pihalla 50 m päässä asuntosi seinästä?
Yksikään ei ollut sisällä, mutta yksikään ei myöskään ollut yli 50 metrin päässä linnuntietä jostain asunnon kulmasta laskien.
Ei vieläkään selvinnyt miten se akku muuttui lämpimäksi 20 asteen pakkasessa. Mutta en usko että selviääkään.
Se muuttuu lämpimäksi ajettaessa autolla tai käytettäessä autoa johdon päässä. Siellä katsos kun on lämmitin sekä sellainen asia kuin hukkalämpö.
Ei se tarvitse. Mutta jos sitä halutaan käyttää talvella mukavasti, turvallisesti ja edes lähelle yhtä pitkällä toimintasäteellä kun kesällä niin sitten on lämmin tallipaikka oltava.
Talvisen toimintasäteen ongelmana ei ole yksinään auton lämmittänen, vaan myös teillä oleva lumi, kylmän ilman suurempi ilmanvastus, jne. Auton sisätilalämmittimen päälle laittaminen tiputtaa kantamaa 14 % Teslan sivujen mukaan. Kokonaisuutena kantama voi tippua vaikka 40 %, jos ulkona on lisäksi luminen tie ja kylmä.
Jos luet niitä antamiani linkkejä niin esim. siellä yksi teslanomistaja sanoo lähes sanasta sanaan saman mitä minä täällä olen sanonut. Tänne ei voi englanninkielisiä lainauksia laittaa joten sinun on ihan itse katsottava. Sieltä se löytyy ensimmäiseltä sivulta.
Linkkisi heppu lämmitetyn autotallinsa kanssa EI sano, että lämmitetty autotalli olisi erityisen tarpeellinen tai varsinkaan vaatimus. Päinvastoin:
"If you start with a warm battery via a heated garage or via pre-charging before you leave ... it isn't bad ... in fact I've gotten close to EPA in the winter this way on long trips."
Kattaa kattaa, kunhan sillä on käytössään lämmin talli. Jos ei ole, toimitasäde tippuu helposti 30-40 %.
Tai jos on töpseli. Edelleenkin on näyttämättä toteen lämmitetyn autotallin vaatimus.
Joo ei se sinua haittaa kun et ole koskaan sähköautolla edes ajanut (oliko niin ettei sinulla ollut edes ajokorttia?).
Miksi se olisi niin, että minulla ei olisi ajokorttia? Sellainen on löytynyt 16 vuotta. Korttini ei kuitenkaan kuiskaile mulle faktoja sähköautoista tai toimi sähkönkulutusmittarina, joten josko nyt keskittyisit itse aiheeseen?
Mutta niitä jotka sellaisella ajavat, toimintasäteen merkittävä lyhentyminen haittaa.
Miten se toimintasäteen merkittävä lyheneminen merkityksellisesti haittaa, kun kantamaa on kuitenkin satoja kilometrejä ja keskimääräiset ajosuoritteet ovat edelleen 46 kilometriä? Joo, kyllä se voi haitata, jos on pakko ajaa 400 kilsaa vaipat jalassa, ja se ei enää onnistukaan kuin kesällä, siinä missä talvisin joutuu pysähtymään latauspisteelle. Edelleen näitä vaippasankareita on varsin vähän, ja niidenkin keskuudessa kaiketi ne 400 kilsan yhtämittaiset suoritukset ovat enemminkin poikkeus kuin sääntö.
Ihan fysiikan laeista tuo lähtee. Antamissani linkessä on myös käyttäjäkokemuksia. Siis niitä joita sinulla ei ole.
"Fysiikan lait" ei ole mikään perustelu. Juurihan tuossa on käyttäjäkokemus SINUN linkistäsi, jossa todetaan pelkän johdon riittävän ihan hyvin.
Toistaiseksi olet löytänyt googlen kuvahausta hyvin todennäköisesti yhden kuvan, jossa on 16 A sulake lämmitystolpassa.
Ja nyt kun yllä niitä kuvia katseltiin tarkemmin, ja huomattiin useampiakin 16 A sulakkeita ilman 10 A sulakkeita, niin muuttuuko tilanne?
Opiskele vähän sähköopin perusteita, katsele noita antamiani linkkeja ja kokeile joskus itse ajaa sähköautolla, vaikka vain yksi iltapäivä.
Mitenkäs pihalla pitää olla, että kuvittelee iltapäiväajelun kertovan yhtään mitään sähköauton kantaman talvikestävyydestä tai akun latautumisesta? Googlailu, lukeminen ja ylenpalttinen laskeminen ajettaessa kun voidaan katsoa liikennettävaarantavaksi toiminnaksi.
Jotenkin huvittavaa että perustelet lämpötolppien kapasiteettia sillä että sinulla on kotonasikin 16 A sulakkeita.
Sitähän se sulake kertoo, että kuinka suurta virtaa tolpasta on mahdollista ottaa. Ja kyllä, tiedän varsin hyvin, että jos jokainen pistää yhtä aikaa autonsa latautumaan täydellä virralla, niin jossain muualla hyvin todennäköisesti pamahtaa sulake. Siitä lienee jokainen yhtä mieltä, että joissain taloyhtiöissä joudutaan muutoksia tekemään lämmitystolppiin jollain aikavälillä. Puolet ihmisistä ei tosiaan asu omakotitalossa, ja ainakin osa siitä puolikkaasta joutuu tappelemaan kokouksissa muutostöistä.
Olet kyllä hyvä esimerkki narsistisesta persoonallisuushäiriöistä. Aamusta iltaan et tee yhtään mitään muuta kuin yrität päteä netissä. Koska leikit taas ammattimuusikkoa?
Pitipä käydä katsomassa narsistisen persoonallisuushäiriön kuvaus Wikistä, eikä se oikein muhun sovi vaikka miten päin sitä pyörittelisi.
En ihan tiedä, mitä suuruuskuvitelmilla tarkoitetaan, mutta mä en ainakaan ole saanut tässä elämässä vielä aikaiseksi mitään kovin suurta. Kyllä tämä kohta siinä mielessä muhun voisi sopia, että mulla on suuria ideoita kyllä pää täynnä, ja ehkä joku päivä niistäkin jotain tulee, mutta todennäköisesti ei. Silloin tällöin näitä ideoita julkaistaan uutisissa ja hehkutetaan maasta taivaaseen, ja tokihan se itsetuntoa parantaa, mutta mä en ole vielä kertaakaan ollut se idean varsinainen toteuttaja. Jos tämä tekee musta suuruudenhullun, niin sitten olkoon niin. Narsistia se ei varmasti tee.
Ihailun tarve on aivan metsään. Jos mä kaipaisin ihailua, niin ehkäpä en kirjoittelisi anonyymisti vauva-palstalla, vaan kyhäilisin Youtube-videoita. Julkkis-status olisi lähinnä jotain aivan kamalaa. Enkä myöskään ajaisi 10 vuotta vanhalla halpisautolla ja käyttäisi ei-istuvia (mutta mukavia) vaatteita, jos olisin narsu.
Jos mulla olisi empatian puutosta, niin en käyttäisi aikaani miettien maailmanparannuksia (enkä tarkoita mitään sähköautoja). Mulla on jo yli kymmenen vuoden ajan ollut tekninen projekti kehitteillä, josta toivon lopullista apua koko maailman nälänhätään. Se kuulostaa ehkä suuruuskuvitelmalta, mutta ei maailman ongelmia ratkota millään näpertelyllä. Feissaamaan ja nälkäpäiväkeräyksiin en lähtisi, mutta se johtuu niiden suhteellisesta turhuudesta, eikä siitä, etteikö muiden ahdinko ahdistaisi. Eiköhän jokainen kusipäitä tapaa elämänsä varrella useitakin ja olen täysin varmasti aivan päinvastainen tapaus.
Mä en myöskään ole ammattimuusiikko, enkä edes amatööri sellainen. Musiikki kiinnostaa ainoastaan kuunneltuna. Kaiketi siis mietit jotakuta toista. Mä jauhan tällä palstalla energian lisäksi lähinnä terveydestä ja ravinnosta. Satunnaisesti uskonnoista, jos ne liippaavat tieteeseen. Ja automaatiosta.
Ihan mahtavaa jankutusta taas kerran.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto toimii paljon luotettavammin Suomen talvessa.