Sähköautot ovat täysin ylivoimaisia käyttökustannuksiltaan ja todellisilta päästöiltään

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Jos et tiedä mistään mitään niin kannattaisi olla hiljaa eikä julistaa vedyn autuutta, kun ei ole mitään faktaa miksi se olisi kovin autuasta. Ne tiedot mitä tänne on muiden toimesta kaivettu kertoo ihan muusta.

Vähemmän sinä tiedät aiheesta, mutta silti juttua riittää. Kompressorin ja säiliöiden hinta tosiaan kovin kiinnostaa, koska ne ovat palstan asiantuntijoiden mukaan kuulemma niin kalliita, että se estää vetyasemien määrän kasvun. Silti ei kukaan vaan kykene mitään hintoja kertomaan, ja samaan aikaan Woikoski rakentaa vetyinfraa Suomeen, jossa auton voi tankata kuten bensa-asemalla.

Ei se estä vetyasemien määrän kasvua niin kauan kuin on poliittista tahtoa että vetyasemien määrä kasvaa, silloin vetyasemia rakennetaan maksoi mitä maksoi. Se on toinen asia alkavatko kuluttajat käyttää autoja joiden tankkauspisteitä on kuitenkin paljon harvemmassa kuin bensamakkeja mutta polttoaine maksaa jopa enemmän kuin bensa.

Ostaahan miljonäärit sähköautojakin, joihin muilla ei ole varaa ja joita ei kukaan käytettynä riesakseen halua. Luksuksen ja turhamaisuuden tavoittelussa menee niin paljon energiaa ja resursseja, että aika kauan saa "saasteettomalla" sähköllä ajaa, että se energiahukka ja hiilijalanjälki on kuoletettu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Jos et tiedä mistään mitään niin kannattaisi olla hiljaa eikä julistaa vedyn autuutta, kun ei ole mitään faktaa miksi se olisi kovin autuasta. Ne tiedot mitä tänne on muiden toimesta kaivettu kertoo ihan muusta.

Vähemmän sinä tiedät aiheesta, mutta silti juttua riittää. Kompressorin ja säiliöiden hinta tosiaan kovin kiinnostaa, koska ne ovat palstan asiantuntijoiden mukaan kuulemma niin kalliita, että se estää vetyasemien määrän kasvun. Silti ei kukaan vaan kykene mitään hintoja kertomaan, ja samaan aikaan Woikoski rakentaa vetyinfraa Suomeen, jossa auton voi tankata kuten bensa-asemalla.

Ei se estä vetyasemien määrän kasvua niin kauan kuin on poliittista tahtoa että vetyasemien määrä kasvaa, silloin vetyasemia rakennetaan maksoi mitä maksoi. Se on toinen asia alkavatko kuluttajat käyttää autoja joiden tankkauspisteitä on kuitenkin paljon harvemmassa kuin bensamakkeja mutta polttoaine maksaa jopa enemmän kuin bensa.

Ostaahan miljonäärit sähköautojakin, joihin muilla ei ole varaa ja joita ei kukaan käytettynä riesakseen halua. Luksuksen ja turhamaisuuden tavoittelussa menee niin paljon energiaa ja resursseja, että aika kauan saa "saasteettomalla" sähköllä ajaa, että se energiahukka ja hiilijalanjälki on kuoletettu.

No ei kyllä oo tarttenu olla miljonääri sähköauton ostamiseen enää piiiiitkään aikaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.

T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.

Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.

Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.

Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.

T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.

Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.

Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.

Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.

Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.

Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.

Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.

Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.

Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?

$35000 auto on vain kallis miljonäärien lelu?

Stadissa on Tesla-taksikin. Aika höhlä miljonääri jos vain taksia ajelee.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.

Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.

Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?

2030 on jo hyvin kyseenalaista pääseekö edes bensiiniautolla helpommalla ja pidemmälle kuin sähköautolla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.

T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.

Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.

Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.

Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.

Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.

suunnitteilla saksassa on edelleen koko maan kattava vedyn jakeluverkosto, ja vaikka suunnitelmissa voidaan olla jäljessä, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö suunnitelmat etenisi.

kattavuus siis kasvaa vuosi vuodelta, eikä ne sinun teslasi latausasematkaan ilman työtä mihinkään ilmesty jos sitä luulet.

Miksi vängätä kustannustasoista jotka eivät ratkaise pohjolassa yhtään mitään, koska Sähköauto vaatii jokatapauksessa monen kuukauden ajaksi polttoaineella toimivan lisälämmittimen.

Sähköauton kustannuksessa on huomioitava myös se, että akkujen lataaminen pakkasessa vie huomattavasti enemmän energiaa kuin optimiolosuhteissa mitatut vertailuarvot. Lisäksi pakkasessa akun kapasiteetti romahtaa helposti puoleen ja autolla jolla pystyi käymään heinäkuussa naapuri pitäjässä, ei uskalla poistua taajamamerkkien sisäpuolelta...

Täyssähköauto pohjolan olosuhteissa on leikkikalu jolla ei tee yhtään mitään.

Vierailija kirjoitti:

Miksi vängätä kustannustasoista jotka eivät ratkaise pohjolassa yhtään mitään, koska Sähköauto vaatii jokatapauksessa monen kuukauden ajaksi polttoaineella toimivan lisälämmittimen.

Ei tarvitse. Sähköauto saa hukkalämpöä akustosta ja voimansiirrosta ja se voi käyttää ilmastointilaitetta "takaperin", siis lämpöpumppuna.

Vierailija kirjoitti:

Miksi vängätä kustannustasoista jotka eivät ratkaise pohjolassa yhtään mitään, koska Sähköauto vaatii jokatapauksessa monen kuukauden ajaksi polttoaineella toimivan lisälämmittimen.

Sähköauton kustannuksessa on huomioitava myös se, että akkujen lataaminen pakkasessa vie huomattavasti enemmän energiaa kuin optimiolosuhteissa mitatut vertailuarvot. Lisäksi pakkasessa akun kapasiteetti romahtaa helposti puoleen ja autolla jolla pystyi käymään heinäkuussa naapuri pitäjässä, ei uskalla poistua taajamamerkkien sisäpuolelta...

Täyssähköauto pohjolan olosuhteissa on leikkikalu jolla ei tee yhtään mitään.

Norjalaiset eivät ole saaneet muistiotasi ja erehtyneet ostamaan hurjasti Tesloja :/

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.

Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.

Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?

2030 on jo hyvin kyseenalaista pääseekö edes bensiiniautolla helpommalla ja pidemmälle kuin sähköautolla.

se on epäolennaista sen suhteen mikä polttoaine on paras valinta tulevaisuuden energiantarpeeseen.

ydinvoimala ei ole "puhdasta" energiaa.

se on iso höyrykone, joka tuottaa huonolla hyötysuhteella sähköenergiaa ja ulostaa sähköä tuottaessaan vuosituhansia säilyvää vaarallista radioaktiivista jätettä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.

T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.

Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.

Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.

Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.

Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.

suunnitteilla saksassa on edelleen koko maan kattava vedyn jakeluverkosto, ja vaikka suunnitelmissa voidaan olla jäljessä, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö suunnitelmat etenisi.

kattavuus siis kasvaa vuosi vuodelta, eikä ne sinun teslasi latausasematkaan ilman työtä mihinkään ilmesty jos sitä luulet.

Kattavuus on edelleenkin eri asia kuin se että kaikki saksalaiset voisivat alkaa vetyautoilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi vängätä kustannustasoista jotka eivät ratkaise pohjolassa yhtään mitään, koska Sähköauto vaatii jokatapauksessa monen kuukauden ajaksi polttoaineella toimivan lisälämmittimen.

Sähköauton kustannuksessa on huomioitava myös se, että akkujen lataaminen pakkasessa vie huomattavasti enemmän energiaa kuin optimiolosuhteissa mitatut vertailuarvot. Lisäksi pakkasessa akun kapasiteetti romahtaa helposti puoleen ja autolla jolla pystyi käymään heinäkuussa naapuri pitäjässä, ei uskalla poistua taajamamerkkien sisäpuolelta...

Täyssähköauto pohjolan olosuhteissa on leikkikalu jolla ei tee yhtään mitään.

Norjalaiset eivät ole saaneet muistiotasi ja erehtyneet ostamaan hurjasti Tesloja :/

Suomi ei ole valitettavasti Norja, jolla on paljon öljytuloja ja kansa on varakasta. Ihan turha on siis yrittää vedota siihen maahan ja sen autokantaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Ei laske sähkön hinnan tasolle, koska se ei ole mahdollista.

Miksi vetyauton pitäisi edes olla niin halpa polttoainekuluiltaan kuin sähköauto, kun sillä pääsee kuitenkin helpommin ja pidemmälle kuin sähköllä? Yksikään sähköauto ei pääse edes 200 kilometriä ilman latausta. Äläkä ala jankuttaa taas teslasta, koska se on vain kallis lelu miljonääreille, joilla on muitakin autoja joilla ajaa kun tesla on johdossa kiinni. Ja sitä se on usein.

Kerrotko jo vähitellen mitä se kompressori maksaa ja ne säiliöt? Voisitko mitenkään vastata ilman jatkuvaa selittelyä ohi aiheen?

2030 on jo hyvin kyseenalaista pääseekö edes bensiiniautolla helpommalla ja pidemmälle kuin sähköautolla.

se on epäolennaista sen suhteen mikä polttoaine on paras valinta tulevaisuuden energiantarpeeseen.

ydinvoimala ei ole "puhdasta" energiaa.

se on iso höyrykone, joka tuottaa huonolla hyötysuhteella sähköenergiaa ja ulostaa sähköä tuottaessaan vuosituhansia säilyvää vaarallista radioaktiivista jätettä.

Sähkön tuotanto on toinen ongelma ja yhtälailla vetyinfran ongelma koska jostain se sähkö vedynkin tekoon on tultava.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi vängätä kustannustasoista jotka eivät ratkaise pohjolassa yhtään mitään, koska Sähköauto vaatii jokatapauksessa monen kuukauden ajaksi polttoaineella toimivan lisälämmittimen.

Sähköauton kustannuksessa on huomioitava myös se, että akkujen lataaminen pakkasessa vie huomattavasti enemmän energiaa kuin optimiolosuhteissa mitatut vertailuarvot. Lisäksi pakkasessa akun kapasiteetti romahtaa helposti puoleen ja autolla jolla pystyi käymään heinäkuussa naapuri pitäjässä, ei uskalla poistua taajamamerkkien sisäpuolelta...

Täyssähköauto pohjolan olosuhteissa on leikkikalu jolla ei tee yhtään mitään.

Norjalaiset eivät ole saaneet muistiotasi ja erehtyneet ostamaan hurjasti Tesloja :/

Suomi ei ole valitettavasti Norja, jolla on paljon öljytuloja ja kansa on varakasta. Ihan turha on siis yrittää vedota siihen maahan ja sen autokantaan.

Kyse ei ole varakkuudesta vaan siitä etteikö sähköauto toimi pohjolassa. Vai puutarhakoristeiksiko ne teslat on hankittu?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.

T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.

Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.

Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.

Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.

Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.

suunnitteilla saksassa on edelleen koko maan kattava vedyn jakeluverkosto, ja vaikka suunnitelmissa voidaan olla jäljessä, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö suunnitelmat etenisi.

kattavuus siis kasvaa vuosi vuodelta, eikä ne sinun teslasi latausasematkaan ilman työtä mihinkään ilmesty jos sitä luulet.

Kattavuus on edelleenkin eri asia kuin se että kaikki saksalaiset voisivat alkaa vetyautoilla.

Kun kattavuus tulee riittäväksi, jokainen voi ajaa vetyautolla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Lisäksi, mistä saa uuden Teslan 25 000 $:lla? Koska sen verran uusi akku maksoi vaihtoineen vielä pari vuotta sitten.

Ja tämä oli ennen Giga Factoryä. Toim.huom.

Mikähän mahtaa olla näiden miljonäärisähköautojen varaosa- ja huoltokulut. Jarruosien ja alustan osien hinnat. Vai onko niin hyvin tehty, että ei tarvitse korjata koskaan.

Ei ole mitään syytä miksi Teslojen normaalit kulutusosat esim jarrupalat olisivat normiautoista poikkeavia.

Itse asiassa on, mutta siihen parempaan suuntaan. Mainitsemasi jarrupalat kuluvat reilusti vähemmän, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen, eikä tällöin jarrupalat rasitu lähimainkaan normaalissa määrissä.

Näyttäisi jarrupala maksavan Model S:ään 57 euroa, joka vaikuttaa varsin normaalilta hinnalta.

Yksi jarrupala vai sarja koko autoon?

https://www.carid.com/tesla-model-s-brake-pads/

Siitä valkkaamaan.

Hieno homma, että edes joku on hieman kohtuuhintaista. Nyt voit vielä kertoa paljonko se "kallis" kompressori maksaa ja 30 kiloa vetyä?

https://cleanenergypartnership.de/en/faq/hydrogen-infrastructure/

"Mobile hydrogen technology is still at the developmental stage, so the cost of hydrogen fuel is not yet comparable to conventional fuels. Currently, the hydrogen supplied at CEP filling stations costs 0.95 euros/100g. This is an initial, politically motivated price jointly determined by the project partners. Only when the number of vehicles and filling stations, and therefore the quantities dispensed, increases significantly, does the partnership expect to see a realistic price that would cover the actual costs. Incentives and taxes will play a major role in the future of hydrogen as a fuel, because essentially the new technology not only needs to be clean and environmentally friendly, but also competitively priced."

30kg vetyä maksaa Saksassa 285 euroa ja  hinta on vielä sisäänheittohinta eli ei ole tarkoituskaan olla myyjälle kannattavaa. 

Herää kysymys miksi kukaan ostaisi autoa jonka asemia on hyvin vähän ja jonka polttoaine maksaa tuplat mitä bensiini.

Asemien määrä kasvaa koko ajan ja tuotannon lisääntyessä hinnat laskevat. Bensakin maksoi aikoinaan aika tavalla, ja silti sitä ostettiin kuitenkin. Köyhät lykkäsivät kärryjään ja kulkivat hevosella jos sellaiseen varaa oli.

Joo-o, niitä on Saksassakin jo peräti 32. Bensa oli autoilun alussa halpaa kuin makkara, se oli muun prosessin JÄTETTÄ. Auto oli se mihin köyhällä ei ollut varaa kunnes tuli T-Ford.

T-Fordiin ei ollut köyhällä tosiaan varaa. Sen harhaluulon voit unohtaa. Se oli ensimmäinen auto, johon keskiluokalla oli varaa.

Saksassa niitä asemia on siis jo 32, ja suunnitelmiin kuuluu lukuisien uusien rakentaminen vuoteen 2030 mennessä jolloin vetyasemien kattavuus maassa on 100 prosenttia. Vetyä saa siis yhtä helposti kuin nykyisiä nestemäisiä polttoaineita, ja tankkaus on yhtä nopeaa ja helppoa.

Suomessa taas Woikoski rakentaa vedylle koko ajan uusia jakeluasemia.

Tämä kaikki siitäkin huolimatta, että täällä laitat hanttiin järkevälle kehitykselle.

Kattavuus on ihan eri asia kuin että kaikki saksalaiset voisivat vaihtaa vetyautoihin. Jälkimmäiseen vaadittaisiin tuhansia asemia, suunnitteilla on muutama sata ja näissäkin suunnitelmissa ollaan jäljessä.

suunnitteilla saksassa on edelleen koko maan kattava vedyn jakeluverkosto, ja vaikka suunnitelmissa voidaan olla jäljessä, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö suunnitelmat etenisi.

kattavuus siis kasvaa vuosi vuodelta, eikä ne sinun teslasi latausasematkaan ilman työtä mihinkään ilmesty jos sitä luulet.

Kattavuus on edelleenkin eri asia kuin se että kaikki saksalaiset voisivat alkaa vetyautoilla.

Kun kattavuus tulee riittäväksi, jokainen voi ajaa vetyautolla.

Kun ei voi. Kattavuus on eri asia kuin kapasiteetti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Miksi vängätä kustannustasoista jotka eivät ratkaise pohjolassa yhtään mitään, koska Sähköauto vaatii jokatapauksessa monen kuukauden ajaksi polttoaineella toimivan lisälämmittimen.

Sähköauton kustannuksessa on huomioitava myös se, että akkujen lataaminen pakkasessa vie huomattavasti enemmän energiaa kuin optimiolosuhteissa mitatut vertailuarvot. Lisäksi pakkasessa akun kapasiteetti romahtaa helposti puoleen ja autolla jolla pystyi käymään heinäkuussa naapuri pitäjässä, ei uskalla poistua taajamamerkkien sisäpuolelta...

Täyssähköauto pohjolan olosuhteissa on leikkikalu jolla ei tee yhtään mitään.

Norjalaiset eivät ole saaneet muistiotasi ja erehtyneet ostamaan hurjasti Tesloja :/

Suomi ei ole valitettavasti Norja, jolla on paljon öljytuloja ja kansa on varakasta. Ihan turha on siis yrittää vedota siihen maahan ja sen autokantaan.

Kyse ei ole varakkuudesta vaan siitä etteikö sähköauto toimi pohjolassa. Vai puutarhakoristeiksiko ne teslat on hankittu?

Toimiihan se, mutta yksikään sähköllä toimiva kansanauto ei kylläkään kykene kulkemaan edes 200 kilometriä, minkä jälkeen sitä saa olla lataamassa ja se vie aikaa jota ei aina ole.

Jos rikkaat norjalaiset ostavat öljyrahoilla Tesloja, Suomessa niitä kykenee ostamaan vain harva. Ja huomaa, että norjalaiset ostavat tesloja, koska se on ainoa sähköauto, jolla voi pärjätä Norjassa talvellakin edes jotenkin. Mutta sen sitten auton hinnassa huomaa kyllä.