Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

Ne jarrupalat voi kyllä muotoilla rälläkällä vai Ladan tai Fiatin paloista, jos se siitä on kiinni.

Eli et kyennyt vastaamaan taaskaan kysymykseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Jarrutusenergian talteenotto toki auttaa jarrupalojen kestossa mutta ne on silti mitoitettava niin että auto pysähtyy turvallisesti ilman elektronisia kikkojakin. Mutta jarrupalat nyt on osista halvimpia ja perinteisimpiä ettei niissä kannata edes yrittää tehdä mitään sähköautokevytversiota.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

Sinähän se vetykompressorin ja vedyn hinnat tiedät parhaiten koska olet vetyekspertti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Jos viitsisit lukea niitä saksan vetyuutisia tarkemmin niin kyse on vain pilottihankkeesta jolla on epämääräisiä tavoitteita mitkä ei välttämättä toteudu. Näillä näkymin ensimmäiset sata asemaa tehdään oli niille käyttöä tai ei. Sitten ruvetaan arvelemaan kannattaako niitä aikuisten oikeasti tehdä lisää vai ei.

Mitään "koko Saksa liikkuu vedyllä 2030" hanketta ei ole.

Epämääräiset tavoitteet? Laittaa vetysäiliöitä jo olemassa olevien huoltoasemien oheen.

...ja laittaa kompressointi ja jakelulaitteet huoltoasemille.

Rakentaa vedyn jakeluinfra säiliöautoilla ja/tai putkistoilla.

Luoda vedyn valmistustehtaat.

Piece of cake.

Suomessa kuskataan jo nyt kaasua rekka-autoilla ihan joka päivä. Kompressoritkaan eivät paljon maksa, kuten eivät jakelulaitteetkaan.

Ei vetyä. Ja kompressorit jotka tuottaa yli 700 barin painetta MAKSAA kuin myös jakelulaitteet jotka kestävät nämä paineet.

300 baria on ihan riittävä paine huoltoasemille. Mutta kerro toki mitä maksaa 700 barin kompressori.

Ei ole.  700 barisia muuten nuo Saksankin asemat, miksiköhän kun kerran vähemmällä eli halvemmallakin pärjää? Vai tuliko taas lauottua totuuksia ilman mitään tietoa asiasta, silkasta jankkaamisen ilosta?

Hänen universumissa kaasu virtaa matalammasta paineesta korkeampaan ilman työtä.

Ei vaan edelleen korkeammasta matalampaan. Kun kaasuliitin kytketään autoon, kaasu virtaa toisesta säiliöstä toiseen, ja tässä tapauksessa siis auton kaasusäiliöön. Huoltoaseman paineella ei ole muuta merkitystä kuin se, paljonko kaasua varastosäiliöön saadaan laitettua.

Eli pudotit juuri vetyautojen tankkien maksimikäyttöpaineen alle 300 baariin?

Se on yleisin käytettävä paine ajoneuvokäytössä.

Esim. Toyotan Mirai käyttää 700 barin painetta. Sillä paineella vajaan 100kg tankkiin saadaan mahtumaan jopa 5kg vetyä millä saadaan n. 500km kantamaa.  300 barin paineella kantama olisi noin 300km.  

300barin asemia tuskin kukaan alkaa enää rakentaa kun tekniikka 700barin tankkeihin on jo käytössä. 

300 barin säiliöitä voi olla myös rinnakkain, jolloin ajomatka tuplaantuu, ja tankkaus ei vaadi kompressoreita täytön avuksi, koska lähtöpaine huoltoasemalla on itsessään riittävä säiliöiden täyttämiseen.

Lue nyt vittu edes omat lähteesi. Vetyautojen standardipaineet ovat 350 bar ja 700 bar. Ja aseman säiliöiden paineet on oltava suuremmat jotta kaasu liikkuu aseman tankista autoon.

"Kun enimmäistäyttöpaine on 35 MPa, on aseman säiliöpaine 40 - 50 MPa, ja 70 MPa:n enimmäistäyttöpaineelle aseman säiliöpaine on 85 - 100 MPa." sanoo sinun theseuslähteesi.

Hyvin silti kaasu siirtyy autojen säiliöihin ja autot sillä kulkevat.

Siirtyyhän se, kun sen ensin paineistaa korkeammalle paineelle kuin mitä autot käyttävät.

ja sehän ei ole mikään ongelma ollut missään.

Ei mutta joku yritti siirtää kaasua paineistamatta sitä kovin korkealle.

Kylläpä sinulla riittää aiheesta kommentoitavaa.

Riittävästi kuin paineistaa, kaasun siirto ei ole mikään ongelma.

Rahalla saa ja vedyllä pääsee, mutta ne kompressorit ja säiliöt on edelleen sitä verrattain kallista infraa jota ei vielä ole - sen kaiken muun puuttuvan infran lisäksi. Siitähän tässä oli alunperin kyse ennen kuin joku (sinä?) alkoi sekoilemaan noiden paineiden kanssa.

Paljonko se kompressori siis maksaa? Ja paljonko maksaa se 30 kiloa vetyä? Koska saamme vastaukset näihin kysymyksiin? Hydrauliikassa paineet voivat muuten olla tuhansia kiloja, eikä se ole ongelma. Kuten ei ole vedyn paineistuskaan, sinä vain haluat tehdä siitä vaikeaa.

 Vedyn hinta sinulle annettiin jo. Ei kelvannut.  Miksi kukaan viitsisi kaivella sinulle jotain nippelitietoja joilla ei kuitenkaan ole aiheen kannalta varsinaisesti merkitystä, varsinkin kun tietää, että jankkaus vaan jatkuu jos vastaus ei satukaan sinua miellyttämään?

Jos nuo tarkat hinnat kiinnostavat, niin kaiva itse - tai keksi päästäsi, kuten tunnut muitakin "faktoja" keksivän niin ainakin vastaus on haluamasi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

28 taalaa yhden akselin setti. Kyllä tämä nyt vararikkoon vie.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Akun hinnan ongelma ei ole sen valmistaminen vaan raaka-aineet.

Kerrotkos meille ne raaka-aineiden hinnat, niin ihmetellään niitä yhdessä.

Esimerkiksi litiumia Tesla Model S akussa on reilusti alle tuhat dollaria.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

Sinähän se vetykompressorin ja vedyn hinnat tiedät parhaiten koska olet vetyekspertti.

En ole. Siksi kysynkin sen hintaa koska on kerrottu, että sellainen on "todella" kallis, mutta köyhästähän kaikki on aina kovin kallista. Jos et kykene vastamaan, kannattaa olla hiljaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Akun hinnan ongelma ei ole sen valmistaminen vaan raaka-aineet.

Kerrotkos meille ne raaka-aineiden hinnat, niin ihmetellään niitä yhdessä.

Esimerkiksi litiumia Tesla Model S akussa on reilusti alle tuhat dollaria.

Koska Teslan akuilla pääsee niin pitkälle on niiden valmistuksessa käytetty yksisarvisjauhoa jopa noin kilo per akusto. Kilo yksisarvisjauhoa maksaa 50000 euroa. Ja kohta kaikki yksisarviset on metsästetty sukupuuttoon.

t. vetypelle

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

Sinähän se vetykompressorin ja vedyn hinnat tiedät parhaiten koska olet vetyekspertti.

En ole. Siksi kysynkin sen hintaa koska on kerrottu, että sellainen on "todella" kallis, mutta köyhästähän kaikki on aina kovin kallista. Jos et kykene vastamaan, kannattaa olla hiljaa.

Jos et tiedä mistään mitään niin kannattaisi olla hiljaa eikä julistaa vedyn autuutta, kun ei ole mitään faktaa miksi se olisi kovin autuasta. Ne tiedot mitä tänne on muiden toimesta kaivettu kertoo ihan muusta.

Vierailija kirjoitti:

Miksi kukaan viitsisi kaivella sinulle jotain nippelitietoja joilla ei kuitenkaan ole aiheen kannalta varsinaisesti merkitystä, varsinkin kun tietää, että jankkaus vaan jatkuu jos vastaus ei satukaan sinua miellyttämään?

Kätevä väistö, kun et kerran kykene kompressorin hintaa kertomaan, etkä sitä kuinka paljon kalliimpi on vetysäiliö verrattuna vaikkapa happisäiliöön.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Kun vetyasemien määrä ja vedyntuotanto kasvaa, hinta tulee laskemaan. Minulla olisi varaa jo tuohonkin ilman mitään valittelua. Eipä muuten paljon saa bensanmyyjäkään myymästään bensasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Vierailija kirjoitti:

 Jos et tiedä mistään mitään niin kannattaisi olla hiljaa eikä julistaa vedyn autuutta, kun ei ole mitään faktaa miksi se olisi kovin autuasta. Ne tiedot mitä tänne on muiden toimesta kaivettu kertoo ihan muusta.

Vähemmän sinä tiedät aiheesta, mutta silti juttua riittää. Kompressorin ja säiliöiden hinta tosiaan kovin kiinnostaa, koska ne ovat palstan asiantuntijoiden mukaan kuulemma niin kalliita, että se estää vetyasemien määrän kasvun. Silti ei kukaan vaan kykene mitään hintoja kertomaan, ja samaan aikaan Woikoski rakentaa vetyinfraa Suomeen, jossa auton voi tankata kuten bensa-asemalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Kun vetyasemien määrä ja vedyntuotanto kasvaa, hinta tulee laskemaan. Minulla olisi varaa jo tuohonkin ilman mitään valittelua. Eipä muuten paljon saa bensanmyyjäkään myymästään bensasta.

Hinta ei ihan heti ole laskemassa jos nyt myydään tappiolla, kuten varmaan tajuat itsekin :)

Lisäksi jos vaihdetaan bensakärryt kokonaan vetyyn niin varmaan tukieurojen sijaan aletaan vedyn kohdalla keskustella veroeuroista. Nythän tilanne on se, että bensan hinnasta suurin osa on veroa ja vedyn todellisesta hinnasta osan maksavat markkinointimielessä yritykset ja osan valtio.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Jos et tiedä mistään mitään niin kannattaisi olla hiljaa eikä julistaa vedyn autuutta, kun ei ole mitään faktaa miksi se olisi kovin autuasta. Ne tiedot mitä tänne on muiden toimesta kaivettu kertoo ihan muusta.

Vähemmän sinä tiedät aiheesta, mutta silti juttua riittää. Kompressorin ja säiliöiden hinta tosiaan kovin kiinnostaa, koska ne ovat palstan asiantuntijoiden mukaan kuulemma niin kalliita, että se estää vetyasemien määrän kasvun. Silti ei kukaan vaan kykene mitään hintoja kertomaan, ja samaan aikaan Woikoski rakentaa vetyinfraa Suomeen, jossa auton voi tankata kuten bensa-asemalla.

Ei se estä vetyasemien määrän kasvua niin kauan kuin on poliittista tahtoa että vetyasemien määrä kasvaa, silloin vetyasemia rakennetaan maksoi mitä maksoi. Se on toinen asia alkavatko kuluttajat käyttää autoja joiden tankkauspisteitä on kuitenkin paljon harvemmassa kuin bensamakkeja mutta polttoaine maksaa jopa enemmän kuin bensa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.